Szerző: Gerse József

  • Folytatódnak a személycserék az FIA-nál

    Folytatódnak a személycserék az FIA-nál

    Nem csitul a távozási hullám, újabb két szakember távozott az FIA kötelékéből. 

    Ezúttal Pierre Ketterer és Edward Floydd hagyta ott a szervezetet, írja az Autosport, előbbi a kormányzási és szabályozási ügyek igazgatója, utóbbi a kereskedelmi jogi ügyek legfőbb vezetője, kiemelt tanácsadó volt.

    Ketterer 2010 óta dolgozott a Nemzetközi Automobil Szövetségnél, és már az is kiderült, hogy a Nemzetközi Olimpiai Bizottságnál dolgozik tovább. Az elmúlt közel másfél évtizedben jó hírnévre tett szert a sportágon belül, a 2026-ig érvényes Concorde Agreementről zajló tárgyalások során ő képviselte az FIA-t.

    Az esetében viszont fontos különbség a közelmúltban távozó szakemberekhez képest, hogy Ketterer egyszerűen új kihívásokra vágyott és a sportvezetés más területén is szeretné kipróbálni magát. „Keserédes pillanat ez számomra, mert sajnálom, hogy elhagyom a motorsportot, az eddigi kollégákat és barátokat” – mondta az Autosportnak.

    Az elmúlt hetekben, hónapokban távozók közül a korábbi sportigazgató Steve Nielsenről tudjuk, hogy neki elege lett az FIA működéséből, amit Bin Szulajm felügyel. Rajta kívül Deborah Mayer, Tim Goss, Alessandra Ciliberti hagyta el a szervezetet valamilyen vezetői pozícióból. Az elnök hangsúlyozta, hogy a szervezeti átalakításokat a célokhoz való igazodás mozgatja, és ennek részeként új főnököt neveztek ki a jogi ügyek vezetésére Paul O’Dowd személyében.

    Kifakadt az FIA elnöke: Tudom, ki áll a támadás mögött, és kinevetem

  • Hamilton megköszönte a felé áradó szeretetet

    Hamilton megköszönte a felé áradó szeretetet

    A ferraris szerződésének bejelentése óta másodszor szólalt meg Lewis Hamilton, ismét az Instagramon.

    Egyelőre jóval több megszólalás érkezik az elmúlt évek legizgalmasabb versenyzői csapatváltásáról a kívülállóktól, mint az érintettektől. Hamilton először néhány mondatban jelentkezve reagált a nagy bejelentésre, majd néhány nappal később, kedden újra üzent követőinek.

    „Az előző napok csupa szeretetben teltek. Köszönöm mindenkinek az energiát és a támogatást, sokat jelent nekem. Alig várom, hogy elinduljon a szezon, mindannyian 2024-re összpontosítunk” – írta a hétszeres világbajnok, aki a mellékelt kép alapján a vízen kapcsolódik ki az F1 új idénye előtt, amelynek kezdetére már nem kell sokat várni.

     

    A bejegyzés megtekintése az Instagramon

     

    Lewis Hamilton (@lewishamilton) által megosztott bejegyzés

  • Megint variálnak néhány F1-es verseny menetrendjével, egy fontos szabály is változik

    Megint variálnak néhány F1-es verseny menetrendjével, egy fontos szabály is változik

    Várható volt, hogy az F1-es sprintversenyek lebonyolításában változás lesz, erről meg is született a kezdeményezés.

    Az elmúlt napokban alaposan felpörögtek az események a Forma-1-ben: bemutatták néhány autót, az egyik új csapaté teljesen új színvilágot kapott, Christian Horner illetlen viselkedés gyanújába keveredett és megremegett a pozíciója, no és persze sokan még mindig nem tették túl magukat Lewis Hamilton Ferrarihoz szerződésén.

    Ezek mellett szinte eltörpül, hogy az Autosport értesülése szerint az F1 Bizottság elfogadta a sprintversenyek menetrendjének megváltoztatását: a hat ilyen nagydíjon felcserélik a sprintverseny és a hagyományos futam időmérőjét, valamint a második napon előbbre hozzák a sprintet a napi menetrendben. Vagyis pénteken az egyetlen edzés után a sprintfutam időmérőjét tartják, szombaton a sprinttel indul a program, és ezt követi a hagyományos futam időmérője, vasárnap pedig jön a szokásos futam. Formalitás, de már csak a Motorsport Világtanácsnak kell jóváhagynia a változtatást.

    Sprintversenyek immár a negyedik szezonban fogják színesíteni az F1 világát, és eddig az volt a legnagyobb változás a lebonyolításában, hogy 2023-ban önálló időmérőt vezettek be a sprintfutamra, aminek rajtsorrendjét korábban az egyetlen időmérő határozta meg, és a befutó döntött a vasárnapi viadal rajtrácsáról.

    Kit érdekelne egy külön bajnokság sprintversenyekből?

    A sprinteket érintő módosítás segíti a csapatoknak, mert így a sprintfutam után változtathatnak az autók beállításain a hagyományos versenyre és annak időmérőjére, nem kell beragadniuk rossz megoldásba, ha valamit elmérnek.

    Lényeges szabályváltozás az is, hogy az F1-es rajtok és a biztonsági autós újraindítások után ezentúl kettő helyett csak egy körnek kell eltelnie, mire használni lehet az előzést segítő rendszert, a DRS-t (amennyiben a versenyigazgató engedélyezi). Emellett arról is döntöttek, hogy belső égésű motorból, turbófeltöltőből, az MGU-H és az MGU-K hibrid rendszerből autónként négyet szabad használni a szezonban, holott ezek számát előzőleg háromra csökkentették. A bajnokság 24 versenyre bővítése azonban indokolttá teszi az emelést.

    Így lövi lábon magát folyamatosan a sprintversenyekkel az F1

  • Hamiltonnak az első válságmenedzsere lesz az új főnöke

    Hamiltonnak az első válságmenedzsere lesz az új főnöke

    Jövő ilyenkor már a Ferrari egyenruhájában lesz látható Lewis Hamilton, aki jól ismeri új csapatfőnökét, hiszen az utánpótlás sorozatokban már versenyzett Frédéric Vasseur irányítása alatt.

    Hamilton egyetlen korábbi F1-es csapatváltása a mostanihoz hasonló körülmények között történt: addigi istállójával, a McLarennel már évek óta kilátástalanul vágyott az újabb bajnoki címre, vagy legalább a megszerzésének a reális esélyére, és új csapatához az óriási műszaki reform előtti évtől szerződik. 40 évesen, a Forma-1 legendás pilótáinak többségéhez hasonlóan végre ő is eljut a Ferrarihoz, és az átigazolásban a maranellóiakat tavaly óta irányító csapatfőnök, Vasseur személye is szerepet játszhatott, aki karrierjének első gyötrelmes időszakában segített neki kimászni a gödörből.

    2004-et írunk, amikor a Formula Renault 2.0 brit sorozatának megnyerése után Hamilton első éve nehezen alakult nemzetközi mezőnyben, az F3 Euro bajnokságban. (Nem összetévesztendő a jelenlegi F1-es betétsorozattal.) A brit tehetség a Manor színeiben indult, de a húsz futamból csak egyet nyert meg, a tabellán 5. lett, Nico Rosberg mögött egy, Robert Kubica előtt két hellyel végezve.

    Hamilton apja mégis erősködött, hogy a McLaren a következő évben már a GP2-ben indítsa a pártfogoltját, de a vita odáig fajult, hogy Martin Whitmarsh rövid időre szerződést bontott velük. Végül utóbbinak lett igaza, hogy Hamilton teljesítsen még egy szezont az F3 Euróban, hiszen 2005-már magabiztosan menetelt a bajnoki címig – immár a Vasseur vezette AMS istállónál.

    Ez az eredmény természetesen roppant fontos volt Hamiltonnak, hiszen láthatjuk, a csapatok racionális okból milyen ridegen tudják megszüntetni a fiatalok támogatását, amikor elfogy a bizalom. Igaz, két évtizeddel ezelőtt azért türelmesebben bántak velük, mivel a merítés is szűkebb volt abból, hogy az F1-es istállók többségének semmilyen kiépített utánpótlás-programja nem volt, a McLaren kivételnek számított ebben.

    Ez a döntés okozta Hamilton távozását a Mercedestől?

    Hamilton egy évvel később beszántotta a GP2 (lényegében a mai F2) mezőnyét, kiérdemelve a lehetőséget az F1-es debütálásra, és ezt is a Vasseur irányította ART-nál tette. A korábban róla kiadott életrajzi könyvben meghatározónak nevezte a nála töltött éveket. „Úgy gondolom, sokat tanultam ott a mérnököktől. Az F3-ban és a GP2-ben fantasztikusan működtették a csapataimat – jelentette ki. – Jól felkészítettek műszakilag, mert aki a Forma-1-be vágyik, annak kitűnően kell ismernie az autót, hogy megfelelően kommunikáljon róla a csapattal. Ezt tanultam meg ezeknél a csapatoknál.”

    Így érthető, miért él Hamiltonban a bizalom Vasseur felé. A francia csapatvezető pedig tavaly megemlítette, lassan két évtizede szinte minden alkalommal vált pár szót Hamiltonnal a paddockban, amikor teheti.

    Találtunk hasonló korabeli nyilatkozatot is: amikor 2005-ben megnyerte az F3 Masters versenyét Zandvoortban, kiemelte, köszönetet kell mondania csapatnak, ugyanis a fantasztikus szerelők miatt volt ilyen gyors, akik nagyon rátermettnek tűntek.

    Vasseur bemutatkozása pozitív volt a Ferrari élén, az első évének vége felé felfelé indult el a csapat. Szelíd ember látszatát kelti, bár azt természetesen nem tudjuk, milyen keményen fog fellépni vitatott ügyekben, amikor esetleg a bajnoki címért harcolnak – akár a pilótái egymás között.

    A két alfahímes felállás ritkán bizonyult szerencsésnek a Forma-1 történetében, ráadásul Hamilton kétszer is átélt olyan szituációt, hogy a csapattársával széthúzást okoztak a csapaton belül. A jövő zenéje, Charles Leclerc-rel hogy jön ki egy csárdában, de talán Vasseur az a személy, aki elintézi, hogy a Ferrari ezzel a furcsa recepttel ne essen hasra, és képes lesz kordában tartani a pilótáit, akikkel régóta jó viszonyt ápol.

    Hamilton és a Ferrari egyre jobban blöfföl

  • Hamilton és a Ferrari egyre jobban blöfföl

    Hamilton és a Ferrari egyre jobban blöfföl

    A Ferrari kezd rászokni a megdöbbentő igazolásokra, ahogy Lewis Hamilton előző csapatváltását se láttuk jönni. Az érintettek váltásait így jelentették be korábban.

    Derült égből villámcsapás, ez a megfogalmazás alighanem tökéletesen illik arra, hogy Hamilton a Ferrari versenyzője lesz 2025-től, hiába hosszabbított szerződést pár hónapja a Mercedesszel elvileg arra az évre is. A felek egymásra találása másfél évtizede rendszeresen megjelent a találgatásokban, de úgy tűnt, a most 39 éves Hamilton úgy fejezi be az F1-es pályafutását, hogy nem vezet a világ legismertebb csapatánál.

    Ez mégis megvalósul, így a sportág történetének öt legtöbb vb-címet gyűjtő pilótája közül mindenki (Hamiltonon kívül Alain Prost, Juan Manuel Fangio, Michael Schumacher és Sebastian Vettel) számára eljött/eljön a pillanat, amikor a tűzpiros autót vezeti.

    A hétszeres világbajnok a Forma-1-es karrierjében korábban csupán egyszer váltott csapatot, és bizony az is eléggé váratlan volt: 2012 szeptembere elején a korábbi csapatfőnök, addigra már évek óta televíziós szakértőként foglalkoztatott Eddie Jordan beszélt arról, hogy tudomása szerint Hamilton 2013-tól Michael Schumacher helyére ül a Mercedesnél. Ezt akkor a legtöbben komolytalan állításnak tartották és betudták Jordan nagyot mondási hajlamának, más források sem utaltak rá, de a hónap végére megerősítették a bombahírt. Az a szituáció annyiban mégis más volt a jelenlegihez képest, hogy Hamilton szerződése 2012-ben lejárt a McLarennél.

    Hamilton legnagyobb értéke nem az, amiből héttel rendelkezik, hanem az, amiből nyolccal

    Szokták mondani, hogy „nem zörög a haraszt…”, de a Ferrari szintén egymás után másodszor cserél pilótát úgy, hogy annak lényegében semmilyen előjele sem volt: legutóbb 2020 májusában jött új érkező hozzájuk Carlos Sainz személyében. A koronavírus-járvány idején a pangást ugyanígy teljesen váratlanul szakították félbe, akkor Sebastian Vettel búcsúja söpört végig órák alatt a médiában. Egy hétfői nap estéjén neszelte meg a hírt az Autosport, hogy Vettel nem tudott megállapodni a csapattal a szerződéshosszabbításról, és másnap kedden jött is a bejelentés a távozásáról. (A pótlásáról akkor még csak felerősödött a spekuláció Sainz nevével.)

    Ez azért bravúr annak tükrében, hogy az olasz sportsajtó hemzseg a „bennfentes” informátoroktól, akik oly sokszor próbálnak vakvágányra terelni minket hamis állítások tömkelegével. Jár a dicséret a Ferrarinak, hogy titokban tudta tartani a lapjait a kíváncsi szemek és fülek sokasága előtt és ilyen jól álcázta a tárgyalásokat.

    A maranellóiak tradicionálisan a hazai versenyükre, az ősz eleji monzai Olasz Nagydíjra szokták időzíteni a pilótákkal kapcsolatos bejelentéseket, de erre nem mindig van mód. Michael Schumacher első visszavonulása és követése Kimi Räikkönennel szinte ténynek számított akkorra (2006), ahogy a finn visszatérése is Felipe Massa helyére (2013), illetve később az ő utódlása Charles Leclerc-rel (2018). De ezen eseteknél az illetők távozása régóta benne volt a pakliban az életkoruk és/vagy gyengülő teljesítményük miatt.

    Tavaly ilyenkor már elveszett volt a Ferrari, de most ígéretesebbek az előjelek

    Fernando Alonso búcsúja kicsit meglepőbb volt, de az is hosszabb ideje benne volt már a pakliban, miután Vettel váratlanul úgy döntött, elhagyja a Red Bullt. Ott is megfigyelhető volt az utóbbi esztendőkre jellemző tendencia, hogy sok titkot jól őriznek a résztvevők, Alonso szintén ledobta a bombát az előző két váltásával, vagy Daniel Ricciardo is elég sokakat meglepett, köztük a csapatát is, amikor 2018-ban lelépett a Red Bulltól.

    A felsorolt klasszisok érkezése előtti utolsó nagy név, Michael Schumacher Ferrarihoz csatlakozása idején teljesen másképp nézett ki a média világa, az internet még bölcsőben volt, nem zúdítottak a nyakunkba nap mint nap tömérdek értesülést, melyeket nem ritkán már aznap cáfolni kell. A grandprix.com korabeli beszámolói alapján 1995 júliusának második felében kezdett el terjedni, hogy Schumacher átigazol a Ferrarihoz, amire egyesek azt tippelték, csak eszköz arra, hogy magasabb fizetést csikarjon ki magának a Benettonnál.

    Akkor épp sok hely volt a székfoglalóban, az élcsapatoknál és a pilótáinál számos opció szóba jött, Schumacher speciel azt állította, a Benetton, a Williams, a Ferrari és a McLaren is a tárgyalópartnerei között szerepel, de alapvetően elégedett a Benettonnál, és sok tényezőnek kell összeállnia a váltáshoz. Rövid időn belül mégis kiderült, hogy a Ferrarit választotta 1996-tól, a többi pedig történelem.

    A tegnapi események szolgáljanak mementóként arra, hogy az F1-es szerződések sem kőbe vésett szentírások, és néha a legextrémebb pletyka is valósággá válhat.

    Ez a döntés okozta Hamilton távozását a Mercedestől?

  • Hamilton valóban több évre a Ferrarihoz szerződött

    Hamilton valóban több évre a Ferrarihoz szerződött

    Megerősítették, hogy Lewis Hamilton élt az egyik kilépési záradék lehetőségével. 2025-től a Ferrarinál folytatja a pályafutását Carlos Sainz helyén, a szerződésről annyit árultak el, hogy több évre szól.

    A Mercedes már csütörtökön értesítette a csapat tagjait a Brackley-ben található főhadiszálláson, hogy a hétszeres világbajnok eligazol, délelőtt pedig felbolydult méhkassá változott a média, ahogy kiszivárgott a váratlan hír: a Mercedesnél 2013 óta versenyző Hamilton ugyanis nemrég 2025 végéig szerződést hosszabbított az istállóval. A jövő évi szezont azonban mégis a legendás olasz csapatnál fogja teljesíteni.

    Hamilton a 2025-ös idénynek 40 évesen fog nekivágni a Ferrarinál, ahol Charles Leclerc csapattársa lesz, de a Forma-1 legtöbb legendás pilótájához hasonlóan az ő karrierjében is eljön a pillanat, amikor tűzpiros autóban indul nagydíjon. Így a vb-címek szempontjából  a sportág öt legeredményesebb versenyzőjének mindegyikéről (Hamilton, Michael Schumacher, Juan Manuel Fangio, Alain Prost, Sebastian Vettel) elmondható, hogy volt/lesz a Ferrari pilótája.

    A brit klasszist az elmúlt másfél évtizedben számtalanszor összeboronálták a Ferrarival, és talán az adott lökést neki a váltáshoz, hogy 2021 óta nem nyert futamot, az utóbbi hónapokban pedig a Ferrari több jelét mutatta a fejlődésnek, mint a Mercedes. Ugyanakkor felmerült, hogy egy vele egy húron pendülő mérnök Maranellóba igazolása is a váltás felé mozdította.

    Korábbi bajnok autóversenyző segíti Hamiltont, hogy visszajusson a csúcsra

    A Mercedes sajtóközleményében Hamilton azt mondta: „11 lenyűgöző évet töltöttem a csapatnál, büszke vagyok arra, amit közösen elértünk. A Mercedes 13 éves korom óta része az életemnek [korábban a McLarennél is az ő motorjait használta – a szerk.], velük nőttem fel, ezért ez volt az egyik legnehezebben meghozott döntésem valaha, hogy távozok. De most megfelelő az idő arra, hogy meglépjem ezt, izgatottan várom az új kihívást.”

    „Örökké hálás leszek a Mercedes családjának hihetetlen támogatásáért, főleg Toto barátságáért és vezetői szerepéért. Azt akarom, hogy jó eredményekkel búcsúzzunk el. 100 százalékig elszánt vagyok, hogy a legjobb teljesítményt nyújtsam ebben a szezonban és emlékezetessé tegyem az utolsó évemet az Ezüstnyilaknál.”

    A Mercedest irányító Toto Wolff úgy fogalmazott, a Mercedes-Hamilton páros „a sportág történetének legsikeresebbjévé vált, és erre büszkén tekintenek vissza.”

    „Lewis mindig fontos része lesz a Mercedes történelmének. Mindazontálal tudtuk, hogy valamikor természetesen véget ér az együttműködésünk, és most eljött ez a nap. Elfogadjuk Lewis döntését, hogy új kihívásra vágyik, és a mi lehetőségeink is izgalmasak a jövőre. Még van egy közös szezonunk, arra összpontosítunk, hogy erősen versenyezzünk 2024-ben.”

    Elképesztő, de rejtett utalással már több napja leleplezték Hamilton csapatváltását?

    Egyes értesülések szerint Hamilton már 2024-ben beülhet a Ferrarihoz, ami annyiban reális forgatókönyv, hogy a Mercedes a 2026-os autó egyre nagyobb hangsúlyt kapó fejlesztésébe már nyilván nem vonná be a távozó pilótát.

    Jó kérdés, ki lehet az utód: felmerült a csere lehetősége Carlos Sainz-cal, visszatérhet Mick Schumacher, illetve a cserepadon található egy nagyon ígéretes tehetség, Andrea Kimi Antonelli, aki egy lépcsőfokot kihagy az utánpótlás-létra megszokott útvonalán és idén már a Forma-2-ben fog versenyezni. Nem példa nélküli, hogy onnan valakit egyetlen teljes szezon után előléptessenek a Forma-1-be, ezt tették Charles Leclerc-rel, George Russell-lel és Lando Norisszal is. Antonelli idén tölti be a 18. évét, tehát elméletileg jogosulttá válhat a szuperlicenszre 2025-re. Állítólag Fernando Alonso menedzsmentje is felvette a kapcsolatot Toto Wolffal, de a spanyol valószínűleg előbb megnézi az Aston Martin idei formáját, mielőtt a folytatásról dönt.

    A nyilvános castingban vélhetően jónéhány egyéb név is fel fog bukkanni, de a Mercedesnek legalább annyi szerencséje van, hogy Nico Rosberg visszavonulásához képest ezúttal nem sürgeti őket annyira az idő a szabad hely betöltésére.

    A Ferrari valójában nem említette meg, hogy Sainz helyére érkezik Hamilton, de ezt mindenki tudta, hiszen az első számú pilótának tekintett Charles Leclerc-rel nemrég szerződést hosszabbítottak. A létszám felettivé váló kétszeres futamgyőztes spanyol a közösségi médiában tudatta, hogy az idény végén elválnak az útjai a csapattal.

    Érik a szenzáció: Hamilton a Ferrarihoz tart

     

  • Elképesztő, de rejtett utalással már több napja leleplezték Hamilton csapatváltását?

    Elképesztő, de rejtett utalással már több napja leleplezték Hamilton csapatváltását?

    Csak csütörtökön robogott végig a médiában gyorsvonatként, hogy Lewis Hamilton a Ferrari pilótája lesz 2025-től, pedig néhány napja megjelent olyan fotó, amin egy apró utalás már sejttette ezt.

    A Ferrari néhány napja jelentette be az új szponzorát, az alkoholmentes Peronit, amit egy ötletes és vicces reklámfilmmel párosítottak. A marketingkampány részeként kiadtak fotókat is, és az egyiken a sok tárgy között megbújt egy aprócska motívum, ami most nyert értelmet: az egyik kis modellautó.

    Az 1955-ös modell ugyanis alapesetben nem szimbolizálna semmit, legalábbis mi nem találtunk kiemelt eseményt a vállalat történelmében ebből az évből. Ha jobban megfigyeljük viszont, az autón a 44-es rajtszám látható, és igen, ez Hamilton száma, amit 1955-ben Maurice Trintignant használt a Monacói Nagydíjon. A versenyzőknek akkoriban nem volt állandó rajtszáma, az futamról futamra változott, például Trintignant autójára is csak ezen az egy versenyen került fel abban az esztendőben.

    Hamilton és a Ferrari szerződésének hivatalos bejelentését csütörtök este tették meg.

  • Mick Schumacher elmondta, miben jobb más F1-es pilótáknál

    Mick Schumacher elmondta, miben jobb más F1-es pilótáknál

    Mick Schumacher két szezont kapott a bizonyításra a Haasnál, tavaly és idén viszont nem jutott neki versenyzői állás a Forma-1-ben. Úgy gondolja, megérdemel még egy esélyt.

    Ezt azzal magyarázta, hogy az önéletrajza szerinte még mindig imponáló. „Tudom, hogy megvannak hozzá a képességeim, elég jó vagyok. A Forma-4-ben, a Forma-3-ban és a Forma-2-ben is megmutattam, versenyeket, bajnokságokat nyertem, és ezt sokan hamar elfelejtették. Bizonyítottam, hogy a vezetés mellett megbirkózom a nyomással” – jelentette ki a Bildnek.

    „Többre vagyok képes, mint amit eddig láttak tőlem. Természetesen tudom, hogy sokan, főleg a közösségi médiában már leírtak. Másokat nem tudok megváltoztatni, azzal tudok foglalkozni, hogy valóra váltsam az álmom és megint egy Forma-1-es ülésért harcoljak. Ha nem jön össze, az sem baj, de legalább nem hibáztathatom magam.”

    „Amit a legtöbb versenyzőhöz képest másképp csinálok, és ezt valószínűleg apukámtól örököltem, hogy képes vagyok a jó irányba vezetni a csapatot. Csapatjátékos vagyok, aki mögött egységbe tömörülnek a csapattagok. Igen, egyedül vezetünk a pályán, de csapatként nyerünk. Ezt a mentalitást nem sokan követik a Forma-1-ben, és sok csapatfőnök főnyereménynek tartana egy ilyen gondolkodású pilótát.”

    Két év kihagyás után kevesen térnek vissza a Forma-1-be, bár pont a Haasnál a helyére hozott Nico Hülkenberg megmutatta, azért lehetséges. Mick Schumacher nem tudja, 2025 jelenti-e számára az utolsó esélyt.

    Mick Schumacher sokkal jobb versenyző lehetne, ha az apja segítené?

    „Még nem gondoltam erre. Természetesen időnként bevillannak olyan gondolatok, milyen komor lehet a jövő, de ez nem segít. Azt sem tudom, mit hoznak a következő hetek és hónapok, minden ezektől függ” – mondta.

    A német pilóta utalt rá, hogy a haasos időszakában a csapatfőnök Günther Steiner nem állt mögötte, és ez kihatott a teljesítményére.

    „Megtanultam, hogy a bizonytalanság mindenkiben megvan. Még olyan mérnököknél is, akik tíz-húsz éve dolgoznak, és kételkednek magukban és az ötleteikben – nyilatkozta. – Ez a versenyzőknél is megmutatkozik, és ha egy csapatfőnök magabiztossá teszi a pilótáját, hagyja kibontakozni, akkor a pilóta hozza az eredményeket. A versenyzőknek szüksége van a bizalomra.”

    Mick Schumacher idén újra versenyezni fog, a WEC-ben az Alpine színeiben, emellett marad a Mercedes F1-es fejlesztőpilótája is. „Mentálisan kihívás lesz, de jobban imádok vezetni, mint bármi mást csinálni. Ez a szenvedélyem, hogy csatázzak más versenyzőkkel. Utóbbi hiányzott tavaly, amikor inkább szellemi munkát végeztem a Mercedesnél” – ismerte el.

    Különös egybeesés, hogy az interjú megjelenésének napján jelentették be, hogy Lewis Hamilton 2025-től a Ferrari pilótája lesz, így a német hétszeres világbajnok fiának neve is biztos többször felmerült majd az utódkeresésnél.

    Ezért vágyott egy új kihívásra Mick Schumacher

  • Ez a döntés okozta Hamilton távozását a Mercedestől?

    Ez a döntés okozta Hamilton távozását a Mercedestől?

    Lewis Hamiltonéhoz képest kevésbé kapott figyelmet egy mérnök csapatváltása, de lehet, hogy ez mozdítja a Mercedestől a Ferrarihoz a hétszeres világbajnokot. 

    A RacingNews365 megkérdezte a Mercedes több, állítása szerint megbízható csapattagját, és azt a választ kapta, Hamilton részben (hangsúlyozottan: részben) azért hozta meg a döntést a csapatváltásról, mert Loïc Serra a Ferrarinál fog dolgozni 2025-től.

    Az 51 éves mérnök a BMW-nél kezdte a pályafutását az F1-es csapatoknál, majd a márka kivonulása után helyezkedett el a Mercedesnél, ahol 2019 óta úgynevezett teljesítményért felelős igazgató volt, vagyis az volt a feladata, hogy az autó teljesítményét maximalizálja a különböző paraméterek összehangolásával.

    A véleményét azonban állítólag nem vette figyelembe kellő mértékben a Mercedes előző technikai igazgatója (a műszaki stáb hierarchiájának legmagasabb fokán lévő személy), pedig Serra az előző években nem értett egyet az autó tengelytávjára és padlólemezére vonatkozó fejlesztési iránnyal, amit Mike Elliott határozott meg. A francia mérnöknek végül elege lett a vitából, ezért fogadta el a Ferrari ajánlatát.

    Hamilton frusztrálttá vált, amikor a Mercedes nem tett eleget a kéréseinek

    Hamilton közben nem nyert futamot 2021 óta, és többször panaszkodott, hogy csapata nem hallgatta meg az aggályait az autó fejlesztéséről – mint ismert, nem ízlett neki, hogy érzése szerint túlságosan előre helyezték a pilótafülkét, ezért nem érzi megfelelően az autó hátuljának mozgását. Hamilton és Serra elképzelései tehát vélhetően összhangban állnak műszaki szempontból.

    A tavalyi év elején Elliottot lefokozták és visszahozták a helyére James Allisont, sőt, azóta már nem tagja a Mercedesnek. A szakoldalon megemlítették, hogy az istálló pont azután döntött a stáb év eleji átszervezéséről, hogy Serra bejelentette a távozását, akit Allison is becsült.

    Hamiltont több tényező motiválhatta a csapatváltásban, és természetesen az is szerepet játszhat benne, hogy az F1 történetének leghíresebb csapatánál is versenyezhet páratlan karrierjében.

    A Mercedes szólt a csapattagoknak, hogy Hamilton a Ferrarihoz igazol

  • A Mercedes szólt a csapattagoknak, hogy Hamilton a Ferrarihoz igazol

    A Mercedes szólt a csapattagoknak, hogy Hamilton a Ferrarihoz igazol

    A Forma-1 világát sokkolja, hogy úgy tűnik, Lewis Hamilton elhagyja a Mercedest és a Ferrari pilótája lesz 2025-től.

    A szinte biztosnak tűnő hír villámcsapásként ért mindenkit (az olasz és a brit sajtó hiteles része már tényként kezeli), hiszen Hamilton tavaly hosszabbított szerződést a Mercedesszel a 2025-ös idény végéig, ám a jelek szerint a megállapodás második éve nem volt kötelező érvényű.

    A Sky Sports azt írta, a Mercedes a Brackley-ben található főhadiszállásán már csütörtökön értesítette a dolgozóit a fejleményről, 14 órára rendeltek be mindenkit a bejelentésre, ami körülbelül 10 percig tartott. (Cikkünk korábbi verziójában úgy szerepelt az információ, hogy a csapattagok értesítésére már reggel sor került.) A beszámolók szerint ez megtörtént, és Hamilton is megjelent rövid időre.

    Hivatalos bejelentés csütörtök este érkezett az átigazolásról. Hamilton Carlos Sainzot váltja jövőre a Ferrari csapatában, már 40 évesen lesz Charles Leclerc csapattársa.

    Verstappen, Schumacher, Hamilton, Senna: fejben kiemelkedik az egyik bajnok