Szerk Racingline.hu

Szerző: Gerse József

  • Hatalmas beruházással akar az F1-ben maradni Barcelona

    Hatalmas beruházással akar az F1-ben maradni Barcelona

    A Spanyol Nagydíj rendezési jogát elvesztik 2025 után, de 50 millió eurót szánnak a pálya modernizálására, hogy Barcelona az F1 versenynaptárában maradjon.

    Spanyolország azon kevés állam közé tartozik, amely korábban már rendezett egy szezonon belül több versenyt is: 1994-ben és 1997-ben Jerezzel, 2009-től 2012-ig Valenciával egészült ki a naptár a Spanyol Nagydíj megszokott helyszínével, Barcelonával együtt.

    A rendezési jogot azonban 2026-tól átveszi Madrid, így a barcelonai pálya csak valamilyen alternatív néven maradhat az F1 világbajnokságának része (eddig a Barcelonai Nagydíj,  Katalán Nagydíj, Európai Nagydíj opciók jöttek leginkább szóba), amennyiben megállapodnak a Libertyvel.

    A pálya tulajdonosai ennek érdekében nagyszabású, 50 millió értékű fejlesztést terveznek, hogy modernizálják a létesítményt, hiszen az elmúlt években a logisztikával és a kiszolgáló létesítményekkel sok gond akadt. A tervekről az Autosport számolt be, és azt írták, a két éve tartó projekt egy részével az idei futam előtt végeznek: felújítják többek között a bokszutcában a kiváltságosoknak létrehozott Paddock Clubot, létrejön egy új irányítótorony és vendéglátó terület.

    A barcelonai versenyek ritkán szoktak az izgalmasak közé tartozni, pedig a pálya vonalvezetésén, annak második felén az utóbbi években többször módosítottak.

    Járd be az új madridi F1-es pálya helyszínét velünk! (képek)

  • Leclerc jó hírrel kecsegteti a Ferrari rajongóit

    Leclerc jó hírrel kecsegteti a Ferrari rajongóit

    A Ferrari pilótája, Charles Leclerc első benyomásai nem csak a szimulátorban, hanem a pályán is kedvezőek voltak az új autóról.

    A Ferrari célja az volt az SF-24-gyel, hogy az elődjénél kiszámíthatóbb legyen, annak izgágasága ugyanis sokat akadályozta a pilótákat, akiknek ettől az önbizalma is csorbult. A csapat nem tétlenkedett, az autó online bemutatója után azonnal pályára gördült az új kocsival, és Leclerc máris jobban érezte magát benne, mint a tavalyi modellben.

    „Emlékszem, tavaly az első, vagy a harmadik-negyedik körömben nem voltam elégedett az autó viselkedésével. Nagyon nehéz volt vezetni, most viszont sokkal jobban állunk, egészségesebbnek érződik a kocsi” – mondta.

    „Hangsúlyoznám ugyanakkor, hogy ez semmit sem jelent a versenyképesség szempontjából, hiszen ha más csapatok többet gyorsultak, hiába lett könnyebb a mi autónk vezetése, ha nem elég gyors.”

    „Az első körök alapján azonban jobbak az érzéseim idén, mint tavaly voltak.”

    Leclerc hozzátette, hogy valószínűleg még a szezon első versenyén sem kap teljes képet a Ferrari az új autó viselkedéséről, mert azt különböző típusú pályákon, különböző feltételek mellett is meg kell nézniük.

    Tavaly ilyenkor már elveszett volt a Ferrari, de most ígéretesebbek az előjelek

  • Hideg Ádámra újabb F4-es verseny vár, most lesz a Daytona 500 is

    Hideg Ádámra újabb F4-es verseny vár, most lesz a Daytona 500 is

    Hideg Ádám a Spanyolországban rendezett négyfordulós téli bajnoksággal készül az olasz F4-re, Jerez után a valenciai pálya következik a hétvégén.

    Formula Winter Series

    Hideg Ádám a Jenzer Motorsport színeiben vesz részt a sorozatban, amelyben az F4-ben az első vagy második idényükre készülő versenyzők csapnak össze, illetve ismerkednek az autóval.

    NASCAR: Daytona 500

    CUP Series

    • február 15. csütörtök: időmérő 2:15-
    • február 18. vasárnap: futam 20:30-, közvetítés: ARÉNA4

    Xfinity Series

    • február 17. szombat: időmérő 17:30-
    • február 17. szombat: futam 23:00-

    Truck Series

    • február 16. péntek: időmérő 21:00-
    • február 17. szombat: futam 1:30-

    Indul a NASCAR-szezon, hagyományosan a híres superspeedway pályán Daytonában. A csúcskategória, a Cup Series versenye mellett a második és a harmadik számú NASCAR-sorozat, az Xfinity Series és a Truck Series mezőnye is látható lesz.

    Az F1-et célozza meg a 16 éves magyar versenyző – már azt is tudja, melyik évben

  • Lehetetlenül hangzó tervtől vár csodát az F1 amerikai tehetsége

    Lehetetlenül hangzó tervtől vár csodát az F1 amerikai tehetsége

    Az első F1-es idénye közel sem alakult jól Logan Sargeant számára, aki szándékosan hízott öt kilogrammot, hogy jobb legyen a fizikuma.

    Az amerikai pilótáról csak későn döntötte el a Williams, hogy megtartja 2024-re is, hiszen a produkciója látványosan elmaradt csapattársáétól, Alexander Albonétól. Még egy hasonló év biztos nem fér bele neki, ezért elhatározta, hogy fejlődik, amiben csak tud, és ennek részeként szokatlan lépést tett a kondíciója javítására: a tömegnövelés lassítja az autót, hiszen öt kiló súlytöbblet pályától függően körönként 1-2 tizedmásodpercet is jelenthet, de lehet, hogy Sargeant összességében mégis gyorsulni fog, mert hatékonyabban aknázza ki a Williamsben rejlő potenciált.

    Ő legalábbis ebben bízik. „A szezonok közti szünet jó lehetőséget kínált, hogy félrevonuljak és magamra pillantsak mentális, érzelmi és fizikális szempontból, hogy miben kell javulnom” – jelentette ki.

    „Megtanultam, hogy jobban kell figyelnem magamra. Hagytam, hogy tavaly kifacsarjon az idény, és ez meglátszott rajtam a pályán kívül, ezáltal a pályán is. Erőnlétileg nem voltam olyan, mint kellett volna. Mindent megtettem, hogy átlendüljek ezen, például felszedtem öt kilót a tavalyi év végéhez képest. Így sokkal egészségesebbnek érzem magam.”

    Albon máris véleményezte a Williams idei autóját

    „Úgy érzem, a valaha volt legjobb formában vagyok, és ilyen állapotban egyre kényelmesebben érzem majd magam az autóban, ki fogom hozni belőle a legtöbbet.”

    Sargeant tavaly elárulta, hogy nem hord ivóvizes palackot a pilótafülkében, de ez visszaütött Katarban, ahol a forróság és a végig kőkemény tempó (a gumiproblémák miatt előírt három kötelező kerékcsere) hatására feladta a versenyt a kimerültség miatt.

    Azzal mindenképp kivételes helyzetnek örvend, hogy hízhatott, hiszen a Forma-1-es pilóták híresen odafigyelnek a tömegükre, és általában a kötelező fogyókúrák miatt panaszkodnak. Korábban Max Verstappen is beszélt arról, hogy telente ideiglenesen felszed több kilót. Idén ráadásul még feltűnőbb a trend, hogy a csapatok egyre nagyobb felületen nem festik le az autót, mert ezzel is megspórolnak néhány grammot.

    A szabályok természetesen meghatározzák, legalább mekkora tömegűnek kell lennie az autóknak, de a súlyelosztást és a tölteléksúlyok ideális elhelyezését is befolyásolja, hogy mennyit nyom a pilóta. Sargeant egyébként a mezőny magasabb (182 cm) és nehezebb versenyzői közé tartozik, tavaly 70 kg szerepelt a neve mellett.

    Vowles őszintén nyilatkozott Sargeant szenvedéséről

  • Kinevezték az új igazgatót, akinek fontos szerep jut az F1 2026-os szabályainak megalkotásában

    Kinevezték az új igazgatót, akinek fontos szerep jut az F1 2026-os szabályainak megalkotásában

    Jan Monchaux lett az FIA technikai igazgatója, akinek az egyik legfontosabb feladata a Forma-1 2026-tól érvényes új szabályrendszerének megalkotása lesz.

    A mérnök szakember Tim Goss helyét veszi át, aki egy évet sem töltött el a tisztségben. A hierarchiában a felettese Nikolasz Tombazisz lesz, aki az FIA kötelékében az együléses versenyautók sorozatait felügyeli.

    Monchaux neve a Sauber/Alfa Romeo csapattól lehet ismerős a közelmúltból, technikai dolgozott a csapatnál 2019-től 2023-ig. Előzőleg viszont a Toyota és a Ferrari csapatánál is megfordult a Forma-1-ben, illetve az autósport más területén az Audinál.

    Folytatódnak a személycserék az FIA-nál

  • Máris pályán az új Ferrari, optimista versenyzőkkel (videó)

    Máris pályán az új Ferrari, optimista versenyzőkkel (videó)

    Charles Leclerc és Carlos Sainz benyomásai is pozitívak a Ferrari új autójáról, amit a hivatalos premier után rögtön kipróbáltak Fioranóban.

    A Ferrari ma bemutatott 2024-es versenyautójától mindkét versenyző azt várja, hogy azzal rendszeresen a mezőny elején harcolhatnak. Ez hosszabb ideig legutóbb 2022-ben a szezon elejétől a nyári szünetig sikerült nekik, azóta csak bizonyos körülmények között, bizonyos pályákon szorongatták meg a Red Bullt.

    „Az SF-24-nek kevésbé érzékenynek, könnyebben vezethetőnek kell lennie, hogy jól szerepeljünk. Arra számítok, hogy az autó több szempontból előrelépést jelent, és a szimulátorban azt tapasztaltam, hogy ott tartunk, ahol szeretnénk. Az idei szezonban folyamatosan az élmezőnyben akarunk lenni” – nyilatkozta Leclerc.

    Sainz hasonlóan vélekedett, reménykedett. „Várom, hogy a pályán vezessem az autót, és kiderüljön, a szimulátorhoz hasonlóan ott is úgy érzem-e, hogy megtettük az óhajtott előrelépést. Az a cél, hogy a kocsi jobban vezethető legyen, és ezáltal következetesebb legyen a tempónk a futamokon” – mondta.

    Elöl piros, de hátul egészen szokatlan Leclerc és Sainz új szerelése

    A Ferrari ugyanakkor a fejlesztések hatására sokat javult tavaly, az erősorrendben a szezon végére egyértelműen ők léptek a második helyre. A csapat 2023-ban egyetlen győzelmet aratott, Sainz révén, míg Leclerc öt pole pozícióval hívta fel magára a figyelmet (Sainz két nagydíjon indult az első rajtkockából).

    A versenyzők a Ferrari fioranói tesztpályáján, a filmforgatási „tesztlehetőség” keretében kedden rögtön ki is próbálták az új kocsit.

  • Rendkívül puritán autóbemutatót tartott a Ferrari

    Rendkívül puritán autóbemutatót tartott a Ferrari

    A Ferrari F1-es versenyautóját SF-24-nek hívják 2024-ben, amit felhajtás nélkül, egy másfél perces videón mutattak be.

    A Ferrari tavaly már az első verseny után úgy döntött, szakít a 2022-es szabályrendszer óta használt autótervezési elvével, és teljesen új útra lép, mivel kiderült, másképp nem győzhető le a Red Bull. A szezon során a több lépcsőben bevetett frissítésekkel az autó javult, és nem sokon múlt, hogy a csapat megelőzze a Mercedest a konstruktőri értékelésben.

    Ennél természetesen azért magasabbak az elvárások Maranellóban. A legújabb próbálkozás során teljesen az alapoktól kiindulva, az eddig tanultak alapján tervezhették meg az autó összes részletét, így reményeik szerint idén többször szállhatnak csatába reális eséllyel a futamgyőzelmekért, netalántán a vb-címért.

    Ceremónia, díszes körítés és nyilatkozatok nélkül, online mutatták be az új autót (pontosabban feltehetően a látványát), a videón pedig biztos semmilyen fontos részletet sem mutattak be a pályán később majd valóban alkalmazott műszaki megoldásokról. Ugyanakkor úgy néz ki, a Ferrari új modelljét már ma pályára küldik Fioranóban, erről a nap folyamán igyekszünk képeket közölni.

    A Ferrari 2024-es versenyautójának tervezése már teljes mértékben a tavaly januárban kinevezett csapatfőnök, Frédéric Vasseur felügyelete alatt zajlott. „Ott kell folytatnunk, ahol az előző szezon végén befejeztük, amikor folyamatosan az élmezőnyben mentünk” – jelentette ki a csapatfőnök.

    A versenyzőpáros Charles Leclerc és Carlos Sainz lesz idén, utóbbinak ez egyben a búcsúszezonja is, hiszen 2025-ben Lewis Hamilton érkezik a helyére. Tavaly egyébként Sainz volt az egyetlen, aki nagydíjat nyert a Red Bull pilótáin kívül. A versenyzők új ruházatáról itt láthattok képeket.

    Az új kocsi festéséről azt írta a Ferrari, hogy 1968 óta először kapott helyet a sárga csík az oldalán, a fehér vonal pedig először a történelemben.

    A Ferrari a McLaren útját járná be a téli szünetben

  • Verstappen már az új autóját vezeti, és megint ignorálta a Netflixet?

    Verstappen már az új autóját vezeti, és megint ignorálta a Netflixet?

    A Red Bull ugyan csak csütörtökön mutatja be az idei F1-es versenyautóját, de úgy néz ki, már kedden pályára vitte azt Max Verstappen és Sergio Pérez.

    Az idei évtől a korábbinál kétszer annyi időt tölthetnek a pályán a Forma-1-es csapatok adminisztratíve filmforgatási célból, amit valójában sokszor inkább arra használnak, hogy bejárassák az új autót vagy bizonyos új elemeit, és megnézzék, az első mérések alapján minden a terveknek megfelelően működik-e.

    A jelek szerint ezt használja ki a Red Bull, Verstappen és Pérez Silverstone-ban kedden. Az élcsapatoknak ugyanakkor szokása, hogy az új autó premierjén csak egy lebutított változatot mutatnak be, hogy a riválisok ne lássák meg túl hamar, a tesztelés előtt az összes műszaki megoldást, és az is egyre gyakoribb, hogy a bemutatón kiállított autón csak a festés valódi az adott évet tekintve. Feltételezhetően a bejáratáson sem az idény eleji aerodinamikai konfiguráció látható.

    Közben arra is rámutattak az egyik Twitter/X csatornán, hogy Verstappen talán egyszer sem jelenik majd meg a Drive To Survive új évadjában, amely néhány nap múlva jön, mivel a világbajnok egyik beharangozó plakáton sem látható.

    Verstappen közismerten nem rajong a sportág egyes részleteit nem mindig valósághűen bemtató sorozatért, ezért valószínűleg nem adott engedélyt a forgatásra magáról.

  • Wéber Gábor: Horner „karaktergyilkosság” áldozata

    Wéber Gábor: Horner „karaktergyilkosság” áldozata

    A magyar F1-es közvetítés kommentátora, Wéber Gábor furcsállja, hogy Christian Horner ellen pont most jelentkeztek ilyen váddal.

    Wéber Gábor a Boxkiállás podcast adásában Nagy Dániel autóversenyzővel boncolta a Forma-1-ben 2024 elején bekövetkezett sok fontos eseményt, és a Red Bull csapatfőnöke elleni zaklatási vádakról is elmondta a véleményét.

    „Ez amúgy is annyira súlyos, és egy konkrét személyt érintő ügy. Egy ember pályafutásáról, karaktergyilkosságáról beszélünk, ha igaz, ha nem [a vád] – mondta. – Akit a legkevésbé bírok az életemben, annak sem kívánnék ilyet, és soha nem örvendeznék, hogy de jó, hogy megjárta, amiért hülyeséget csinált.”

    Kijelentette, hogy nem szabad elbagatellizálni az ügyet, és természetesen amennyiben jogos a vád, akkor el kell küldeni Hornert, de lát furcsaságokat abban, hogy pont most robbant ki a botrány. „A közvélemény azonnal ugrik egy ilyen hírre, és a közvélemény egy része azonnal el is ítéli, bármiféle konkrétum ismerete nélkül” – említette meg.

    „Húsz év alatt hogyhogy nem volt egy ilyen ügye sem? Amikor a legdurvábban szalad a szekér, megcsinálják a legsikeresebb szezonjukat, és ezután belefut egy ilyen történetbe. Ez mennyire tűnik logikusnak?”

    Ha a zaklatással vádolt Horner bukik a Red Bullnál, az Newey-t is elsodorhatja

    „Bármilyen hülye is lehetett Christian Horner, ha ilyen típusú ember, ha vannak ilyen hajlamai, ha így működik, akkor az elmúlt húsz év során is lehettek volna, lettek volna ilyen ügyei. Nem tudom, meddig lehetett volna szőnyeg alá söpörni őket, és ezek az ügyek már előkerültek volna legkésőbb az elmúlt napokban.”

    „Ha eddig nem csinált ilyet, miért pont a legnagyobb sikerei csúcsán kockáztatná a karrierjét?”

    „Egy ember karrierjéről és életéről van szó. Ez a téma nem vicc. Ha komoly és valós, akkor nyilván magának köszönheti, mondjuk úgy, hogy megérdemli. Ha jogtalan, ez olyan foltot hagy Christian Horner becsületén, amit utána nagyon nehéz lemosni, vagy örökre rajta marad egy kicsit.”

    Wéber Gábor szerint viszont, hogy ha felmentik Hornert, akkor is óhatatlanul lesznek olyanok, akik az eset eltussolását látják majd a döntésben. A Red Bull múlt pénteken hallgatta meg Hornert és a többi érintettet Londonban, de a vizsgálattal lehet, hogy csak hetek múlva végeznek.

    A Verstappen családnak is köze lehet a Horner elleni hadjárathoz

  • Alonso: Nem tudom, hogy idén is mosolyogni fogok-e

    Alonso: Nem tudom, hogy idén is mosolyogni fogok-e

    Fernando Alonso úgy érzi, jó teljesítménnyel tért vissza a Forma-1 világába, és alapvetően hisz benne, hogy folytatódik az Aston Martin javulása.

    Alonso 2019-ben és 2020-ban nem volt tagja a Forma-1 mezőnyének, de elmondta, hogy nem akarta a kanapéról nézni, ahogy az F1 egyre népszerűbbé válik. A teljesítményével pedig igazolta, hogy nem kell aggódnia az idősebb pilóták miatt, 40 év fölött is képesek csúcsteljesítményre.

    Az Alpine-nál két szezont töltött, majd átigazolt az Aston Martinhoz, amellyel több alkalommal dobogóra állt tavaly. „Úgy gondolom, jól vezetek az F1-be visszatérésem óta. Úgy éreztem, otthon csak fecsérlem az időt, az F1-ben akartam lenni. 2023 felemelő volt, és úgy látom, 2024-ben és 2025-ben erős, sikerre vágyó, energikus és optimista leszek” – mondta a Dazn sportcsatornának.

    „Az eredmények úgysem csak saját magunktól, hanem az ellenfelektől is függenek. Sosem szabad eredményeket ígérni, de úgy érzem, folytatjuk a fejlődést a csapattal.”

    „Nem tudom, 2024-ben megmarad-e a 2023-as mosolyom. Mindig szükség van a jó eredményekre. De világos, hogy a csapat motivált, éhes a győzelmekre, fiatalos, szenvedélyes.”

    Alonso korábban többször kijelentette, úgy érzi, a tavalyi szezonban nyújtotta a legjobb formáját 2012 óta.

    Ha eddig nem vártad izgatottan az új Aston Martint, Alonso most gondoskodik róla