Szerk Racingline.hu

Szerző: Galambos Bence

  • Oscar Piastri nyerte a Formula 2-es hektikus főversenyt Monzában

    Oscar Piastri nyerte a Formula 2-es hektikus főversenyt Monzában

    Elérkeztünk a vasárnap első eseményéhez, ami a Formula 2-es mezőny főversenye a sebesség templomában. A pole pozíciót a zseniális időmérőt futott Oscar Piastri foglalhatta el, mellőle pedig Daruvala indulhatott.

    A mezőny jól jött e a rajtnál, mindenféle baleset és kontakt nélkül. Zhou jól kapta el a rajtot, így rögtön feljött a második helyre.

    Az első körben Samaia a Lesmo 2-es kijáratában megforgott, és a pálya közepén keresztben sikerült leparkolnia, ezért első ízben a virtuális, majd a rendes biztonsági autó is beküldésre került, amíg az akadályt jelentő autót nem tudták elszállítani onnan.

    Az 5. körben újra zöld zászlót kaptak a versenyzők, a versenyt Piastri indíthatta újra.Zhou ugyan kihasználta a szélárnyék adta lehetőséget, de nem tudott elmenni a versenyt vezető francia mellett. Lawson viszont egy szemet gyönyörködtető manőverrel megelőzte a kínait, így feljőve a második helyre.

    Juri Vips autója megállt a 8. körben egy kigyorsítási szakaszon, Dan Ticktum nem tudta kikerülni a lelassuló versenyzőt, így az orrkúpja bánta, de komolyabb sérülés nélkül megúszta az első szárny. Az eset miatt ismét pályára küldték a biztonsági autót. Aki lágy keveréken kezdte a versenyt, mindenki kiállt kereket cserélni.
    Így az első öt helyezett: Ticktum, Sato, Lundgaard, Armstrong, Deledda.

    A 10. körben, még a biztonsági autós fázis alatt, Sato autója meghibásodott, így a második helyről volt kénytelen feladni a versenyt.

    A 11. körben újra zöld zászlót kaptak a versenyzők, azonban most Ticktum indíthatta újra a versenyt. Darulava és Zhou kiválló versenyt vívtak egymással, hol már egy picit az sportszerűség határán is túlmentek.

    A 14. körben Deladda hősies védekezésének vége szakadt, ugyanis az egyik manővernél eltört a kormányösszekötője, így ő sem tudta tovább folytatni a versenyt.

    A 20. körben Shwartzman megelőzte Fittipaldit, ezzel az orosz versenyző feljött a nyolcadik helyre, és ha tudja üldözőbe veheti Lawsont.
    Theo Pourchaire is előzött egyet, aki Daruvalat hagyta maga mögött, ezzel feljött az ötödik helyre, ami egy dobogót is érhet neki a végén.

    A 21. körben Lawson autója is megadta magát, ami végett ismét pályára küldték a biztonsági autót, ami Ticktum számára rendkívül kedvező, hiszen lágy keveréket kapott. A biztonsági autót kihasználva a 11. helyre esett csak vissza, így egy nagy hajrába kezdhet majd.

    A 23. körben az első öt pilóta állása: Piastri, Zhou, Pourchaire, Daruvala, Shwartzman.

    A 24. körben újra zöld zászlót kaptak a pilóták, az utolsó hat körre. A versenyt ismét Piastri indíthatta újra. Piastri a hideg gumikon elfékezte az első kanyart, de végül meg tudta tartani a vezető pozíciót.

    A 27. körben Dan Ticktum a 11. helyről jőve már az ötödik helyen halad, és folyamatosan jön előre. Daruvala megelőzését követően már a dobogóért harcolhat a brit versenyző aki a futam során akár kétszer is kieshetett volna.

    A 29. körben Beckmann és Viscaal incidensét követően újabb biztonsági autó következett így a 30 körös futam már nem lesz újraindítva.

    A Formula 2-es főfutam végeredménye: Piastri, Zhou, Ticktum, Pourchaire, Daruvala, Shwartzman, Verschoor, Zendeli, Nissany, Armstrong.

    Piastri így megerősítette vezető pozícióját a bajnokságban, Ticktum pedig egy igen hektikus futam után dobogóra állhat.

  • Hamilton: Rengeteg pontot veszítettünk el idén

    Hamilton: Rengeteg pontot veszítettünk el idén

    Úgy tűnt, hogy Lewis Hamilton szerzi majd meg az időmérős elsőséget, de Bottas elvette tőle ezt a pozíciót egy remek körrel. A hétszeres világbajnok elmondása szerint örült csapattársa sikerének.

    „Különösen azon hírek végett, amik a hét elején jelentek meg vele kapcsolatban, jó látni, hogy ilyen jól tud teljesíteni. Magam részéről kissé bajba kerültem a Q3-ban valamiért, és így nem is sikerült a legjobban a kvalifikáció számomra. De összességében örülök annak, hogy elfoglalhattuk az első sort.” – mondta Hamilton.

    „Mindenképpen fontos lesz z, hogy jól tudjunk eljönni a rajtnál, hogy maximalizálni tudjuk a lehetőségeinket. Rengeteg pontot veszítettünk már el idén, szóval tényleg minden pontnak jelentősége van, és be kell őket gyűjteni ezen a sprint hétvégén. Érdekes maga a formátum is, és csodálatos látni, hogy visszatérhettek az olasz szurkolók. Remélem jó műsort tudunk majd nekik szolgáltatni.” – zárta Hamilton.

    Jelenleg Hamilton három ponttal van lemaradva a világbajnoki tabellán. Amennyiben a brit behúzza a vasárnapi versenyt, akkor biztosan visszaveszi a vezető pozíciót a bajnokságban.

  • Pérez: A hosszú etapjaink ígéretesnek tűntek

    Pérez: A hosszú etapjaink ígéretesnek tűntek

    Nem ez volt Sergio Pérez életének legjobb kvalifikációja, hiszen csak a kilencedik helyen végzett a mexikói. Ez azonban szükséges volt ahhoz, hogy a világbajnoki tabella vezetője, Max Verstappen a harmadik helyen tudott végezni, hiszen kellett ehhez csapattársa szélárnyéka.

    A Red Bull hivatalos hivatalos sajtóközleményében a következőt mondta Pérez:
    „Teljesen egyértelműen szenvedtünk a mai időmérőn. A holnapi célunk egyértelműen az, hogy a sprintkvalifikáción javítsunk pár pozíciót, azonban ez a DRS vonat miatt nem lesz egyszerű.”

    „A hosszú etapjaink ígéretesnek néztek ki, és ezen a versenyen sok minden megtörténhet, meglátjuk, mi lesz. Megpróbáljuk optimalizálni a teljesítményünket a vasárnapi versenyre.” – zárta a mexikói.

    Remélhetőleg Pérez tud majd némi showt garantálni a szombati sprintkvalifikáción, ami a szezon második ilyenje lesz. A konstruktőri bajnokság még mindig nagyon szoros a Red Bull és a Mercedes között, így a második osztrák ülés eredményes versenyzésére talán még sosem volt akkora szüksége a csapatnak, mint most.

    A sprintversenyt Bottas kezdheti majd meg az élről, ugyanakkor bárhol is végezzen, motorcseréje miatt csupán a mezőny végéről indulhat majd vasárnap.

  • Binotto: Nagyon keményen dolgozunk a 2022-es motoron

    Binotto: Nagyon keményen dolgozunk a 2022-es motoron

    Miközben még javában zajlik az idei szezon is, és sok verseny van hátra, Binotto tudja, most igazán nagy jelentősége van a fejlesztéseknek. A Ferrari azon területen próbál meg sokat fejlődni, amely az utóbbi két évben rendkívül visszavetette őket a küzdelemben. Ez a komponens nem más, mint az erőforrás.

    A Ferrari csapatfőnöke, Mattia Binotto elmondta a sajtótájékoztatón a FormulaPassion.it kérdésére, hogy az olasz csapat igencsak előrehaladott állapotban van az autóval kapcsolatban. Néhány elem ugyanakkor nagyobb figyelmet és koncentrációt kap.

    „A 2022-es autó vázát, már megterveztük, illetve gyártásban is van. Még továbbra is dolgozunk az aerodinamikán, de mindenekelőtt a motoron van a hangsúly. Minden olyan megoldásra nyitottak vagyunk, mellyel növelhetjük a motor teljesítményét, természetesen a megfelelő megbízhatóság megtartásával.” – mondta Binotto.

    Ez lesz a kulcs ahhoz, hogy a 2020-as mélyponthoz, és az idei szezonhoz képest is még feljebb lépjen a Ferrari:
    „Nagyon keményen dolgozunk a 2022-es erőforráson. Különösképpen a hibrid részen felhasznált anyagok, és más összetevők terén.”

  • Seidl szerint az F1-nek a jövőben kerülnie kell a tripla versenyhétvégéket

    Seidl szerint az F1-nek a jövőben kerülnie kell a tripla versenyhétvégéket

    A McLaren csapatfőnöke, Andreas Seidl szerint a 2022-es szezonban mindenképpen kerülendő lenne a három szünet nélküli futam megrendezése.

    A legfrissebb értesülések szerint a csapatok nemsokára megkapják a jövő évi szezon versenynaptárát. Az F1 minden bizonnyal ismét megcélozza majd a rekordot jelentő 23 versenyhétvégét, ugyanakkor Seild arra szólította fel Domenicalit, hogy a csapattagok helyzetét is vegye figyelembe a naptár megalkotásánál.

    „Számomra a legfontosabb dolog az, hogy ne emeljenek évről évre a futamok számán, hiszen már most ott tartunk, hogy túl sok a versenyek száma, ami miatt az embereinkre túl nagy nyomás helyeződik.” – mondta Seidl.

    „Egy másik nagyon fontos szempont, hogy teljes mértékben elkerüljük a zsinórban megrendezett három versenyhétvége ötletét. Csak ismételni tudom magam, elképesztő nyomás ez az embereknek.”

    Tavaly négy tripla versenyhétvégét is rendeztek a Forma-1-ben, azonban azt ígérték idén ez nem fog folytatódni. Ennek ellenére az idei is három ilyen triplázást kell végig csinálnia a csapatoknak.

    Ezek közül a legmerészebb még hátravan. A tervek szerint Katar Mexikóval, és Brazíliával kiegészülve fog alkotni egy ilyen hármast. Seidl szerint a versenyek régiókra való bontása nem csak a csapatok tehermentesítésére, de a sportág szén-dioxid kibocsájtására is jó hatással volna.

    „Számunkra egyértelműen fontos ez a kérdéskör, és tudom, hogy Stefano számára szintúgy.”

    „Felállított egy tervet arra vonatkozóan, hogy milyen változásokat szeretne a sportban elérni 2030-ig, és ebben logisztikai kérdések is szerepelnek. Tudjuk Stefanoról, hogy folyamatosan vizsgálja ezt, most meg kell néznünk, hogy a tervezet első része hogyan tükrözi azt, amit elterveztünk.” – zárta Seidl.

  • Hülkenberg kemény munkára számít Bottas részéről

    Hülkenberg kemény munkára számít Bottas részéről

    Valtteri Bottas már nem lesz tagja a Mercedes csapatának 2022-től, ugyanakkor a mezőnyből nem kell majd hiányolnunk. A korábbi Forma-1-es pilóta Nico Hükenberg szerint az Alfa Romeo csapatánál sem lesz egyszerű dolga, hiszen a középmezőnyben más szabályok uralkodnak.

    Bottasnak ugyan már volt része a középmezőnyben való küzdelemben a Williams színeiben, mielőtt 2017-ben az aktuális világbajnokhoz igazolt volna. Öt év elteltével, jövőre ismét azért kell majd küzdenie valószínűleg, hogy a lehető legerősebb pontszerző helyek valamelyikén végezzen.

    „Igazából, én azt is megértettem volna, hogyha ezután az öt év után egy évet kihagyna, amely öt évet Lewis Hamilton csapattársaként kellett eltöltenie. Ezért jár neki a tisztelet, mivel nem lehet egyszerű a világ egyik, hanem a legjobb versenyzőjével egy csapatban húzni az igát. Nagyon sok dolgot kellett elviselnie ezek alatt az évek alatt, szóval emelem kalapom.” – mondta Nico Hülkenberg a Servus TV-nek.

    Minden tisztelettel, de azért Hülkenberg hozzátette, most a finn egy kisebb, gyengébb csapathoz fog igazolni:
    „Ez egyértelműen egy változás. Nem lesz tovább egy top autóban, szóval újra hozzá kell szoknia a középmezőnyhöz, a valósághoz. Ott más szabályok vannak.” – zárta a német.

  • Spa pályaigazgatója: Túl korai a jegyek visszatérítéséről beszélni

    Spa pályaigazgatója: Túl korai a jegyek visszatérítéséről beszélni

    Túl korai még arról beszélni, hogy a történelem legrövidebb Forma-1-es versenyének látványáért cserébe kapnak-e valami kompenzációt.

    Elég érdekes óráknak lehettünk szemtanúi vasárnap. Hosszú-hosszú órák után végül elindulhatott a verseny. Majd ennek két biztonsági autó mögött megtett kör után véget is vetettek. Ezen körszámra ugyanis azért volt szükség, hogy legalább félpontokat lehessen osztani a versenyért. Sok olyan hangot lehet hallani, mely szerint az F1-nek vagy a pályának kompenzálnia kellene a csalódott szurkolókat:

    „Ezek fájdalmas pillanatok voltak.” – mondta Melchior Wathelet, Spa pályaigazgatója a Sporza nevű hírügynökségnek

    „Volt egy kis autózás, de látványosság nem akadt. Mentek néhány kört a biztonsági autó mögött, de mindenki csalódott. Nem ez a legjobb módja egy hétvége lezárásának.” – mondta Wathelet.

    Lewis Hamilton és sokan mások arra szólítják fel a hivatalos szerveket, hogy jelentsenek be kártérítési csomagot a nézőknek, akik 10 órán keresztül türelmesen vártak az esőben, azért, hogy 2 kört láthassanak a biztosnági autó mögött.

    „Amikor másodjára visszatértünk a pályára, hihetetlen volt látni, hogy a lelátók még mindig tele vannak.” – mondta Nikita Mazepin.

    „Én a helyükben már régen leléptem volna.”

    Mindezen események végett Wathelet nem zárja ki, hogy a nézők valamiféle kompenzációban részesüljenek:

    „El fogunk gondolkodni egy lehetséges gesztuson a nézők számára. Megnézzük, mi lehetséges, és mindenre nyitottak vagyunk.” – mondta.

    „Először is egy kicsit konkrétabbnak kell lenni. Nem fogunk hiú reményt kelteni a szurkolókban azért, hogy ezt az ígéretet aztán megszeghessük. Még túl korai lenne megmondani, hogy egyáltalán bármi lehetséges-e.” – mondta Wathelet.

    „Megértem a döntést. A versenyigazgató meg szerette volna tartani a nagydíjat, azonban ez nem működött. Mindenki osztozott a frusztrációban. Tudjuk, hogy erre most átfogó megoldást kell találnunk, ugyanakkor semmi megvalósíthatatlan megoldást nem fogunk számba venni.” – zárta Wathelet, Spa pályaigazgatója.

  • Juan Manuel Correa szerint továbbra is bekerülhet az F1-be

    Juan Manuel Correa szerint továbbra is bekerülhet az F1-be

    Juan Manuel Correa a Belga Nagydíj hétvégéjén, két évvel csaknem halálos kimenetelű balesete után ismét nekivág Spa-Francorchampsnak.

    2019 augusztus végén az Eau Rouge kanyar kijáratán szenvedett balesetet az akkor Formula 2-ben versenyző Correa, aki a 22 éves Anthoine Hubert autójával ütközött. A fiatal francia versenyző ezt követően belehalt sérüléseibe.

    A most 22 éves Correa súlyos láb- és tüdősérülései ellenére, nem csupán felépült, de idén már a Formula 3-as mezőny tagja. Ezen a hétvégén a sorozat Belgiumba látogat a Forma-1-es esemény betétfutamaként.

    „Tudtam, hogy sosem lehetek majd igazán boldog, ha nem próbálok meg visszatérni. Be akartam bizonyítani, hogy képes vagyok a visszatérésre. Ez nagyon fontos volt számomra.” – mondta Correa az olasz La Gazzetta dello Sport-nak.

    Az ecuadori most minden pályán elért eredményét néhai francia riválisának, Hubertnek ajánlja:

    „Ez pontosan így van, és mindig is így lesz. Folyamatosan beszélek anyukájával, Nathalievel. Ezt azóta csinálom, amióta felébredtem a kómából. Azt mondtam neki, hogy bárhová is megyek a versenyzés világában, Anthoine mindig velem lesz. Ugyanis ugyanazért a célért küzdöttünk – A Forma-1-be kerülésért.” – mondta Correa.

    „Mindannyiunknak, akik részt veszünk ezekben a bajnokságokban, rendkívül hasonló történetünk van, ugyanazokat az áldozatokat hoztuk meg, ugyanazokért az álmokért. Amikor megtudtam, hogy Antoine elment, akkor tudatosult bennem, hogy nem tud tovább az álmában élni. Ami az én álmom is volt.”

    „Rendkívül szerencsés vagyok, Hogy folytatni tudom azt, amit ő is szeretett volna.”

    Correa szerint felvette a Formula 3 tempóját, még úgy is, hogy jelenleg még a rehabilitációs fázisban van.

    „A bal lábam egyre erősebb és erősebb. Úgy tudok fékezni, ahogyan akarok, még ha picivel lágyabban is. A jobb lábam pedig mindig fáj. Tudok mankó nélkül sétálni, ugyanakkor mindig sok fájdalmat érzek. Nem egyszerű.” – mondta.

    „Viszont, ha őszinte akarok lenni, akkor az első pillanattól kezdve, ahogy beszálltam az autóba, a mentális problémáim elmúltak. Sokkal érettebb vagyok, és már sokkal jobban megértem az egész veszélyforrását, szóval inkább elkerülöm a bajt. Azonban félelem nincs bennem. Ha lenne, nem tudtam volna visszatérni.”

    Correa a Sauber junior programjába is visszakerült, így a Formula 2-be való visszatérés lehet a következő lépcsőfok az F1-be kerüléshez:

    „Egy F1-es csapathoz ilyen szinten kapcsolódni tökéletes, olyan, amit akartam. A csapattól rengeteg támogatást kapok, attól a Frederic Vasseurtől is, aki az ART tulajdonosa, ahol most az F3-ban versenyzek.” – zárta Correa.

  • A McLaren elképesztő türelmetlen a gyári fejlesztésekkel kapcsolatban

    A McLaren elképesztő türelmetlen a gyári fejlesztésekkel kapcsolatban

    A McLaren elképesztően türelmetlen, hogy élvezze a korszerűsített létesítmények előnyeit egy új szélcsatorna 2022-re tervezett befejezésével.

    A McLaren egyébként már azelőtt végzett egy komolyabb CFD fejlesztéssel, hogy az F1 bevezette volna a költségsapkát, de jelenleg is zajlanak a munkálatok jónéhány infrastrukturális fejlesztések.

    Külön említést érdemel egy új szélcsatorna építése, amely lehetővé tenné a csapat számára, hogy elköltözzön a jelenleg Kölnben használt volt Toyota létesítményből.

    „Mi már mind türelmetlenek vagyunk. Úgy gondolom, hogy történt néhány jó befektetés a létesítménybe.” – mondta James Key, a McLaren műszaki igazgatója

    „Még tavaly is, amikor bizonytalanság uralkodott, olyan dolgokat vállaltunk, amiket még az évbe bele tudtunk szorítani, mielőtt az autókat beindítottuk volna. Hatalmas a pozitív hangulat ezekkel a projektekkel kapcsolatban.”

    „Azt hiszem, amikor az ember tudja, hogy egy kicsit le van maradva vagy elavult egy létesítményben, akkor megpróbálja bizonyos mértékig kompenzálni, és ebben mindenki nagyszerű munkát végzett.”

    „Az általunk használt szimulátor, azt hiszem, az első volt a Forma-1-ben, azóta pedig csak módosítva és frissítve lett. Még mindig korlátozva van azáltal, hogy gyakorlatilag nulladik generációs, csak példaként említve.” – mondta Key.

    „Azzal, hogy képesek leszünk egy újat építeni a semmiből, új technológiákkal, naprakész lesz az általunk generálni kívánt adatokkal, az ebből nyerhető megértéssel.” – mondta.

    Bár a szélcsatorna várhatóan 2022-re készül el, a McLaren vezérigazgatója, Zak Brown kijelentette, hogy ennek előnyei valószínűleg csak 2024-ben lesznek tetten érhetőek, mivel ez lenne az első autó, amelyet kizárólag ebben a létesítményben terveztek.

    „Ahol most vagyunk az a Toyotanak egy nagyszerű létesítménye.” – mondta Key

    „Hihetetlenül jól kiszolgál minket, azonban tudjuk, hogy a legkésőbb épült létesítményeket, az akkor rendelkezésre álló technológiák előnyeit kihasználva építették.”

    „Ez az, ami hiányzik közben. Igaz, próbájuk a lehető legjobban kompenzálni ezt, de határozottan hiányzik néhány kifinomultabb adat, vagy tudás és információ, ami egyébként rendelkezésre állna.”

    „Elképesztően türelmetlenek vagyunk ebből a szempontból, hogy ezek az apró finom információk a segítségünkre legyenek a következő lépcsőfok elérésében.” – zárta Key.

  • Átépítést igényelne Spa? „A veszély mindig is a sport része volt”

    Átépítést igényelne Spa? „A veszély mindig is a sport része volt”

    Spa-Francorchamps mostanában sok témát ad abban a tekintetben, hogy vajon még mindig elég biztonságos-e a pálya. Az F1 versenyigazgatója Michael Masi nemrég megszólalt ezzel kapcsolatban, és azt mondta biztonságos a pálya. A pilóták, illetve az elemzők ebben elkezdtek kételkedni az elmúlt évek súlyos balesetei végett.

    A korábbi Forma-1-es pilóta Luciano Burti egy Motorsport.com-nak adott interjúban elmondta, a veszély mindig is része volt a versenyzésnek, és ez alól Spa sem kivétel:

    „Talán egy kicsit régimódi vagyok, de szerintem Spa része az F1 DNS-ének. Nézzünk rá az olyan pályákra, mint Spa, Monza, Monaco, vagy Silverstone, egyszerűen nem tudsz nagyobb helyet csinálni, nem tudod száz százalékosan biztonságosra alakítani ezeket az aszfaltcsíkokat. Ehhez sok köze van a terepviszonyoknak is.” – mondta.

    „Ha egyszer felsétálsz az Eau Rouge-on, akkor egyből rájössz, hogy nincs más út arra felé. A választás egyszerű, vagy megtartjuk az Eau Rouge vonalvezetését ahogyan van, vagy építünk egy alagutat. Ha egyik sem jó, akkor az az opció maradt, hogy Spa kikerül a versenynaptárból, aminek teljességgel ellene vagyok.” – mondta Burti.

    „Nem szeretném, ha csak olyan pályák szerepelnének az F1-ben, mint Abu Dhabi, vagy Paul Ricard, ahol nem fog történni akkor sem semmi, ha nem veszed el a lábad a gázról. A veszély része a sportnak, ami így egy csomag. Azt szeretnénk látni, ahogyan a pilóták a határon táncolnak, csak ennek az a hátulütője, hogy néha komoly incidensek is történnek. Remélhetőleg senki sem hal bele ezekbe az ütközésekbe, de a veszély része az autó- és motorsport DNS-ének.” – zárta Burti.

    Egyelőre nem terveznek semmiféle módosítást a belga pályán, az elmúlt évek komoly baleseteinek ellenére sem. Két hét múlva már a Forma-1-es nagydíjnak adhat helyet a pálya.