Az Aston Martin csapatával 2026-ig szerződést hosszabbított Fernando Alonso, de csak némi töprengés után írt alá, és az istállónál úgy érezték, benne van a pakliban, hogy elhagyja a sportágat.
A 42 éves spanyol teljesítményén egyáltalán nem látszanak az öregedés nyomai. Alonso azt mondta, nem tudja elképzelni az életét versenyzés nélkül, noha az F1 egyre bővülő naptára és az ezzel járó megnövekedett kötelezettségek és utazások miatt gondolkodási időt kért, mielőtt rászánta magát a döntésre.
Ezt talán a vártnál hamarabb meghozta, de csapatánál volt némi bizonytalanság, hogy tényleg maradni akar-e az F1-ben. „Nem voltam meggyőződve róla. Fernando egyértelműen jelezte, hogy a versenynaptár és az utazások sok energiáját leszívják, főleg akkor, ha úgy akarja intézni a dolgokat, ahogy szokta – nyilatkozta Mike Krack, az Aston Martin csapatfőnöke. – Sokszor hangoztatta, hogy a versenyzés mellett nincs élete, vagy 100%-ban elkötelezett iránta, vagy nem.”
„Volt bennem aggodalom, hogy azt fogja mondani, mást akar csinálni az életében, ezért nagyon örültem, hogy kiderült, jobban imádja az F1-et, mint a magánéletét.”
Előzőleg sok találgatás látott napvilágot Alonso jövőjéről, különösen azután, hogy a Red Bullnál Max Verstappen potenciális korai távozását kezdte pedzegetni a sajtó, és a Mercedesszel is összeboronálták.
Krack kitért Lance Stroll jövőjére is, a szavai alapján a következő hetekben róla is bejelentést tesznek. (Spoiler: számítsunk a szerződéshosszabbításra, elvégre az apjáé az Aston Martin F1-es csapata.)
Carlos Sainz eddig mind a három közös versenyén legyőzte csapattársát 2024-ben (Szaúd-Arábiában nem indult a vakbélműtétje miatt), és Charles Leclerc nem keresett kifogásokat.
A Ferrari első számúnak tekintett és a következő években is a csapatnál maradó pilótája jelenleg csak azért előzi meg Sainzot a tabellán, mert a spanyol kihagyta az említett versenyt.
„Szerintem egyszerűen annyi történt, hogy jobb munkát végez. Bahreint nehéz értékelni, mert problémáim voltak, de azt leszámítva erős hétvégét teljesítettem. Az előző két futamon azonban egyszerűen csak erősebb volt nálam. Rajtam múlik, hogy fejlődjek, főleg az időmérőn, ami általában az erősségeim közé tartozik” – jelentette ki Leclerc a Kínai Nagydíj előtt.
„Küszködtem, hogy megfelelően összerakjam a köröket. Nagyon vékony a határmezsgye a gyorskör előtt, hogy sikerül a megfelelő tartományba hozni a gumikat vagy félresiklik minden. Én többet szenvedtem, mint Carlos, aki nagyon magas szinten vezet. Foglalkozom a helyzettel, és általában amikor ráfekszem valamire, magabiztos vagyok, hogy gyorsan fejlődni fogok. Nem aggódok, de nyilván villantanom kell a pályán, kezdve a holnapi időmérővel.”
Kínában ugyanis jön az év első F1-es sprinthétvégéje, ami azt jelenti, hogy a sprintfutam rajtsorrendje már pénteken eldől. Sainz idén a kvalifikációkon 2:1-re vezet Leclerc-rel szemben.
Leclerc ugyanakkor érzi az autó fejlődését, korábban már elmondta, hogy a gumikezelésben nagyot léptek előre. A kínai pályán arra számít, hogy a Ferrari közelebb lesz a Red Bullhoz, mint Szuzukában.
A Ferrari versenyzőjének, Charles Leclerc családja bővült, barátnőjével immár egy cuki zsemleszínű kiskutyát is nevelnek.
Az F1 mezőnyében eddig Lewis Hamilton volt a legismertebb gazdi, Roscoe által sok éve látja el ebes tartalmakkal a közösségi média különböző felületeit. Most viszont kihívója akadhat ezen a téren, hiszen Leclerc megmutatta családja új tagját, a Leo nevű kiskutyát az Instagramon.
Izgatottan várjuk, a következő hónapokban megtörik-e Roscoe egyeduralma az F1-es kutyák körében, illetve hogy a Ferrari pilótája néhány versenyre magával viszi-e kis kedvencét.
A posztjára pont tíz éve kinevezett Marco Mattiacci munkássága minden tekintetben kontraszt volt a Ferrari jelenlegi csapatfőnöke, Frédéric Vasseur eredményeihez képest.
A történelem során a Ferrari vezetői között jellemzően csupa erős karakterrel találkoztunk, nyilván nem is véletlen, hogy a legimádottabb csapat élére ilyen ember kerül. Kilóg a sorból viszont egyikük, akit sokan talán már el is feledtek, hiába csak tíz éve töltötte be a tisztséget.
Az F1 jelenlegi vezérigazgatója, Stefano Domenicali eredményességben nem tudott felnőni elődje, Jean Todt szintjére, megközelíteni sem tudta 2007-től 2013-ig, bár még mindig vele szerezte utolsó egyéni és konstruktőri bajnoki címeit a Ferrari. Amikor 2014-ben az új motorkorszakba pofonokat kapva lépett be a maranellói istálló (ekkor alkották meg a lentebbi képünkön látható porszívó-orrú autót), elfogyott a türelem Domenicali felé, és ezt a bizonyos Mattiaccit nevezték ki a helyére.
Ő korábban a márka ázsiai, majd észak-amerikai divízióját vezette, az utóbbi területen elért értékesítési sikerek miatt rangos kitüntetést is kapott. Az F1 azonban más kávéház, és megmutatta, hogy a kereskedelemben elért menedzseri babérok nem feltétlenül ültethetők át a sportba.
Fotó: Scuderia Ferrari Press Office
Mattiacci a szezon negyedik versenyén ült be először a csapatfőnöki székbe, először másfél hónap múlva hívták meg az FIA sajtótájékoztatójára. Itt megkérdezték tőle, a márka akkori elnöke, Luca di Montezemolo helyében miért nevezné ki saját magát csapatfőnöknek, amire elég kitérő választ adva azt mondta, nem szokott más bőrébe bújva gondolkodni, úgyhogy kitért a válaszadás elől. Montezemolo döntését először ő maga is furcsállta.
„Az elnök hívott fel az ötlettel. Azt feleltem, nagyjából 15 nap eltelt a Bolondok Napja óta. Két-három perc után jöttem rá, hogy komolyan gondolja” – ismerte el.
Az elképzelés azon része, hogy egy F1 világán kívülről érkező vezető friss szemléletet, megújulást hozhat, alapvetően nem volt hülyeség. Mattiacci többször említette, hogy a Ferrarira oly jellemző bénító, terhes közeget fel akarja számolni, és figyelmesen meghallgatta a sikeres és a sikertelen elődjei észrevételeit is.
A Ferrari teljesítményének fénypontját 2014-ben két dobogós eredmény jelentette, ez nyilván szerény. Hogy Mattiacci a színfalak mögött valójában milyen hatása volt a csapatra, nem tudni, kiteljesedni nem tudott: Montezemolo bizalmasaként eleve nem sok jót sejtetett számára, hogy az elnök 2014 szeptemberében lemondott, az F1-es idény végén pedig neki is mennie kellett, Maurizio Arrivabene váltotta.
A tisztségében egy évet sem töltő csapatfőnök nem volt a határozottság két lábon járó megtestesülése, és nyilván az sem segítette, hogy a frontvonalba dobták, nem volt néhány hónapja nyugodtabb környezetben, szezonon kívül megismernie a csapatát. Azért voltak érdekes megnyilvánulásai, például a Sky Sportsnak adott interjúban azt mondta, „nem akarja Fernando Alonsót boldognak tartani, nem a boldogság hajszolásáért létezik a csapat, hanem azért, hogy a leggyorsabb autót állítsa elő.”
Vasseur teljesítménye az övéhez képest azért magasabb szintet képvisel.
A Williams sok szempontból átalakulásra szorul, de az elavult módszerek lecserélése nem megy egyik napról a másikra. A csapatnál meglesz a böjtje az elmúlt hetek baleseteinek is.
A Williams mindennapi működéséről elárult mostanában néhány furcsa részletet a tavaly kinevezett új csapatfőnök, mert megdöbbentette, milyen idejétmúlt megoldásokat használnak. Az alkatrészek logisztikájában a nyilvántartást például egy sokezer soros Excel táblában vezetik, emiatt necces volt, hogy az idei autó egyáltalán időben elkészül-e.
Pat Fry és James Vowles személyében olyan tekintélyes szakemberek érkeztek más csapatoktól, akik testközelből tapasztalták, milyen feltételek, munkakörülmények szükségesek a sikerhez, és ezeket a gyakorlatokat megpróbálják átültetni, a változtatások végrehajtása azonban nem megy könnyen.
Erről beszélt a WIlliams egyik vezető mérnöke, bevetve egy érdekes hasonlatot is. „Pat és James őszintén beszél a helyzetről, és talán el is túlozzák a problémákat. De a problémák léteznek, meg kell oldani őket, ezen dolgozunk. Régóta tudunk róluk, de mindig nehéz beruházni a kapcsolódó folyamatokba, amikor magát az autó érintő fejlesztésekbe befektetésekkel is küzdünk” – idézte Dave Robsont az Autosport.
„Utóbbi már a múlté, most már tudjuk, hogy megvannak a források a beruházásokhoz, James és Pat pedig tudja, milyen a korszerű technológia.”
„Sok változtatás zajlik, de ez olyan, mintha biciklizés közben próbálnánk megjavítani a defektet. Nehéz időt szakítani arra a munka során, hogy mindenki alkalmazkodjon az új munkamódszerekhez.”
A Williams ugyanakkor fájdalmas veszteségeket nyelt be az előző két versenyen, az autókban több mint 2 millió dolláros kár keletkezett a balesetekben. A költségvetési keretben a javítások összege feltehetően a fejlesztési büdzsé rovására megy, és Alexander Albon is utalt rá, hogy a baleseteknek „később meglesz a böjtje.”
A McLaren pilótája, Lando Norris a támadó szellemű hozzáállás hátrányairól beszélt, ami időnként rontja a teljesítményét az időmérőkön.
A mindig nyíltan önkritikus Norris kijelentette, hogy a futamok kvalifikációin saját felfogása szokta nehéz helyzetbe hozni. „Az időmérőkön mindig keményen akarok támadni, megkötés nélkül, holott pont az ellenkezőjére kényszerülök. Nehéz átállni fejben, mert a kvalifikáción magasabb szintre akarok lépni, amit viszont nem tehetek meg ezekkel a gumikkal és az autónkkal” – mondta még a Japán Nagydíj előtt.
„Van valami, amihez évekkel ezelőtt hozzászoktam a korábbi autókban, és ez visszaüt. Nem alkalmazkodom elég gyorsan, de ezen nekem kell változtatnom. Ez az én feladatom.”
„Úgy érzem, mintha nem tudnék folyamatosan 100%-on vezetni. Ez tíz körből csak egyben működik. A Q3-ba kerüléshez a legjobb körön lehet, hogy csak 98%-on tudok vezetni. Komplikált dolog, nehéz a határon táncolva vezetni.”
„A szélsebesség, a gumik aktuális hőmérsékletének akár csak kicsiny eltérése az optimálistól befolyásolja, hogy az egyes kanyarokban mennyire nyomhatom a gázt. Ezeket észben kell tartani, és nem mindig egyszerű tökéletesen reagálni.”
Hozzátette, hogy azért javult ebből a szempontból az elmúlt időszakban, látta is a hozadékát az Ausztrál Nagydíjra szerzett 3. rajthellyel. Ebből a pozícióból vághatott neki a Japán Nagydíjnak is.
Norris az idei négy kvalifikációból ennek ellenére háromszor legyőzte csapattársát, Oscar Piastrit, és mindig az első hét hely valamelyikéről rajtolt.
A Mercedes a kezébe nyomott egy régi játékkonzolt, és ezzel kapcsolatos gyerekkori emlékeiről mesélt Lewis Hamilton.
Az F1 2000 játék élményét élhette át újra, és már el is felejtette, milyen dobozban adták a CD-lemezt. „A szüleim összedobták az összes pénzüket, hogy legyen egy PlayStationöm. De akartam egy új sisakot is, ezért visszavittük a boltba a PlayStationt, és egy új sisakot kaptam. Lefestetni már nem maradt pénzünk, ezért apám festette le” – elevenítette fel Hamilton.
A Mercedes által közzétett videóban látható, hogy Hamiltonnak a virtuális világban nem ment olyan jól a vezetés, mint a való életben, a jelek szerint az aktuális kontrollerrel barátkozott meg nehezen.
„Amikor ezzel a játékkal játszottam, mindig a McLarent választottam, hiszen velük szerződtem. Arról álmodtam, hogy egyszer majd az ő autójukat fogom vezetni. Úgyhogy úgy játszottam, mintha mondjuk Kimi lennék” – mondta, Kimi Räikkönenre utalva
A finn természetesen a 2000-es szezont feldolgozó játékban még nem jelent meg, hiszen 2001-ben debütált a Forma-1-ben, a McLarenhez pedig 2002-től szerződött le, vagyis Hamilton a játék későbbi verzióival kapcsolatos emlékeiről beszélt általánosságban.
Hitting rewind ⏪ to some teenage nostalgia
Dusting off the original PlayStation and some of @LewisHamilton's favourite retro games for a trip down memory lane 🎮
Watch the full video 👇
— Mercedes-AMG PETRONAS F1 Team (@MercedesAMGF1) April 11, 2024
Dél-Koreából és Kínából is érkeztek hírek egy-egy tervezett versenypályáról, melyek célja bekerülni az F1 világbajnokságába.
A hely hírügynökség, a Yonhap szerint Koreából Incseon városa szeretné feléleszteni a Koreai Nagydíjat, melyet 2010 és 2013 között egy másik, Szöultól távoli helyszínen, kicsit kietlen környéken rendeztek, és nem aratott sikert. Incseon ezzel szemben közel fekszik a fővároshoz, és ettől függetlenül is jól kiépített az infrastruktúrája, jól megközelíthető légi és tengeri úton is, vagyis papíron jók az adottságaik.
A polgármester a múlt hétvégén, a szomszédos Japánban rendezett versenyen találkozott a Formula One Management képviselőivel, és azt mondta, 2026-ot vagy 2027-et pályázzák meg az első futamra.
Kínában jelenleg is van F1-es verseny, öt év után folytatódik a Kínai Nagydíj. Már többször felmerült, hogy az óriási piac miatt itt is több futamot lenne érdemes rendezni, és erre most a Kuangtung tartományban fekvő, ugyanilyen nevű városban nyílhat esély a GD Today jelentése szerint. A város távol, több mint 1000 kilométerre található Sanghajtól, és az F1 fogadására alkalmas minősítésűnek tervezett komplexum bekerült a tartomány kulcsfontosságú építési projektek közé.
Az F1 naptára évek óta bővül, s bár 2019 óta először idén nem avatnak új helyszínt, a jövőre nézve annyi már biztos, hogy a Spanyol Nagydíj Barcelonából Madridba költözik.
Váratlanul otthagyta a McLarent David Sanchez, aki alig három hónapja állt munkába a csapatnál, aminek hátteréről az Autosport közölt információkat.
Sanchez feladata az új vezetői struktúrában az autó kialakításának koncepciója és a teljesítményének a felügyelete volt, de ahogy munkába állt az előírt pihenőidő után (előzőleg a Ferrarinál töltött be vezető mérnöki tisztséget), rájött, hogy az elképzelései nem találkoztak a valósággal.
Andrea Stella, a McLaren csapatfőnöke szerint barátsággal váltak el, és beszélt a szakítás okáról. „Egyetértettünk abban, hogy a struktúra helytálló, örömmel alkalmazunk három igazgatót, akik külön-külön az aerodinamika, a mérnöki tervezés és a teljesítmény területéért felelősek. Ez remekül működik” – mondta Stella.
„A szervezeti kialakításnál azonban figyelembe kell venni az egyes személyek erősségeit. David-del beszéltünk erről, és rájött, hogy a tapasztalata, a szakértelme és a kompetenciája nagyobb, mint amilyen feladatokat a McLarennél kapott.”
Stella eredetileg a „too senior” kifejezést használta, ami magyarra nehezen lefordítható, de nagyjából azt takarja, hogy Sanchezt a tudásához képest szerényebb feladatokkal bízták meg.
A McLaren egyébként igen korrekt feltételekkel engedte el, viszonylag rövid, három hónapos kötelező szünetet írt elő neki, mire egy másik csapatnál újra munkába állhat. Egyelőre nem érkezett hír arról, merre tart a mérnök.
A Formula E két versennyel jelentkezik Misanóból, de egyéb autósport programot is ajánlunk a hétvégére.
Formula E, Misano
április 13. szombat: időmérő 10:20-
április 13. szombat: futam 15:00-, közvetítés: Eurosport 1
április 14. vasárnap: időmérő 10:20-
április 14. vasárnap: futam 15:00-, közvetítés: Eurosport 2
Egyre szorosabb a bajnokság, a tokiói futam után Pascal Wehrlein előnyre tovább fogyott, már hárman is csak legfeljebb tíz pontot hátrányból kergetik a tabellán. Főleg a szezont két nullázással indító Oliver Rowland jött lendületbe.
Spanyolországban indul a WEC európai kistestvére (több betétprogrammal), 4 órás versennyel Barcelonában. A mezőnyben az autósport, azon belül az F1 ismert neveiből és kötődéseiből láthatjuk többek között Robert Kubicát, Paul di Restát, ifjabb Nelson Piquet-t, Felipe Drugovichot, Frederik Vestit, Charles Leclerc és Pastor Maldonado öccsét.
NASCAR, Texas
Cup Series
április 13. szombat: időmérő 17:20-
április 14. vasárnap: futam 21:30-, közvetítés: Aréna4
Xfinity Series
április 13. szombat: időmérő 0:30-
április 13. vasárnap: futam 2:30, közvetítés felvételről 8:45-től: Aréna4
A NASCAR-szezon következő versenyét Texasban rendezik.
