Szerző: Gerse József

  • Újabb vezető távozik a McLarentől

    Újabb vezető távozik a McLarentől

    Egy nappal azután, hogy kiderült, elhagyta a McLarent a műszaki felsővezetés triumvirátusának egyik tagja, a csapat versenyzőakadémiájának vezetője, Emanuele Pirro is búcsúzik.

    A korábban az F1-ben is versenyző Pirrót alig egy éve nevezték ki az akadémia élére, de az Autosport azt írja, vele eleve csak egyéves szerződést kötöttek, és a képzési program innentől az üzleti igazgatónak kinevezett Stephanie Carlin részlegének felügyelete alá kerül.

    Pirro az Instagramon búcsúzott, többek között sok sikert kívánt a neveltjeinek. „Egy év kemény és kielégítő munka után távozom a McLaren versenyzőképző programjából. A Forma-1-es csapattal együtt sikerült olyan szisztémát létrehozni, amivel a fiatal, tehetséges, keményen dolgozó pilótákat a McLaren jövőbeli bajnokává fejleszthetjük” – írta.

    A legjobb tudásom szerint végeztem a feladatom a feltörekvő csillagok feltérképezésénél és leigazolásánál, akikről tényleg úgy gondolom, beírhatják a nevüket a történelemkönyvekbe.

    A McLaren akadémiájának jelenlegi tagjait ők alkotják: Pato O’Ward, Hirakava Rijo, Gabriel Bortoleto, Ugo Ugochukwu, Brando Badoer (ő opcionálisan) és Bianca Bustamante.

    Norris pesszimista jóslattal hűti le a McLaren-rajongók kedélyeit

  • A Mercedes dolgozóinak több mint 90%-a Verstappent akarja

    A Mercedes dolgozóinak több mint 90%-a Verstappent akarja

    A Mercedes továbbra is Max Verstappen elcsábításán dolgozik, ehhez pedig több ütőkártyája is lehet.

    Toto Wolff, a Mercedes csapatfőnöke az Ausztrál Nagydíj után szokatlan egyértelműséggel tudatta, hogy Max Verstappent szeretné Lewis Hamilton utódjának. „Van egy szabad ülésünk, a topcsapatok közül egyedüliként, hacsak Max nem dönt úgy, hogy távozik. Abban az esetben az ülésünk már nem lesz szabad” – idézi az F1-insider.com az osztrák üzletembert, aki odáig ment, hogy kijelentette: „Várok rá. Néhány hónapja nem gondoltam volna, hogy ezt mondhatom.”

    Verstappen esetleges távozása azóta téma, hogy Jos Verstappen a Bahreini Nagydíj után kijelentette: tarthatatlanná vált a helyzet, és lemondásra szólította fel Christian Horner csapatfőnököt. A háromszoros világbajnok a Szaúd-arábiai Nagydíjon aztán Helmut Marko távozásának eshetőségére kijelentette, hogy ebben az esetben ő sem fog a Red Bullnál maradni. Marko jövője azóta – legalábbis egyelőre – tisztázódott, és Verstappen is arról beszél, hogy jól érzi magát, ám Toto Wolff és a Mercedes továbbra sem tett le a megszerzéséről. Ez pedig annak a jele, hogy Horner személyével Verstappenék továbbra sincsenek kibékülve, és a zaklatási botrányba keveredett csapatfőnök maradása esetén tényleg másik csapat után nézhetnek.

    Wolff csak heccel Verstappennel, állítja Villeneuve

    „Nem akarok túl sokat spekulálni arról, hogy [Verstappen] mit gondol, vagy nyomás alá helyezni őt. Jelenleg a legjobb autóban ül, és nagyon jó a kapcsolata a Red Bull-lal. Mindössze arról van szó, hogy a munkakörnyezet talán nem olyan most, amilyennek lennie kellene. Max, Jos és Raymond Vermeulen (Verstappen menedzsere – a szerk.) hamarosan el kell döntse, hogy mi a fontos nekik. Az autó, az eredmények, vagy bizonyos értékek a csapatban, amelyeket talán nem tartanak be, és amelyeket ők fontosnak tartanak” – mondta Wolff.

    Az F1-insider értesülései szerint a „a Mercedes alkalmazottainak több mint 90%-a azt akarja” hogy a háromszoros világbajnok érkezzen. Persze ez önmagában még kevés a címvédő meggyőzéséhez, ám a szaklap azt is megemlítette, hogy a Mercedes a hírek szerint az összes gyártó közül a legjobban áll a 2026-os motorjával (ugye emlékszünk még 2014-re), illetve hosszú távú, Verstappen pályafutásán is túlnyúló nagyköveti megállapodást lebegtet a holland előtt. Olyat, amit Lewis Hamilton is szeretett volna kicsikarni magának, de nem kapta meg, végül pedig úgy döntött, hogy inkább a Ferrarihoz megy.

    Az F1-insider szerint ezen két tényező miatt Verstappenék nagyon erősen gondolkodnak a váltáson, és most azt mérlegelik, hogy akár még azt is beáldozzák, hogy a holland 2025-ben nem ülhet a legjobb autóban, viszont 2026-ban már győztesként térhet vissza. Wolff pedig a jelek szerint Verstappenék meggyőzéséhez megpróbálja becserkészni Pierre Wachét, a Red Bull technikai igazgatóját és Adrian Newey jobbkezét, akinek csapatváltása szintén nyomós érv lenne a holland számára.

    Wolff korábban elismerte, hogy mindenképp gyors autó ígéretét kell tálalni a címvédő felé, hogy fontolóra vegye az átigazolást.

    Wolff: a Verstappen–Mercedes házasságnak meg kell történnie

    Alonso szerint Verstappen nem megy sehova

    Nem túlzás kijelenteni, hogy jelenleg a teljes F1-es pilótapiac Verstappent lesi és arra vár, hogy mi lesz a holland pilóta sorsa, hiszen többen is pályáznak a Mercedes ülésére, és az sem mindegy, ha a Red Bullnál felszabadul egy hely. A mindkét csapattal szóba hozott Fernando Alonso szerint azonban nem fog.

    „Amennyiben Max elhagyja a Red Bullt, annak talán hatása lesz rám, de úgy vélem, nulla az esélye annak, hogy ez megtörténik” – mondta a spanyol veterán a Sky Sportsnak. – Ezért aztán nem gondolok sokat erre. Csak a saját dolgaimra és erre a versenyre akarok koncentrálni, hogy aztán a nyár előtt döntést hozzak arról, hogy akarok-e még versenyezni, és ha igen, hol lesznek a legjobb lehetőségeim. Ez a stressz, mivel tisztában vagyok a pletykákkal és a többivel, nem igazán foglalkoztat minket, engem legalábbis biztosan nem.”

  • Wolff csak heccel Verstappennel, állítja Villeneuve

    Wolff csak heccel Verstappennel, állítja Villeneuve

    Jacques Villeneuve szerint a Mercedest irányító Toto Wolff csupán azért beszél Max Verstappen leigazolásáról, hogy idegesítse a rivális Red Bullt.

    Miután Verstappen jövője hirtelen ingadozni kezdett a Red Bullnál Christian Horner zaklatási ügye és a kapcsolódó hatalmi játszmák miatt, Wolff nem volt rest kijelenteni, hogy szívesen leigazolná őt a Mercedeshez, akár már 2025-től. Az F1 1997-es világbajnok ugyanakkor ezeket a hangzatos nyilatkozatokat csak a pszichológiai játszma részének tekinti.

    „Nem tudom elképzelni, hogy Toto Wolff Maxot akarná. Csak azért tetszik neki az ötlet, hogy bosszantsa a Red Bullt” – jelentette ki a The Expressnek.

    „Nem tudom a Mercedesnél látni Maxot, mert pont ellene, illetve a Red Bull ellen vesztették el a vb-címet. Nem azért csinálja ezt [Wolff], mert annyira akarná Maxot, hanem mert a Red Bullt támadja.”

    Wolff: Gyorssá kell tennünk a Mercedest, hogy vonzó legyen Max számára

    Verstappen szándékáiról nem tudjuk, benne van-e közöttük, hogy más csapatokat is sikerre vezessen, a szerződése 2028-ig szól a Red Bull-lal. Villeneuve szerint a kapcsolat megbontása inkább a holland számára lenne kockázatos, bár az sem lepné meg, ha más istállónál aratna sikereket.

    „A Red Bullon belül és kívül is sok a személyes hadjárat, az egész egy nagy katyvasz. Nehéz kérdés, hogy Horner nélkül is ilyen jó lenne-e a csapat. Nyernének Verstappen nélkül? Valószínűleg – véli. – Max azért győz, mert lenyűgöző az autója, a Red Bull pedig azért győz, mert van egy lenyűgöző pilótája. De nem [Verstappen] az egyetlen lenyűgöző versenyző, [Fernando] Alonso is nyerne azzal az autóval.”

    „Biztosra veszem, Max úgy hiszi, képes lenne nyerni a Mercedesszel vagy a Ferrarival is, mert ő jelenti a kulcsot hozzá. Így is kell gondolkodnia, és talán tényleg ennyit számít a jelenléte. Ezt viszont nem tudjuk, amíg nem szerződik máshova.”

    A korábbi Forma-1-es pilóta szerint Verstappen tökéletesen illene a Mercedeshez

  • A versenyzők a földre rántják a Ferrari szurkolóit

    A versenyzők a földre rántják a Ferrari szurkolóit

    Carlos Sainz és Charles Leclerc szerint a Ferrari alapesetben várhatóan nem tudja felvenni majd a harcot a Red Bull-lal a hétvégi Japán Nagydíjon.

    A maranellóiak érezhetően közelebb léptek riválisukhoz, de az előző futamon a Max Verstappen győzelmi szériáját megszakító Sainz nem sok jót vár a Ferrarinak ezen a hétvégén.

    „Ausztráliában nagyon erősek voltunk, ennek ellenére hiányzik még néhány tizedmásodperc a tempónkból a Red Bullhoz képest. Szükségünk lesz egy nagyobb fejlesztési csomagra, hogy harcoljunk velük egy olyan pályán, mint Szuzuka” – mondta a gyors kanyarjairól híres, tehát nagy leszorítóerőt kívánó helyszínről.

    „Nagy kihívás lesz, nehéz pálya jön számunkra. Tavaly itt mutatkoztak meg leginkább a gyengeségeink a Red Bullhoz viszonyítva. Meglátjuk, idén hova jutunk. Remélem, jobban tudjuk majd élvezni ezt a klassz pályát, mint tavaly.”

    Hiába a győzelem, a Ferrari szerint továbbra is a Red Bull a viszonyítási alap

    Verstappen 2022-ben és 2023-ban is megnyerte a Japán Nagydíjat a pole pozícióból indulva. A Ferrari csapatfőnöke, Frédéric Vasseur ugyanakkor abban bízik, hogy ha nyomás alá helyezik a Red Bullt, akkor riválisuk többet hibázik, ahogy a fékek beállításával tették Ausztráliában.

    Sainz előtt azért le a kalappal, hogy a vakbélműtétjét követő első adandó alkalommal visszatért a Forma-1 mezőnyébe (jóllehet, ezt mások is megtették az F1 történetében), ráadásul győzelemmel. A felépüléséről azt mondta, már látogatja az edzőtermet, bár még nem tud akkora súlyokkal dolgozni, mint korábban. Az erőnlétét ismét száz százalékosnak érzi.

    Hozzá hasonlóan Leclerc sem vett be sok optimizmus-tablettát. „Arra számítok, hogy a Red Bull lesz előnyben ezen a hétvégén. A futamokon főleg olyankor vagyunk erősek, amikor a gumik szemcsésedése fontos tényező. Ausztráliában így volt, ott nagyon erősek voltunk” – nyilatkozta.

    „Ezúttal kevésbé szemcsésednek majd az első abroncsok, inkább összességében kopni fognak. Ezért azt gondolom, a Red Bull visszatér arra a szintre, ahol korábban ment.”

    A Ferrarinál bedobták a felest

  • További reszketés vár a Williamsre és más csapatokra is

    További reszketés vár a Williamsre és más csapatokra is

    Logan Sargeant az előző versenyen semmi rosszat sem csinált, a Williams döntésének következtében mégsem vehetett részt az Ausztrál Nagydíjon. A következő két pályán még nem lesz tartalék váz a csapatnál, ezért aggódhatnak, hogy nagyobb baj esetén csak egy autót tudnak indítani.

    A Williams népszerűtlen és kegyetlen döntést hozott Ausztráliában azzal, hogy a pénteki edzésen balesetet szenvedő Alexander Albonnak adta az egyetlen épen maradt autóját az időmérőre és a futamra, Sargeant így nem versenyezhetett. Az istálló azzal indokolta a döntését, hogy Albonnak nagyobb az esélye a pontszerzésre – ezzel nem is lehet vitatkozni, felveti viszont a kérdést, hogy hosszú távon ennek milyen hatása lesz Sargeant önbizalmára, akivel már az idei évre is csak hosszas mérlegelés után hosszabbítottak szerződést.

    A Williams a hétvégi Japán Nagydíjra megjavította az Albon által megrongált, helyrehozott vázat, ezt Sargeant kapja meg, csapattársa pedig az Ausztráliában megkapott kasztnival megy tovább. A Miami Nagydíjig azonban nem áll rendelkezésre tartalék ebből a kulcsfontosságú elemből, vagyis Japánban, majd Kínában vigyázniuk kell, hogy ne szenvedjenek nagy balesetet, az ugyanis megint ahhoz vezethet, hogy valamelyikük kispadra szorul.

    De az amerikai pilóta kijelentette, hogy az ettől való félelem nem nyomhatja rá a bélyegét a hozzáállásukra. „Az első három versenyen ugyanilyen helyzettel kellett megbirkóznunk – szögezte le Sargeant. – Óvatosnak kellene lenni ilyenkor, de a Forma-1-ben ezt nem tehetjük. Aki óvatos, sehová sem jut. Ez még csak nem is kérdés. Elszántnak, magabiztosnak kell lenni, és remélni, hogy semmi sem siklik félre.”

    A két pálya közül a hétvégi, Szuzuka a veszélyesebb: sok a gyors kanyar, a bukóterek jelentős részében pedig aszfalt helyett fű és kavicságy található. Will Buxton, az F1TV kommentátora egyébként körbekérdezett a csapatoknál, és megtudta, vannak más istállók is, ahol jelenleg nincs pótváz.

    A Williams döntése mindenesetre nem számít példa nélkülinek, az alábbi gyűjtésünkben elolvashatják, mikor történtek hasonló esetek a Forma-1 történetében.

    Hiába a félretolt csapattárs, Albonnak kellett volna még egy kieső

  • Alonso a vitatott büntetés után sem változtat a hozzáállásán

    Alonso a vitatott büntetés után sem változtat a hozzáállásán

    Fernando Alonso az előző verseny után időbüntetést kapott a George Russell felborulásával végződő baleset okozásáért, de azt mondja, ettől semmi sem változik nála.

    Az Aston Martin versenyzője Ausztráliában oly módon próbálta zavarni az őt támadó vetélytársát, hogy váratlan helyen lassított, nehogy Russell jó ritmusban gyorsítson ki az előzési lehetőséget kínáló egyenesre. A Mercedes pilótája a ráfutásos balesetet elkerülendő a kavicságyba kormányozott, ott azonban felborult és visszacsúszott a pályára.

    Noha Alonso túlteszi magát rajta, most sem ért egyet a büntetés tényével. „Mindennel tisztában voltam, szerintem még mindig egyértelműek a szabályok. Kicsit meglepett a melbourne-i büntetés. Már semmit sem tehetünk ellene, el kell fogadnunk és továbblépnünk rajta, az aktuális hétvégére koncentrálva. Ugyanakkor a történtek szerintem nem változtatnak a vezetési szokásaimon és a versenyzéshez való hozzáállásomon” – mondta az Autosportnak.

    „Semmi sem kötelez arra, hogy egy futam mind az 57 körében ugyanúgy vezessünk. Időnként lassabb iramot megyünk, hogy spóroljunk az üzemanyaggal, a gumikkal, az akkumulátorral. Időnként lassabban érkezünk a kanyarokhoz vagy a pálya bizonyos pontjaihoz, például azért, hogy a mögöttünk lévő nyithassa a DRS-t, mert ez hasznos a mi szempontunkból, amennyiben a kettővel mögöttünk érkező tempója nagyobb.” (Melbourne-ben természetesen nem utóbbi volt a helyzet.)

    „Ez teljesen normális. Így volt, ilyen, ilyen lesz mindig a motorsportban. Büntetést kaptam, valószínűleg egyszeri eset volt, és többé nem fordul elő újra.”

    Hosszú az ismét megbüntetett Alonso fékezési bűnlajstroma

    Szerinte a pálya kialakítása is hozzájárult a balesethez. „A legnagyobb baj Ausztráliában a 6-os kanyar. Nem tartozik a legbiztonságosabbak közé” – közölte, több esetet is felsorolva. Erre utalt akkor is, amikor megkérdezték tőle, hogy vajon a sportfelügyelők szemet hunytak-e volna a vezetési manővere fölött, ha Russell nem szenved balesetet, amire így felelt:

    „Száz százalék, hogy igen. Abu-Dzabiban az aszfaltozott bukótérben George visszatért volna a pályára néhány méter múlva, megtámadott volna a következő körben vagy már az egyenesben, és nem lett volna gond az ügyből.”

    Más versenyzőket is megkérdeztek, mi a véleményük Alonso büntetéséről. Nico Hülkenberg azt mondta, a spanyol rossz kanyart választott ehhez az egyébként általánosan alkalmazott lendületmegakasztási taktikához, mert a kijáratára nincs rálátása a később érkező pilótáknak, így nagy balesetveszély alakult ki.

    Alonso a Schumacher elleni csatákkal példázza, miért nem érdemelt büntetést

  • Ekkor kezdődnek a Japán Nagydíj eseményei

    Ekkor kezdődnek a Japán Nagydíj eseményei

    Az F1 Japán Nagydíját ezúttal a szokásoktól eltérően nem ősszel, hanem tavasszal rendezik, és most is korán kell kelnie annak, aki élőben követné az eseményeket.

    F1, Japán Nagydíj

    • április 5. péntek: edzés 4:30-5:30, közvetítés: M4 Sport
    • április 5. péntek: edzés 8:00-9:00, közvetítés: M4 Sport
    • április 6. szombat: edzés 4:30-5:30, közvetítés: M4 Sport
    • április 6. szombat: időmérő 8:00-, közvetítés: M4 Sport
    • április 7. vasárnap: futam 7:00-, közvetítés: M4 Sport

    Az F1 következő versenyhelyszíne a gyors kanyarokban bővelkedő Szuzuka, Max Verstappen tavaly ugyanitt nagyon látványosan visszavágott, miután az előző futamon megszakította a győzelmi sorozatát Carlos Sainz. Érkeznek az első nagyobb frissítések az autókhoz, az Alpine már bejelentett újításokat, de állítólag a Ferrarin is láthatunk új elemeket. 20 fok körüli hőmérséklet és akár csapadék is várható.

    GT World Challenge Europe, Paul Ricard

    • április 7. vasárnap: időmérő 9:45-
    • április 7. vasárnap: futam 15:00-18:00

    A GT-versenyzés egyik legmagasabb szintű bajnoksága Franciaországban kezdődik, a futam távja 3 óra. A sorozat részeként pályára lépe a GT2 Euro és a GT4 Euro mezőnye is.

    NASCAR, Martinsville

    CUP Series

    • április 6. szombat: időmérő 23:20-
    • április 7. vasárnap: futam 19:00-, közvetítés: Aréna4

    Xfinity Series

    • április 5. péntek: időmérő 23:40-
    • április 7. vasárnap: futam 1:30-

    A NASCAR-szezon következő futamának helyszíne Martinsville.

    A mezőny káromkodókirálya számára sokkal nehezebb befogni a száját, mint vezetni

  • Megzsaroltak egy magas rangú F1-es csapatvezetőt

    Megzsaroltak egy magas rangú F1-es csapatvezetőt

    A meg nem nevezett F1-es csapatvezető ellen elkövetett eset közel tíz éve történt, a bíróság most hallgatta ki a gyanúsítottakat.

    A The Sun beszámolója szerint 2014 novemberében a két gyanúsított a 42 éves Ryan Hilton és a 31 éves Sarah Surita pénzt követelt a magas rangú F1-es csapatvezetőtől, ezzel párhuzamosan pedig megfélemlítésre alkalmas, illetve a közösségi médiában becsmérlő magatartás tanúsítottak.

    Az érintettek tagadták a vádakat, többek között azt, hogy a cselekedeteik fenyegetésnek vagy zsarolásnak minősültek volna. Szabadlábon védekezhetnek, de nem léphetnek kapcsolatba a korábban biztos magas tisztségben lévő F1-es csapatvezetővel. (Hogy jelenleg is a világbajnokságban dolgozik-e az illető, azt nem tudjuk.)

    Az ügyben április végén lesz a következő meghallgatás.

    Dedós mutatványt követtek el Russell ellen a vécén

  • Szupererőt kaphatnak az F1-es autók 2026-tól

    Szupererőt kaphatnak az F1-es autók 2026-tól

    Az F1-es autókba visszatérhet a KERS idején már megtapasztalt extra löket lehetősége.

    Mint ismert, 2026-tól jön az új motorkorszak az F1 világában, de bizonyos részletek még képlékenyek az előírásokban. Az FIA által közzétett legfrissebb részletek alapján elképzelhető, hogy az erőforrásoknál megjelenhet egy olyan funkció, ami a más bajnokságokból már ismert „push to pass” gombot, vagy 2010 környékéről az F1 KERS-ét idézi, vagyis az előzést segítheti.

    Ez a fajta teljesítménylöket 2014 óta nem érhető el a Forma-1-ben, azt a turbóhibrid rendszerek bevezetése kiváltotta. Ennek keretében a mérnökök előre beprogramozzák több üzemmódba (engine mapping néven hallhatunk ezekről az opciókról), hogy az akkumulátorok a pálya mely részén hogyan adják le az elérhető extra lóerőket, mindez viszont azt jelenti, hogy a pilóták csak az előre meghatározott beállítások közül válogathatnak, olyan lehetőségük nincs, hogy egy adott szakaszon felülírják azt.

    Az Autosport mutatott rá, hogy a 2026-os szabályok tervezetében megfogalmaztak egy olyan lehetőséget, hogy az MGU-K által 345 km/h-ig engedélyezett rásegítést meg lehessen toldani további 10 km/h-val, azaz 355 km/h-ig is gyorsulhasson egy bizonyos üzemmódban a kocsi. A szaklap ugyanakkor felhívta rá a figyelmet, hogy ha tényleg érkezik is majd ilyen KERS-szerű funkció, az csak átmeneti előnybe hozhatja a használóját, mivel előfordulhat, hogy a kör maradék részében nem marad elegendő energia a hibrid rendszerben a beprogramozott üzemmódhoz.

    Terítéken van az F1-es autók tömegének csökkentése és a mozgatható aerodinamikai elemek visszatérésének engedélyezése is 2026-tól, utóbbiról konkrétumok még mindig nincsenek.

    Leszavazták az egyik szabályváltozást, amitől jobb versenyeket remélt az F1

  • Ricciardo nem akarja meghallani a vészjósló hangokat

    Ricciardo nem akarja meghallani a vészjósló hangokat

    Daniel Ricciardo reagált az első futamok után terjedni kezdő híresztelésekre, amelyek nem sok jót jósolnak neki.

    Felerősödtek a Ricciardo idő előtti távozását terjesztő hangok, mivel a Red Bull kisebbik csapatához tavaly visszatérő pilóta továbbra sem tudja felvenni a versenyt csapattársával a házon belüli párviadalban. Márpedig ennek az a tétje, hogy ki kerül szóba egyáltalán pilótajelöltként a Red Bullnál (akár Sergio Pérez, akár a csapatfőnök botránya miatt megingott jövőn Max Verstappen helyén).

    Helmut Marko méltatta Cunoda Jukit és már jelezte Ricciardo felé a javulási kényszert, aki próbálja figyelmen kívül hagyni a médiában megjelenő híreket. „Úgy érkeztem a versenyre, de tényleg, hogy őszintén hittem benne, hogy nagyon jó hétvégénk lesz. Ami mások véleményét illeti, meg hogy ez és az hírlik, nos, ezekről először hallok” – nyilatkozta.

    „Nem tiszteletlenségből mondom nektek, újságíróknak, de egyfajta utazáson veszek részt. Magamra kell koncentrálnom. Ha meghallanám ezeket a hangokat, az elterelné a figyelmem az útról. Nem hagytam, hogy a negatív dolgok beszivárogjanak.”

    „Virítania kell valamit” – már két futam után rászállt Ricciardóra a Red Bull

    „Tényleg jól érzem magam, de az eredményektől sajnos nincsenek nagyszerű érzéseim. A volán mögött azonban jól érzem magam, folytatni akarom a versenyzést. Biztos javulni fogok, és hiszem, hogy az autón is javítani fogunk.” Ez biztos ráfér, hiszen Helmut Marko az utóbbi időben többször jelezte ennek szükségességét, pláne azt követően, hogy a tesztelés során ennek nem voltak jelei.

    A McLarennél hasonló helyzetben teljesen elvesztette a reményt, s miután bejelentették, hogy nem hosszabbítanak vele szerződést, a motivációját is elvesztette, már csak túl akart lenni az utolsó versenyeken. Ottani versenymérnöke, Tom Stallard arról az időszakról.

    „Daniel a covid alatti második lezárás idején csatlakozott a csapathoz. Ez sok kihívást okozott, mert ő Los Angelesben lakott, ezért videohívásokon keresztül kellett megismernünk egymást. Átvettük a technikai dolgokat, a szociális interakciókból elég sok hiányzott – mondta a BBC-nek. – Ideális esetben jól megismerjük a pilótát kimondott szavak nélkül is, a nonverbális kommunikációból.”

    „Nehéz megoldani annak a versenyzőnek a helyzetét, aki szenved, főleg egy sportban, ahol szinte semmilyen gyakorlási lehetőség sincs. Megnyaljuk a sebeket, próbáljuk megérteni, mi történt és mit kell másképp csinálni, majd új tervvel folytatjuk.”

    Elismerte, nehezen emésztette meg, amikor a McLaren úgy döntött, hogy Oscar Piastri érkezik Ricciardo helyére, mert végig hitt a formajavulásban. Azt mondta, a pilótával azóta is barátok.

    Ricciardo bizonyítja, a versenyzők agya sem tudja feldolgozni ezt a rengeteg futamot