A Red Bull hétfőn közölte, hogy belső vizsgálatot indítanak a csapatfőnök Christian Horner ellen, amiben pénteken hallgatták meg az érintetteket.
A vállalat szűkszavúan korábban csak annyit közölt, hogy Horner „nem megfelelően” viselkedett egy női alkalmazottal. A sajtóban olyan részletek jelentek meg az ügyről, hogy a vezetési stílusát érte kritika az elnyomó, manipulatív magatartás miatt (tehát nem intim fotókat küldözgetett).
A Sky Sports tudósítója, Craig Slater úgy értesült, a Red Bull vizsgálata hetekig is eltarthat, így nemhogy a jövő heti autóbemutatóig, még talán az első idei versenyig sem tisztázódik a csapatfőnök sorsa.
A BBC-nek nyilatkozó források azt tippelték, hogy Horner nem marad a pozíciójában; ami egyébként megtörténhet menesztés vagy (felajánlva) önként lemondás formájában.
Nagyon valószínű, hogy hatalmi harc is szerepet kaphatott a vizsgálatban, mert Dietrich Mateschitz 2022-es halála óta a vállalat irányítása több kézbe került, és egyik-másik fél a befolyásának növelését próbálhatja elérni a csapatfőnök kényszerű búcsúztatásával.
Az Autosport információi szerint a Red Bull megtette az első lépést, hogy 2026-tól ismét Alexander Albon legyen Max Verstappen csapattársa.
Albon kelendő portékának számít, a pilótapiaci találgatásokban egyre többször bukkan fel a neve élcsapatok kapcsán is: az elmúlt hetekben, Lewis Hamilton bejelentése előtt egyesek a Ferrarinál látták a jövőjét, majd Hamilton utódjaként is rendszeresen beszéltek róla, noha jelenlegi főnöke szerint 2026 előtt sehova sem megy a Williamstől. (Erre persze pont Hamilton meglepő váltása miatt ne vegyünk mérget.)
Az angol szaklap úgy tudja, a Red Bull igyekszik elérni, hogy a most 27 éves versenyző számára 2026-tól a csapatuk legyen az első számú opció, és ők döntsenek arról, három idényre megállapodnak-e vele. A korosodó Sergio Pérez jövője és akár szezon közbeni menesztése az egész tavalyi évben téma volt, nem valószínű, hogy a mexikói az új szabályrendszer első évében is a bikásoknál marad.
A pályafutása korai szakaszában a Red Bull támogatását élvező Albon 2019-ben mutatkozott be a Forma-1-ben, és már az első évében beülhetett a Red Bullhoz versenyezni, miután a csapat szezon közben előléptette a gyengélkedő Pierre Gasly helyére.
Mindazonáltal ő sem boldogult Max Verstappen csapattársaként, 2020 végén lapátra tették, és úgy tűnt, ezzel befellegzett az F1-es karrierjének is. Ide 2022-ben, a Williamsszel tért vissza, és azóta nagyon jó teljesítményt nyújt, ő maga úgy érzi, most ér a csúcsformájához.
Lehet, hogy érettebben, több tapasztalattal jobban helytállna Verstappen mellett, de biztos sokan kétkednek benne, hogy sokkal jobban teljesítene Péreznél.
Hideg Ádám idén az olasz F4 bajnokságban a Jenzer Motorsport színeiben vesz részt, de a felkészülés részeként elindult a Spanyolországban rendezett négyfordulós téli bajnokságban, amelynek első állomása Jerez. Eredetileg Formula E verseny is lett volna a hétvégén, de törölték az indiai helyszínt.
A formaautózás belépő szintjén, F4-es gépekkel versengő fiataloknak jó lehetőséget ad a másodjára kiírt Formula Winter Series, amelynek első állomása Jerez. A magyar tehetség a Jenzer Motorsport 24-es rajtszámú, főleg kék színű autójában látható, a hétvégén több edzésen, két időmérőn és három futamon keresztül lesz lehetősége tanulni, csatázni.
A Red Bull kisebbik csapata, a (Visa Cash App) RB magyar idő szerint péntek reggel mutatta be a járgányt.
Az AlphaTauri az előző szezon végén jó formába lendült az újításokkal (az istállók értékelésében az utolsóról feljebb léptek két pozíciót), nyilván ezt akarják megtartani. Mint látható, a VCARB-01 nevű autó festése a 2010-es évek végén használtat idézi, amivel erősen emlékeztetnek egy üdítősdobozra.
Az eddig AlphaTaurinak hívott RB pilótapárosa nem változik (Daniel Ricciardo és Cunoda Juki a felállás), az irányítása viszont eléggé, hiszen az istállót a kezdetek óta vezető, visszavonuló Franz Tost helyére ketten érkeztek. Az operatív ügyeket Peter Bayer viszi tovább, a versenygárda gyakorlati működése Laurent Mekies kezében összpontosul majd. Mekies korábban mérnökként dolgozott a Red Bull utánpótlás csapatánál, és mielőtt azt megvették, a Minardinál Baumgartner Zsolt versenymérnöke volt.
Fotó: Red Bull Content Pool
Fotó: Red Bull Content Pool
Fotó: Red Bull Content Pool
Fotó: Red Bull Content Pool
Fotó: Red Bull Content Pool
Működését tekintve további változás, hogy az RB a szabályok keretein belül annyi alkatrészt vesz meg a „nagy” Red Bull gárdájától, amennyit csak tud, és saját maga azt tervezi meg és állítja elő, amit feltétlenül muszáj. A még szorosabb összefonódás miatt több vetélytárs jelezte aggodalmát, hogy ez tiltott megoldásokhoz is vezethet.
Az F1 2024-es autóbemutatói a jövő héten folytatódnak, az összes élcsapat új modelljéről lehull a lepel.
Kimi Räikkönen ezúttal egy kevésbé veszélyes sportágat űzött, egy floorballcsapat edzésén vett részt.
A korábbi finn F1-es versenyzőt az Instagram-bejegyzése alapján a Zug United fogadta egy edzésre, és Räikkönen azt írta, „jó edzés volt”, szokása szerint nem bíbelődött sokat a terjedelmes fogalmazással. A mellékelt fotón nem látszik sok érzelem rajta, szenvtelen arckifejezéssel pózolt alkalmi csapattársaival, de talán csak a fáradtság miatt.
A csapat a saját leírása alapján a vezető floorballcsapat Közép-Svájcban, több bajnokságot nyert már.
Flavio Briatore nyilatkozott Lewis Hamilton váratlan csapatváltásáról, aki szerint a hétszeres világbajnok a képességeivel önmagában nem varázsolja győztessé a Ferrarit.
A korábbi F1-es csapatfőnök szerint ugyanis ehhez feltétlenül szükséges lesz egy erős autó, ami legalább közelítőleg felveszi a versenyt az új szabályrendszert uraló Red Bulléval.
„Nagyon meglepett Hamilton átigazolása a Ferrarihoz. Biztos megvoltak az okai rá – nyilatkozta Briatore a LaPresse-nek. – Hogy egyetértek-e a választással? Nem tudom. Először is, az autónak rendben kell lennie, mert ha nem versenyképes, Batman-nel sem menne jól. A pilóta személye nem okoz előrelépést, fontos, hogy jól működjön a kocsi.”
„Nekem Leclerc és Sainz nagyon hasonló versenyző. A döntést olyanok hozták, akik napi szinten dolgoznak velük, ezért ha a Ferrari így döntött, akkor jónak érzik a döntést. De olyan autót kell adniuk a pilótáknak, hogy legyen esélyük nyerni.”
Juan Manuel Fangio (vagyis 1956) óta Hamilton lesz a Ferrari első állandó, 40 év feletti versenyzője, de Briatore nem gondolja, hogy a kora bármiben akadályozná, és rámutatott, hogy a nála idősebb Fernando Alonso is milyen remek formában volt idén.
Hamilton hasonló érzésekkel várja a csapatváltást, mint amikor 2012-ben a McLarent hagyta el a Mercedes kedvéért, szerinte helyes döntést hozott. Ezzel a Forma-1 történetének legtöbb vb-címet szerző öt pilótája közül mindegyik eljut a karrierjében a Ferrarihoz, ahol Hamilton csapattársa Charles Leclerc lesz.
Négy szezon jutott Carlos Sainznak a Ferrarinál, Lewis Hamilton érkezésével 2025-től nem marad hely a számára a csapatnál.
Mindez derült égből villámcsapásként érte a nyilvánosságot abból a szempontból, hogy bár Hamilton kacérkodott a Ferrarihoz szerződéssel, tavaly 2025 végéig megállapodott (bizonyos kilépési záradékokkal) a Mercedesszel. Azonban Sainz számára a jelek szerint nem jelentett hidegzuhanyt a fejlemény.
„Nem csalódtam – nyilatkozta az AS-nek a maranellói istálló döntéséről a CS55 nevű új gokartcsapata bemutatóján. – Belülről megismertem a Ferrarit, már tudtam több dologról, és felkészítettem magam a jövőbeli változásokra.”
Többször leszögezte, hogy „rendben van”, és elsősorban arra koncentrál, hogy az utolsó szezonja jól sikerüljön a Ferrarinál. „Annak tudata, hogy ez lesz az utolsó évem a csapatnál, nem szokványos módja a szezon kezdésének, de mindenki biztosnak tekintheti, hogy amikor Bahreinben felveszem a sisakot és kihajtok a pályára, csak arra fogok gondolni, hogy a lehető leggyorsabban menjek. És ha esély nyílik rá, hogy világbajnok legyek, megpróbálom megragadni.”
Az idén a 30. évét betöltő Sainz következő F1-es csapatának sokan a Saubert 2026-tól átvevő Audit tippelik, ahol a rutinja miatt nagy mértékben támaszkodnának rá.
Andrea Kimi Antonelli neve most kezd ismertté válni a nyilvánosság szélesebb körében, de Toto Wolff szerint még korai arról spekulálni, hogy ő lesz-e Lewis Hamilton utódja a Mercedesnél 2025-től.
Az olasz gyémánt tehetségét jelzi, hogy Antonelli kihagy egy lépcsőt a megszokott az F1-be vezető megszokott útvonalon, és az idén már az F2-ben indul, karrierjéből kimarad az F3. A vártnál hamarabb lehetőséget nyithat neki a Mercedesnél, hogy Hamilton a Ferrarihoz megy 2025-től, de Wolff egyelőre óvja a pilótát a felhajtástól.
„Kimi 11 éves kora óta a Mercedes tagja. Fontos része a juniorprogramunknak, és az utánpótlásban nagyon sikeres karriert fut. Úgy vélem, egyelőre az a legfontosabb, hogy az F2-re koncentráljon. Az nem fog segíteni benne, ha a gondolatai másfelé kalandoznak, vagy a médiában pletykák jelennek meg róla” – mondta.
„Alig néhány éve hagyta el a gokartozást, még nincs 18 éves. Ezért jelenleg nem kezdenék spekulálni azon, hogy Kimi az F1-be megy.”
Az jelzésértékű lesz, hogy a Mercedes a szezon során ad-e vezetési lehetőséget Antonellinek valamelyik szabadedzésen, de az olasznak előbb természetesen az F2-ben kell bizonyítania a rátermettségét és a hírnevét. Az persze kérdés, egyből ennyire mély vízbe dobnák-e, vagy George Russellhez hasonlóan előbb alacsonyabb szinten mozgó csapathoz küldik az „inasévekre”. Russell három évet töltött a Williamsnél, mielőtt a Mercedes versenyzője lett.
Wolff hozzátette, hogy Hamilton utódjának megnevezésével nem sietnek. „Nem akarok kapkodni vele. Az előző hetekben több megállapodás létrejött, pedig az érintett pilóták közül többeket fontolóra vettünk volna.”
Hamilton lehetséges utódjainak listáját ebben a cikkben gyűjtöttük össze.
Szerdán az Alpine új versenygépeinek bemutatójával folytatódott az F1-es autóbemutatók sora, amit összekötöttek a márka WEC-programjában induló autójának bemutatásával.
Az Alpine bemutatta két legfontosabb 2024-es versenyautóját, a WEC-ben induló A424 Hypercart, amellyel először indulnak a hosszú távú sorozatban, valamint az A524 kódjelű F1-es modellt, melyet ebben az idényben is Esteban Ocon és Pierre Gasly fog vezetni. Utóbbinak egyébként pont az autóbemutató napjára esik a születésnapja.
Bruno Famin csapatfőnök kijelentette, az autótól „az elejétől a hátuljáig” újratervezték (elvileg csak a kormánykerék nem változott meg), és a premieren nem egy átfestett tavalyi modellt tártak a nyilvánosság elé. Külsőre először az tűnik fel rajta, hogy tömegcsökkentési okból több fekete került rá a kék és a rózsaszín mellé, például az orrára – a festés megspórolása is számít a kocsi tömegében.
A 24 futam kétharmadán a sötétebb festést, egyharmadán a rózsaszín-hangsúlyos változatot fogják bevetni.
A technikai igazgató Matt Harman részletesebben beszélt a változtatásokról, természetesen abból a szempontból, hogy milyen céllal próbáltak javítani az autó egyes részein. Elmondása szerint „agresszívan” álltak hozzá a fejlesztéshez, a lehetőségek széles skáláján figyelembe vették. „Némelyik elemmel a határokat feszegettük, egyes esetekben túl is léptük azt” – jelentette ki. Fontos célnak tartotta, hogy bővítsék az idei autó működési tartományát, mert az előző teljesítményét bekorlátolta ennek hiánya.
Fotó: Alpine
Fotó: Alpine
Fotó: Alpine
Fotó: Alpine
Fotó: Alpine
Fotó: Alpine
A csapatot hosszú ideje a középszerűség és a toporgás jellemzi, néha elcsíp egy-egy dobogós helyezést, Ocon 2021-ben megnyerte a kaotikus Magyar Nagydíjat, de ettől eltekintve ritkán látszódnak előrelépés jelei. 2023-ban úgy végeztek a konstruktőri tabella 6. helyén, hogy az előtte és a mögötte végző csapat is hatalmas távolságra volt tőlük, és merész lenne arra fogadni, hogy a közeljövőben sokat közelednek az élmezőnyhöz.
Az Alpine F1-es menedzsmentjét is turbulencia jellemzi, és olyan vélemény is elhangzott, hogy a felsővevezetést nem motiválja a győzelemre törekvés.
A héten még csütörtökön rántanak le leplet 2024-es F1-es versenyautóról, holnap a Red Bull kisebbik, RB nevű alakulata mutatja meg, mit alkotott. A nagyüzem jövő héten lesz, a maradék öt istálló, közöttük az összes nagyágyú akkor mutatja be az új autóját.
A múlt héten jelentették be, hogy a Széchenyi Egyetemi Csoporthoz tartozó HUMDA Magyar Mobilitás-fejlesztési Ügynökség Zrt. által létrehozott és működtetett Hungarian Motorsport Academy utánpótlásnevelési rendszer által támogatott tehetséges magyar autóversenyző, Hideg Ádám idén az olasz Forma-4-ben indul a Jenzer Motorsportnál. A Racingline exkluzív interjút készített a magyar gokartsportban páratlan sikert elérő versenyzővel, aki 2022-ben az OK Junior kategóriában 2. lett.
Hideg Ádám távlati célja a Forma-1, ahová a támogatói szerint akár már öt év múlva eljuthat. „Ezzel kelek, ezzel fekszek, mindent ennek vetek alá” – mondta az álomról a 16 éves magyar versenyző.
Sok tehetséghez hasonlóan neki is a vérében van a sebesség, hiszen nagyapja és édesapja több bajnoki címet nyert rallyban. Ő maga Kaposváron a zárt teherpályaudvaron, gumibálákat kerülve kezdte az ismerkedést a gokartok vezetésével, versenygokartba először 2016-ban ült, és onnantól nem volt megállás.
„A családom már nagyon régóta részt vesz az autóversenyzésben. Nagypapám az 1970-es években kezdett el versenyezni, már több mint ötven éve benne vagyunk az autósportban. Nagyon kis koromban, 3-4 évesen már kijártam apukám versenyeire, és amíg az utolsó autó nem végzett, én ott álltam a kerítésnél és néztem az autókat” – mesélte.
Fotó: Hideg Team
„2018-tól külföldön versenyeztem, a legerősebb szériákban: világbajnokságon, Európa-bajnokságon, világkupán. Aki nagyon sokat segített, aki ott volt velem az első tesztektől, az édesapám. Emellett Ferencz Krisztián, a menedzserem, és a HUMDA Hungarian Motorsport Academy is nagyon sokat segít a karrieremben, valamint a Staff House.”
A formaautózás belépő szintjén, az F4-ben több országban, kontinensen rendeznek bajnokságokat, de kétségkívül az olasz az egyik legnívósabb, melyet árgus szemmel figyelnek a Forma-1-es csapatok, illetve előszeretettel küldik ide felmérni a kiszemelt fiatalok képességeit. A Ferrari, a Mercedes és a Red Bull juniorprogramjának egy-egy ékköve, Oliver Bearman,Andrea Kimi Antonelli és Dennis Hauger is megnyerte a bajnokságot az elmúlt években.
Az elmúlt években a magyar fiatalok közül Révész Levente, Tóth László, Válint Bence indult F4-es bajnokságban, legalább néhány alkalommal mindegyikük eljutott Olaszországba is.
Az idei kiírás hét állomásból és összesen huszonegy futamból áll, májusban veszi majd kezdetét. Hideg Ádám kedd este vagy szerda reggel utazik az adott helyszínre, hiszen „szerdán már pályabejárás van”, magyarázza. „Megnézünk az adott pályáról korábbi belső kamerás felvételeket, körbesétálunk rajta, és átbeszéljük, melyik kanyart hányadik fokozatban vegyem, hol fékezzek.” Az edzéseket csütörtökönként és péntekenként tartják, ezt szombaton egy időmérő és egy verseny követi, vasárnap pedig újabb időmérő és két futam.
Fotó: HUMDA
A magyar versenyző 2023-at az F4-re való felkészüléssel töltötte, számos pályán vezetett, s bár a tesztelés csak tesztelés, azért nem elhanyagolható, hogy a rangsorban általában a mezőny elején végzett.
„Szerintem voltak az elejétől kezdve nagyon pozitív dolgok, és olyanok is, amiken fejleszteni kell. Maga a tempó majdnem rögtön megvolt, különösebb probléma nem adódott vele. Nem azt mondom, hogy az első edzéstől én voltam a leggyorsabb, de szerintem egész pozitívan alakult sok minden. Meg kell tanulnom bizonyos dolgokat: a gokartban nincs kuplung, itt igen, az állórajtnál szükséges használni. Lesznek biztonsági autó utáni újraindítások is, szóval lesz pár új elem, amit meg kell szoknom a formaautózásban” – mondja.
„A Fit4Race-ben edzek, szorosabbra fűztük a munkakapcsolatot, hetente járok oda. Edzéstervet csináltak, dietetikusok segítenek az étkezésben. Otthon mellette még nagyon sokat szimulátorozok.”
Az elvárások láthatóan nem nyomasztják, korához képest meglepően profin nyilatkozott a bejelentésének sajtóeseményén. „Régen izgulós típus voltam, de erről leszoktam. Azért versenyzek, mert élvezem. Ez az, amit a világon legjobban élvezek, és szerintem amihez a legjobban értek. Nyilván ahogy egyre magasabban jegyzett sorozatokba lépek, egyre nagyobb lesz a nyomás, de ahogy mondani szokták, teher alatt nő a pálma” – jelentette ki.
A Forma-1-ből Lando Norrist nevezte meg kedvencének, de elmondta, hogy számos más kategóriát követ, például az IndyCart, a NASCAR-t, a Super Formulát, rallyt.
A Jenzer Motorsport a fennállása során olyan ismert autóversenyzők karrierjében töltött be fontos állomást, mint Cunoda Juki, Nico Müller, Neel Jani vagy Esteban Guerrieri (Michelisz Norbert egyik korábbi túraautós ellenfele).
A felkészülés részeként Hideg Ádám már ezen a hétvégén versenyautóba ül és részt vesz a Spanyolországban rendezett Formula Winter Series sorozatban: a négy futamból álló „minibajnokság” első fordulóját Jerezben, a másodikat (jövő hétvégén) Valenciában rendezik. A harmadik és a negyedik fordulóra március első két hétvégéjén, az Aragón pályán, illetve Barcelonában kerül sor. (A Winter Series Youtube-csatornáján élőben megtekinthetők lesznek a versenyek.)
