Szerk Racingline.hu

Szerző: Galambos Bence

  • Berger: Nem Hamilton, de nem is Schumacher minden idők legjobbja

    Berger: Nem Hamilton, de nem is Schumacher minden idők legjobbja

    Mióta Lewis Hamilton beállította a győzelmi rekordot, azon megy a vita, hogy ki minden idők legjobb F1-es pilótája. 91 győzelmével Michael Schumacherrel egyenlített ki. De nem mindenki dönt a statisztikák szerint ebben a kérdéskörben. Gerhard Berger elárulta, számára ki a valaha volt legjobb.

    Egy Speedweek.com-al való interjúban megkérdezték Bergetől, hogy szerinte ki minden idők legjobbja: Michael Schumacher vagy Lewis Hamilton? A válasz pedig Ayrton Senna volt:

    „Számomra továbbra is Ayrton. Fiatalon hunyt el, de egészen addig, minden rekord már a zsebében volt. Úgy gondolom Ayrton még nagyon sok világbajnoki címet szerezhetett volna, és úgy kicsivel másképpen festenének a statisztikák. Mind a hármójukat közelről figyelhettem, néhányukkal versenyezhettem is. Szóval igen, ő minden idők legjobbja.” – mondta Berger.

    Egyébként Berger szerette volna, ha a legtöbb győzelem rekordja Michael Schumachernél maradt volna:
    „Szerettem volna, ha Michael marad minden idők legsikeresebb versenyzője, jó hosszú időre, a sorsa miatt. Olyan tragikus, hogy a sírás kerülget amikor rá gondolok.”

    Hamilton egy kivételes pilóta, aki ezt megszámlálhatatlan alkalommal megmutatta, megérdemli a címet. Ez egy két remek pilóta harca, amiről beszélhetünk majd évek múlva is. Mind a ketten ott vannak az élen, nem tudod megmondani ki a jobb. Akkor sem tudnád megmondani, ha ugyan abban az autóban versenyeztek volna.” – zárta Berger.

  • Steiner: Jelenleg nem tárgyalunk Hülkenberggel

    Steiner: Jelenleg nem tárgyalunk Hülkenberggel

    Rengeteg találgatás övezi azt, hogy a Forma-1 beugrója Nico Hülkenberg vajon kapni fog-e ülést jövőre, és ha igen, akkor hol. Mind a Red Bull, az Alfa Romeo, mind pedig a Haas csapatával szóba hozták már a német versenyzőt. Egyébként Günther Steiner úgy nyilatkozott, hogy jelenleg nem tárgyalnak vele.

    Úgy tűnik, hogy a Haas csapata, jelenleg Nikita Mazepinnel is kapcsolatban van. A Sport1 szeme láttára beszélgetett a csapatfőnök a Formula 2-es pilóta édesapjával az Orosz Nagydíjon.

    „Mr. Mazepin szeretné, ha a fia kapna egy Forma-1-es ülést. És valószínűleg a fia még jobban is akarja ezt. De először is el kell döntenünk, hogy milyen irányba tartson a csapat, és csak ezek után tudunk leülni az érdeklődőkkel az asztalhoz.” – mondta Steiner.

    Egyébiránt nagyon valószínű, hogy az egyik Ferrari junior is helyet kaphat a Haasnál, mivel az olasz csapat partnercsapata. Ez lehet Mick Schumacher, Callum Ilott, vagy Robert Schwartzman:
    „Közeli együttműködésünk van a Ferrarival, szóval, amennyiben mi a Formula 2-ből felhozunk egy pilótát, valószínűleg Ferrari pilóta lesz.”

    Steinernek egyébként nincsen ellenére, hogy Schumachert szerződtesse:
    „Igazából nem vagyok ellene. Ki ne szeretne egy Schumachert a Forma-1-ben? A formája alapján, amiben jelenleg versenyez. De ez a döntés a Ferrarin múlik.”

    Nico Hülkenberg, aki szintén egy potenciális jelölt az ülésre, találkozott a Haas csapatával a Nürburgringen. Egyébként Steiner cáfolta, hogy jelenleg tárgyalnának vele:

    „Nem beszéltem Nicoval az elmúlt hetekben. Előbb csapatként, tudnunk kell, hogy mit akarunk, és utána lehet majd tárgyalni. Nico egy nagyra tartott versenyző az F1-ben, tudjuk, hogy mire képes, de nem lenne fair azelőtt beszélni az emberekkel, hogy tudnánk, mégis mi a legjobb számunkra.” – zárta Steiner.

  • Seidl: A győzelem nem reális elvárás az első Mercedes motoros évben

    Seidl: A győzelem nem reális elvárás az első Mercedes motoros évben

    A McLaren csapatfőnöke Andreas Seidl nem ért egyet azzal, hogy csapat pusztán a Mercedes motorra való váltás miatt a győzelemért harcolna jövőre. Ehhez, még további javulásra van szükség.

    Azzal, hogy a Renault erőforrásokat a Mercedesére cserélik majd a 2021-es szezontól, minden kétséget kizáróan a jelenlegi legjobb motorral fognak rendelkezni. Egyébként, amikor megkérdezték a csapatfőnököt arról az Eifel Nagydíjon, hogy ezzel győzelmi esélyei lesznek-e a csapatnak, ezt válaszolta: „Nem, realisztikusnak kell maradnunk.”

    „A fő dolog, az az, hogy továbbra is fejlődjünk csapatként, ami azt is jelenti, hogy az autónkat egy következő szintre emeljük, hiszen ez az egyetlen útja annak, hogy újra az élre kerüljünk a Forma-1-ben.” – mondta Seidl.

    „Természetesen mindent összevéve látom azt, hogy mi történik otthon, az új fejlesztések abba az irányba mutatnak, hogy tudni fogjuk majd az autót egy magasabb szintre emelni.”

    Korábban már dübörgött Mercedes motor a McLaren kasztni alatt, 1995 és 2014 között, ezt követően a Hondával való szenvedés következett 2018-ig, míg jelenleg a Renault motorral harcban vannak a konstruktőri harmadik helyért, amely pozícióért versenyben van a Renault, illetve a Racing Point.

    Most, hogy már csak hat verseny választ el minket a szezon végétől, valószínűleg már főként a jövő évi váltás van fókuszban. Seidl egyébként kijelentette, nagyon elégedett az általa irányított csapattal, még akkor is, ha a végső cél még messze van:

    „Boldogok vagyunk, ugyanakkor azt is látnunk kell, hogy a versenytársaink is ugyan olyan keményen dolgoznak, mint mi, és ugyan olyan nagy potenciál van bennük is.” – mondta.

    „A célunk egyértelmű. Szeretnénk fejlődni, és remélhetőleg olyan pozícióban vagyunk, hogy fel tudjunk mutatni néhány jó versenyt, illetve remek párharcot, de ugyanakkor realisztikusnak kell maradnunk.”

    „Nincs olyan lehetőségünk, hogy hirtelen a Mercedes autói kihívói legyünk.” – zárta Seidl.

  • Racing Point: A McLaren és a Renault is a Mercedest másolja

    Racing Point: A McLaren és a Renault is a Mercedest másolja

    A Racing Point csapata sokat szerepelt a hírekben a szezon első felében, leginkább az autójuk és a Mercedes 2019-es autójának nagy hasonlósága miatt. Az FIA éppen ezért kivizsgálta az esetet, és megbüntette a csapatot. Andrew Green, az Aston Martinná alakuló gárda technikai igazgatója szerint sohasem a Mercedes teljes másolása volt a cél.

    „Nagy a különbség az autó működésében. Mivel mindig csak kis dolgokkal kísérleteztünk, sosem lehettünk igazán magabiztosak. Mostanra már látjuk az előnyeit. A tervünk egyébként is az volt, hogy megpróbáljuk ebben a szezonban. Átmeneti megoldás volt, mielőtt egy teljesen új autót építünk 2021-re, ami már 2022-re módosult.” – fejtette ki Green az Auto, Motor und Sport-nak.

    „Kezdettől fogva azt mondtuk, hogy a Mercedes 2019-es autójának koncepcióját fogjuk használni kiindulási alapnak. Hozzátettük ehhez a 2020-as Mercedes hátsó felfüggesztését Oroszországban, mivel az ő általuk gyártott sebességváltót használjuk, szóval amennyiben ezt nem tettük volna meg problémákba ütköztünk volna.” – mondta Green.

    Egyébként Green szerint ezzel egyébként semmiféle probléma nincsen:

    „Mindössze annyit csináltunk, hogy egy 2019-es autót egy 2020-as autóvá alakítottunk. A többiek ezt a szezon kezdetén tették meg. Ők azt szerették volna, ha 2019-es alkatrészekkel megyünk, miközben mindenki más már fejlesztett az autóján, ez volna fair?”

    „A McLarennek egy új első szárnya van, ami teljesen egyértelműen olyan, mint a Mercedesé. Biztosan ez is másolásnak minősül? A Renault is lemásolta egyébként a Mercedes szárnyának elejét. Egyedül a Racing Point nem másolhat. Azok a csapatok hangoztatták a legtöbbet, hogy ez milyen rossz dolog, amelyek most a legtöbbet másolnak.” – zárta Green.

  • Leclerc reméli, hogy az új szabályok kedvezni fognak a Ferrarinak

    Leclerc reméli, hogy az új szabályok kedvezni fognak a Ferrarinak

    Charles Leclerc örül annak, hogy valószínűleg az új szabályok a Ferrari előnyére fognak válni aerodinamikai szabályváltozások. A következő szezonban, a csapat, amely hátrébb fog végezni a konstruktőri bajnokságban, többet fog dolgozni az aerodinamikán.

    A Ferrari a hatodik helyen áll jelenleg a csapatok pontversenyében, és nem úgy néz ki, hogy nagy javulást fognak mutatni a szezon hátralévő részében. Ez azt is jelenti, hogy a csapatnak több időt kell majd szánniuk az aeródinamikára, mint fő ellenfeleiknek, a Red Bullnak és a Mercedesnek:

    „Úgy gondolom, hogy ennek a szabálynak az volna a lényege, hogy a küszködő csapatoknak segítsen megtalálni azokat a dolgokat, ami miatt küszködnek. Az pedig tény, hogy most mi is küszködünk, szóval talán ez a segítségünkre is lehet.” – mondta Leclerc a RaceFans.net-nek.

    Leclerc azt is elárulta, hogy természetesen szívesebben küzdene a győzelmekért, mint ahogyan azt a tavalyi esztendőben tette:

    „Persze jobban örülnék neki, ha előkelőbb helyekért tudnék harcolni. De jelenleg ez van. Szóval most talán egy kis előnyt tudunk kovácsolni abból, hogy megpróbáljuk megoldani azt, amiért jelenleg szenvedünk.” – zárta a monacói.

  • Sainz: Alonso nagyon jó időpontban igazol a Renault-hoz

    Sainz: Alonso nagyon jó időpontban igazol a Renault-hoz

    Fernando Alonso visszatér a Renault csapatához, Carlos Sainz véleménye szerint egy rendkívül jó időpontban, ahhoz a csapathoz, amely rendkívül jó formában van az utóbbi időben.

    Alonso 2018 óta nem a mezőny tagja, helyét Carlos Sainz vette át a McLarentől, aki egy éves Renault-os pályafutás után váltott csapatot. A francia csapat miután 2019-ben nem jött össze nekik, most az Eifel Nagydíjon visszaállhattak a dobogóra, illetve még harcban vannak a konstruktőri bajnokság harmadik helyéért is.

    Alonso vissza fog térni a Forma-1-be, méghozzá jövőre az Alpine csapat színeiben, azonban a pályára már a héten visszatért egy idei modellel.

    „Azt gondolom, hogy a Renault, vagy Alpine nagyon jó munkát végez.” – mondta Sainz egy interjúban a Motorsportweek.com-nak.

    „Egyértelműen elindultak a jó irányba, egy nagyon nehéz 2019-es év után. Megtalálták a helyes fejlesztési irányt, így nehézzé téve az életünket a McLarennél.”

    „Szerintem Fernando egy nagyon jó időpontban igazolt a Renault-hoz, nehéz évek után, és azt gondolom, hogy ez az egész sportnak jót fog tenni. Egyszerűen mindenkinek egy remek hír, hogy visszajön.” – mondta Sainz.

    Alonso visszatérését az tette lehetővé, hogy Ricciardo a McLarenhez igazolt, ahol a Ferrarihoz igazoló Carlos Sainzot fogja helyettesíteni. A spanyol egy nehéz 2018-as év után érkezett a csapathoz, és kicsit visszább kell tekintenie, hogy a frusztrációt megtalálja a csapatnál:

    „Semmit sem bánok, ami a csapatnál történt. Persze, mondjuk az orosz kettes kanyarban történteket, csak megbánni tudom. De mindentől függetlenül, minden nagyszerűen halad itt, jól érzem magam, és élvezem, hogy F1-es pilóta lehetek.”

    „Úgy érzem, ez kihozta belőlem a legtöbbet, és mindig a legtöbbet próbálom kihozni magamból a csapatért.” – zárta Sainz.

  • Hülkenberg: A Red Bullra kevés az esély, a Haas pedig nem reális

    Hülkenberg: A Red Bullra kevés az esély, a Haas pedig nem reális

    Nico Hülkenberg jelenleg is keresi helyét a Forma-1-ben 2021-re, a legtöbben Max Verstappen oldalán látnák őt szívesen a Red Bullnál. Azzal, hogy a holland csapattársa folyamatosan rosszul teljesít a futamokon, amit külső szemlélőként így látni, elképzelhető, hogy emiatt az osztrák gárdának előbb utóbb váltania kell.

    A csapat azonban kijelentette, az nem opció, hogy Pierre Gaslyt hozzák vissza Albon helyére. Szóval, ha lesz változás a pilótafelállásban, biztosan kívülről fog érkezni valaki.

    Éppen ezért merülhetne fel Hülkenberg neve. A németnek jelenleg nincs ülése a 2021-es szezonra, utolsó szezonját tavaly teljesítette a Renault csapatánál, akik nem hosszabbítottak vele. Klasszisát egyébként idén is bizonyította, amikor Lance Stroll, és Sergio Pérez helyére ugrott be egy-egy futamra. Pár nappal ezelőtt az Eifel Nagydíjon a huszadik helyről indult, és egészen a nyolcadikig egerészte fel magát.

    Pont ezért hatalmas a kontraszt a 33 éves német, illetve Albon között, hiszen utóbbinak felejthető futama volt, mivel nekiment Daniil Kvyatnak, és a másik Alpha Taurit vezető Pierre Gaslynak is nehéz pillanatokat okozott.

    Amikor Hülkenberget kérdezték egy esetleges Red Bull ülésről a jövő évre, ezt válaszolta a Sky Germany-nek:

    „Nagyon kicsi az esélye. Tudjuk jól, a Red Bull mindig ki fog állni a versenyzői mellett. Szóval nem lehetnek elvárásaink.”

    A Red Bull mellett, még a Haast szokták a leggyakrabban felhozni a neve hallatán, mivel Guenther Steiner kijelentette, egy teljesen új felállást szeretne jövőre. A német csak ennyit mondott a gondolatra: „Szép a csapat neve, de nem reális.”

    Az egyik csapat, ahová biztosan nem fog igazolni, az a Renault, hiszen jövőre Fernando Alonso és Esteban Ocon fogja vezetni az Alpinná alakuló gárda autóit. Hülkenberg korábbi csapatfőnöke is nyilatkozott a kialakult helyzetről:

    „Csak annyit tudok mondani: Bárcsak lenne egy harmadik autóm. Helye van a Forma-1-ben.” – mondta Cyrié Abiteboul, akivel egyébként Otmar Szafnauer és még sokan mások is egyetértenek.

  • Hülkenberg ismét pontszerző lett: „Sokat kereshetett pontoként”

    Hülkenberg ismét pontszerző lett: „Sokat kereshetett pontoként”

    Nico Hülkenberg ismét szerezhetett egy kevés bevételt az Eifel Nagydíjon való beugrásáért. Giedo van der Garde szerint, a német beszerezhet néhány hordót abból, amit visszatérése alkalmával keresett.

    Nico Hülkenberg ismét rózsaszínbe kellet öltöznie. Ezúttal nem a korábban koronavírussal küszködő Sergio Pérezt kellett helyettesítenie, hanem a rosszullétre panaszkodó Lance Strollt. Hülkenberg csak és kizárólag az időmérőn és a versenyen vezette az autót, de ez is elég volt ahhoz, hogy a huszadik helyről egészen a nyolcadikig jöjjön fel a versenyen, ezzel fontos pontokat szerezve a csapatnak.

    Azzal, hogy a német versenyző újabb négy pontot szerzett, a silevrstonei hetedik helyével együtt, már tíz pontja van. Giedo van der Garde és Robert Doornbos szerint ezzel keresett egy kis pénzt is, mondták mindezt a Ziggo Sportban:

    „Nem gondolom, hogy volna menedzsere, de legutóbb, amikor visszatért, bizonyosan megegyeztek, hogy a pontokért vagy a leggyorsabb körért jár-e valamiféle bónusz. Ez persze versenyzőnként változik persze, de be fogja váltani kávé kuponokra Kölnben.” – mondta Doornbos, akinek gondolatát van der Garde egészítette ki:

    „Biztosan megmondta, hogy a pontok után pénzt szeretne kapni. Szerintem nagyjából százezret pontonként.” – mondta a korábbi F1-es pilóta.

    Ez minden bizonnyal Hülkenberg visszatérését igencsak jövedelmezővé tette volna. A német pilóta már tíz pontnál jár, ami azt jelenti, hogy egy milliónál kellene tartania. Van der Garde akár még megbízható forrásnak is tekinthető, hiszen tartja a kapcsolatot a némettel, akivel korábban együtt is versenyezhetett.

  • Verstappen megpróbálta elkapni Hamiltont: „Túl gyors volt”

    Verstappen megpróbálta elkapni Hamiltont: „Túl gyors volt”

    Max Verstappen a második helyen ért célba az Eifel Nagydíjon. A Red Bull Racing pilótája nem tudta megverni Lewis Hamiltont, azonban látványosan közelebb került, mint az előző futamokon. A 23 éves holland pilótának a biztonsági autó egy új esélyt adhatott volna, de nem tudott élni vele.

    „Összességében ez egy jó verseny volt.” – mondta Verstappen David Coulthardnak közvetlenül a futam után. A korábbi Forma-1-es pilótával folytatott beszélgetés során, a holland elmondta, megpróbálta tartani a lépést a brit pilótával, de nem tudott elég gyors lenni:

    „Egy kicsivel gyorsabbak voltak, de az utolsó körben azért rámentem a leggyorsabb körre, hátha sikerül. Sikerült, így a leggyorsabb körrel sikerült plusz egy pontot szereznem, aminek nagyon örülök.” – mondta Verstappen

    A holland egyébként nem feltétlenül volt boldog a biztonsági autós időszak alatt, hiszen a lassú tempó és a hideg időjárás miatt az abroncsok hőmérséklete nagyon visszaesett:
    „Nem értem, hogy mégis mért volt a biztonsági autó ilyen sokáig a pályán. Nagyon veszélyes volt, mivel a gumik teljesen lehűltek.” – mondta.

    Azzal, hogy Valtteri Bottas kiesett, Verstappen csökkentette a távolságot az összetettbéli második helyhez képest:
    „Második helyen értünk be, ami a maximum volt a mai napon, és ez a legfontosabb dolog.” – zárta a holland.

  • Vettel: A Nordschleifén való versenyzés fantasztikus volna

    Vettel: A Nordschleifén való versenyzés fantasztikus volna

    Sebastian Vettel nem zárkózik el attól a gondolattól, hogy az versenyezzen a Nürburgring eredeti versenypályáján, hiszen az ikonikus aszfaltcsíkon való versenyzés szerinte fantasztikus lenne.

    A Zöld Pokol, ahogyan a pálya ismert, 1927-ben rendezte meg első ízben a Német Nagydíjat, amelyet néhány kivételtől eltekintve, egészen az 1976-ig, amikor Niki Lauda hatalmas balesetet szenvedett a pályán, ami után biztonsági aggályok léptek fel.

    Manapság a 20 km-es pálya már egy elképesztően híres látványosság lett, ahol fizethet azért az ember, hogy végig menjen a már legendássá vált 154 kanyaron. Vettel első élménye is egy ilyen volt az aszfaltcsíkkal kapcsolatban:

    „A Nordschleife sokkal régebbi, mint a Grand Prix pálya. Az első alkalommal, még 17 évesen mentem rajta, a saját utcai autómmal. Volt egy ijesztő pillanatom a Shwedenkruez kanyarban. Gyengültek a fékjeim, és majdnem ütköztem, mivel úgy használtam az autót, mint egy sportautó, amely autó az is volt, de nem egy olyan, amit a Nordschleifére terveztek.” – mondta Vettel. (Egyébként ilyen élménye Ricciardonak is volt.)

    „Egyébként a pályának egy teljes ráncfelvarráson kellene átesnie, hogy kicsit simább legyen, de ez egy hatalmas kihívás lenne. Szerintem ez a világ legjobb pályája.” – éltette a pályát Vettel, aki egyébként is szereti a történelmi dolgokat.

    A mai világban már korlátok közé van szorítva a versenyzés, azonban az aszfaltcsík legnagyobb rendezvénye minden évben a nürburgringi 24 órás verseny. Ahol több mint 200 nevező van, kategóriák pedig a GT3-as autóktól egészen a 100 lóerős túraautókig vannak. A pilóták ezen a versenyen a Nordschleife, és a Grand Prix pálya kombinációján mennek.

    „Követtem a két héttel ezelőtti 24 órás versenyt két héttel ezelőtt, mint egy igazán nagy Nordschleife szurkoló.” – mondta Vettel, aki arra is reagált, hogy indulna-e a versenyen:

    „Azt gondolom, hogy ez a legnagyobb kihívás a motorsport világában, szóval ki tudja. Talán igen.” – zárta a németek négyszeres világbajnoka.