Szerk Racingline.hu

Szerző: Gerse József

  • Bejelentették, melyik csapatnál versenyzik majd az F1-be vágyó túlkoros reménység

    Bejelentették, melyik csapatnál versenyzik majd az F1-be vágyó túlkoros reménység

    A 25 éves Colton Herta a spájzba tette a pályafutását az IndyCar-ban, hogy hajszolja az F1-es álmát.

    Tudja ugyanis, ez az utolsó esélye, hogy valaha a Forma–1 mezőnyében induljon. A neve 2023-ra felmerült a Red Bull kisebbik csapatának pilótájaként, de a superlicenc-pontok hiánya miatt nem szerződtették le, és a céljának az adott új lendületet, hogy a Cadillac révén egy amerikai istálló is érkezik az F1-be jövőre, amelynek egyúttal a tesztpilótája lesz.

    Herta az F2-ben méretteti meg magát 2026-ban, itt mutathatja meg, mire képes, érdemes-e számolni vele az autóversenyzés legmagasabb szintjén. Kedden bejelentették, hogy a Hitech versenyzője lesz: a csapat az F2 konstruktőri tabelláján a 2. helyét foglalja el jelenleg, négy futammal a bajnokság vége előtt van esélye a csapatbajnoki címre is, ahogy egyik pilótájának, a Williams által támogatott Luke Browningnak is az egyénire. Ez azt mutatja, hogy a Hitech ideális környezetet tud teremteni az F1-be vágyó tehetségeknek. Az istállónál versenyzett korábban az F2-ben Liam Lawson és Isack Hadjar, valamint a kevésbé szép F1-es karriert befutó Nyikita Mazepin.

    „Ez egy olyan lehetőség, amit nem hagyhattam ki. A Forma–1 naptárában szereplő pályákon versenyezhetek, a világ legjobb fiatal pilótái közül több ellen. Mindig foglalkoztam azzal, hogy nyitva hagyjam az ajtót az F1 felé, és ez a lépés a végső célom eléréséhez vezető út része – mondta Herta. – Tudom, nem lesz könnyű feladatom, hogy megtanuljam az autót, a gumikat, a pályákat, de elszántsággal, összeszedettséggel, nagy motivációval vágok bele.”

    A Forma–2 jövő évi mezőnyében Herta még csak az ötödik bejelentett versenyző.

  • Bottas szándékosan ignorálta Verstappent a Mercedes játékában?

    Bottas szándékosan ignorálta Verstappent a Mercedes játékában?

    A Mercedes arra kérte a közösségi médiában közzétett játékban Valtteri Bottast, hogy soroljon fel minél több F1-es futamgyőztest fél perc alatt.

    Az Instagramon látható felvétel alapján a Mercedes tesztpilótájának 16 név jutott az eszébe, és mily meglepő, a sort Lewis Hamiltonnal kezdte, majd saját magával folytatta. Utána a jelenlegi mezőnyből választott ki többeket, aztán régebbi klasszisokat, érdekes módon azonban Max Verstappen neve nem jutott eszébe, aki a 3. helyen áll az F1 győzelmi örökranglistáján. Persze lehet, hogy tényleg egyszerűen csak megfeledkezett róla, más korábbi Red Bull-pilótákat ugyanakkor megnevezett.

    A játékra Heinz-Harald Frentzen lánya, Lea invitálta, aki azt tette szóvá Bottasnak, hogy a háromszoros futamgyőztes apját nem említette meg.

     

    A bejegyzés megtekintése az Instagramon

     

    Mercedes-AMG PETRONAS F1 Team (@mercedesamgf1) által megosztott bejegyzés

  • Leclerc-re ráijesztett a Ferrari ezzel az információval

    Leclerc-re ráijesztett a Ferrari ezzel az információval

    Charles Leclerc Austinban először végzett a dobogón a júliusi belgiumi futam óta, amiben a mezőny nagy részétől eltérő taktika is segítette.

    Mint tudjuk, a Ferrari hajlamos időnként rossz döntéseket hozni, de az USA Nagydíjon dobogót ért Leclerc-nek, hogy a lágy abroncson indult, majd a közepest kapta meg a második etapra. A mezőnyből rajta kívül csak ketten választották ezt a keveréket a rajthoz, ami tapadáselőnyt biztosít, és ebből a monacói is hasznot húzott, hiszen megelőzte Lando Norrist.

    „Amikor a rajtrácson szólt a mérnököm, hogy szinte csupán én indulok a lágy gumin, kicsit aggódtam, azt gondoltam, lehet, hogy rossz a megérzésünk, de a választásunk végül jónak bizonyult” – mondta a verseny utáni sajtótájékoztatón.

    „Tudtam, hogy agresszív stratégiát választottunk. A tervem az volt, hogy elsőként jöjjek ki az első kanyarból. Ez nem sikerült, de legalább javítottam egy pozíciót, és ez segített azzal, hogy tiszta volt előttem az út, segített rajtunk.”

    Max Verstappennel nem tudta tartani a lépést, ezért említette a tiszta terepet. Norris mögött bizonyára hamarabb elkoptatta volna a legpuhább gumikat a turbulens levegőben, ha a nyomában marad, így viszont nagyjából optimális távig jutott az első etapban. A McLaren erőfölénye mindazonáltal kijött a verseny végére, és a fordított gumistratégián haladó Norris visszaelőzte Leclerc-t.

  • Piastri pofonegyszerű megoldástól várja, hogy ne kelljen aggódnia

    Piastri pofonegyszerű megoldástól várja, hogy ne kelljen aggódnia

    Oscar Piastri előnye tovább fogyott a bajnoki tabella élén az USA Nagydíjon, de egyelőre nem izgul.

    Érdekes módon sokan nem a csapattársát, Lando Norrist, hanem a nyár végére tetemes hátrányba kerülő Max Verstappent látják a legveszélyesebbnek rá a vb-címre, hiszen az előző négy nagydíjból hármat megnyert, és Szingapúrban is Piastri előtt végzett.

    Utóbbi szerencséjére Verstappennek még nincs teljesen a saját kezében a sorsa, ugyanis ha a hátralévő öt nagydíj mind a hét futamát megnyeri (kétszer sprintet is rendeznek), önmagában még az sem garantálja számára a címvédést, de ez azt a forgatókönyvet feltételezi, hogy az ausztrál minden alkalommal 2. lesz, ami a mostani formáját elnézve kevéssé valószínű: az előző három nagydíj egyikén sem állt dobogóra.

    „Max és a Red Bull sokat gyorsult a nyári szünet óta. Már az év elején is felvillantották a tempójukat, de azóta egyenletesen teszik ezt – ismerte el Piastri. – Jól elkapta a fonalat [Verstappen] az előző versenyeken, de ha újra megtaláljuk a ritmust, illetve én a tempómat, akkor nincs okom a komoly aggodalomra. Még hosszú a bajnokság. Max gyors ütemben közeledett hozzám, de a lemaradása még nem épp kicsi öt fordulóval a vége előtt. Ha újra rátalálunk a tempóra, rendben leszünk.”

    Vészesen fogy Piastri előnye, az ausztrál elmondta, miért szenvedett ennyire Austinban

    Verstappen módosította korábbi álláspontját és most már nem érzi lehetetlennek a címvédést, a hátránya 40 pont. Piastri Bakuban mindegyik nap megrongálta az autóját, ami nullázáshoz vezetett, Szingapúrban Norris manővere miatt vesztett pozíciót egy ütközés keretében, és a jelek szerint az austini teljesítménye az, ami megkongathatja a vészharangot, hiszen nem tudott mentséget felhozni az 5. helyre.

    „Inkább vagyok ebben a pozícióban, mint a másik két riválisoméban. Ez a hétvége nem úgy alakult, ahogy akartam, vagy amit vártam, viszont más volt a korábbi kettőhöz képest. Baku más okból katasztrófának bizonyult, Szingapúrban meg történt, ami történt. Ez a mostani hétvége kilógott a sorból” – mondta.

    Ráadásul Austinban a vonalvezetés és az idén korábban látottak alapján várhattuk volna, hogy a McLaren visszaveszi a kezdeményezést a Red Bulltól, de ezen a hagyományos jellegű pályán sem fordult újra a kocka.

  • Verstappen szerint naiv ideát hajszol a McLaren

    Verstappen szerint naiv ideát hajszol a McLaren

    A McLaren egyenlőségre törekvése úgysem valósul meg a gyakorlatban Max Verstappen meglátása szerint.

    Rivális csapatának berendezkedéséről azután szólalt meg (újságírói kérdésre válaszolva) a Red Bull pilótája, hogy a McLaren versenyzői koccantak a szingapúri rajtnál, és ez is megmutatta, hogy bizonyos helyzetekben nem tartható a filozófia.

    „Aki úgy hagyja nyitva akár csak résnyire is a kaput, mint Oscar [Piastri] tette Szingapúrban, az ilyen szituációba keveredhet. Másrészt maguknak okozták a bajt azzal, hogy ragaszkodnak az egyenlőséghez – mondta Verstappen. – Bizonyos pillanatokban a bajnoki küzdelem sohasem száz százalékosan igazságos. Előfordulnak elrontott bokszkiállások, néha tönkremegy a motor. Ezt szerintem nem lehet kiegyensúlyozni. A McLaren ezt másképp látja, ez csak az én véleményem. Nehéz helyzetet kezelnek, és ez időnként bosszúságot okoz.”

    A wokingiak az eset utólagos vizsgálata során arra jutottak, hogy Lando Norrist terheli a felelősség a kisebb ütközésért, aki rámenősen bebújt  Piastri mellé és megelőzte. Verstappen gondolataiban a valósággal történő bárminemű egyezés sem a véletlen műve: a nyár vége óta Norris faragott rá kétszer az említett balszerencsés eseményekre (elrontott bokszkiállás, tönkrement motor), és ezek után vita indult a sajtóban a McLaren hozzáállásáról, hogy az erőltetett kompenzálással jól jár-e.

    Verstappen kifejtette, hogy ő nem engedelmeskedne olyan utasítás esetén, amelynek teljesítésével ő rosszul járna, miközben a csapattársának kedveznek, de azt mondta, az ő csapatánál nem is alakulna ki ilyen szoros állás a pontversenyben – az idézett szövegből önmagában nem derült ki pontosan, hogy ezt a Red Bullra értette, vagy arra a hipotetikus esetre, hogy a McLarennél vezet, de az Autosport utóbbival magyarázta a kijelentését.

    A négyszeres világbajnok tréfálkozva felelt arra a felvetésre, a keménykezű apja vezetésével milyen keretek között kellene boldogulnia a McLaren pilótáinak. „Egyáltalán nem lennének szabályok, a versenyzőknek egyszerűen csak a gázpedált kellene nyomni! Pontosan ismerem apámat” – mondta.

    „Valójában szerintem jó, ha az ember néha seggbe rúgják! Az apukám jó csapatfőnök lenne, az F1-ben is” – véli, de hozzátette: Jos Verstappennek nincsenek ilyen szándékai, mert vele már sokat utazott, és családos emberként nem szeretne megint sok időt távol tölteni az otthonától.

  • Csak délibáb Colapinto erősödése, amit az Alpine felfedezése megsemmisít?

    Csak délibáb Colapinto erősödése, amit az Alpine felfedezése megsemmisít?

    Az Alpine csapatánál a helye megtartásáért harcoló Franco Colapinto úgy érzi, javult a teljesítménye, de lehet, hogy ez a csapattársát sújtó probléma miatt téves benyomáson alapul.

    Az Alpine részéről azt mondták, közte és a tesztpilóta Paul Aron között fog eldőlni a kiadó ülés sorsa, és az argentin azért teper, hogy ne váltsák le őt. Mivel az istálló tökutolsó a csapatok rangsorában, és újabban már az is nagy eredménynek számít tőlük, ha valamelyik pilótájuknak az időmérőn továbbjut a Q1-ből, Colapinto értékeléséhez a csapattársához viszonyított teljesítménye adja a legjobb támpontot.

    Ez alapján bizakodhat, hiszen a nyári szünet után a négy időmérőből hármon legyőzte Pierre Gasly-t, futamon is többször előtte ért célba. „A nyári szünet után, az utóbbi versenyeken kezdtem megvetni a lábam, érzem, hogy javul a tempóm – mondta Colapinto. – Úgy gondolom, világos a fejlődés. Az utóbbi versenyeket pozitívnak éreztem a magam részéről, de természetesen nem vagyok elégedett a csapat eredményeivel.”

    „Mindenki motivált, a mérnökök és a szerelők ugyanúgy hajtanak, mintha folyamatosan pontokat szereznénk.” 

    Csakhogy kiderült: Gasly autója az utóbbi hetekben nem muzsikált rendesen, és ezt a hétvégi USA Nagydíjtól orvosolhatják, vagyis Colapintónak szintet kell lépnie, hogy a házon belüli versenyképességét továbbra is megmutassa. A probléma a nem megfelelő minőségű padlólemezzel volt, ami értelemszerűen rontotta a francia autóján az aerodinamikai teljesítményt.

    „Az alkatrészek amortizálódnak, és időnként le kell cserélni őket újakra. Sajnos az egyik ilyen csere után, a monzai verseny óta azt éreztem, hogy valami nincs rendben néhány elemmel, amiket ott szereltünk fel” – nyilatkozta Gasly a The Race-nek. – Időbe telt, mire rájöttünk az okára. A Szingapúri Nagydíj után a csapattal keményen dolgoztunk, és észrevettük, hogy némelyik aerodinamikai elem nem úgy működött, ahogy kellene. Erre a hétvégére megoldjuk a gondot.”

  • Hamilton pánikba esett a hétvégi verseny előtt

    Hamilton pánikba esett a hétvégi verseny előtt

    Lewis Hamilton csütörtökön először ült rá a Ferrari jelképének számító állatra, egy lóra, de alapvetően nagyszerű élményben volt része.

    A Ferrari versenyzője, a britek hétszeres világbajnoka az Instagramon képeket is megosztott az eseményről, amit korábban az allergiás tünetei miatt nem tudott megtenni. Texasban erőt vett magán, és elment egy kis útra a cowboy-hagyományokról ismert térség jellegzetes állatán.

    „Először lovagoltam életemben, és hihetetlen élmény volt. Fiatalabb koromban az otthonunkhoz közeli réten ott volt minden nap egy gyönyörű ló, és én megálltam mellette. Odajött hozzám, foglalkoztam vele” – nyilatkozta Hamilton az USA Nagydíj csütörtöki sajtótájékoztatóján.

    „Hazafelé sétálva azonban előjött az allergiám, nehezen szedtem a levegőt. Szenvedtem, akkoriban még nem tudtam, hogy asztmás vagyok. Ez csak később derült ki, amikor egy másik ló közelében jártam, és asztmás rohamom támad. Ijesztő élmény volt, mert nem volt nálam inhalátor, vagy bármi más ellenszer. Azóta, nagyjából 14 éves korom óta távolt tartottam magam a lovaktól.”

    „Átestem egy gyógyító kezelésen, mert az allergiás rohamaim őrületesek voltak, főleg az Egyesült Királyságban a szénanáthám. Azóta nem gondoltam rá, hogy lovagolnom kellene, de az év elején volt egy fotózásom a Time 100 magazinnak egy lóval, és semmilyen problémám sem jelentkezett. Amikor a Plus 44 magazinhoz volt fotózásunk egy lóval, arra gondoltam, lovagolhatnék-e rajta? Felszálltam, elindultunk, és aztán…tyűha. Lenyűgöző élmény volt. A ló ment, ügetett, én meg úgy voltam vele, hogy Istenem, nem tudom, mit tegyek. Kicsit pánikoltam, de amúgy elképesztő volt.”

    Kérdés, az autóban is hasonlóan kellemes érzések várnak-e rá Austinban – ez előzetesen nem tűnik valószínűnek, mert a Ferrari kompromisszumokra szokott kényszerülni a hasmagassággal, hogy a kopólemez kellően vastag maradjon, és ez pont egy olyan pálya, ami a hepehupákkal és a szintváltozásokkal gyakran sokat leradíroz ebből az elemből.

  • Leclerc ugyanazt érzi, mint Hamilton, csak ő már hosszú évek óta

    Leclerc ugyanazt érzi, mint Hamilton, csak ő már hosszú évek óta

    A halál és az adók mellett az is biztos az életben, hogy a Ferrari körül sok a pletyka, Charles Leclerc unja és zavarónak tartja ezt.

    Szokás szerint terítéken van a csapatfőnök lecserélése a sajtóban, Frédéric Vasseur helyére veszélyes lehet, hogy a Red Bullt sikerekre vezető Christian Horner potenciálisan elérhetővé vált; állítólag a Ferrari elnöke, John Elkann egyeztetéseket folytatott vele. Lewis Hamiltonhoz hasonlóan Leclerc is zavarónak érzi ezt, és ha ez nem lenne elég, az a szóbeszéd is járja, hogy a maranellóiak mérnökeinél kezd betelni a pohár a monacói pilóta kritikái miatt, és utóbbinál belengették a csapatváltás lehetőséget.

    „Mindig ilyen volt – reagált Leclerc. – De nem kellemes folyamatosan ezt tapasztalni a csapat körül. (…) Amikor nem jönnek az eredmények, mindig újra és újra felröppennek pletykák.”

    „Csak azt tudom ismételni, amit egyértelműen mindig tettem. Mindig imádtam a Ferrarit, az vezérel, hogy a vörösökkel nyerjek valamikor, vissza akarom vezetni a Ferrarit a csúcsra. Sok pletyka kering rólam, és idegesítő, hogy valamiért összességében sokan beszélnek megalapozatlan dolgokról a csapat kapcsán.”

    Vasseur és Leclerc számára az új szabályrendszert hozó 2026-os szezon lehet vízválasztó, hiszen ha teljesen tiszta lappal indulva sem kerül előrébb a Ferrari, felerősödhetnek a távozásukról szóló híresztelések, a versenyző esetében a saját elhatározásból eredő szándékkal.

  • Russellt már csak Verstappen és Hamilton előzi meg

    Russellt már csak Verstappen és Hamilton előzi meg

    A Mercedes egyelőre csak annyit árult el, hogy 2026-ban is a Russell–Antonelli kettőssel folytatja a versenyzést a Forma–1-ben, de azzal részlettel adós maradt, hogy a pilótákkal kötött megállapodás milyen időtávra szól. Nyilván a bérezésüket sem hozták nyilvánosságra, de kaptunk információt róla.

    A Daily Mail Russell fizetésének összegét derítette ki, az értesülésük szerint szezononként 30 millió fontot fog keresni a brit pilóta, és ha ez igaz, Max Verstappen és Lewis Hamilton után ő lesz a mezőny harmadik legjobban fizetett versenyzője (amennyiben addig nem kap valaki más egy nagyobb összegű szerződést nála).

    Verstappen éves fizetését 48, Hamiltonét 45 millió fontra becsülik – eddig Charles Leclerc volt a harmadik a listán 25 millió fonttal. Russell jól reagált az Antonelli érkezése jelentette kihívásra, saját bevallása szerint eddigi legjobb F1-es idényét futja (nehéz vitatkozni ezzel a véleménnyel), vélhetően ennek is köszönhetően tudtak kicsikarni, hogy nagyságrendileg közel a háromszorosára emelje a Mercedes a bérét.

    A brit pilóta az USA Nagydíj előtt az egyik tudósító kérdésére azt felelte, 52 oldalas dokumentumot írtak alá, és a megállapodás „több évre szól” – könnyen lehet viszont, hogy a titkolózás a pontos időtartam körül a kilépési opciók miatt van.

    Toto Wolff New Yorkban egy autósportos üzleti rendezvényen azt mondta, Russell az elmúlt években „alulértékelt volt”, talán a befelé fordulóbb személyisége miatt, de az is szerepet játszott ebben, hogy Hamilton volt a csapattársa.

  • Alonso szerint Verstappen a McLarennél gyengébb autóban is képes megnyerni a bajnokságot

    Alonso szerint Verstappen a McLarennél gyengébb autóban is képes megnyerni a bajnokságot

    A McLaren versenyzőit tartja ő is favoritnak, de nem érzi lehetetlennek, hogy Max Verstappen csodát csináljon.

    Fernando Alonso a korábbi csapatának versenyzői, Lando Norris és Oscar Piastri felé kicsit odaszúrt a világbajnoki címre vonatkozó esélylatolgatásával. „A két McLaren némi előnyben van a több pontjuk miatt. Úgy fogalmaznék, közöttük fog eldőlni, de Max hihetetlen versenyző, és ha valaki képes ellensúlyozni az autója hátrányát, ő az” – idézte a spanyolt a RaceFans.

    „Négyszeres világbajnok, ez nem véletlen. Egyike a sportág történelmének legjobbjainak. Úgy gondolom, képes a maximumot kihozni az autóból, és amikor az autója uralja a mezőnyt, megnyeri a bajnokságot és felülír néhány rekordot a szezonban. Amikor nem annyira jó, vagy nem a leggyorsabb az autója, olyankor is jó időmérőt és futamot megy, nagyot küzd. Nagyon magas szinten teljesít.”

    „Idén a McLaren autója a legerősebb, az övék ellen harcol, de ha az utolsó versenyen dől el a bajnoki cím, és szoros a pontállás, őt kell majd figyelni. Mint említettem, a McLaren pilótáinak szerintem elegendő az előnye az autóval, hogy egymás közt rendezzék az ügyet, de Max esetében bármi megtörténhet, ahogy láttuk 2021-ben, amikor úgy nyerte meg a bajnokságot Abu-Dzabiban, hogy az autójának teljesítménye elmaradt a Mercedesétől.”

    A McLaren háza táján egyre több parázs szituáció kuszálja a szálakat, az előző futamon koccantak a pilótái, amiért a csapat Norrist tette felelőssé. Kérdés az is, hogy a kényszerű egyenlősködés működik-e hosszú távon anélkül, hogy ezzel veszélyesen magukra húzzák Verstappent a tabellán.

    A Red Bull klasszisa nem foglalkozik a címvédés gondolatával, az USA Nagydíj előtt is arról beszélt, hogy „mindegyik versenyhétvégére egy lehetőségként tekint, ahol megpróbál nyerni, de ha nem jön össze, akkor nem jön össze, az élet megy tovább, nincs dráma, és ez nem rak rá nyomást.” Helmut Marko is elismerte, Verstappen címvédéséhez szerencse szükséges.