Szerk Racingline.hu

Szerző: Galambos Bence

  • Bottas a rádióban: „Ez vezethetetlen”

    Bottas a rádióban: „Ez vezethetetlen”

    Az első két szabadedzés után az azért kijelenthető, hogy a Mercedes a várakozásoknak megfelelően nem esett vissza a középmezőnybe. Azonban Valtteri Bottas rádiózása, illetve az autó viselkedése alapján nem tűnik olyan kezes báránynak a W12, mint elődjei.

    Bottas a második edzésen egyébként az ötödik helyen végzett, míg az elsőn a második helyre hozta be a Mercedest. A második etap végén mondta a rádióban, hogy vezethetetlennek érzi autóját, de érződött, hogy Hamilton is küzdött az autóval, főleg az időmérős próbálozásokon.

    „Az autó egyszerűen vezethetetlen volt, de annak is a fejünkben kell lennie, hogy még csak péntek van, illetve azt is, hogy mire valóak a szabadedzések.” – mondta Bottas.

    Szóval még mindig kérdéses a Mercedes teljesítménye. Érdekes lesz megfigyelni, hogy a mai időmérőre sikerült-e a csapatnak enyhíteni a problémákat. Annyi biztos, hogy az autó eddig nem a legstabilabb a mezőnyben, hiszen ilyen és ehhez hasonló hibája mind Lewis Hamiltonnak, mind pedig Valtteri Bottasnak rendszeresen volt:

  • Häkkinen megtippelte a top három csapatot, csak nem tudja a sorrendjüket

    Häkkinen megtippelte a top három csapatot, csak nem tudja a sorrendjüket

    Már csak pár órát kell várni arra, hogy a 2021-es Forma-1-es szezon hivatalosan is kezdetét vegye. Itt az utolsó lehetőség, hogy megtegyük a tétjeinket még a szezon előtt. Mika Häkkinen az Unibet tudtára adta, hogy kire fogadna.

    „Szerintem a Red Bull nagyon erős lesz majd a kvalifikáción, de a McLaren és a Mercedes is nagyon jónak tűnik. Nem tudom pontosan, köztük mi a sorrend, de ez a három csapat a legjobb szerintem.” – mondta a kétszeres világbajnok finn.

    Häkkinen szerint idén is ugyanúgy a koronavírus lesz a fő probléma a szezonnal kapcsolatban. A finn nagyon kíváncsi, hogy a Forma-1 és a pilóták, hogyan birkóznak meg ismét a feladattal. Az a tény, hogy a futamokat bármikor törölhetik végig fogja kísérni az egész szezont.

    A kétszeres világbajnok, (sokakkal ellentétben) még nem tett le arról, hogy honfitársa világbajnok legyen:
    „Természetesen Valtteri teljesítménye is érdekelni fog idén. Hogyan tud esetleg fejlődni, és elhódítja-e a bajnoki címet Finnországnak.” – zárta Häkkinen.

  • 62 éves korában elhunyt Johnny Dumfries, a Lotus korábbi pilótája

    62 éves korában elhunyt Johnny Dumfries, a Lotus korábbi pilótája

    Johnny Dumfries, aki 15 alkalommal ülhetett a Lotus volánja mögött az 1986-os szezonban, 62 éves korában elhunyt.

    Dumfries, rendes nevén, John Colum Crichton-Stuart az 1986-os szezonban kapott először, lehetőséget az F1-ben. A Lotusban Ayrton Senna csapattársaként mutatkozhatott be, ami nem feltétlenül a tervezett szerződtetés volt. A brazil ugyanis mindenképpen Dumfriest szerette volna maga mellett látni Derek Warwick helyett. Dumfries legjobb helyezése a Hungaroringen elért ötödik pozíciója volt.

    Két évvel F1-es szezonja után inkább a sportautózás, és a hosszútávú versenyzés irányába haladt tovább karrierje. Nem bizonyult ez rossz döntésnek, ugyanis 1988-ban Le Mans-i 24 órást nyert Jan Lammers és Andy Wallace csapattársaként egy Jaguár XJR-9LM volánja mögött. Sisakját 1991-ben akasztotta szögre.

    Abban a közleményben, amiben megerősítették, hogy egy rövid betegséget követően távozott, a Dumfries család így fogalmazott: „Az a féktelen szellemiség, és energia, amit Johnny életre keltett, nagyon hiányozni fog, és természetesen az a hatalmas melegség és szeretet, amellyel családját ölelte át.”

  • Rosberg elmondta mik játszanak kulcsszerepet a Mercedes sikerességében

    Rosberg elmondta mik játszanak kulcsszerepet a Mercedes sikerességében

    A 2016-os világbajnok, Nico Rosberg, aki 2010 és 2016 között a Mercedes pilótája volt, elmondta, hogy például Toto Wolff zseniális érzékei is kulcsszerepet játszanak a német csapat sikerességében.

    A turbó-hibrid éra kezdete óta a Mercedes minden évben behúzta a konstruktőri, illetve az egyéni bajnoki címet, és olyan rekordokat döntöget a csapat, amire 2014-ben még senki sem gondolt. Rosberg maga is egy kulcsszereplője volt ennek a teljesítménynek, hiszen 2014 és 2016 között egy egyéni és három csapatvilágbajnoki címet szerzett. A korábbi világbajnok elmondta, hogy a csapatban dolgozó emberek hűséges, és elkötelezett munkája nagyban hozzájárul a Mercedes kiválóságra való könyörtelen törekvésihez:

    „Az egyik fő kulcsmozzanat az a tehetséges társaság megtartása.” – mondta Rosberg a SkySports-nak.

    „Minden évben el tudnád képzelni, hogy a Ferrarinál nagyjából 30%-kal többet kereshetnének a Mercedes legjobb emberei, de még senki sem gondolkodott el rajta.”

    „Ez annak testamentumnak köszönhető, amit Totot hozott létre a Mercedesen belül, és mindenki érzi, hogy a család része. Mindenki imád ott dolgozni, mindenki eszméletlen elkötelezett, és éppen ezért, nem is gondolkodik rajta senki, hogy több pénzért máshova menjen.” – mondta.

    Rosberg háláját fejezte ki a Mercedes felső vezetésének is, hogy felépítették ezt a közeget, mint például Ross Brawn, Niki Lauda, és Toto Wolff személyének.

    „Minden a vezetőséggel kezdődik.”

    „Az alapokat Ross Brawn helyezte le a múltban, aztán Toto Wolff és Niki Lauda, az elmúlt hosszú, hosszú években fenomenálisan vezette a csapatot.” – zárta Rosberg.

  • Verstappen reménykedik pár további szabályváltozásban

    Verstappen reménykedik pár további szabályváltozásban

    Max Verstappen reméli, hogy a Forma-1 ismét sokkal izgalmasabb tud majd lenni. A holland szerint nincs elég lehetőség az előzésre, hiszen a jelenlegi autók túl szélesek, és nagyon nehéz egymást követni.

    Ha Verstappen azon munkálkodna, hogy jobbá tegye a sportot, leginkább az előzési lehetőségek fejlesztésén dolgozna:
    „Az autók egyszerűen túl szélesek lettek mostanra. Ez egyúttal azt is jelenti, hogy nem nagyon tudsz teljesen más íveket autózni, amikor ott vagy valaki mögött.” – mondta a holland a The Telegraph-nak.

    Nemrég, 2016-ban még sokkal vékonyabb, „kisebb” autók voltak jelen és való igaz, az akciók is gyakrabban fordultak elő. Verstappennek nem kellett sokáig azon gondolkodnia, hogy melyik időszak autói a kedvencei:
    „Nagyon szerettem a 2004 és a 2008 közötti autókat. A kedvenceim egyértelműen a 2006 és 2007 közöttiek voltak. Sokkal kisebbek, szűkebbek és könnyebbek voltak a mostaniaknál. Ez sokat segít abban, hogy több akció legyen a pályán.”

    A sport továbbra is próbál fejlődni ezügyben, és ennek érdekében hoztak pár komoly szabályváltozást. Verstappen szerint ez probléma. A Red Bull pilótája azt mondta, hogy amennyiben sokáig maradnak ezek a szabályozások, a csapatok egyre közelebb és közelebb lépnének egymáshoz:
    „Azt gondolom, a sport még mindig keresi az utat ilyen tekintetben.” – tárta Verstappen.

    Jövőre ismét teljesen új autókkal kell majd kiállniuk a csapatoknak a garázsaikból. A 2022-es szabályváltozások azt célozzák, hogy nézhetőbbé, és élvezhetőbbé tegye ismét a pályán történő eseményeket. Az autók egy picivel szűkebbek és rövidebbek lesznek a mostaniaknál.

  • A Mercedes az elmúlt hét évben még nem készült ilyen rosszul egy szezonra

    A Mercedes az elmúlt hét évben még nem készült ilyen rosszul egy szezonra

    A Williams új vezérigazgatója, Jost Capito reméli, hogy a Forma-1 nem halad tovább a versenyre vonatkozó mesterséges korlátozások útján.

    Arról is beszélt, hogy a hibrid éra minden statisztikáját domináló Mercedes, akik 2014 óta nem találtak legyőzőre, hirtelen szenvedni kezdett a 2021-es szabálymódosításokkal aero fronton.

    „Ha arról beszélünk, hogy kik lehetnek az idei szezon esélyesei, az továbbra is a Mercedes.” – mondta a Ferraris Laurent Mekies, aki Mattia Binotto távollétében jó néhány versenyen irányítja majd az alakulatot.

    „De azért minden bizonnyal az elmúlt hét év során most először indult ennyire rosszul az évük.” – tette hozzá.

    Nagyon sokan örülnének egy nem Mercedes világbajnoki címnek, azonban Jost Capito reméli, az F1 nem fog hirtelen a teljesítménykiegyenlítés oltárán szabályokat hozni:

    „Amennyiben egy csapat ilyen hosszú éveken keresztül dominál az abból fakad, hogy jobb csapat a többieknél.”

    „Példának okáért, a rallyban hihetetlen sikereket ért el a Volkswagen, Jean Todt odajött hozzám, és azt mondta: ’Túl gyakran nyersz!’ Mire én ezt válaszoltam: ’Inkább a többieknek kellene mondanod, hogy túl sokat veszítenek.’

    „Úgy gondolom, hogy a motorsportban, főleg a Forma-1-ben nincs szükség a versenybe külsőleg beavatkozni mesterséges szabályokkal. Ha valaki 10 évet nyer zsinórba, nyerjen. A többieknek fel kell venniük velük a versenyt.” – tette hozzá Capito.

    Hiszen túl sok ilyen jellegű szabályozás árthat a sportágnak hosszútávon:

    „Ha a Forma-1 értéke csökken, akkor mindenkinek csökkenni fog. A csapatvezetői megbeszéléseken mindig azokat a kezdeményezéseket fogom támogatni, amik előre fogják vinni a sportágat, hiszen ez jobban számít, mint kinek kedvez, vagy kinek nem.” – zárta a Williams új vezetője.

  • Vettel nagy hátrányba került, Ralf Schumacher szerint

    Vettel nagy hátrányba került, Ralf Schumacher szerint

    Minden bizonnyal nem élete legjobb téli tesztjén van túl Sebastian Vettel. A német ugyan jó sok kört tudott tenni új csapatával, de a 117-es körszámával ő tette meg a legkevesebbet az előszezoni teszten.

    A Racing Pointból átalakuló Aston Martinnak nincs könnyű dolga. Az idei autón rengeteg fejlesztés és egyedi megoldás található, azonban ezekkel van probléma is. A Mercedes csapatként kevesebb kört tett meg, mint az Aston, ugyanakkor egyértelműen Vettel volt a legszerencsétlenebb.

    Amíg Lance Stroll 197 kört tudott teljesíteni összességében, Vettel ennél nyolcvannal kevesebbet. Ez a több mint egy teljes versenytáv azért is fájhat nagyon a németnek, hiszen egy új autót, illetve csapatot kell megszoknia, amire minden eddiginél kevesebb ideje, és lehetősége volt:

    „Már majdnem sajnálod Sebastiant. Akiről tudjuk, hogy nagyon érzékeny a csapattal kapcsolatban is, azonban meg kell találnia az önbizalmát az autón belül is. Igazából nem is tudott rendesen kipróbálni mindent.” – mondta Ralf Schumacher a Sky Germany-nek.

    „Szegény Sebastiannak most ott van egy teljesen új autó, amiről már korábban elmondta, hogy teljesen máshogyan irányítható, amit még szoknia kell. És ki tudja, hogy ebből mit sikerült megszoknia.” – zárta Schumacher. Az, hogy Vettel mennyire szokott hozzá az autóhoz a jövő héten kiderül, a szezon első versenyén.

  • Norris megjegyezte Tsunoda érdekes DRS használatát

    Norris megjegyezte Tsunoda érdekes DRS használatát

    Az éles szeműeknek feltűnhetett, hogy az AlphaTauri újonca, Yuki Tsunoda elég érdekesen használta a DRS-t a célegyenesben.

    Az olasz csapat fiatal japánja nagyon jó tempót mutatott az előszezoni teszt során, mely végén összesítésben a második leggyorsabb köridőt futotta. De megbízhatóságból is jeleskedett, mind ő, mind pedig csapata, hiszen az AlphaTauri (az Alfa Romeoval holtversenyben) futotta a legtöbb kört a teszten, szám szerint 422-t. Tsunoda csak az utolsó tesztnap délutánján 91 kört rakott ebbe bele.

    „Elképesztő teljesítményt nyújtott, kiélezett középmezőnybéli harcra számítok.” – mondta Dr. Helmut Marko.

    Egy picikét odacsípve azért Norris megjegyezte Tsunodának a japán pilóta instagram bejegyzése alatt, „Hogy is van a DRS?”

    Ez természetesen azért lehetett, mivel a japánok pilótája a célegyenesben körülbelül 100-200 méterrel előbb nyitotta a DRS-t, (például a gyors körében is) mint a DRS zóna kezdete.

    Igazságtalanok lennénk persze, ha nem jegyeznénk meg azt, hogy pl Verstappen a 4-es kanyar kijáratát kb 1 autószélességgel a fehér vonalon kívül használta. Erre mondják persze, hogy ez egy teszt, ahol sok minden megengedhető.

  • Norris elégedett a teszttel, de „még nem minden tökéletes”

    Norris elégedett a teszttel, de „még nem minden tökéletes”

    Lando Norris és Daniel Ricciardo egészen jó hétvégét zártak Bahreinben. A csapat rengeteg kört tett meg ami azt is mutatja, hogy a Mercedes erőforrást sikeresen integrálták az autóba. Egyébként Norris pozitívan értékelt, de nem érzett mindent tökéletesnek.

    „Nagyon nehéz kitalálni azt, hogy a többiek mit csináltak, de magabiztosak lehetünk, hiszen egy egészen jó autónk van. Természetesen van még min dolgozni, nem minden tökéletes, de összességében elégedett vagyok, és izgatottan várom a kezdést.” – mondta Norris a Sky F1-nek.

    A Mercedes erőforrással a fedélzeten úgy néz ki, hogy a csapat egy kicsit azért lépett előre a többiekhez képest, de a Mercedes és a Red Bull még mindig csak távoli célpontnak tűnik. Norris elárulta, sokkal nagyobb magabiztossággal vágnak neki a szezonnak, mint ahogyan azt tavaly tették:

    „Mindent összevetve szerintem egy lépés előnyünk, amit ki is tudtunk aknázni, és még van jó pár olyan jó megoldásunk, amiken tudunk dolgozni mire visszatérünk két hét múlva.” – zárta Norris. A McLaren tavaly a konstruktőri bajnokság harmadik helyén végzett, így igencsak magasan van az a léc amit meg kellene ugrani.

  • Leclerc szerint már most javul az atmoszféra a Ferrarinál

    Leclerc szerint már most javul az atmoszféra a Ferrarinál

    Charles Leclerc az előszezoni tesztek után világossá tette, hogy már most sokkal optimistábban tekintenek az előttük álló szezonra, mint tették azt tavaly. A monacói pilóta idén egy új csapattársat is kapott maga mellé Carlos Sainz személyében.

    A Ferrari sok változtatáson ment át a téli szünet alatt. Egy teljesen új erőforrást állítottak hadirendbe, illetve Sebastian Vettel helyére Carlos Sainz került, azután, hogy a némettel való hatéves együttműködés véget ért. Leclerc egyértelmű fejlődést vett észre a bahreini teszt során, és reméli, hogy a drámai 2020-as szezon gyorsan felejthetővé válik majd.

    „Mindenek előtt, azt gondolom, az atmoszféra nem volt a legjobb a 2020-as szezon során, amikor rájöttünk, hogy a dolgok jóval rosszabbul fognak alakulni a vártaknál. De nagyon gyorsan megváltozott a mentalítás, rengeteg motiváció lépett elő annak érdekében, hogy visszatérjünk oda, ahol lenni akarunk.” – mondta Leclerc a Forma-1 hivatalos oldalának.

    A Ferrari új pilótája Carlos Sainz is közrejátszott a hangulat javulásában, csapattársa elmondása szerint, aki nagyon pozitívan beszélt a spanyolról:
    „Mindenek előtt ő egy remek srác. Szerintem még soha senkivel sem töltöttem el ennyi időt a szezon elején, mint vele. Nagyon jól kijövünk egymással, és nagyon jól dolgozunk együtt.” – mondta Leclerc.

    De nem ez az egyetlen indok amiért Sainz egy jó csapattárs lehet. A spanyol rengeteg tapasztalatot gyűjtött már más csapatoknál, mint például a McLarennél, vagy a Renault-nál. A tesztek után úgy néz ki, hogy az olaszok a jó irányba indultak el. Jövő héten ki fog derülni, végül is mennyit léptek előre.