Szerk Racingline.hu

Szerző: Gerse József

  • Häkkinen pártfogoltját szerződtette az egyik F1-es csapat

    Häkkinen pártfogoltját szerződtette az egyik F1-es csapat

    Nem sokkal azután, hogy Mika Häkkinen bejelentette Kush Maini mentorálását, az F2-ben szereplő indiai versenyző bekerült az Alpine akadémiájába.

    „Egy álmom vált valóra azzal, hogy egy olyan csapat karol fel, mint a BWT Alpine F1 Team, ahol tanulhatok és fejlődhetek abban a reményben, hogy egy napon készen állok majd a Forma-1-be lépésre. Nagyon köszönöm az Alpine-nak, hogy hisz bennem és megadja ezt a lehetőséget” – nyilatkozta a 23 éves Maini.

    Ő a kilencedik versenyző az Alpine akadémiájában, a kilencből kettő hölgy. Ez a program nevelte ki korábban Csou Kuan-jüt (Zhou Guanyut) és Oscar Piastrit, bár végül egyikük sem a márka istállójában mutatkozott be az F1-es mezőnyben. (Piastri emlékezetes botránnyal lépett ki a kötelékükből.) A jelenlegi akadémisták közül Jack Doohan és Victor Martins szintén az F2-ben versenyzik.

    A 23 éves Maini bajnoki címet nem szerzett az utánpótlás-kategóriákban, a brit F3-ban kétszer végzett a legjobb három között az összetettben. 2022-ben az F3-ban 14. lett egyetlen dobogós eredménnyel, idén az F2-ben a 11. helyen áll az utolsó állomás előtt.

    Az Alpine döntésében szerepet játszhat a pilóta származása is, hiszen India hatalmas piacot jelent.

    A Ferraritól csábított magához egy mérnököt az Alpine

  • Hamiltonból sugárzik a magabiztosság, már meri „dobálni” az autóját

    Hamiltonból sugárzik a magabiztosság, már meri „dobálni” az autóját

    Nagyon elégedett a Mercedes legutóbbi fejlesztésével Lewis Hamilton, mert az nem csak az autót tette gyorsabbá, hanem őt magát is azáltal, hogy magabiztosabb lett.

    A Mercedes módosított az autó padlólemezén az USA Nagydíjra, s noha a hétszeres világbajnokot kizárták a versenyből pont egy padlólemezzel kapcsolatos technikai szabálytalanság miatt, ő boldog attól, amit a volán mögött tapasztalt.

    „Határozottan úgy gondolom, a legfrissebb előrelépés növelte az önbizalmam az autóban, a kocsit bátrabban merem bedobni a kanyarokba – mondta Hamilton. – Vannak még alapvető hiányosságai, amiket a következő év előtt nem tudunk megoldani, de biztató látni a lépéseinket.”

    „Maga a fejlesztés talán csak egy tizedmásodpercet ért, de legalább egy tizedmásodperces gyorsultam a nagyobb önbizalommal is. Az ilyesmi hatása duplázást jelent.”

    A másik Ferrarit és Mercedest nem is ellenőrizték Hamiltonék kizárása után – ez az oka

    Toto Wolff, a Mercedes csapatfőnöke rámutatott, hogy mivel Austin Hamilton egyik kedvenc pályája, ez is hozzájárult a brit pilóta jó teljesítményéhez.

    „A frissítés kapásból működött, Lewis mondta, hogy érzi a kocsi hátulját. George [Russell] ugyanakkor nem jutott el oda, hogy azt mondja, jó az autó. Ennek utána kell járnunk” – közölte.

    Hamiltont a 2. helyről zárták ki, de a brit akár nyerhetett is volna, mert a táv első részében a győztes Max Verstappen előtt haladt, a hajrában pedig utolérte és kis híján meg is tudta támadni.

    Wolff különösen örült, hogy Austinban a lendületes kanyarokkal teli szektorban nagyon jól muzsikált a Mercedes, holott a szuzukai pálya hasonló jellegű részén lassú volt.

  • Már tárgyalnak az F1-es pilótákkal a brutális verseny tanulságairól

    Már tárgyalnak az F1-es pilótákkal a brutális verseny tanulságairól

    Az F1 vezérigazgatója, Stefano Domenicali, valamint az FIA is felvette a kapcsolatot a versenyzők érdekvédelmi szakszervezetével (GPDA) a Katari Nagydíj kimerítő körülményei miatt.

    A Katari Nagydíj emlékezetes maradt arról, hogy rég nem látott módon kifacsarta az F1-es versenyzők szervezetét, többen orvosi ellátásra szorultak. Mivel ez már szinte balesetveszélyes állapotokat teremtett, hamar biztossá vált, hogy az illetékesek vizsgálatokat végeznek annak érdekében, hogy hasonló eset ne forduljon elő.

    Egy korábbi F1-es pilóta, Alexander Wurz az érdekvédelmi szakszervezet vezetője, és korábban ő maga is úgy vélte, nem szabad következtetések nélkül elintézni a történteket, mert a Katari Nagydíj körülményei valóban kirívóak voltak.

    Az Autosport azt írta, Domenicali levélben többek között azt ecsetelte Wurznak, hogy a pilóták mennyire kiváló atléták. Az érintettekkel már megkezdődött a történtek megvitatása és a megoldási lehetőségek keresése.

    „Ne legyünk puhányak!” – Hamilton szembement a kritikákkal

    „Stefano nagyon hamar felvette velünk a kapcsolatot a verseny után – nyilatkozta Wurz a szaklapnak. – A levele informatív volt, és elismerte, mindenki tudja, hogy ez egy nagyon kemény futam volt, a következő katari versenyt pedig az év későbbi részében rendezik majd. Miután jelezte, hogy vizsgálatot folytat, az FIA szintén kapcsolatba lépett velünk. Elkezdtük az eszmecserét, közös óhajunk, hogy alaposan felmérjük a történteket. Párbeszédre van szükség, megfontolt hozzáállással.” 

    Egy edző szerint a versenyzők szervezetét fel lehetett volna készíteni a borzasztó megterhelésre, de ehhez hosszabb akklimatizálódásra lett volna szükség Katarban. Az Alfa Romeo kínai versenyzője, Csou Kuan-jü azt mondta, neki két-három napba telt regenerálódni a futam után.

    A hőség mellett többek között az is növelte a terhelést, hogy a gyors kanyarokkal teli pályán végig maximális erőbedobással, spórolási kényszer nélkül vezethettek a pilóták, mert a gumiproblémák miatt kötelezővé tették a három kerékcserét.

  • Schumacher klausztrofóbiát érzett a különleges tesztelésen

    Schumacher klausztrofóbiát érzett a különleges tesztelésen

    A múlt héten Mick Schumacher az Alpine WEC-csapatánál tesztelt, és elmondta, mik voltak a benyomásai. Szerződésről egyelőre nem beszélt.

    Az Alpine A424 nevű Hypercar autót Jerezben próbálta ki Mick Schumacher, és ez volt az első alkalom, hogy az együléses formaautókhoz szokott német pilóta ilyen, hosszútávú versenyzésben használt járgányt vezetett.

    „Teljesen más érzés. Elég nagy, nehéz az autó, zárt a pilótafülke, emiatt először klausztrofóbiát éreztem – mondta a Sky német csatornájának. – Nem is látni, hogy a kerekek forognak-e, ezt kis lámpák jelzik.” 

    „Kicsit elzártan éreztem magam, hogy ültem, de nem éreztem a szelet, ám nekem a hűtési rendszer jelentette a legnagyobb különbséget: ez levegőt fúj be hátulról a pilótafülkébe, és erre nem voltam felkészülve, bár hamar hozzászoktam.” 

    Megerősítették, valóban versenyzői ülésről tárgyal Schumacherrel az egyik csapat

    A teljesítményét nem kívánta értékelni Mick Schumacher, mivel a Le Mans-ban használt konfigurációt használta egy magasabb leszorítóerőt igénylő pályán – igaz, ezúttal még nem is az volt a cél, hogy a tempóját felmérjék, egyszerűen csak kipróbálta magát egy új közegben.

    Megkérdezték tőle, hogy a szerződés terén mi a helyzet, amire azt felelte, hogy reméli, lesznek választási lehetőségei.

    Az Alpine két autót indít a WEC-ben jövőre, tehát hat versenyzővel dolgoznak együtt.

  • A Ferraritól csábított magához egy mérnököt az Alpine

    A Ferraritól csábított magához egy mérnököt az Alpine

    Az Alpine F1-es motorfejlesztési programját új vezető irányítja Eric Meignan személyében.

    A szakember már munkába is állt október elején az Alpine Viry-ben található motorfejlesztési bázisán, és a csapat szóvivője az F1 hivatalos oldalának azt mondta, közvetlenül a márka autósport programját koordináló Bruno Famin alatt áll a hierarchiában.

    A pozíciót hosszabb ideig, 2021 nyaráig a veterán Rémi Taffin töltötte be, őt váltotta Famin, mielőtt kinevezték Otmar Szafnauer helyére.

    Meignan három és fél éven keresztül dolgozott a Ferrarinál, előtte pedig a Mercedes kötelékébe tartozott, részlegvezető is volt. Innentől ő felügyeli az Alpine motorrészlegét, és kiemelt feladata lesz felkészíteni az istállót a 2026-ban érvénybe lépő szabályokra. Akkor sok nagy változás lesz, többek között jelentősen megnő a hajtáslánc teljesítményében a hibrid rendszer szerepe.

    Az Alpine-nál komoly átalakít zajlik egy ideje (nehéz időtávot meghatározni, hiszen már az előző éveket sem jellemezte stabilitás), és a néhány hónapja kirúgott csapatfőnök elég megdöbbentő részleteket árult el a színfalak mögött zajló eseményekről és a menedzsment stílusáról.

    Üres beszédnek tartja az Alpine ötéves tervét az egyik csapatfőnök

  • A Red Bull változtatni kényszerült egy fontos döntésével

    A Red Bull változtatni kényszerült egy fontos döntésével

    A Red Bull nem az eredetileg tervezett helyen építi fel az új szélcsatornáját.

    A Forma-1-ben az a terv, hogy 2030-ra száműzzék az energiazabáló, emiatt környezetszennyező szélcsatornák használatát, ennek ellenére több csapat belevágott egy vadonatúj berendezés építésébe. Az Aston Martin és a McLaren után a Red Bull is úgy döntött, megteszi ezt a beruházást, de a bikásoknak változtatni kellett az eredeti elképzelésein, jelentette az Autosport.

    A csapat jelenleg, illetve még egy darabig a Bedfordban található létesítményt használja az aerodinamikai fejlesztésre, ezt akarja kiváltani az új eszközzel. Azt azonban mégsem a Milton Keynes-ben fekvő saját technológiai központjukban, hanem csak annak közelében építik fel – ennek oka az, hogy a Red Bull Powertrains nevű erőforrás-részleg kialakítása, illetve egyéb gyárbővítés miatt újratervezték a létesítmények elhelyezését.

    Erre viszont új engedélyt kell kérniük a hatóságoktól. A csapat arra számít, hogy a változással járó csúszás ellenére nem veszít sok időt, és a 2026-os autót már az új szélcsatornával fejleszti ki.

    Az eddig használt berendezés valóban megérett a lecserélésre: még a második világháború végén tervezték meg az alapjait, és a már rég jobblétre szenderült Arrows istálló használta korábban. A márka tavaly elhunyt alapítója, Dietrich Mateschitz egyik utolsó fontos döntése volt az új szélcsatorna építésének jóváhagyása.

    Marko elmondta, miért volt a hétvégén mogorva Verstappen

  • A Ferrarinál azért találtak pozitívumot is az előző versenyben

    A Ferrarinál azért találtak pozitívumot is az előző versenyben

    A Ferrari csapatfőnöke nem tudott magyarázattal szolgálni Charles Leclerc elbaltázott stratégiájára az USA Nagydíjon, ugyanakkor ő és a pilóta is megemlített néhány kedvező tényt.

    Frédéric Vasseur rámutatott például, hogy a gumikopás, ami a szezon első felében oly sokszor akadályozta a csapatot, ezúttal nem ütötte fel a fejét. Carlos Sainznak „nem volt problémája vele, és Charles-nál sem volt téma a gumikopás”, mondta a csapatfőnök.

    Lewis Hamilton kizárásának köszönhetően Sainz 3. lett, róla azt említette meg pozitívumként, hogy az első etap közepétől kezdve szinte ugyanolyan tempót diktált, mint Hamilton, Lando Norrishoz pedig közelebb is férkőzött a leintésig.

    A kopólemezzel kapcsolatos szabálytalanság miatt kizárt Leclerc méltatlankodott, amiért az egykiállásos taktikája kisiklatta a versenyét, és azt sürgeti, hogy a Ferrari jöjjön rá, miért tévedett a szimulációjuk abban az egy- és a kétkiállásos stratégia közötti különbséggel. Egyelőre Vasseur sem tudott részleteket megosztani erről.

    Leclerc-re rájár a rúd – Fájdalomcsillapítót kellett bevennie a rajt előtt!

    „Meg kell értenünk, miért futott zátonyra Charles versenye. Erről majd Mexikóban tudunk beszélni” – nyilatkozta.

    Lecler azonban megerősítette, hogy a Ferrari nemrég bevetett újításainak hála most már sokkal jobban érzi magát az autóban, mint a szezon elején, a fejlesztések pozitív hatását az USA Nagydíjon is érezte.

    „A frissítés segített a csapatnak és nekem, hogy jobban megbízzunk az autóban, és az ízlésemhez tudjuk beállítani. Az első tengely erősebb lett, ez általában jót tesz nekem. Komfortosabban érzem magam az autóban azóta” – jelentette ki.

  • Átverte az Aston Martint a technika ördöge

    Átverte az Aston Martint a technika ördöge

    Az Aston Martin F1-es csapatának teljesítménye látványosan visszaesett a szezon eleje óta, a csapat magyarázata szerint ezt részben a szimulációkban rejlő, a fejlesztési irányt is érintő probléma okozta.

    Fernando Alonso az első nyolc versenyből hatot a dobogón fejezett be, az azóta eltelt tízen viszont csak egyetlen alkalommal érte el ezt. A választóvonal környékén az Aston Martin még a Mercedesszel csatázott a konstruktőri 2. helyért, jelenleg azonban már csak az 5. helyet foglalja el a tabellán, a Ferrari és a McLaren is elhúzott mellettük.

    A csapat helyettes technikai igazgatója elárulta, hogy egy háttérben megbúvó hibát csak nemrég fedeztek fel, és ez magyarázat lehet a visszaesésük okára.

    „A szimulációs eszközökkel egy bizonyos irányba indultunk el az aerodinamikával, de kiderült róla, hogy rossz út volt. Úgy vélem, az új fejlesztési csomaggal orvosoltuk a problémát” – idézte Eric Blandint a Motorsport-Total. Bár nem részletezte a probléma hátterét, nem ritka a Forma-1-ben, hogy a gyárban rosszul kalibrálják be a szimulációs berendezéseket, és az azokból származó téves, a valóságot nem jól tükröző adatok zsákutcába terelik a mérnököket.

    Stroll már az Aston Martin eladásán gondolkodik?

    Szintén a rossz szimuláció okozta, hogy a fékek előzetes beállítását elrontotta az Aston Martin a legutóbbi futamon, az USA Nagydíjon, emiatt rajtolt mindkét versenyzője a bokszutcából. 

    Tom McCullough, az istállónál az autó teljesítményéért felelős mérnök egy másik tényezőre is rávilágított, amiben javulniuk kell.

    „Az autónk nem különösebben erős egyszerre a gyors és lassú kanyarokban. Ezen nem tudtunk javítani a szezon eleje óta – mondta. – Megpróbálunk olyan megoldást kitalálni, ami által alacsony és magas tempónál is erősek leszünk. Az autó vezethetőségén sem javítottunk egészen a legutóbbi frissítésig, de azzal egyszerűbbé válik majd a vezetése.”

  • A csapat sztárjától jön az intelem: győzelmet idén már ne várjunk a McLarentől

    A csapat sztárjától jön az intelem: győzelmet idén már ne várjunk a McLarentől

    Austinban is jó teljesítményt nyújtott Lando Norris, de az újabb dobogós eredmény után úgy látta, a McLaren ebben a szezonban már aligha fog győzelmet szerezni.

    Norris az USA Nagydíjon már a hatodik dobogós eredményét szerezte idén (a vasárnapi futamokat tekintve), ezzel többnél jár, mint a Ferrari vagy a Mercedes bármelyik pilótája. A táv feléig ő állt a legjobb helyzetben, Max Verstappen azonban megelőzte, ahogy később Lewis Hamilton is, csak utóbbit kizárták a rangsorból a kopólemez túlzott elvékonyodása miatt.

    Norris úgy értékelt, hogy a Silverstone óta megtáltosodó McLaren a bajnokság utolsó részében már sehol sem tud jó lehetőséggel támadni a győzelemért.

    „Hogy azt gondolom-e, elmentek a legjobb esélyeink? Azt mondanám, igen. Úgy vélem, a legjobb esélyünk Katarban volt a futamgyőzelemre, és azt elszúrtam – mondta. – Nem mondanám, hogy innentől nincs esélye, de már nincs olyan pálya, ahol nagyon magas a sebesség, mint Szuzukában vagy Katarban. Mi ilyeneken vagyunk erősek.”

    Norrisra kellemetlenül hat Piastri erősödése

    „Nem hiszem, hogy a hátralévő pályák közül bármelyik nekünk lesz jó. A nekünk legjobbakon már mentünk. Csak remélem, hogy jó eredményeket érünk el, szerintem tudunk még harcolni a dobogóért.”

    A többes szám első személye természetesen inkább saját magára vonatkozik, hiszen bár „csak” a katari sprintről, de a McLarennek van már győzelme idén, Oscar Piastri révén.

    Norris hozzátette, a hátralévő négy helyszínből Brazíliában küszködés várhat a McLarenre a sok lassú kanyar miatt, és talán Las Vegasban és Abu-Dzabiban lesznek kicsit jobbak. A következő szezont illetően optimistább, 2024-ben szerinte többször megszorongathatják a Red Bullt.

  • Hamilton óriási hajrával kergette Verstappent a győzelemért

    Hamilton óriási hajrával kergette Verstappent a győzelemért

    Az Egyesült Államok Nagydíját is Max Verstappen nyerte, a 6. rajthelyről, de a táv első felében Lando Norris, a másodikban Lewis Hamilton feladta neki a leckét.

    A rajtnál a belső ívről indulók jártak jól, Norris Charles Leclerc-t, Carlos Sainz Hamiltont előzte meg, és Verstappen is fentebb mozgott egy helyet. Közülük Sainz javítása volt a legrövidebb életű, sőt, az 5. körben már hátrébb csúszott, mint ahonnan indult, ugyanis Hamilton és Verstappen is lehagyta.

    Az első kieső Esteban Ocon volt, aki a futam elején összekoccant Oscar Piastrival, és az Alpine úgy ítélte meg néhány kör után, hogy felesleges kínlódni a sérült autóval, kihívták a garázsba a francia pilótát. A tipikus versenybalesetnek tekinthető incidenst mindazonáltal Piastri sem úszta meg, kisvártatva ő is hasonló sorsra jutott.

    Norris 3 másodperc körüli előnyből várta a világbajnokok támadását az élen, miután Hamilton és Verstappen áthámozta magát Leclerc Ferrariján is. Utóbbi manővere azért nem volt kristálytiszta, a hátsó egyenes végi kanyarnál leterelte a pályáról ellenfelét.

    A McLaren elveszti a vezetést a stratégiával

    Az élmezőnyből Verstappen nyitotta meg a kerékcserék sorát a 16. körben, a McLaren érthetően azonnal válaszolt és berendelte Norrist. A Mercedes ellenben jobban elnyújtotta a versenyzők etapját, és még később cseréltek gumit Leclerc-nél – utóbbinál már gyanítható volt, hogy többször nem is áll ki, míg a Mercedeseknél akár ez az út is járhatónak tűnt, bár Hamilton nagyon szenvedett az első etapja végén, egy elfékezéssel is időt vesztett.

    Ami biztos volt, hogy Verstappen kétkiállásos taktikát követ, hiszen a második etapra is a közepes keverékű gumikat kapta meg. Ezzel gumielőnybe került a kemény típusra váltó Norrisszal szemben, amit kihasznált, féltávnál kifékezte a McLarent és átvette az 1. helyet.

    Kicsit érthetetlen volt a McLaren stratégiája, mert amikor a kerékcserék második fordulójánál a 34. körben megpróbálkoztak egy elévágással Norrisszal, a 2,0 másodperces művelettel sem tudták a Red Bull háromszoros bajnoka elé hozni a brit versenyzőt, ráadásul a kemény gumin hagyták, így Verstappen ellen lényegében elúsztak az esélyei, az addig mögötte lévő Hamilton viszont a rövidebb záróetappal, a közepes gumin veszélyessé vált rá.

    Hamilton begyújtja a rakétákat

    Hamilton nagyon lendületbe jött, az élen haladó hármasból ő diktálta a legjobb tempót; ebben segítette, hogy Verstappennek gondjai voltak a fékekkel. A 49. körben előzte meg Norrist, 5,3 másodperc hátrányból vette üldözőbe a két évvel korábbi trónfosztóját.

    A Mercedes közeledett a Red Bullhoz, a felállás hasonlított a 2021-es befutóra, amikor Hamilton szintén jobban tapadó gumikkal támadhatta az élen haladó Verstappent a győzelemért. A csata végkimenetele ugyanaz lett, Verstappen jól beosztotta az előnyét, és Hamiltonnak talán csak 1 kör hiányzott volna a támadáshoz, előzéshez.

    Leclerc megcsinálta a futamot egyetlen kerékcserével, de nem volt benne köszönet, a végén Carlos Sainz és Sergio Pérez is megelőzte. A Ferrari monacói pilótája tehát 6. lett, George Russell és Pierre Gasly előtt, előbbit is épphogy csak maga mögött tartotta a célig.

    Az utolsó pontokat Lance Stroll és Cunoda Juki markolta fel. A táv vége felé Fernando Alonso birtokolta a 9. helyet, de valami eltörött az Aston Martin hátsó futóművén.

    Verstappennek ez volt az 50. győzelme a Forma-1-ben.

    Az Egyesült Államok Nagydíjának végeredménye