Szerk Racingline.hu

Szerző: Galambos Bence

  • Alex Zanardi legutóbbi műtétje után már képes beszélni családjával

    Alex Zanardi legutóbbi műtétje után már képes beszélni családjával

    Alex Zanardi tavaly nyáron szenvedett balesetet a Paralimpia egyik kézzel hajtható biciklis szakaszán Olaszországban. A korábbi kétszeres CART bajnok, illetve paralimpiai aranyérmes azonban legutóbbi műtétje után már családjával is tudott beszélni.

    Zanardi balesetét követően csaknem a 2020-as év hátralévő részét mesterséges kómában kellett, hogy töltse, mindeközben rengeteg műtétet végeztek rajta. Az olasz elvileg decemberben kezdett reagálni a külső ingerekre.

    Nemrég egy speciális műtétnek vetették alá az olasz legendát, melyet végig éber állapotában végeztek. Ez a beavatkozás rendkívül sikeres lett, hiszen Zanardi újra beszélhet családjával. Dr. Frederica Alemanno az Autosprint-nek számolt be az eljárásról, amit egyébként ő hajtott végre:

    „Mindenkit elöntöttek az érzelmek, amikor elkezdett beszélni, egyikünk sem akarta elhinni. Visszatért! És beszélt a családjával is.”

  • Tost kétli, hogy a Red Bull egykönnyen elengedné Gaslyt az AlphaTauritól

    Tost kétli, hogy a Red Bull egykönnyen elengedné Gaslyt az AlphaTauritól

    Franz Tost nem lepődne meg azon, ha a rivális csapatok komolyabb érdeklődést mutatnának pilótája, Pierre Gasly irányába. Afelől azonban már vannak kétségei, hogy a Red Bull egykönnyen elengedné a franciát.

    Gasly 2017-ben debütált a Forma-1-ben a Torro Rosso színeiben. Eddigi pályafutása igencsak hullámvasutasra sikeredett. 2019-ben a Red Bullhoz igazolt Daniel Ricciardo pótlására, azonban mindösszesen 12 futam után visszaküldték a kiscsapatba.

    Visszatérése óta két dobogós helyezést szerzett csapatának, illetve a tavalyi Olasz Nagydíjon megszerezte élete első győzelmét az AlphaTauri színeiben, amely csapat 12 év után tudott ismét diadalmaskodni Monzában.

    Tost elmondta, nem lepné meg ha más csapatok is érdeklődésüket fejeznék ki a francia jövője iránt, azonban a Red Bull biztosan nem engedné el őt egykönnyen:

    „Amennyiben egy versenyző olyan versenyképes, mint Pierre, akkor természetesen a többi csapat is érdeklődni fog iránta.” – mondta Tost az Autosportnak.

    „Azonban szerződése a Red Bullhoz köti, és nem gondolnám, hogy eleinte szabad utat adnának neki. Nagyon sok pénzt öltek bele, hogy felépítsék, és előbb, vagy utóbb ennek a gyümölcsét ők szeretnék majd learatni. Méghozzá azzal, hogy versenyeket és bajnokságokat nyerjenek. Meglátjuk.”

    „Ő már egy sikeres, illetve tapasztalt pilóta is. Minden csapat szeretne egy ilyen pilótát a sorai között tudni. Ez mit is jelent? A csapat hallgat a visszajelzésére, az autó tervezését pedig ennek eredményeként ő is befolyásolja.” – zárta Tost.

  • Nem folytatódott az előzések javuló tendenciája 2020-ban

    Nem folytatódott az előzések javuló tendenciája 2020-ban

    A 2020-as szezonban láthattunk pár szemet gyönyörködtető futamot, ami a rajongók fejében valószínűleg sokáig megmarad majd. Sajnos a futamok túlnyomó többségére ez nem volt jellemző. Kiszámítható, unalmas csaták folytak, legalábbis az élmezőnyben. Ez a számokban is tükröződik, hiszen relatíve kevés előzés történt.

    Ez nagyban köszönhető annak a leszorítóerőnek, amit az autók produkáltak tavaly. Mivel a Nemzetközi Autómobil Szövetség csökkenteni akarja az autók tempóját az idei évtől kezdve, ezért nagy valószínűséggel a 2020-a autók a leggyorsabb Forma-1-es autók nevén fognak bekerülni a történelemkönyvekbe (legalábbis jó pár évig biztos). Részben azért, mivel sosem generáltak még ekkora leszorítóerőt a versenyautók. Ez azzal is jár, hogy nehezebb egy másik autót közelről követni, mint korábban valaha.

    Ráadásképpen a nem kaotikus versenyeken kellett a gyorsabb pilótáknak előre küzdeniük magukat. A verseny, ahol ez be is bizonyosodott a Portugál Nagydíj volt, ahol az esős első kör miatt összekeveredett mezőny miatt a versenyen nagy volt a mozgolódás. Ennek köszönhetően ezen a futamon volt a legtöbb előzés tavaly.

    Az Auto Motor und Sport számításai szerint a tavalyi szezonban 31,4 volt az átlagelőzés futamonként. Összehasonlításként, ez a szám 2019-ben 38,9, 2018-ban szezonban 32,6, 2017-ben pedig 25,8 volt. A szélesebb autók bevezetése óta tartó felfelé ívelő tendencia tehát megállt. A 2016-os adat, amikor a mezőny még a jóval vékonyabb autóval ment 46,7 volt, ami nagyon messze van a jelenlegiektől.

  • Hamilton: Nincs kétségem afelől, hogy a jövő bajnoki aspiránsa lehet

    Hamilton: Nincs kétségem afelől, hogy a jövő bajnoki aspiránsa lehet

    Lewis Hamilton biztos abban, hogy az ő helyére beugró George Russell a jövőben bajnoki címekért harcolhat majd. Az ifjú brit titán már két esztendőt lehúzott a Williamsnél, és annak ellenére, hogy ezalatt szinte végig a leglassabb autóban ült, sokakban mély nyomott hagyott teljesítménye. Hamilton is le van nyűgözve Russell teljesítménye kapcsán.

    Hamilton Fernando Alonso első pár évéhez hasonlította Russellét: „Amit elérhetett ebben a két évben, az nagyjából hasonlít Alonsoéhoz.” – mondta Hamilton a GP Racing-nek.
    A brit véleménye szerint nagyon sok tehetség egy kevésbé versenyképes csapatban kezdi pályafutását, hogy ott fejlődjön, hibákat kövessen el, amikből tanulva aztán vezesse a csapatot.

    Russell jelenleg 38 F1-es versenynél tart, és három világbajnoki pont írható a neve mellé, amelyet a Mercedeses beugrása alkalmával szerzett.
    „Úgy gondolom, hogy tavaly nagyon jól kezelt mindent, és azzal az autóval ilyen rendszeresen bejutott a Q2-be, szóval valóban nagyszerű eredményeket hoz.” – mondta Hamilton.

    A hétszeres világbajnok már 36 éves, szóval a briteknek szükségük van egy új F1-es sztárra. Honfitársa helyébe tud-e majd lépni Russell?
    „Rendkívül lenyűgöz a versenyképessége, és ahogyan fejlődik, tényleg azt gondolom, hogy ő a jövő. Van pár olyan pilóta, akik a jövőjét képezhetik ennek a sportnak, és ő egyike ezeknek a pilótáknak, és nagyon kíváncsi vagyok az útjára. Nincs kétségem afelől, hogy a jövő egyik bajnoka legyen.” – mondta Hamilton.

  • Verstappen korábbi csapattársai elmondták, mit gondolnak róla

    Verstappen korábbi csapattársai elmondták, mit gondolnak róla

    Max Verstappen még mindig csak 23 éves, de már négy csapattársa is volt már a Forma-1-ben, akiket meg is kérdeztek a holland tehetségről.

    Verstappen 2015-ben kezdte F1-es pályafutását Carlos Sainz oldalán, akivel egy teljes szezonon át csatázott, mielőtt a 2016-os szezon első felében felvitték a hollandot a Red Bullba. Amely csapatnál majdnem három szezonon keresztül meccselt Daniel Ricciardoval, aki 2018 végén távozott a csapattól. 2019-ben, illetve 2020-ban pedig Pierre Gasly, illetve Alexander Albon voltak a holland mellett.

    „Ő egy rideg, gyors fickó. Gokartos pályafutásunk során párszor ütközünk, és nem nevettetett meg túl sokszor. De őszintén, ő egy remek srác, és jó vele kikapcsolódni.” – mondta Gasly.

    „Kitartó, és gyors. Igazándiból, nincs olyan rossz szaga, nem fingik olyan sokat, szóval rendben van.” – mondta Ricciardo.

    „Ha legyőzött, úgy éreztem jobb munkát végzett nálam, szóval nem éreztem, hogy bármikor ilyen történne….”

    „Ő egy rendkívül őszinte fickó. Szerintem elképesztően magabiztos, és ez akkor látszik igazán, amikor igazán akar valamit. Láttam, hogyan dolgozik, és igen, határozottan egy erős srác Max.” – mondta Albon.

    Sainz elmondása szerint az ő éve Verstappennel rendkívül intenzívre sikeredett, de ez volt az, amit élvezett:

    „Emlékszem, nagyon intenzívre sikeredett év volt. Minden alkalommal, amikor a pályán voltunk gyorsabbak akartunk lenni a másiknál, beleértve a három szabadedzést is.” – mondta.

    „És ez rengeteg szituációban erőt adott, és megmondom őszintén, jó volt. Az volt eddigi pályafutásom az egyik, ha nem a legjobb éve.” – mondta Sainz.

  • Ecclestone: Szabaduljunk meg ezektől az átkozott, hülye motoroktól

    Ecclestone: Szabaduljunk meg ezektől az átkozott, hülye motoroktól

    A hibrid éra lassan a végéhez közeledik a Forma-1-ben, így lassan itt az ideje dönteni a folytatásról. A legtöbb szó fenntartható motorokról van, azonban Ecclestone a V8-asok visszatérésére szavazna inkább.

    Az elmúlt években a Forma-1 a fenntarthatóság felé mozdult a hibrid erőforrásokkal. Egyébként ezek a motorok rendkívül összetettek, és rendkívül költségesek is. Ezen két komponens pedig sok márkát visszatart a sportágba való belépéstől. Egy olcsóbb megoldást kell kitalálni, és az F1 korábbi nagyfőnöke, Bernie Ecclestone tudja, hogy mi volna a legjobb megoldás:

    „Bajban lennék ebben a kérdésben, de hozzuk vissza a normál szívó motorokat. Mindenki ismeri őket, a költség azonnal lejjebb esne. Tudnánk őket használni a következő öt évben, addig pedig kitalálnánk, hogy mi legyen a jövőben.” – mondta Ecclestone a Motorsportmagazine.com-nak.

    Természetesen könnyebb azt mondani, hogy hozzuk vissza a régi erőforrásokhoz, mint ténylegesen visszahozni őket, főleg attól, aki okolható a jelenlegieket választotta ki. Amikor ezeket a motorokat kiválasztották, Bernie Ecclestone állt a Forma-1 élén, de már megváltozott a véleménye a dolgot illetően:

    „Nem kell, hogy a Forma-1 egyfajta iránymutatás legyen az autóipar számára. Az emberek elfelejtik, hogy az F1 a szórakoztatóipar része. Dobjuk ki ezeket az átkozott hülye motorokat, amik most vannak. A lelátókon ülve az embereket nem érdekli, hogy milyen szuper hatékonyak, mennyit fogyasztanak, és milyen erősek. Max Mosley azt mondta, hogy a hang nem számít, pedig szerintem mindig is számított.” – zárta Ecclestone.

  • Sem Schumacher, sem pedig a Haas nem helyezi magasra az elvárásokat

    Sem Schumacher, sem pedig a Haas nem helyezi magasra az elvárásokat

    Mick Schumacher, és új csapata, a Haas nagyon alacsony elvárásokat helyeztek maguk elé a 2021-es Forma-1-es szezonra. A 2018-as remek szereplésük után, ahol eddigi legjobb eredményüket érték el az összetettbeli ötödik helyezéssel, az amerikai istálló óriási lejtmenetben van, az utóbbi két évben.

    A tavalyi finanszírozási problémák, illetve a koronavírus miatt a Haas azt az utat választotta, hogy nem fognak az autón fejleszteni, és az idei esztendőre fognak koncentrálni, de Günther Steiner nem sok fejlődést vár:

    „Nagyon keményen dolgozunk rajta. Nehéz megállapítani, de körülbelül három vagy négy hónappal ezelőtt kezdtünk el fejleszteni. Ez nem azt jelenti, hogy a többiek sokat léptek volna előre hozzánk képest, hanem egyszerűen nem voltak fejlesztéseink, mivel menedzselnünk kellett a pénzügyeinket, és erőforrásainkat.” – mondta.

    „Nagyon jól csináltuk ezt a menedzselést, így remélhetőleg visszatérhetünk a régi időkhöz.”

    „Ennek ellenére az idei év biztosan nehéz lesz számunkra, mivel nem egy olyan autót fejlesztünk tovább, ami különösképpen versenyképes volna. A realitást csak kint a pályán fogjuk megismerni a barcelonai teszten, illetve az első kvalifikáción Ausztráliában.” – mondta Steiner.

    „Megpróbáljuk a legjobbunkat hozni, de semmiféle olyan ígéretet nem szeretnék tenni, hogy milyen jó lesz, mivel nem gondolom, hogy az lesz. Azonban mint mindig, most is a legjobbunkat fogjuk nyújtani.”

    Ez pedig minden kétséget kizáróan azt is jelenti, hogy Schumachert szinte biztosan nem láthatjuk majd a középmezőny elejében harcolni. Ehelyett Mick sok energiát fordít majd kvalifikációs teljesítményére:

    „Azt mondanám, hogy a következő szezon az elvárásaink teljesítéséről fog szólni, és persze arról, hogy felkészüljünk 2022-re. Számomra a Q2 a cél. Nehéz lesz megcsinálni, de ha sikerül, olyan lesz, mintha nyertünk volna.” – mondta Schumacher.

    „Ezzel nem csak magamat fogom motiválni, hanem a külvilágnak is azt üzenjük ezekkel a célokkal, hogy folyamatosan harcolunk és a legjobbunkat nyújtjuk a pályán.” – zárta a német.

  • Ricciardo: A Renault sikeressége nem csupán a véletlen műve volt

    Ricciardo: A Renault sikeressége nem csupán a véletlen műve volt

    A Renault csapatától elköszönő Daniel Ricciardo szerint nem csupán véletlen, hogy a csapat ilyen sikeres volt 2020-ban. Az ausztrál elmondása szerint jó teljesítményük az erős 2019-es alapoknak köszönhető.

    Az első franciáknál eltöltött évében Ricciardo nyolc alkalommal végzett a top 10-en kívül. Azonban a tavalyi esztendő már sokkal gyümölcsözőbb volt az ausztrál számára, aki két ízben dobogóra állhatott, és ezzel ötödik helyen végzett a bajnokságban.

    Ricciardo még a szezon előtti pilótakeringő folyamán a McLarenhez igazolt, ezzel lehetővé téve Fernando Alonso visszatérését a franciákhoz, és a sportba is egyaránt. Összességében az ausztrál második éve sikeresnek volt mondható a csapatnál:

    „Ha általánosítanom kéne, azt mondanám sikeresek voltunk, azonban a sikernek is szintjei vannak. Igazság szerint az igazi siker az lenne, a két év alatt elértünk volna egy címet, de a két dobogóra lépés is sikernek érződött.” – mondta.

    „Nem gondolom, hogy bemákoltuk ezeket az eredményeket. Én tényleg úgy gondolom, hogy ott voltunk végig, és kitartottunk. Rengeteg negyedik helyünk volt már, aztán végre megtörtént.”

    „Azonban azt gondolom, a legfontosabb az, hogy lássuk a csapat előrelépését a 2019-es szezonhoz képest. Megmutatkozik, hogy az alapok lefektetése, és a munka gyümölcsöző volt, és nagyon sok olyan dolgot használtunk fel, amit abból az évből tanultunk.” – zárta Ricciardo

  • „Russell volt a válasz arra, hogy Verstappen nyerne-e a Mercedesszel”

    „Russell volt a válasz arra, hogy Verstappen nyerne-e a Mercedesszel”

    A 2020-as Forma-1-es szezon nemrég véget ért. A koronavírus miatt későn is kezdődött, és későn is ért véget az évad, de ha minden a terv szerint alakul, akkor a 2021-es szezon március 21.-én kezdetét veheti Ausztráliában.

    Minden arra mutat, hogy jő szezonunk lehet jövőre: Sergio Pérez lesz Max Verstappen csapattársa a Red Bullnál, Carlos Sainz a Ferrarihoz igazolt, a McLarennél össze fog állni egy minden szempontból érdekes pilótapáros Daniel Ricciardo és Lando Norris személyében, valamint visszatér a spanyolok kétszeres világbajnoka, Fernando Alonso.

    Jan Lammers és Christijan Albers a szezonról írtak egy visszatekintőt, a De Telegraaf nevű holland újságban.

    Mi volt a szezon csúcspontja számukra? Albers nem tudott egy momentumot választani, így az egész szezonról írt:
    „Mindenek előtt nagyon jó erről írni, hiszen tizenhét futamot láthattunk. Azt gondolom ez egy gyönyörű év volt, sok meglepetéssel. Ott volt Gasly, vagy éppen Pérez győzelme, vagy akár Hamilton silverstonei győzelme a defekttel. A tény, miszerint Max nyert Abu Dhabiban, már csak a hab volt a tortán. Bár, hogy őszinte legyek, szerintem a Mercedes nem ment teljes teljesítménnyel.”

    Míg Lammers szerint egyértelmű: „Szerintem George Russell. És különösen azért, mivel választ adott rengeteg, sokszor feltett kérdésre: A Mercedes tényleg ennyire jó? Nagyon sokan gondolják azt is, hogy amennyiben Max Verstappen vezetné azt az autót könnyedén nyerhetne vele. George Russell megválaszolta ezeket a kérdéseket a Szahíri Nagydíjon történő beugrásával.”

    „Attól eltekintve, hogy Russellnek balszerencséje volt a futam végén, megmutatta, hogy milyen fontos összetevő az autó. Az igazi összehasonlítás véget, be kellene ültetni Maxot a Mercedesbe, Hamiltont pedig a Red Bullba. Van, aki még mindig kételkedik abban, hogy ki nyerne?”

  • Seidl: A McLaren számára kell még pár év, hogy utolérje a Mercedest

    Seidl: A McLaren számára kell még pár év, hogy utolérje a Mercedest

    A McLaren csapatfőnöke, Andreas Seidl nem lát semmiféle reális esélyt arra, hogy csapata a 2021-es szezon során utolérje a Mercedest.

    A wokingi csapat megszerezte a csapatbajnokság harmadik helyezését összetettben, ami az utolsó hétvégén nyújtott remek teljesítményük okán sikerült. Egyértelműen fejlődtek a szezon során, és végül ők jöttek ki jól a Renault-val, illetve a Racing Pointtal való versenyfutásból.

    2021-től újra Mercedes motor hajtja majd az istálló autóit. Lewis Hamilton, aki első világbajnoki címét egy McLaren-Mercedes volánja mögött szerezte, reméli, hogy jövőre korábbi csapata is beszáll majd a bajnoki címért folyó csatába, a Red Bull és a Mercedes mellé.

    Azonban Seidl szerint a Mercedeshez viszonyított lemaradásuk sokkal nagyobb annál, hogy azt egy év alatt le lehessen dolgozni:

    „Azt gondolom realistáknak kell maradnunk. Leszámítva a jó eredményünket az utolsó futamon, illetve azt, hogy harmadikok lettünk összetettben, azt gondolom pontosan tudjuk hol állunk.” – mondta Seidl a Motorsport.com-nak.

    „Továbbra is óriási a hátrányunk az élcsapatokkal, különösen a Mercedesszel szemben.”

    „Úgy gondolom az elsődleges dolog látni azt, hogy James Key vezetése alatt ez a csapat, egy rendkívül versenyképes autót rakott össze. Ez egy lépés előre, ha az előző évekhez képest nézzük.” – mondta Seidl.

    „Remek volt látni, hogy ebben a kihívásokkal teli pandémiás időszakban, otthon ugrottak bele a munkába a mérnökök, melynek az volt az eredménye, hogy folyamatosan fejlesztéseket tudtunk kivinni a pályára, amelyekkel növeltük a teljesítményünket.”

    „És természetesen az is fantasztikus, hogy a szezont úgy fejezhettük be, hogy ezen a pályán nekünk volt a harmadik leggyorsabb autónk. De továbbra is ismerjük a lemaradásunkat a Mercedes mögött. Ez nem olyasvalami, amit egyik évről a másikra ki lehetne küszöbölni. Tudjuk, hogy sok a hiányosság a csapatban még szervezés, illetve infrastruktúra szempontjából, és ezeken kell először fejlesztenünk.” – mondta Seidl.

    „De még egyszer, van egy egyértelmű tervünk arra, hogy hogyan szeretnénk ezt a lemaradást eltűntetni. Időre lesz szükség. Azonban abban biztos vagyok, hogyha a jó irányokba mozdulunk el csapatként, fel tudunk zárkózni pár éven belül.” – zárta Seidl.