Szerk Racingline.hu

Szerző: Galambos Bence

  • Az F1 nem mondana nemet egy harmadik amerikai helyszínre

    Az F1 nem mondana nemet egy harmadik amerikai helyszínre

    Az F1 új vezérigazgatója, Stefano Domenicalit megkérdezték egy esetleges harmadik amerikai versenyhétvégéről, mire az olasz szakember azt felelte: „soha ne mondd, hogy soha.”

    Ugyanis nemrég, pontosabban az Emilia Romagna Nagydíjon jelentették be, hogy Miami 2022-től szerepelni fog a naptárban, mint második amerikai helyszín Austin mellett.

    „Amerika nagyon sok lehetőséget és nagy érdeklődést mutatott, de az a realitás, hogy egy amerikai nagydíj után legyen egy második. Rengeteg lehetőségünk lesz majd a jövőben, soha ne mondd, hogy soha, de ez most a rövidtávú célunk.” – mondta Domenicali.

    Mivel a Miami Nagydíj debütálásának időpontja még nem ismert, a hangsúly a már létező texasi verseny jövőjére helyeződött, amely idén szerződésének utolsó évében jár.

    Az F1 Indianapolis után sokáig nem talált amerikai helyszínt, aztán 2012-ben, egy fixnek mondható helyszínt talált a sportág az országban. Domenicali azt is rögzítette, hogy amennyiben az austini verseny is marad a naptárban, kellő időbeli távolságban kell megrendezni a két versenyt:

    „Mindig is azt mondtuk, hogy az Egyesült Államok egy nagyon fontos terület, ahol fejlesztenünk kell az üzletet. Erre egészen sok lehetőség ígérkezik. Azzal, hogy két versenyünk lesz itt, jó irányba haladunk a jövőbeli stratégiánk szempontjából.” – mondta az F1 vezérigazgatója.

    „El kell választanunk egymástól a két versenyt, és ez nagyon fontos.” – zárta Domenicali.

  • Verstappen szerint a tapadás 2015-ös szintre eshet vissza jövőre

    Verstappen szerint a tapadás 2015-ös szintre eshet vissza jövőre

    Max Verstappen szerint a jövőre érkező autókat nagyon nehéz lesz majd vezetni, hiszen olyan tapadás lesz majd tapasztalható, mint a 2015-ös autókkal, amivel bemutatkozásakor versenyzett.

    A Forma-1 teljesen másképp fog kinézni jövőre, köszönhetően a 2021-ről 2022-re tolt teljesen új szabályrendszernek. Természetesen a csapatok már most is bele vannak merülve az új autók megtervezésébe, melyekkel az a cél, hogy könnyebben tudják egymást követni a versenyzők, így izgalmasabbá téve a futamokat.

    „Természetesen nem vezettem még az új autót, így nem tudok válaszolni jelenleg az ilyen jellegű kérdésekre.” – mondta Verstappen a saját weboldalán.

    „Azonban azt már tudjuk, hogy az új autók sokkal lassabbak lesznek. Azt is értem, hogy teljesen más vezetési stílus fog kelleni ezekhez az autókhoz. A motorok maradnak, vagy tán még erősebbek is lesznek, de ez kevesebb tapadással nem lesz egyszerű.”

    „Meglátjuk. Szerintem a tapadás olyan 2014, 2015-ös szintre fog majd visszaesni, ami azért elég nagy változás.” – mondta Verstappen.

    A jövő évi autók óriási külső változásokon megy majd át elődjeihez képest, de Verstappen különösen abban reménykedik, hogy a rajongók szórakoztatása terén beváltja majd a hozzá fűzött reményeket:

    „Teljesen másképp fognak kinézni. De a legfontosabb dolog, amiben mindannyian reménykedünk, hogy a versenyzés fejlődni fog. Ez az, amit a szurkolók szeretnének.” – zárta Verstappen

  • Leclerc nem ért egyet a fizetési limit tervével

    Leclerc nem ért egyet a fizetési limit tervével

    Charles Leclerc minden bizonnyal nem lesz a Forma-1-ben most tervezett fizetési limit legnagyobb rajongója, ha bevezetik persze. Az FIA nagyjából 30 millió dolláros felső határt célozna meg.

    Az idén bevezetett költségvetési keret után ismét csippenteni szeretnének a csapatok költségvetésén, most pedig a pilóták kerültek a porondra. Ez a limit természetesen a legjobban kereső pilótákat sújtaná.

    Az élmezőnybe tartozik ilyen szempontból Lewis Hamilton, Fernando Alonso, és Max Verstappen, akik mind 20 millió dollár felett keresnek évente.

    Ez így természetesen mind szép és jó, és jogosan merül fel a kérdés, hogy akkor miért 30 millió a limit amikor szinte senkit sem érint. A csapat a két pilótára összesen költhetné el a 30 milliót. Az, hogy ezt hogyan osztják el a csapatok, természetesen a saját döntésük.

    A jelenleg 12 milliót kereső Leclerc sem teljesen elégedett az ötlettel:

    „Nem értek egyet a fizetési limittel. Meg fogjuk beszélni ezt természetesen az FIA-val, és azokkal az emberekkel, akik azért vannak itt, hogy ilyen döntéseket hozzanak.” – mondta Leclerc a Sky Italia-nak.

    A monacói versenyző az idén tesztelésre kerülő sprintversenyekről is beszélt. Ezek a sprintversenyek a hagyományos kvalifikációt fogják helyettesíteni szombat délután, és meghatározzák a verseny rajtsorrendjét:

    „Szerintem a sprintverseny nem rossz ötlet, próbáljuk ki őket, aztán meglátjuk, hogy működik-e, avagy sem. Számomra a fő szempont az, hogy ne csökkentsük a vasárnapi versenyek értékét. A sprintversenyek nem csökkentik a vasárnapi értékét, csupán van egy rövidebb szombaton, ami akár még izgalmasabb is lehet.” – zárta Leclerc.

    A tervek szerint a sprintversenyek rajtsorrendjét a második szabadedzés eredménye fogja eldönteni.

  • Seidl nem lepődött meg a csapatot váltó pilóták küszködésén

    Seidl nem lepődött meg a csapatot váltó pilóták küszködésén

    Andreas Seidl, a McLaren csapatfőnökének elmondása szerint nem lepődött meg azon, hogy a csapatot váltó pilóták jobban küszködnek a csapattársaiknál.

    Ebbe a csoportba tartozik Daniel Ricciardo is, aki az imolai hétvége után elismerte, hogy még nem sikerült azt a tempót megtalálnia a téliszünet alatt, illetve után, ami szükséges lenne Lando Norris kihívásához. Vettel és Pérez is szokja még új autóját, szerintünk öt futamra lesz szükség a teljes átálláshoz.

    „Nem fogom azt mondani, hogy ez egy meglepetés. Ez egyenesen abból következik, hogy egyik autóból átugrottak a másikba, és volt másfél napjuk tesztelni.” – mondta Seidl.

    „Ezek az autók nagyon összetettek. Meg kell találd az utolsó két, három, négy tizedet, de az is különbséget tud tenni, hogy mennyire vagy magabiztos az autóban, amikor a maximumot akarod kihozni belőle. Ezt nem azonnal fogod megtalálni, és nem is tudod kihozni az autóból a maximumot.”

    „Ez ugyan olyan, mint amikor ezt anno Carlosszal beszéltem meg, amikor ide jött a Renault-tól.”

    „Azt is látjuk, hogy ők mind nagyon tehetséges, és nagyon tapasztalt pilóták, akik nagyon gyorsan tanulnak.
    Ez része annak a folyamatnak, amikor az új pilóta beintegrálódik a csapatba. Azzal a tapasztalattal, amellyel Daniel rendelkezik, és azzal a tapasztalattal, amellyel a csapaton belül rendelkezünk, már csak néhány versenyhétvégén múlik, hogy Daniel teljesen otthonosan mozogjon az autónkban.” – mondta Seidl.

    Seidl kifejtette, hogy a legutóbbi szezonok között rendkívül rövid volt az átfutási idő, ami azzal párosult, hogy drasztikusan csökkentették a csapatok és a versenyzők számára a szezon előtt rendelkezésre álló tesztelési időt, amely négyről egyenként másfél napra csökkent:

    „Nincs értelme panaszkodni a másfél napos tesztelés miatt. Ez egy megállapodás volt az összes csapat között, hogy csak egy tesztet rendezzenek a költségek megtakarítása érdekében, így nincs értelme túlságosan belemenni ebbe a kérdésbe.” – mondta.

    Seidl egyébként abban reménykedik, hogy a most elveszített tesztnapok visszajönnek jövőre, hiszen nem volna rossz, ha a teljesen új autókat ki lehetne próbálni normális hosszúságú teszten.

  • Alonso: Az Alpine csapatának még évekbe telhet címeket nyerni

    Alonso: Az Alpine csapatának még évekbe telhet címeket nyerni

    Az Alpine csapatának akár hét évre is szüksége lehet ahhoz, hogy a Forma-1 trónját elfoglalja, Fernando Alonso szerint, akit a Renault vezérigazgatója, Luca de Meo a csapat ’Keresztapjának’ nevezett

    „Szerintem ezalatt arra gondolt, hogy a csapatban mindenkit nézve a versenyző a legtapasztaltabb, ami azért nem túl gyakori eset.” – mondta a 39 éves Alonso az RMC Sport-nak.

    „Normál esetben bekerülsz a Forma-1-be, és a csapat többi tagja mesél neked a régi nagy versenyekről, Imola és a többi pálya anomáliáiról, vagy éppen érdekességeiről.” – mondta.

    „Most talán én vagyok az a srác, aki ezeket a sztorikat előadja, ami azért elég furcsa helyzet.”

    Alonso két évet írt alá az Alpine csapatával, de arra a kérdésre, hogy szerinte a csapat odakerülhet-e ezalatt az idő alatt az élre, nem adott egyértelmű választ:

    „Úgy gondolom, hogy a csapat megújult, motivált és megvan benne a potenciál, hogy bajnok legyen a jövőben. Nem tudom, hogy ez két, öt, vagy hét évet fog igénybe venni, de egy nagyon jó projektben veszünk részt, amit élvezek.” – zárta Alonso, aki egyébként elmondta, hogy visszatérése óta nem feltétlen találja még a ritmust.

  • Vettel: Az FIA nem volt túl profi az imolai büntetés terén

    Vettel: Az FIA nem volt túl profi az imolai büntetés terén

    Sebastian Vettel szerint az FIA nem volt túl ügyes büntetésének kiosztása során az Emilia Romagna Nagydíj során. A rajtprocedúra során elkövetett szabálytalanságért a német csak a futam második harmadában kapta meg a büntetést.

    Az Aston Martin versenyzője egy 10 másodperces stop and go büntetést kapott, amiért nem voltak fent autóján abroncsai az öt perces tábláig. A büntetést egyébként a 22. körben kapta meg, ami azért valljuk be még pizza rendelésnél is igencsak nagy csúszás lenne.

    A versenyt végül váltóhiba végett nem fejezte be, de a német igencsak bosszús volt a Nemzetközi Autómobil Szövetség lassúsága végett:

    „A srácok mindent megpróbáltak a rajtrácson, és azt gondolom, hogy remek munkát végeztek, éberek voltak.” – mondta Vettel a Motorsport.com-nak.

    „Azt gondolom, jobb versenyünk lehetett volna, ha az FIA figyelmesebb, lett volna. Azt hiszem megszegtünk egy szabályt, és ezért büntettek meg minket, de csak a verseny későbbi szakaszában foglalkoztak vele, így a büntetés sokkal többet ártott nekünk, mintha a verseny korábbi szakaszában letölthettük volna.”

    „Ez egyszerűen nem volt túlságosan profi.” – mondta Vettel.

    A versenyigazgató, Michael Masi szerint egyáltalán nem szokatlan az, hogy egy ilyen döntés ennyi idejébe kerüljön a versenybíráknak:

    „Nem tudok róla, hogy tovább tartott volna, mint kellene. Nyilvánvalóan a technikai delegáltuk jelentette az esetet.”

    „Egyszer jelentette a technikai delegált, majd a papír alapú jelentésnek meg kell jelennie a rendszerben, ezután a versenybíróknak meg kell néznie a szabálykönyvben, hogy valóban szabálytalanság történt-e, és el kellett dönteniük, milyen büntetést szabnak ki erre.” – mondta Masi.

    Vettel büntetését egyébként az idézhette elő, hogy a rajt előtt fékproblémát vettek észre nála, és csapattársánál is (bár ott szenzorok nélkül is ment a dolog) mely probléma a túlmelegedés volt mindkettőjüknél. A rajtrácson próbálták megjavítani az autót, de ez nem sikerült nekik, így a német csak a boxutcából tudott rajtolni. A csapat egyszerűen kifutott az időből.

  • Leclerc elgondolkodott az előzésen az újraindítás előtt

    Leclerc elgondolkodott az előzésen az újraindítás előtt

    A Max Verstappen szurkolóknak is jutott azért egy szívinfarktus közeli állapot, melyet Charles Leclerc végül nem használt ki. A piros zászlós megszakításról van szó, amikor is a versenyt vezető holland a Rivazzában driftelt egy kicsit.

    Nem sokon múlt, hogy ne Verstappen indítsa újra a versenyt, ugyanis abból a megcsúszásból majdnem egy megpördülés lett, ami után már nem ő állt volna az élen, hanem az éppen a második helyen lévő Charles Leclerc. A monacói egyébként elgondolkodott az előzésen, de végül meggondolta magát:

    „Fontolóra vettem az előzést, de abban a pillanatban már le is tettem róla. Így visszagondolva azt hiszem ez volt a jó döntés, hiszen mindig volt egy kereke a pályán.” – mondta Leclerc a Motorsport.com-nak.

    „És egyből vissza is tért a pályára, nem teljesített egy teljes megpördülést, ahogyan mi láttuk. Szóval, persze elgondolkodtam rajta, de igazából már túl késő volt, hiszen már vissza is tért elém a pályára.” – zárta a monacói.
    Azzal pedig, hogy Norris ellenben megelőzte őt az újraindításnál Leclerc elveszítette az egész futamon tartott harmadik helyét, hiszen Hamilton rövid időn belül levadászta.

     

  • Verstappen nem elégedett: „Évek óta nem volt ilyen rossz köröm”

    Verstappen nem elégedett: „Évek óta nem volt ilyen rossz köröm”

    Max Verstappen egy olyan hibát vétett a Q3-ban, ami nem csupán a pole pozíciójába, de még az első soros helyébe is került. Egy olyan karakterisztikájú pályán, mint amilyen Imola ez sokba kerülhet a versenyen is.

    A kvalifikáció utáni interjúban Verstappen nagyon kritikusan közelítette meg a dolgot. Azt is elmondta, hogy összességében nagyon régen volt olyan rossz kvalifikációja, mint a mostani. Most pedig bíznia kell abban, hogy stratégiából, vagy a rajtnál az előtte lévő két úriembert megelőzi:

    „Az autó jónak érződött a harmadik szabadedzés alatt. Az időmérőre kicseréltük az abroncsokat, és variáltunk az üzemanyag mennyiségével is, de ez is rendben volt. Az utolsó Q3-as etapomon egyszerűen nem sikerült egy jó kört összeraknom. Lementem a pályáról a hármas kanyarban, méghozzá két kerékkel. A Honda nagyon jó fűnyírókat gyárt, de ezt az autót nem erre tervezték.” – mondta Verstappen.

    „Legalább megpróbáltam, de egy nagyon rossz kör volt. Nagyon rég nem volt ilyen rossz köröm, szóval most meg kell vizsgálnunk, hogy ez miért történt. Nagyon közel voltunk, és ez pozitív. Ahogyan azt Checo is elmondta, itt vagyunk két autóval Lewis mögött, különböző abroncsokon, szóval ez remélhetőleg tartogat izgalmakat holnapra.” – zárta Verstappen az interjút.

  • Bottas behúzta a második szabadedzést is, Hamilton és Gasly előtt

    Bottas behúzta a második szabadedzést is, Hamilton és Gasly előtt

    Valtteri Bottas nyerte a második szabadedzést Lewis Hamilton, és Pierre Gasly előtt. Erősnek tűnnek az AlphaTaurik, és a Ferrarik is, de a Red Bullról nem tudtunk meg sokat, ugyanis Max Verstappent már az edzés elején elvesztették az energiaitalosok.

    Továbbra is az látszik tisztán, amire az első versenyhétvégén már rájöttünk: nagyon szoros a mezőny. A második edzés is Mercedes 1-2-vel végződött, ugyanakkor sok mindent ebből nem lehet levonni. Pérez a hatodik helyen végzett az életben maradt Red Bullal, míg az AlphaTauris Pierre Gasly a nagyon előkelő harmadik leggyorsabb időt futotta. A két Ferrari Sainz-Leclerc sorrendben a 4.-5. helyen végzett, ami azért nagy előrelépés, ha a tavalyi évet vesszük alapul.

    Maga az edzés alapvetően nyugodt volt, egészen három perccel a vége előttig, amikor is Charles Leclerc megtörte a Ferrarit. Ugyan sosem jó autót törni, de ha választani kellene, hogy az mikor történjen, biztosan mindenki a második szabadedzés végét mondaná, hiszen így a legkevesebb az időveszteség. A törés miatt piros zászlóval véget is ért a pénteki program.

    Helyezés Versenyző Csapat Köridő Lemaradás
    1
    Valtteri Bottas
    		Mercedes 1’15.551
    2
    Lewis Hamilton
    		Mercedes 1’15.561 0.010
    3
    Pierre Gasly
    		AlphaTauri 1’15.629 0.078
    4
    Carlos Sainz Jr.
    		Ferrari 1’15.834 0.283
    5
    Charles Leclerc
    		Ferrari 1’16.371 0.820
    6
    Sergio Perez
    		Red Bull 1’16.411 0.860
    7
    Yuki Tsunoda
    		AlphaTauri 1’16.419 0.868
    8
    Lando Norris
    		McLaren 1’16.485 0.934
    9
    Antonio Giovinazzi
    		Alfa Romeo 1’16.513 0.962
    10
    Lance Stroll
    		Aston Martin 1’16.737 1.186
    11
    Esteban Ocon
    		Alpine 1’16.817 1.266
    12
    Nicholas Latifi
    		Williams 1’16.823 1.272
    13
    Fernando Alonso
    		Alpine 1’16.835 1.284
    14
    Max Verstappen
    		Red Bull 1’16.999 1.448
    15
    Sebastian Vettel
    		Aston Martin 1’17.092 1.541
    16
    George Russell
    		Williams 1’17.179 1.628
    17
    Kimi Raikkonen
    		Alfa Romeo 1’17.273 1.722
    18
    Daniel Ricciardo
    		McLaren 1’17.281 1.730
    19
    Mick Schumacher
    		Haas 1’17.350 1.799
    20
    Nikita Mazepin
    		Haas 1’17.857 2.306
  • Domenicali szerint lehet két amerikai verseny nemsokára

    Domenicali szerint lehet két amerikai verseny nemsokára

    Egy a Forma-1 hivatalos Youtube csatornáján közzétett videóban Stefano Domenicali szerepel, melyben eldöntendő kérdésekkel bombázzák. Természetesen a válasz csak igen, vagy nem lehetett, ugyanakkor az indoklások sem maradtak el.

    Olyan kérdéseket tettek fel Domenicalinak, amelyek sokak fejében megfordultak már. A videóban megkérdezték tőle többek között azt is, hogy a Mercedes dominanciája folytatódni fog-e, melyre gyorsan röpült is a ’Nem’ felíratú tábla, hozzátéve, hogy: „Természetesen minden tiszteletem Totoé, illetve csaptáé.”

    Domenicali reméli, hogy nemsokára két amerikai helyszínt is láthatunk a naptárban, és azt is feltételezi, hogy a jövőben is a Forma-1 gyártja le majd a leggyorsabb versenyautókat:
    „Igen, ez a célunk. De ez nem csak arról szól, hogy ki a leggyorsabb az egyenesben, hanem sokkal inkább az egyensúlyról. A verseny több mint 300km hosszúságú, ott eldől, hogy ki a leggyorsabb.”

    Nemrég még a kétnapos versenyhétvégék is szóba kerültek, ugyanakkor az új vezérigazgató gyorsan le is döntötte ezeket a szobrokat:
    „Minden rendező teljes élményt szeretne nyújtani a szurkolóknak, így ezt nekünk tiszteletben kell tartanunk.”

    Végül az új szabályokról is ejtett néhány szót:
    „Nem csak azért, mert kevesebb a költségvetési keret, de más mentalítással kell nekiállnod dolgozni, és más módon kell már dolgozni ahhoz, hogy sikeres legyél.” – zárta Domenicali.