Szerk Racingline.hu

Szerző: Gerse József

  • Az Alpine új vezetője nem kér abból, amivel a Renault kiröhögtette magát

    Az Alpine új vezetője nem kér abból, amivel a Renault kiröhögtette magát

    Az Alpine-hoz kvázi csapatfőnökként visszatért Steve Nielsen mellőz mindenféle hangzatos ütemtervet.

    Ennek a felvetésnek azért van apropója, mert az enstone-i istállót 2016-tól ismét átvevő Renault annak idején nagy dérrel-dúrral hangoztatta a tervét, hogy hogyan fog visszajutni a Forma–1 csúcsára: ebben a kezdéstől számítva három-öt évet jelöltek meg célként arra, hogy rendszeresen futamgyőzelmeket szerezzenek és megnyerjék a bajnokságot. Hát, tudjuk, mi lett belőle, egy soványka szerencsés futamgyőzelem a 2021-es Magyar Nagydíjon Esteban Oconnal.

    Amikor erről kérdezték Nielsent, ő határozottan nem akart hasonló ütemtervet megosztani. „Itt dolgoztam, amikor a Renault megvette a Benettont. Három év kellett, mire futamot nyertünk, és öt, hogy megnyerjük a bajnokságot. Ez az időtávlat nem feltétlenül helytálló napjainkban, lehet, hogy hamarabb, lehet, hogy később érjük el ezeket a célokat” – idézte az Alpine csapatvezetőjét a RacingNews365.

    „Nem vagyok olyan típus, aki a 100 futamos, 3 éves, 5 éves tervekben hisz. Az a hitvallásom, hogy a legjobb embereket a megfelelő pozícióba kell helyezni. Világos küldetést kell megfogalmazni és végig ugyanabba az irányban kell vezetni a sereget, a lehető legkeményebben dolgozva.”

  • Bortoleto okozhatta a legtöbb, Verstappen a legkevesebb kárt az F1 idei szezonjában

    Bortoleto okozhatta a legtöbb, Verstappen a legkevesebb kárt az F1 idei szezonjában

    A Racing Pilot Instagram-bejegyzésében látható összeállítás alapján ez a két versenyző végzett az okozott/elszenvedett anyagi károk listáján legelején és legvégén.

    A listát még a szezonzáró Abu-dzabi Nagydíj előtt állították össze, de az utolsó fordulóban már bizonyára nem történt érdemleges változás a sorrendben, elvégre a Yas Marinán nagyok a bukóterek, és nem is voltak komolyabb balesetek, csak Lewis Hamilton állt bele orral a falba az egyik edzésen.

    Bortoleto a közel 4 millió dolláros javítási számlát természetesen nagyrészt a hatalmas brazíliai balesetével okozta, őt Yuki Tsunoda követte, neki Imolában volt egy nagy bukfence. Lando Norris több ütközéssel került a 3. helyre ezen a becsült listán.

    A legtöbb pilóta 1-2 millió dollárnyi kárt csinált (vagy szenvedett el), a legkevesebbet Max Verstappen és George Russell, félmillió dollár alatti összegűt. Az Alpine-nál a szezont kezdő Jack Doohan nem szerepel a listán, pedig Japánban ő is csúnyán összetörte az autóját az edzésen.

     

    A bejegyzés megtekintése az Instagramon

     

    Racing Pilot (@theracingpilot) által megosztott bejegyzés

  • Újabb, a Red Bullnak nem kellő fiatal pilóta landolhat az Alpine-nál

    Újabb, a Red Bullnak nem kellő fiatal pilóta landolhat az Alpine-nál

    Sajtóhírek szerint a 20 éves Alex Dunne lesz 2026-ban az Alpine Forma–1-es csapatánál az egyik tartalékversenyző.

    Ezzel Paul Aron kaphat riválist, a minta pedig folytatódhat abból a szempontból, hogy az Alpine mindhárom idei F1-es versenyzője olyan volt, aki korábban vagy a Red Bull kötelékébe tartozott, vagy közel járt ehhez. Pierre Gasly a bikások mindkét csapatánál vezetett, mielőtt az Alpine-hoz igazolt 2023-tól, Jack Doohan is tagja volt a Red Bull utánpótlás-programjának, míg Franco Colapintóra szemet vetett egy ideig Helmut Marko 2024-ben, miután az argentin kiválóan mutatkozott be a Williamsnél szezon közben, csak utána a baleseteivel elgáncsolta magát.

    Dunne a McLaren növendékének számított és idén két szabadedzésen vezetett is F1-es autót náluk, de meglepetésre bejelentette, hogy távozik a wokingiaktól, és a jelek arra mutattak, hogy a Red Bull felé sodródik. Mindazonáltal úgy tűnik, az élcsapatokat tekintve két szék között a padlóra esett, és a RacingNews365 információja szerint jobb híján ezért kell majd beérnie az Alpine-nal. A Red Bull-lal való megállapodása állítólag azért esett kútba, mert Helmut Marko a csapat menedzsmentjének tudtán kívül egyezett meg vele, és a szerződést utólag fel kellett bontani, jelentős kártérítésért cserébe.

    Dunne az ötödik helyen végzett a Forma–2 idei kiírásában, jövőre ismét a Rodin színeiben versenyzik majd a sorozatban.

  • A Mercedes halkabb választ adott a Honda hangoskodásra

    A Mercedes halkabb választ adott a Honda hangoskodásra

    A Honda után (amely így szólt) a Mercedes is megmutatta, hogyan muzsikál az új F1-es erőforrása.

    Az új szabályok szerint készülő motor hangját az Instagramon osztotta meg a Mercedes, és annyi eltérést tapasztalhatunk a Honda felvételéhez képest, hogy az ő erőforrásuk egyrészt halkabban muzsikál (természetesen simán lehet, hogy csak a hangrögzítés körülményei miatt, vagy kevesebb „kakaót” választottak a motor üzemmódjánál), másrészt nem egy képzeletbeli körből vágtak ki egy részletet kigyorsítás-hosszú egyenes-fékezés történettel, hanem azt szimulálták, ahogy álló helyzetből elindul egy autó.

    Természetesen ez a felvétel is egy próbapadon duruzsoló motorról készült, a pályán január végén kezdődik meg a tesztelés.

  • Nehéz személyes terhet cipelt, ezért sírt Verstappen mérnöke

    Nehéz személyes terhet cipelt, ezért sírt Verstappen mérnöke

    A szezonzáró futam leintése után Gianpiero Lambiasénél eltört a mécses, és Max Verstappen elárulta, hogy a hű társa nagyon nehéz élethelyzetben van.

    Sejthető volt, hogy Gianpiero Lambiase körül nincs minden rendben, mert a nyáron két futamot is kihagyott, és vélhetően az egész éves stressz csapódott ki nála könnyek formájában az Abu-dzabi Nagydíj leintésének pillanatában, amikor biztossá vált, hogy négy egymást követő év után először nem Max Verstappen lesz a Forma–1 világbajnoka.

    Részleteket tapintatosan nem kötött a nyilvánosság orrára a Red Bull pilótája, de utalt rá, hogy a versenymérnökét nem az elvesztett csata viselte meg, hanem valamilyen családi vagy személyes probléma a magánéletben, ami 2025 egészére rányomta a bélyegét.

    „Nagyon nehéz éve volt, és még mindig nagyon nehéz neki. Szinte fel sem fogtam, milyen nehéz neki elvégezni a munkáját és egyúttal folytatnia az életét otthon – nyilatkozta Verstappen a Viaplay-nek. – Hallhatják a rádióadásokban, hogy csinálunk jeleneteket, utána viszont időnként elgondolkodom, hogy tényleg ezt vagy azt kellett-e mondanom.”

    Váratlan részletet fedett fel Verstappen a Hornerrel való kapcsolatáról

    „A legjobbját nyújtja ő is a pályákon, de a verseny után bizonyos helyzet várja otthon, és ezt látva gondolhatjuk, hogy egy kis időre hagyjanak a f*szba a Forma–1-gyel.”

    „Én sem értem, min megy keresztül, de megpróbálom természetesen. Az apám is beszélt vele néhányszor, például Londonban. Valamennyire tudom, mi áll a háttérben, de nem akarom folyton erről nyaggatni. A versenyzés valamennyire leköt, de amúgy sem tudna mit csinálni. Megkérdeztem tőle, szüksége van-e valamire, és ha igen, jelezze, elintézem. Mindent elintézünk, amit lehet, de pocsék a helyzet.”

    Verstappen hozzátette, látta, hogy mérnöke elérzékenyült a szezonzáró futam leintése után, de a nagy felforgásban akkor nem tudott odamenni hozzá. Azt mondta, Lambiase amúgyis mindig a szívére veszi, amikor alulmaradnak egy küzdelemben.

  • A közel 46 évesen is elképesztően fitt Jenson Button ostobaságot vállalt (videók)

    A közel 46 évesen is elképesztően fitt Jenson Button ostobaságot vállalt (videók)

    Jenson Button néhány hete fejezte be a pályafutását a profi autóversenyzés világában, de úgy látszik, nem akar eltunyulni, közel 46 évesen is aktív életet él: megmutatta, hogy nemrég részt vett egy erőnléti versenyen.

    A Forma–1 2009-es világbajnoka már aktív F1-es pályafutása idején is lelkes triatlonos hírében állt, amit ugyan már nem űz versenyszerűen, de ez nem jelenti azt, hogy más fizikai kihívások nem érdeklik. A januárban a 46. évét betöltő Button az Instagramon beszámolt róla, és részleteket is mutatott belőle, hogy társával együtt részt vett egy úgynevezett HYROX megmérettetésen a kaliforniai Anaheimben, ami 8 kilométer futásból áll 1 km-es adagokban, melyeket különböző erőnléti gyakorlatok szakítanak meg.

    Ez volt a korábbi pilóta számára az első ilyen verseny, amin 70 perces szintidőt tűztek ki maguk elé célnak, erről 1 perc 43 másodperccel lecsúsztak. Ettől függetlenül „nagyon büszkének” érezte magát, „élvezte a légkört”, és várja a következő hasonló megmérettetést, noha azt írta, „ostobán úgy döntött, hogy a Pro doubles” kategóriában indul társával, ahol nehezebb súlyokkal kell végrehajtani a gyakorlatokat. Elmondása szerint ott siklott félre az elvárt szintidő teljesítése, amikor a súlylabdát kellett dobálnia, 100 helyett 150 alkalommal hajtott végre a mozdulatsort.

    Ahogy a videón látható, a feladatok között szerepelt még lehúzás (mármint nem kereskedelmi), súlyok vonása, tolása, cipelése a talajon és a vállon, ugrások négyütemű fekvőtámaszokkal, evezőpad.

     

    A bejegyzés megtekintése az Instagramon

     

    Jenson Button (@jensonbutton) által megosztott bejegyzés

  • A kisdiáknak kinéző Norrist látva az egyik világbajnok még azt sem vette biztosra, hogy rendesen megnő

    A kisdiáknak kinéző Norrist látva az egyik világbajnok még azt sem vette biztosra, hogy rendesen megnő

    Lando Norris a történelemben 35. személyként felült a Forma–1 trónjára, pedig az egyik világbajnok honfitársa évekkel ezelőtt még abban is kételkedett, hogy megerősödik-e annyira, hogy F1-es autót vezessen.

    Ezt Damon Hill fogalmazta meg a Norris sikerét hozó szezonzáró után, aki köztiszteletben álló brit világbajnokként gyakran első kézből szokott képet kapni az utánpótlásról és a jövő tehetségeiről.

    „A McLaren befogadta őt, és Zak Brown mutatta be nekem, majd a világnak is, amikor leszerződtették. Akkor még nagyon aprócska volt, úgy nézett ki, mint egy kisdiák. Szó szerint megkérdeztem tőle, hogy elég nagy leszel-e ahhoz, hogy valamikor vezetni tudd majd ezeket az autókat. Azóta persze megemberesedett kicsit” – mondta Damon Hill a BBC Chequered Flag podcastjában.

    Norris persze most sem egy égimeszelő, 170 centijével az idei mezőny harmadik legalacsonyabb tagjának számított Yuki Tsunoda és Isack Hadjar után. „Találnia kellett egy extra fokozatot, egy extra szintet, mert Oscar Piastri érkezése kicsit háttérbe szorította – folytatta az 1996-os világbajnok. – Ilyenkor kételyek merülnek fel, és a kételyek meggyilkolnak, ebben a sportban nem szabad kételyeket hordozni. De kapott segítséget, megfelelő emberek vették körbe, viszont saját magának kellett átvedlenie.”

    „A tükörbe kellett néznie és feltenni a kérdést, mit tesz azért, hogy még többet hozzon ki magából. Merthogy erre volt szüksége, hiszen Oscar nagyon jó versenyző, problémákat okozhat neki. Reagált a kihívásra, és ennek köszönhetően világbajnok lett.”

    A Norriséhoz hasonló belső lelki tusát pont Damon Hill is átélt, aki Michael Schumacherrel szemben két világbajnoki küzdelmet is elvesztett, mielőtt ő maga is világbajnok lett 1996-ban.

  • Hiába a tesztelés, Verstappen távolodni látszik az újabb nagy dobástól

    Hiába a tesztelés, Verstappen távolodni látszik az újabb nagy dobástól

    Max Verstappen egy GT3-as Mercedest tesztelt a portugáliai Estorilban a héten, de úgy néz ki, nem valószínű, hogy jövőre fog rajthoz állni a Nürburgringi 24 órás versenyen.

    Azt 2026-ban a május 16/17-i hétvégén rendezik, pont a Miami és a Kanadai Nagydíj közötti háromhetes szünetben, szóval adódik a kérdés, mi állhatna Verstappen útjába. A problémát a kvalifikációs versenyek és a Nürburgringi Hosszútávú Bajnokság felkészülésre használható addigi futamainak időpontjai jelentik, amelyek mindegyike ütközik valamelyik F1-es nagydíj időpontjával.

    Márpedig az Autosport információi szerint Verstappen csak akkor indul el a 24 óráson, ha legalább a bajnokság első fordulójában rajthoz állhatna, ám a szervezők már kijelentették, hogy csupán őmiatta nem fogják megbolygatni a naptárt. A nyitány március 14-én lesz, a Kínai Nagydíj idején. A Nürburgringi Hosszútávú Bajnokság igazgatója, Mike Jager kijelentette, „nincs más megoldás” a menetrenddel, hiába látnák szívesen újra Verstappent a sorozatban, aki pozitív hatást gyakorolt rá. A változtatás elvileg nem kizárt, ha találnak kivitelezhető megoldást, de ez esetben sem a négyszeres Forma–1-es világbajnok hívogatása lenne a cél, hanem az állandó résztvevőnek számító csapatok terheinek enyhítése, mivel a 24 órás viadal előtt van egy olyan 37-napos periódus, amikor öt futamot is rendeznek.

    A Red Bull pilótája egy nyilatkozatában már utalt rá, ne tegyünk rá nagy összeget, hogy 2026-ban már elindul a Nürburgringi 24 órás viadalon, mert új szabályrendszer jön a Forma–1-be, így vélhetően több olyan feladat köti le az idejét, amik eddig nem voltak.

    Az Autosport kiderítette azt is, Verstappen a héten Estorilban miért Mercedesszel, és nem egy olyan Ferrarival gyakorolt, amivel elindultak az NLS egyik őszi futamán: ő és váltótársa, Chris Lulham is az annál fejlettebbnek tekintett Mercedest preferálja. A hírek szerint a 2 Seas Motorsport által üzemeltetett autó lesz a Mercedes-AMG egyik kiemelt csapata 2026-ban, és a Verstappen.com Racing projekt megjelenik a GT World Challenge Europe bajnokságban is általuk.

  • Új renderelt képeket tett közzé a Forma–1 az új autókról

    Új renderelt képeket tett közzé a Forma–1 az új autókról

    A Forma–1 hivatalos oldalán egy átlagos szurkolóval folytatott képzeletbeli beszélgetés segítségével mutatták be a 2026-ban érkező új autókat érintő szabályváltozásokat, renderelt képekkel illusztrálva azt, hogy várhatóan mire számíthatunk vizuálisan.

    A színvilág ugyan a néhány évvel ezelőtti Alfa Romeókét idézi, de természetesen az F1 színeit reprezentálja. Dióhéjban így foglalták össze a jövőt: „A Forma–1 autói továbbra is gyorsak, menők lesznek, lenyűgöző lesz nézni őket. 2026-tól azonban több kihívás vár a csapatokra és a versenyzőkre, meg kell birkózniuk az új technológiákkal és a szigorúbb előírásokkal, miközben szélesebb tárházból választhatnak eszközöket a támadáshoz és a védekezéshez a pályán, ami befolyásolhatja a végső eredményüket. Könnyebb lesz más autókat követni a kisebb leszorítóerő és a kevesebb turbulens légáramlás miatt, miközben a versenyzőknek nagyobb kihívás lesz a legtöbbet kihozni a saját autójukból. Ez a Forma–1 jövője, amit a fenntartható forrásból származó üzemanyagok és az észszerűbb energiafelhasználás is támogat.”

    A változások közé tartozik, hogy kisebbek és könnyebbek lesznek az autók, megszűnik a szívóhatás a padlólemez alatti csatornák eltüntetésével, jönnek az aktív szárnyak, vagy például az extra elektromos löketet biztosító, előzést segítő motorhasználati-mód.

    A bemutatás természetesen nem terjed ki minden apró részletre, például arra, hogy az utolsó pillanatban be kellett iktatni egy olyan módosítást, hogy nedves pályán bevezetik a köztes szárnyállási opció lehetőségét.

  • Lance Stroll: „Lehet, hogy a következő évben” világbajnok leszek

    Lance Stroll: „Lehet, hogy a következő évben” világbajnok leszek

    A Forma–1 Youtube-csatornáján egy videóban szembesítették a versenyzőket a szezon előtti tippjeikkel, jóslataikkal. A Ferrari és a Red Bull pilótái nem vettek részt a játékban.

    Sokan bevallották, nem emlékeznek rá, mit vetettek papírra az év elején, így biztos többen meglepődve szembesültek vele, mit tippeltek 2025-re, amikor kinyitották a válaszaikat tartalmazó borítékot. Kódolva volt, hogy a játékban résztvevő 16 pilótából sokan felsüljenek (a videóban 15-en szerepelnek, mert Jack Doohant Franco Colapinto váltotta év közben az Alpine-nál, és előbbi már nem volt ott a szezonzárón, utóbbi pedig értelemszerűen nem tippelt az év elején), mert többen azt jósolták, hogy ők lesznek a világbajnokok idén – közülük csak Lando Norrisnak lett igaza, aki a McLaren konstruktőri sikerét is előre eltalálta.

    Bajnoknak tippelte magát Oscar Piastri, George Russell és Lance Stroll is, nyilván utóbbi neve a meglepő ebben a névsorban („lehet, hogy a következő évben”, mondta). Közel hasonlóan merész jóslatot fogalmazott meg Liam Lawson a futamgyőzelemmel és Alexander Albon, illetve Isack Hadjar a dobogós eredménnyel, utóbbinak ez be is jött a Holland Nagydíjon, csakúgy, mint Oliver Bearman víziója arról, hogy lesz olyan futam, amin az első öt helyezett között ér célba (Mexikóban teljesítette).

    A több választ megfogalmazó Norris vezetésével kialakult egy másik jól körülhatárolható csoport is azokkal, akik általános életvezetési szempontokat („megélni a pillanatot”, „boldogság” stb.) tűztek ki célként, ide sorolhatjuk Fernando Alonsót, Carlos Sainzot, Esteban Ocont, Gabriel Bortoletót.

    A játék része volt az is, hogy mindenki jelzőkben fogalmazta meg az elvárásait az idényre, ebben főleg a várt jelzők hangzottak el („szoros”, „izgalmas” stb.), a merész tippeknél pedig szintén Hadjar volt az, aki beletenyerelt a pontosba Norris vb-címével. Pierre Gasly és Bearman viszont rosszul gondolta, hogy a Ferrari bajnok lehet, ahogy Albon sem érzett rá arra, hogy Yuki Tsunoda dobogós eredményt szerez (a japán sem szerzett), pedig a válaszadáskor Tsunoda még nem a Red Bull, hanem Racing Bulls pilótája volt.