Szerk Racingline.hu

Szerző: Galambos Bence

  • Brundle: Verstappen olyan helyet fog keresni, ahol bajnok lehet

    Brundle: Verstappen olyan helyet fog keresni, ahol bajnok lehet

    Max Verstappen remélte, hogy idén a világbajnoki címért fog harcolni, azonban ez nem úgy néz ki, hogy teljesülni fog. Martin Brundle szerint ez azt is eredményezheti, hogy a holland másik csapatot keres magának.

    A 2020-as Forma-1-es szezon előtt úgy nézett ki, hogy idén a Red Bull kihívója lehet a hibrid érában egyeduralkodó Mercedesnek. Sokan már azt is mondták, hogy Verstappen idén minden bizonnyal a legfiatalabb világbajnokká fog válni.

    Három futam után, bár még korai bármit biztosra kijelenteni, mondhatjuk azt, hogy a Mercedes ismét erősebb csomaggal érkezett meg a szezonra, mint az osztrák alakulat. A Sky Sports riportere, Martin Brundle szerint ennek igen komoly következményei lehetnek:

    „Normál esetben a Red Bull egy olyan autóval érkezik, amelyben a végére benne van minden ami kell, de idő kell ahhoz, hogy ezt ki is tudják hozni belőle. Úgy tűnik most ismét ez a helyzet. Ha ki tudnák hozni az autóban lévő potenciált, küzdhetnének a győzelmekért, de a kérdés az, hogy vajon tudnák-e kontrollálni az autót.” – mondta a korábbi F1-es pilóta a Motorsport.com-nak.

    A világbajnokság harmadik helyén, harminc ponttal várja Verstappen a bajnokság negyedik fordulóját, azonban Brundle szerint a holland ingerült lesz:

    „Úgy gondolom nagyon frusztrált. A szezonkezdet előtt azt mondta, hogy a kiesés nem opció, majd az első versenyen kiesett. Ez valami olyasmi, amit nem akarsz, hogy megtörténjen.”

    „Azt hiszem a frusztrációt, a rádiós kommunikáció is fokozza. Olyan helyet fog keresni, ahol bajnok lehet. Ha a Mercedes továbbra is szállítani fogja a győzelmeket, meg fogja találni a módját, hogy bekerüljön oda.” – zárta Brundle.

  • Wolff: A Ferrari 68 lóerővel erősebb volt a Mercedesnél tavaly

    Wolff: A Ferrari 68 lóerővel erősebb volt a Mercedesnél tavaly

    A Mercedes csapatfőnöke, Toto Wolff fedte fel azt, hogy a Ferrari tavaly több pályán is mint egy 68 lóerő fölénnyel rendelkeztek ellenük.

    Az Ezüst Nyilak tűnek a 2019-es évben a legerősebb autónak, aztán a Ferrari volt az, aki olyan tempót húzott elő a kalapból a nyári szünet után, amire azért nem feltétlen lehetett számítani.

    Az SF90 fémjelzésű autó nyerni tudott az igazán a motorerőre kihegyezett pályákon, Spaban és Monzában. Ezen teljesítményük azonban eltűnni látszott, amikor az FIA kiadott egy technikai direktívát, melyek a motorteljesítményre voltak hatással.

    Ezek után az olaszok, és a Nemzetközi Automobil Szövetség között létrejött egy titkos megállapodás, amely után a motor szabályosságáról hivatalos döntés eddig még nem látott napvilágot.

    „Nem tudom, hogy mik a riválisaink erősségeik, és azt sem, hogy mik a gyengéik. Én csak magunkat tudom megítélni.” – mondta Wolff az Auto Motor und Sport-nak.

    „Tavaly a Ferrari komoly kihívónk volt motorerő téren, aminek hatására el kellett indulnunk új irányokba, teljesítményt találni.”

    A Brixworth és Brackley közötti együttműködés is nagyon erős volt. A két részleg ténylegesen összetartott, és tisztán az aerodinamikát helyezték előtérbe a motor helyett.”

    „A másik oldalon, a leszorítóerő tökéletesen kiegyensúlyozta az autónkat. A tapadás majdnem minden kanyarban tökéletes volt, azonban a lassú kanyarokban továbbra is voltak kisebb hiányosságok.” – mondta Wolff

    „Tavaly sok versenyen azt tapasztaltuk, hogy több mint 50 kilowattos lemaradásban vagyunk (68 lóerő).
    Számunkra egyértelmű folt a feladat: Mennyi teljesítményt tudunk még elérni?”

    „De persze ezt csak a belsőégésű motoron tudod elérni, a többi szabályozva van. Megmozgattunk minden követ, amit csak tudtunk. És nem pár lóerőt találtunk, hanem többet.” – zárta Wolff.

  • Norris szerint idén semmi sem fog Hamilton útjába állni

    Norris szerint idén semmi sem fog Hamilton útjába állni

    Lando Norris szerint Lewis Hamilton megcsinálhatja az elképzelhetetlent, és meg fogja nyerni az összes hátralévő futamot, és hetedik világbajnoki címét.

    A címvédő öt pontos előnnyel fog érkezni Silverstone-ba csapattársával, Valtteri Bottassal szemben.

    A Mercedes ebben az évben egy magabiztos előnnyel veri a többieket, ráadásképpen a Ferrari, és a Red Bull szenvedéseképpen egyedül maradtak az élen, míg szorosan a Red Bull környékén a Racing Point áll.

    „Gondolom-e, hogy Lewis megnyeri-e a hátralévő összes versenyt? Nem látok okot rá, hogy miért ne tenné – persze amíg nem történik valami rendkívüli, vagy nem enged ki.” – mondta Norris.

    „Jobb pilóta Bottasnál, ezt az elmúlt években egy párszor már bebizonyította. Ha csak a nyers tempó számít, Lewisnak hatalmas esélye van.”

    „Gyakorlatilag mindösszesen egy másik autóval kell versenyeznie a rajtrácson, így, ha nem is feltétlenül fog nyerni, de biztosan a második helyen ér majd célba.”

    Hamilton a legnagyobb esélyes a brit nagydíjnak, hiszen hét éven belül hatodik alkalommal nyerhetné meg a futamot a sajátjai előtt, akik pályafutása során első alkalommal nem a pályán fogják figyelni a verseny izgalmait.

    A McLaren fiatal pilótája, Norris javítani szeretne a hungaroringi eredményen, mivel amúgy a szezonja nem indult rosszul élete első dobogós helyezésével, és egy ötödik hellyel Ausztriában:

    „Nagyon furcsa lesz a hazai futamomra menni úgy, hogy nem lesznek nézők. Gyakorlatilag a hazai futam a nézők miatt hazai. Úgy, hogy ők nincsenek ott, csak egy pályán fogsz versenyezni, mindenféle pezsgő atmoszféra nélkül, nem úgy, mint tavaly. Jó volna látni pár brit zászlót Norris felirattal.”

    „Ez azért különösen szomorú, mert a jövő héten ismét itt fogunk versenyezni. Ez tényleg szívás. De legalább visszatértünk a pályára, jó irányba haladunk, és remélem mihamarabb visszatérhetnek a szurkolók is.” – zárta Norris

  • Marko: A Red Bull nem fog saját DAS rendszert fejleszteni

    Marko: A Red Bull nem fog saját DAS rendszert fejleszteni

    Dr. Helmut Marko, a Red Bull tanácsadója kijelentette, hogy csapata a Mercedeséhez hasonló DAS rendszer fejlesztése ellen döntött. (Ez nagy váltás az előzetes várakozásokhoz képest.)

    Miután az FIA elutasította a Red Bull óvását az innovációs technika irányába, Helmut Marko azt mondta, hogy nehéz lenne lemásolni, így a csapat megvitatja, hogy megpróbálják-e vagy sem.

    Aztán most az osztrák az Auto Motor und Sport-nak elmondta: „A DAS lekerült az asztalról. Elsősorban most meg kell oldanunk az alváz problémáinkat.”

    Egyébként a Magyar Nagydíjon tisztán látható volt a Mercedes dominanciája, illetve az, hogy a 2020-as Red Bullnak aerodinamikai problémái vannak.

    „Tudjuk, hogy mi működik, és azt is, hogy mi nem. Ezen az alapon fogjuk folytatni a fejlesztéseket, és ki kell javítanunk a hibákat olyan gyorsan amilyen gyorsan csak lehet.” – folytatta Marko.

    „És éppen ezért nem fogunk minden újítást egyszerre felpakolni, hanem egyesével, és így tudni fogjuk melyik működik, és melyik nem.”

    A Ferrari is küzd az elemekkel idén, így a Mercedes egyedüli élmenőként, valódi kihívók hiányában mehet majd a bajnoki címre, és az egyéni címet is valószínűleg a német gárda két pilótája fogja eldönteni.

    „Nem gondolom, hogy ebben nagyon hamar változás fog bekövetkezni, főleg nem Silverstone-ra.” – mondta a korábbi Mercedes főnök Norbert Haug.

    Dr. Helmut Marko arról is beszélt, hogy meglepte a Mercedes ilyen mértékű dominanciája:

    „A Mercedes miért demonstrálja erejét ilyen nyíltan?” – tette fel a költői kérdést.

    „A jó éveinkben meg sem próbáltuk ilyen nyíltan birtokolni az első helyeket, mivel Max Mosley és Bernie Ecclestone azonnal lelassított volna minket.”

  • Mercedes: Az első pénteki napon nagy bajban voltunk

    Mercedes: Az első pénteki napon nagy bajban voltunk

    A Mercedes csapata szerencsésnek mondhatja magát, mivel mindkét autója túlélte a szezonnyitó Osztrák Nagydíjat a szenzorjuk meghibásodásával, mondta James Allison.

    Annak ellenére, hogy végül Valtteri Bottas megnyerte a szezonnyitót, a Fekete Nyilak egész hétvégén a pályán található rázókövek okozta vibrációtól szenvedtek.

    „A szenzormeghibásodás, amit az első versenyhétvégén tapasztaltunk, az egy igazán ijesztő helyzet volt.” – mondta Allison a Mercedes Youtube csatornáján egy kérdések és válaszok videóban. „Nem volt komfortos, amit tapasztaltunk, főleg azért sem, mert pénteken igen nagy bajban voltunk.

    „Szóval ott voltunk pénteken, és már így is nagy munka folyt a gyárban, hogy megvizsgáljuk, hogy mi volt az, ami ilyen vibrációt váltott ki a sebességváltó környékén. Rengeteg munka kellett ahhoz, hogy rájöjjünk, hogy hol vibrált a kábel, és végül miért volt megtörve az a kábel, amely ezt a rezgést okozta.”

    „Ez borzasztó sok munkát jelentet az elektronikus tervezőknek, azoknak, akik ezután tesztelték a sebességváltóinkat, és azoknak is, akik legyártották az új alkatrészeket ahhoz, hogy biztonsággal vissza tudjunk menni a pályára, megoldva a problémákat.”

    „Ez a munka pénteken kezdődött Ausztriában, az első versenyhétvégén. A tervezők nagyjából hétfőre végeztek a munkával, kedden legyártottuk az alkatrészeket, szerdán átvettük őket, csütörtökön le lettek tesztelve, de továbbra is volt egy kisebb aggodalom a második versenyhétvége előtt. Nagyon ijesztő volt, és rengeteg embernek okozott álmatlan éjszakát ez a probléma.”

    Azonban a munka kifizetődött. A Mercedes kettős győzelemmel zárta a Stájer Nagydíjat, majd a Hungaroringen is győzni tudtak egy hétre rá, így magabiztosan vezetik a konstruktőrök bajnokságát a maguk 121 pontjával. (A második helyezett Red Bull 55 ponttal rendelkezik.)

  • Wolff szerint a Racing Point megóvása inkább filozófiai vita

    Wolff szerint a Racing Point megóvása inkább filozófiai vita

    A Mercedes csapatfőnöke, Toto Wolff szerint a Racing Point megóvása kis részben szól technikai vitáról, inkább egy filozófiai vita.

    A Racing Point csapata is nyíltan elismerte, hogy az RP20-as fémjelzésű gépjármű, a 2019-es bajnok autó mására sikeredett, méghozzá elvileg szabályosan.

    A jövőre Aston Martinná alakuló csapat jelenleg egyébként vizsgálat alatt van a fékek legalítása miatt, Wolff-ban pedig az a kérdés fogalmazódott meg, hogy vajon miért nem vásárolhatnak a kisseb csapatok több alkatrészt a nagyoktól:

    „Ahogy azt Nikolas Tombazis (FIA) megfogalmazta, ez csak kis mértékben technikai vita, sokkal inkább filozófiai.”

    „Szabad-e a kisebb csapatoknak több alkatrészt a nagyoktól vásárolni kevesebb kutatás-fejlesztéssel, és a nagyobb csapatok hasznot húzhatnak-e ebből, vagy mindenkinek az eddigiekhez hasonlóan a saját kutatás-fejlesztéséből kell főznie?”

    „Ez azt jelentené, hogy a költségsapka alatt is megmaradna a hierarchia.”

    „Példának okáért itt a Racing Point, akik rengeteg kanyarban gyorsabbak nálunk, és ezt jó látni. Nem kétlem, hogy kemény diónak fognap bizonyulni néhány pályán, még ellenünk is.” – mondta Wolff

    Az óvásra Wolff nem akart reagálni, azonban megdicsérte a csapatot, akik szerinte jó munkát végeztek:

    „Nem bírálhatom őket, mivel nem látok a karosszéria alá.”

    „Azt gondolom, hogy a mi oldalunkról szabályos volt. A Racing point csapatával szoros együttműködésben állunk, az egész folyamatot értve.”

    „Úgy néz ki újra tervezték az autónkat. Nem jegyzett alkatrészeket vásároltak tőlünk, és jó munkát végeztek.”

  • Horner: Az a vicces, hogy nem aggódtam miatta

    Horner: Az a vicces, hogy nem aggódtam miatta

    A Red Bull Racing csapatfőnöke Christian Horner nem aggódta túl, amikor Max Verstappen a Hungaroringen a rajtrácsra vezető körén megtörte autóját. Úgy nézett ki, hogy az oszrák csapat egy lehetetlen küldetéssel áll szemben, azonban egy hihetetlen precíz és gyors csapatmunkával 12 perc alatt összerakták a holland versenyautóját a rajtrácson.

    Így Verstappen el tudott indulni a hetedik rajtkockából, aki egyébként az első kanyarban már a harmadik helyen fordult el, és nem mert nem dobogón végezni a csapat kemény munkája után.

    Horner a Red Bull weboldalán a következőt mondta: „A vicces dolog az volt, hogy nem igazán aggódtam miatta. Tudtam, ha valakik, akkor a mi szerelőink képesek megoldani a problémát. Ami igazán különlegessé tette a munkájukat, az az volt, hogy mindezt milyen óvatossággal tették. Egy kitűnő zongoristának kell lenned ahhoz, ilyen kis helyen tudj játszani az ujjaiddal. Nagyon szűk ott a hely.”

    „Öt perccel a zárás előtt, a főnök azt mondta jól néz ki, és 25 másodperccel azelőtt, hogy kifutottunk volna az időből az autón rajta voltak a kerekek.” – folytatta Horner.

    Toto Wolff, a Mercedes csapatfőnöke is le volt nyűgözve a Red Bull csapatmunkáját látva. Az osztrák szerint saját csapata nem tudta volna ugyanezt megcsinálni.
    Horner érzései erről:

    „Más csapatok szerelői is megtapsolták a rajtrácson a srácokat. A csapatmunka mintapéldája volt ez. Mindenki tökéletesen végezte a munkáját, az idő ellen versenyeztünk, és végül nyertünk.”

  • Alonso: Az élmezőny valószínűtlen a Renault-nak jövőre

    Alonso: Az élmezőny valószínűtlen a Renault-nak jövőre

    Fernando Alonso elmondása szerint, mindent bele fog adni a jövő évi Forma-1-es szezon során, azonban tudja, hogy nem lesz a győzelemre alkalmas autója.

    A spanyolok kétszeres világbajnokának véget ér a szabadsága 2021-ben, azonban most még főleg az Indy 500-ra koncentrál:

    „Néztem az F1-es versenyeket, és Indianapolisra tekintek, amley a kihívásom az idei esztendőre.” – mondta Alonso a Marca-nak.

    „A vírus nehézzé teszi a helyzetet Amerikában, és az utazásban is nehézséget okoz. Mivel nincsenek járatok, és külön engedély kell, de úgy néz ki, hogy lesz verseny.”

    „Aztán szeptemberben már a Forma-1-re, és a következő évre fog terelődni a figyelmem, az újabb kalandra.”

    Alonso szeszélyes személyiségéről híres egyébként az F1-es paddock-ban, a 38 éves spanyol tisztán látja a helyzetet, és tudja, a győzelem nem egy elérhető cél lesz 2021-ben:

    „A következő éveben ugyan azokat az autókat látjuk majd, mint amik jelenleg mennek szóval valószínűleg a Renault nem az élmezőnyben fog küzdeni.” – mondta

    „De a feladat az, hogy megpróbáljunk fejlődni 2022-re, egy erős csapatot, és egy erős környezetet létrehozva. Egyébként, amikor lecsukom a plexit, nem érdekel, hogy a tizedik, a hetedik, vagy a negyedik helyért megyek, mindig olyan érzés, mintha a világbajnokság utolsó kanyarjában volnék.” – zárta a spanyol

  • A Spanyol Nagydíjat nem befolyásolják a legújabb korlátozások

    A Spanyol Nagydíjat nem befolyásolják a legújabb korlátozások

    A Spanyol Nagydíj időpontja továbbra is a tervezett augusztus 16. marad, annak ellenére, hogy a növekvő új esetek miatt Katalóniában újra korlátozások léptek érvénybe.

    A barcelonai pályán a következő hónapban versenyezhetnének a pilóták a két silverstonei verseny után, amely a harmadik verseny lenne három hétvégén belül.

    Azonban baljós jelek sorakoztak a nagydíj felé, ugyanis a növekvő koronavírusos esetek miatt Katalóniában újra korlátozásokat vezettek be.

    Múlt héten arra kérték Barcelona lakosait, hogy maradjanak otthon a következő tizenöt napban, megtiltották a tíz főnél nagyobb gyülekezést, valamint a kulturális tevékenységeket és a szabadidősportokat.

    Azonban a Motorsport.com olyan információhoz jutott, miszerint jelenleg ezek a korlátozások az F1-et nem érintik, és a sportág nem tervezi a harmadik silverstonei futamot, a terv továbbra is az, hogy augusztus 16.-án Spanyol Nagydíj lesz.

    A spanyol pályaszóvivője mondta a következőt: „Minden a tervek szerint halad.”

    „Nem befolyásolnak minket a korlátozások. Minden folyamatosan kontroll és ellenőrzés alatt van az F1, az FIA, és a pálya protokolljai által, amelyek egyébként nagyon szigorúak.”

  • Perez: Egyértelmű kinek kellene mennie

    Perez: Egyértelmű kinek kellene mennie

    Sebastian Vettelnek jelenleg nincs ülése a 2021-es szezonra. Valós esélyek mutatkoznak arra, hogy kiszorulhat a mezőnyből a németek négyszeres világbajnoka. Azonban egy esélye még lehet, ez pedig nem más, mint az Aston Martin egyik ülése, a pletykák szerint Perez helye.

    Rengeteg helyen rácsapták Vettel orrára az ajtót, ilyen volt a Mercedes, vagy éppen a Red Bull, és nemrég még úgy tűnt, hogy a jövőre Aston Martinná alakuló Racing Point is így fog tenni. De fordult a kocka. Egyre erősebbek azok a hangok, melyek a németet a rózsaszín autóba vizionálják a jövő évre. A csapat két jelenlegi pilótája, a csapat legnagyobb befektetőjének fia Lance Stroll, és Sergio Perez.

    Vettel érkezésének esetén egyikőjüknek biztosan távoznia kell majd. Perez már tudja, hogy ennyi bőven elég ellene: „Szerintem egyértelmű, hogy kinek kellene távoznia. Én magam is apa vagyok, és nem rúgnám ki a saját fiamat. De azt gondolom nem kell erről sokat beszélnem.”

    „Minden szerződés rendelkezik záradékokkal.” – folytatta Perez. Jelenleg is nagyon keményen dolgozunk a szponzorjaimmal azon, hogy ez az egész ne történhessen meg.”