Szerk Racingline.hu

Szerző: Gerse József

  • Verstappen „szörnyű” időmérőn szerezte meg az első rajtkockát

    Verstappen „szörnyű” időmérőn szerezte meg az első rajtkockát

    Az F1 Miami Nagydíján a sprinten Max Verstappen és Charles Leclerc indulhat az első rajtsorból szombaton.

    Újabb nagydíjon alkalmazzák az F1 egyre terjedő sprintfutamos lebonyolítását, Miamiban ennek a kvalifikációját rendezték magyar idő szerint péntek este, az egyetlen edzés után.

    Az első felvonás nem hozott nagy felforgást, Pierre Gasly, a Sauberek és a Williamsek estek ki, bár az meglepő, hogy Logan Sargeant a csapattársa, Alexander Albon elől indulhat majd a sprinten, az utolsó sorból.

    A második búcsúzó ötösfogat tagjai között viszont benne volt a Mercedes mindkét pilótája, a forró pálya ezúttal sem ízlett Lewis Hamiltonnak és George Russellnek, egyikük sem ért el olyan eredményt, ami a legjobb tízbe katapultálta volna őket. Ahogy Hamilton, úgy Daniel Ricciardo is súrolta az egyik falat, de a brittel ellentétben a jelek szerint egyre jobban magára találó ausztrál bejutott az utolsó felvonásba.

    Norris a buliban szerzett sérüléséről: „Csak egy kis vágás, semmi több”

    Ott Verstappen megfutotta a legjobb időt, noha láthatóan messze volt a tökéletes körtől, és ő maga azt nyilatkozta, hogy „szörnyű” volt az időmérő, és nem számította arra, hogy a pole pozícióért harcolhat. Az edzésen még elégedett volt az autóval, de ez elmúlt a nap későbbi részére.

    Leclerc szépen javított a tréningen elkövetett baki után, ami miatt lényegében érdemi felkészülés nélkül vágott neki a kvalifikációnak, megkaparintotta a 2. helyet Sergio Pérez, Ricciardo és Carlos Sainz előtt.

    A McLarentől sokan többet vártak, mint az utolsó felvonásban szerzett 6. és 9. hely, Oscar Piastri és Lando Norris előzőleg jobb formát mutatott, mielőtt feltették az autójukra a lágy gumit. Utóbbit az Aston Martin mindkét versenyzője megelőzte, Lance Stroll pedig gyorsabb volt Fernando Alonsónál.

    Az F1 újabb sprintfutamát magyar idő szerint szombaton 18 órától tartják.

  • Newey: Fáradt vagyok, nincs tervem

    Newey: Fáradt vagyok, nincs tervem

    A 65 éves Adrian Newey Miamiban beszélt arról, hogy a közeljövőt pihenéssel tervezi tölteni, mert fáradt.

    A héten pont került a Newey körül kialakult helyzetre, közel két évtized után elhagyja a Red Bullt a legendás tervezőmérnök, ráadásul az általában szokásos kényszerszünet alól is felmenthették, mielőtt másik F1-es csapatnál munkába állna.

    Hogy utóbbi bekövetkezik-e, a jövő zenéje, de arra célzott, hogy egyelőre nem állapodott meg senkivel sem, hiába akad kérője bőven. Sőt, egyelőre inkább a pihenésre koncentrál, azt pedig „káprázatos” éveknek nevezte, ahogy a Red Bull-lal a csúcsra jutottak. „Amikor csatlakoztam, fogalmam sem volt, hova jutunk el. Részemről ez nagy kockáztatásnak számított a karrieremben. Azóta viszont elképesztő utazásban volt részem” – nyilatkozta a Sky Sports szakkommentátorának, Martin Brundle-nak, valóban kicsit fáradt ember benyomását keltve keresve a megfelelő kifejezéseket.

    „Régóta foglalkozom a Forma-1-gyel. A 2021-es év nagyon sűrű volt, szoros csatát vívtunk a Mercedesszel a bajnokságban, miközben az RB18-as kocsi kutatása és fejlesztése is zajlott, ami a mostani autógeneráció első tagja volt. Eljött az a pont, hogy kicsit fáradtnak érzem magam.”

    Mennyire a távozó Newey érdeme a Red Bull jelenlegi egyeduralma?

    A kérdésre, hogy mióta gondolkodott a döntésen, azt válaszolta, „egy ideje már. Télen eltöprengtem, aztán ahogy az év eleje alakult [itt Christian Horner zaklatási ügyére utalhatott – a szerk.]…Abban a szerencsés helyzetben vagyok, hogy nem kell dolgoznom a megélhetésemért, élvezetből dolgozom. Úgy éreztem, ez a megfelelő alkalom arra, hogy kicsit hátrébb vonuljak, szünetet tartsak és normális életet éljek. Utazni fogok egy kicsit.”

    „Talán Franciaországban fogunk mászkálni egy lakókocsival. Egyszerűen csak élvezni fogom az életet. Aztán talán valamikor, nem tudom, mikor, újra elkezdek egy hasonló utazást, de nincsenek terveim.”

    Legtöbbször a Ferrari és az Aston Martin jelent meg a következő potenciális állomáshelyekén, elvétve a Mercedes és a McLaren is, majd a minap a Williamsnél is szóba került a neve, legalábbis a sajtó részéről.

    Lewis Hamilton is hízelgő szavakkal illette az F1 történetének egyik legkiválóbb mérnökzsenijét, és Martin Brundle kérdésére, hogy milyen lenne vörös ruhát viselni, Newey a kedvességet megköszönve megismételte, hogy „tart egy kis szünetet, aztán meglátjuk, mi történik.”

    Verstappen is megszólalt Newey távozásáról

  • Dehogy zsugori a Haas tulajdonosa

    Dehogy zsugori a Haas tulajdonosa

    A Haas új csapatfőnöke, Komacu Ajao azt állítja, Gene Haas megígérte neki, hogy beteszi a szükséges pénzt a csapatba.

    Günther Steiner a menesztése után panaszkodott, hogy Gene Haas fukarsága negatívan befolyásolta az F1-es csapat teljesítményét, a szükséges befektetések hiánya meglátszott az eredményeken. Utódja szerint ez a helyzet már nem sokáig fog fennállni.

    „Gene üzenete az első pillanattól világos. Azt mondta, rendelkezésre áll pénz, készen áll a befektetésekre. De meg kell mutatnunk neki, hogy felelősen, hatékonyan költjük el, nem akar felesleges kiadásokat. Okkal lett milliárdos, nemdebár?” – mondta Komacu. 

    „Rengeteg területen javulhatunk. Emiatt nem aggódtam az üzenete miatt, hogy mutassuk meg neki, hogy felelősen gazdálkodva használjuk a pénzét, és egy bizonyos pozícióba eljutva majd gondol a beruházásokra.”

    „Jövőre már ígért egy új motorhome-ot, ami nem kis befektetés.” 

    Steiner: Sokan üzentek, hogy jó munkát végeztem

    Az F1 élcsapatai az elmúlt években sorra jelentették be a sokmilliárdos létesítmények létrehozását, ehhez képest a Haas tagjai már annak is örülnének, ha a 2016 óta változatlan bokszutcai felszerelést hamarabb korszerűbbre cserélnék.

    A Haas öt futam után idén ugyanúgy a 7. helyen áll a tabellán, mint tavaly, de az idén látványosan kettészakadt mezőnyben ez bravúrosabb eredménynek tekinthető.

    Komacu hozzátette, hogy Gene Haas érdeklődést is mutat a csapata iránt, ellentétben például azzal, amit a Lotusnál tapasztalt a Genii Capital felügyelete alatt. „Tulajdonosként nagyon érdekli a versenyzés és az elért eredmények, ezért minden időmérő és minden futam után beszélek vele” – mondta.

    Vérző orral és bekötözött fejjel kapták lencsevégre Norrist Hollandiában

  • A Las Vegas-i Nagydíj flancolására megint rátesznek egy lapáttal

    A Las Vegas-i Nagydíj flancolására megint rátesznek egy lapáttal

    A második Las Vegas-i Nagydíj idején diszkóvá alakítják a Forma-1-es garázsépület tetejét.

    A körítés szempontjából új szintre helyezte az F1-es szórakoztatást a Las Vegas-i Nagydíj, melyet tavaly rendeztek meg először, bár a látványos vagy annak szánt showelemek nem mindenkinek tetszettek.

    Idén az egyik ilyen újítás az lesz, hogy diszkót, szofisztikáltabb nevén szabadtéri éjszakai klubot alakít ki a bokszépület tetején a Fontainebleau, amely egy híres klubot már üzemeltet LIV néven a kaszinóvárosban, és 70 éves múltra tekint vissza a szórakoztatóiparban.

    A Paddock Club belépővel rendelkező tehetős nézők látogathatnak majd el ide, amiknek az ára 15 és 35 ezer dollár között mozog. A zenei fellépőket és az asztalfoglalás feltételeit, árait később hozzák nyilvánosságra.

    Idén november 21-23. között lesz a Las Vegas-i Nagydíj.

    Mégsem utálják annyira a Las Vegas-iak az F1-et

  • A Magyar Nagydíjra idén végre eljöhet Brad Pitt

    A Magyar Nagydíjra idén végre eljöhet Brad Pitt

    Kym Illman a Youtube-csatornáján mutatott be képeket és árult el kulisszatitkokat a Brad Pitt főszereplésével készülő F1-es film forgatásáról.

    Versenypályán tavaly Silverstone-ban kezdődtek meg a felvételek, tanácsadóként Lewis Hamilton is segíti az alkotók munkáját. A youtuber és fotós Illman erről osztott meg információmorzsákat.

    A filmben Brad Pitt egy veterán autóversenyzőt alakít (Sonny Hayes néven), aki egy feltörekvő fiatal tehetség mentorává válik. A színészt Silverstone-ban beengedték az F1-es versenyzők szokásos gyűlésére is, hogy átélje, hogyan is néz ki egy ilyen esemény.

    Illman elmondta, hogy a filmben egyik F1-es pilótát sem tüntetik fel rosszfiúként (Hamilton jelenléte miatt egyesek attól tartottak, a Red Bull ilyen sorsa juthat), illetve az elismert szakkommentátor, Martin Brundle is szerepet kaphat olyan formában, hogy Sonny Hayes egyik régi ellenfelét alakítja. 

    Tavaly több helyszínre ellátogatott a stáb, olykor 300-400 fővel, máskor, kisebb jelenetek elkészítésére mintegy 50 fővel. Illman elárulta, hogy idén a júliusi silverstone-i futamtól láthatjuk a stábot F1-es nagydíjon, és csakúgy, mint oda, az utána következő Magyar Nagydíjra is nagy stábot küldenek, így Brad Pitt érkezésében is bízhatunk. A tervek szerint tavaly jött volna, de az azóta már véget ért hollywoodi írósztrájk miatt ez elmaradt. 

    A forgatás egyébként sem zökkenőmentes. Az alkotás várhatóan 2025-ben kerül mozikba.

    Brad Pitt F1-es filmjének felvétele a legendás versenyen folytatódik

  • Vészesen közeleg a határidő, ezek a félelmek övezik az F1 szabályait

    Vészesen közeleg a határidő, ezek a félelmek övezik az F1 szabályait

    Az F1 2026-os szabályrendszere körül eddig sok a kérdőjel, a viszonylag kevés konkrétum mellett többnyire csak tervekről, ötletekről hallottunk. A The Race közzétett egy elemzést a formálódó új szabályrendszer miértjeiről és állásáról, melyet elvileg idén júniusig véglegesíteni kellene.

    2026-tól mind az erőforrások, mint az autók kialakítása jelentősebben megváltozik, és előbbiről több a konkrétum. Mint ismert, a közúti járműgyártásban kevésbé releváns (a kipufogógázok hőenergiáját hasznosító) MGU-H-t kivezetik, mert az újonnan belépő gyártók (Audi, a Red Bull partnereként a Ford) számára vélhetően túl nagy falatnak számítana a megfelelő kialakítása, nagy lemaradásban lennének a több tapasztalattal rendelkező riválisokhoz képest.

    Helyette az MGU-K teljesítményének növelésével érik el, hogy az autók energiájának közel fele hibrid rendszerből származzon, a belsőégésű motort kiegészítve.

    Jobban megvizsgálják, dobjanak-e koncot az F1 kisebb csapatainak

    Ez viszont igencsak zavaró jelenségekhez vezethet: az akkumulátor töltésének maximális kihasználása érdekében a szimulációk alapján a versenyzőknek magas fordulatszámra kell pörgetniük a motort, olyan helyeken is, ahol a logika nem ezt diktálná, ahol eddig nem láttunk ilyet. Ez okozza, hogy várhatóan a hosszabb egyenesekben már több száz méterrel a féktáv előtt alacsonyabb sebességi fokozatba váltanak a pilóták, ami manapság teljesen nonszensz lenne.

    A problémát először a Red Bull hozta fel, és a panaszaikat egyesek annak tudják be, hogy az első saját F1-es erőforrásuk kifejlesztése nem halad jól, ezért akadékoskodnak és próbálnak meg változtatásokat kierőszakolni az előírásokban.

    Ami pozitívum, ahogy a The Race is kiemelte, hogy az autók tömege végre csökkenésnek indulhat, becslések szerint 10-20 kilóval, noha az erőforrások súlya tovább nő, 100-ról körülbelül 130 kilogrammra (ezt az MGU-K tömegének háromszorosára hízlalása és az akkumulátor növelése okozza.) Ezt ellensúlyozza a kasztni 40-50 kilós fogyókúrája, amit a 10 centivel keskenyebb és 50 centivel rövidebb autók tesznek lehetővé.

    Newey szerint az F1 is felelős azért, hogy autószörnyek lepték el a közutakat

    Az összeállításban kitértek a többször emlegetett “szupererőt” biztosító funkcióra: alapesetben a motorokban 290 km/h fölött 345 km/h-ig fokozatosan csökken az elektromos rásegítés, de tervben van, hogy 345 és 355 km/h fölött elérhetővé váljon egy olyan speciális motorüzemmód, ami segíti az előzést. A használati lehetőségeiről (hogy körönként, futamonként hányszor lesz bevethető) később születik döntés, már amennyiben tényleg bevezetik.

    Ugyanakkor ennek kapcsán olyan hírek jelentek meg, hogy a szimulációkban amikor a hátsó szárny a legkisebb leszorítóerőt előállító konfigurációjában volt, és a motor teljes fordulaton üzemelt, a kocsi szinte vezethetetlennek bizonyult, és a versenyzők számos alkalommal megpördültek az egyenesben gyorsítás során, vagy a legkisebb irányváltásra is kitört az autó hátulja. Ennek oka, hogy az autó aerodinamikai egyensúlya teljesen megváltozott. Az F1 vezetése azonban nem érzi vészesnek a problémát, amit úgy oldanának meg, hogy a szükséges helyeken az első szárny automatikusan laposabb szögbe áll át, ezzel megszűnne az első tengelyt ingerlékennyé tevő túlkormányzottság.

    A szabályok véglegesítésének határideje elvileg 2024 júniusa, szóval szorít az idő.

    Most derült ki, hogy vezethetetlenek lennének az F1-es autók 2026-tól, újra kell tervezni a szabályokat

  • A Mercedes néhány századmásodperctől is csodára számít

    A Mercedes néhány századmásodperctől is csodára számít

    James Allison, a Mercedes technikai igazgatója elmondta, hogy a következő versenyre fejlesztéseket visz a csapat. Alig várja, hogy végre kellemes szájízzel beszéljen egy futam után.

    A Mercedes idén is fals reményekkel bízott abban, hogy jelentősen javult a teljesítménye. A csapat jelenleg csak negyedik a tabellán a Red Bull, a Ferrari és a McLaren mögött, a hagyományos, nem sprint jellegű versenyeken még nem állt dobogóra egyik pilótájuk sem. Ezzel, ahogy korábban Toto Wolff fogalmazott, a senki földjén állnak.

    A hétvégi Miami Nagydíjon újra megpróbálják erősebbé varázsolni az autót, és nem csupán a beállítások megváltoztatásával. „Frissítések érkeznek az autóhoz, illetve olyan elemek, amik reményeink szerint megoldják az alapvető problémákat az autó egyensúlyával” – mondta a Mercedes Youtube-csatornáján Allison a Kínai Nagydíj után, de már a következő helyszínre is kitekintve.

    „Fájdalmas a hétvégéről beszélni egy ilyen után, de észben kell tartani, hogy majd lesznek versenyek a jövőben, amikor mindent jól csinálunk, fejlődünk, és akkor kellemesebb lesz a hétvégéről beszélni. Alig várom, hogy eljöjjön az a nap.” 

    „Remélhetőleg jobbá tesszük az autót a Miami készített fejlesztésekkel, melyek segíthetnek a rajtrácson előrébb repíteni minket. A mezőny ezen részén néhány századmásodperc is sokat számít, ennyi a világot jelentheti. Kíváncsian várom, hogyan alakul [Miami].”

    Egy-két Newey-t is bevonzana a BMW gyors F1-es sikereire alapozó Audi

  • Ekkor láthatjátok a Miami Nagydíjat és Michelisz hétvégi versenyét

    Ekkor láthatjátok a Miami Nagydíjat és Michelisz hétvégi versenyét

    Megint egy új helyszínen vezetik be a sprintfutamot, a Miami Nagydíjat először rendezik ilyen formában. Menetrend az F1 hétvégéjére, illetve egyéb autóversenyekre.

    F1, Miami Nagydíj

    • május 3. péntek: edzés 18:30-19:30, közvetítés: M4 Sport
    • május 3. péntek: sprintfutam időmérője 22:30-, közvetítés: M4 Sport
    • május 4. szombat: sprintfutam 18:00-, közvetítés: M4 Sport
    • május 4. szombat: időmérő 22:00-, közvetítés: M4 Sport
    • május 5. vasárnap: futam 22:00-, közvetítés: M4 Sport

    A Miami Nagydíj harmadik felvonása sprintfutamos lebonyolítású. Eddig csak Max Verstappen nyert itt, és hát valljuk be, nehéz okot találni az idei formája alapján, hogy miért ne triplázna. Több csapat azonban újításokkal készül, a Mercedes is előrelépésre számít a fejlesztésektől.

    A McLaren utolérhetőnek tartja a Red Bullt

    F1 Academy, Miami

    • május 4. szombat: időmérő 16:25-
    • május 4. szombat: futam 20:05-
    • május 5. vasárnap: futam 19:05-

    F4 Olasz, Misano

    • május 3. péntek: időmérő 16:50-
    • május 4. szombat: futam 11:30-
    • május 4. szombat: futam 17:45-
    • május 5. vasárnap: futam 11:00-

    Újabb F4-es bajnokság küzdelmei indulnak el a hétvégén, az olasz kiírás pedig az egyik legszínvonalasabbnak számít, hiszen az F1 vagy valamelyik csapatához köthető tehetségei közül több versenyzett itt.

    TCR World Tour, Marrakes

    • május 3. péntek: időmérő 16:00-, közvetítés: Sport 2
    • május 4. szombat: futam 12:30-, közvetítés: Sport 2
    • május 4. szombat: futam 16:30-, közvetítés: Sport 2

    Michelisz Norbert az első forduló után vezeti a tabellát, az első győzelmét már meg is szerezte a TCR World Tour szezonjában.

    ELMS, Paul Ricard

    • május 3. péntek: időmérő 16:00-, közvetítés: Sport 2
    • május 4. szombat: futam 12:30-, közvetítés: Sport 2
    • május 4. szombat: futam 16:30-, közvetítés: Sport 2

    ELMS (European Le Mans Series), Paul Ricard

    A WEC európai kistestvére (több betétprogrammal) Franciaországba látogat a hétvégén.

    NASCAR, Kansas

    CUP Series

    • május 4. szombat: időmérő 23:50-
    • május 5. vasárnap: futam 22:30-, közvetítés: ARÉNA4

    Truck Series

    • május 4. szombat: időmérő 18:35-
    • május 5. vasárnap: futam 2:00-, közvetítés: ARÉNA4

    Michelisz vezeti a pontversenyt, a Hyundai a második futamot is behúzta

  • Hivatalos: Newey távozik a Red Bulltól, lezárul egy nagy korszak

    Hivatalos: Newey távozik a Red Bulltól, lezárul egy nagy korszak

    A mai napon hivatalossá vált, hogy Adrian Newey elhagyja a Red Bull Forma–1-es csapatát, amelynél 2006 óta dolgozott.

    Az év eleje óta egyre több jel mutatott erre a Christian Horner körül kialakult zaklatási ügy és a kapcsolódó hatalmi játszmák miatt, valamint állítólag az sem tetszett neki, hogy a csapatfőnök a külvilág felé egyre kisebb szerepben állította be.

    Hogy a sportágon kívül vagy belül folytatja-e tevékenységét, nem tudni, de ismerve a mérnöki kihívások iránti szenvedélyét, aligha egy tóparton fogja tölteni a napjait láblógatva. Kérője bőven akad, összeboronálták a Ferrarival, az Aston Martinnal és a Mercedesszel is, de még a McLarennél is szóba került a neve.

    A szakberkekben jól értesült Autosport azt írta, a most 65 éves Newey nem tartja nagyra Toto Wolffot, és kétli, hogy rövid idő alatt újra az élmezőnybe lehetne repíteni az Ezüstnyilakat (bár a 2026-ban érkező új szabályok erre jó lehetőséget kínálnak), ahogy az Aston Martin tulajdonosával, Lawrence Stroll-lal sem szimpatizál különösebben, így a vaskos csekk sem vonzaná oda. Állítólag az sem tetszik neki, hogy az oda szerződtetését Stroll csak üzleti döntésnek tekintheti, hogy így drágábban adjon túl a csapaton. A McLaren vezetőjével, Zak Brown-nal jól kijön (ez a tavalyi mókás fotó is bizonyítja), itt viszont az erőforrások hiányát látja. Emiatt sokak szerint a Ferrari felé vihet az útja, ami presztízs szempontjából nyilván vonzó mindenkinek, hogy az F1 legnépszerűbb csapatát tegye sikeressé. Ezt a feltételezést erősíti, hogy az olasz sajtó szerint kedden Newey és Vasseur személyesen egyeztettek.

    Sajtó: Newey és Vasseur Londonban találkoztak, készül a Ferrari új álomcsapata

    Newey korábban a Williamst és a McLarent is eredményessé tette, de a Red Bull-lal szerezte a legtöbb vb-címet, az energiaitalos autók szám szerint hatszor végeztek a konstruktőri és hétszer az egyéni pontverseny élén.

    2006-ban állt munkába itt, és a 2009-es szabálymódosítások hozták az első nagy fordulatot a Red Bull életében. A klasszis mérnök az úgynevezett befújt diffúzor megalkotásával (pontosabban újbóli alkalmazásával, hiszen már az 1980-as években feltalálták) repítette fennállása során először az élmezőnybe a bikások autóit, melyekkel Sebastian Vettel 2010 és 2013 között nem talált legyőzőre. A turbóhibrid korszak véget vetett a Red Bull uralmának, de a Honda erősödése végül termőre fordult és Max Verstappennel 2021 óta ismét ők jelentik az etalont.

    Newey hozzájárulása ehhez leginkább abban nyilvánult meg, hogy több évtizeddel korábbi tapasztalatából merítve rájött, hogy az autó felfüggesztésének kialakítása kulcsfontosságú a 2022-ben bevezetett, a talajkölcsönhatást előtérbe helyező szabályrendszerben, ezért kiemelt figyelmet fordított annak megtervezésére.

    A Ferrari sokszor befürdött, Newey érkezése sem tűnik garanciának a sikerre

  • „Senna generációról generációra tovább él”

    „Senna generációról generációra tovább él”

    Ayrton Senna 30 éve szenvedett végzetes balesetet, de nem csak azok ismerik őt jól, akik látták versenyezni, hanem a később születettek is élénken érdeklődnek iránta. Az imolai pálya elnöke azt mondta, számára azért sem halt meg a brazil, mert azóta biztonságosabbak lettek a versenyautók.

    Imolában egész napos programsorozattal tisztelegnek az 1994-es San Marinói Nagydíjon elhunyt két Forma-1-es pilóta, Ayrton Senna és Roland Ratzenberger emléke előtt. A pálya elnöke a korábban F1-es csapattulajdonosként ismert Giancarlo Minardi, aki méltatta a brazil örökségét.

    „Május 1-jét teljesen Senna és Ratzenberger tragikus halálának szenteljük. Beszéltünk Ratzenberger szüleivel, és úgy döntöttünk, ugyanazon a napon, közösen emlékezünk meg a két pilótáról” – utalt a RacingNews365-nek adott interjúban arra, hogy az osztrák versenyző egy nappal korábban, április 30-án a kvalifikáción vesztette életét.

    Érthető okokból nem az újonc, hanem a sokak számára idol háromszoros világbajnok halála rázta meg jobban a világot, bár frissen Ratzenbergerről is készítettek egy dokumentum-sorozatot.

    Ma lenne 64 éves Ayrton Senna – lassan 30 éve nincs köztünk a legenda

    „Tanulmányba illő, hogy Ayrton Senna még mindig ennyire ismert 30 évvel a halála után is, nem csak az idősebbek, hanem a fiatalabbak körében is. Generációról generációra tovább él, és nem csupán az emberek emlékezetében, hanem érdeklődnek is iránta” – mondta róla Minardi.

    „Olyan, mintha Senna tegnap halt volna meg, de számomra sohasem halt meg, mert a halála nagy hatást gyakorolt a sportra. Nem csupán az F1-re, hanem az utánpótlás sorozatokra is, mert sokat változtattak a biztonsági feltételeken. Ezért mindenki hálával tartozik.”

    A tragikus 1994. május 1-jét karrierje legszörnyűbb napjának nevező Minardi hozzátette, a biztonságosabbá tett autók miatt számára Senna ma is életben van. Az F1 egyik legsötétebb hétvégéje után a versenypályákon is sokat változtattak, ami néhol túlzásokba csapott át: Barcelonában konkrétan a pályára kihelyezett gumibálákkal alakítottak ki lassítót, Montrealban volt olyan verseny, ahol az egyik (ma már nem létező) sikánnál nem lehetett előzni, az Eau Rouge aljába pedig szintén kiépítettek egy lassító törést 1994-ben.

    Verstappen, Schumacher, Hamilton, Senna: ki miben jobb a másiknál? 1. rész