Szerk Racingline.hu

Szerző: Gajáta Fanni

  • Magnussen szerint nem csapódnak a földbe, mint a Williams

    Magnussen szerint nem csapódnak a földbe, mint a Williams

    2019-ben a kilencedik helyre csúszott vissza a Haas, azonban Kevin Magnussen biztos abban, hogy csapata nincs még olyan a hanyatlásban, mint a Williams az elmúlt években.

    Erősen kezdett annak idején a Haas, amikor megkezdte Forma 1-es szereplését: az első két évében a nyolcadik helyet szerezte meg, mielőtt elérte volna a konstruktőri ötödiket. Azonban tavaly képtelenek voltak építeni a VF19-re, továbbá a Pirellivel is gondjaik akadtak, így eléggé lemaradtak a nyári szünetet követően. Végül mindössze a – csalódást okozó – 9. helyet szerezték meg, egyedül a Williams megelőzve.

    „Az első három év hatalmas előrelépést jelentette. Talán nem tűnik olyan nagy dolognak, de 8. helyről a konstruktőri ötödik helyét megszerezni 3 év alatt elég jónak számít. Például a Toro Rosso sosem végzett az első ötben. Sosem. Nyertek futamot, pár alkalommal a pódiumon végeztek, de ennek ellenére nem voltak sosem a top 5-ben” – magyarázta Kevin Magnussen.

    „A Haas az elmúlt három évben már jár ott és ez eléggé hatásos. Mégsem veszi ezt senki figyelembe.”

    A dán pilóta úgy véli, hogy csapata most hátrált egyet, de nincs ok az aggodalomra, mivel az első három évben a Haas jó úton járt. Példaként a McLarent és a Williams hozta fel: mindkét csapat volt már a mélyponton. Hozzátette, hogy ezek a csapatok az elmúlt években inkább visszafelé lépdeltek, de a Haas nem ezen az úton jár.

    „Ez is hozzájár, ha egy ilyen kicsi és fiatal csapat van: úgy gondoljuk, felül tudunk kerekedni és visszatérünk a jó útra. Nagyon pozitív vagyok ezzel kapcsolatban.”

  • Alonso elmondása szerint Hamiltonnak is vannak gyengeségei

    Alonso elmondása szerint Hamiltonnak is vannak gyengeségei

    Fernando Alonso szerint Lewis Hamilton „elérte a maximumát” az elmúlt két szezonban, de vannak még olyan gyengeségei britnek, amit a többiek még nem használtak ki.

    Fernando Alonso – aki 2018 év végén hagyta el a Száguldó Cirkuszt és 2021-ben a visszatérését latolgatja – elmondta, kellemes teszt lenne ez Lewis Hamilton számára.

    „Lewis nagy előrelépést tett: sokkal versenyképesebb és jobban felkészült. Azonban még mindig vannak gyenge pontjai, amit nem mutatott ki: senki sem nyomta meg a „gyengeség” gombját.”

    A kétszeres spanyol pilóta kiemelte, hogy Hamilton fölénye csapattársával, Valtteri Bottas-szal szemben akkor volt nyilvánvaló, ha az autó nem volt versenyképes. Hozzátette, a brit még nem volt tesztelve extrém nyomás alatt az elmúlt szezonokban.

    „Elérte a maximumát az elmúlt években, különösen 2019-ben, amikor az autója nem volt olyan domináns, mint előtte. Ha nem tud nyerni, akkor is másodpercekre van tőle és nem 20 másodpercekre, ahogy ez történik Valtterivel. Egyik hétvégén, amikor az autó nem volt olyan versenyképes, Bottas ötödik vagy hatodik helyen végzett – de Lewis nem. Ha áttanulmányozod Lewis szezonját, megfigyelhetsz egy trendet: nagyon lassan kezdi a szezont, de mégsem tud ebből senki előnyt kovácsolni.”

    A spanyol bízik abban, hogy valakiben kihívóra talál a brit pilóta, illetve ha valaki megtalálná Lewis gyenge pontját is. Szeretné a hatszoros világbajnokot nyomás alatt látni.

  • Carey szerint az utolsó fázisba ért a 2021-es szerződés tárgyalásai

    Carey szerint az utolsó fázisba ért a 2021-es szerződés tárgyalásai

    Chase Carey vezérigazgató nemrég arról számolt be, hogy a sport új kereskedelmi megállapodásáról szóló tárgyalás „az utolsó szakaszába” ért.

    A hír magától Chase Careytől származik, aki felszólalt egy világgazdasági fórumon a svájci Davosban.

    „Az utolsó szakaszában vagyunk a tárgyalásoknak” – mondta a Forma 1 vezérigazgatója, utalva az elhúzódó tárgyalásokra a csapatokkal.

    „Megoldottuk a jövő elemeit: megvannak a szabályok, az előírások és a költségkorlát is. Ezeket már megoldottuk.

    A legkényesebb pont, amelyet az F1-es körökben Concorde Egyezménynek hívnak. A vezérigazgató elmondta, hogy a hátrányban lévőknek is esélyt kell adni a győzelemre, mivel tavaly mindössze három csapat volt a mezőnyben, akik a sikerért versenyeztek.

  • Zaffelli: megtartjuk magunknak a zandvoorti pálya szimulációs adatait

    Zaffelli: megtartjuk magunknak a zandvoorti pálya szimulációs adatait

    Jarno Zaffelli, a Zandvoort-i pálya tervezője szerint a holland helyszín a bátrakhoz fog szólni, hiszen nem sok adatot tudnak a csapatok.

    Zaffelli, az olasz pályatervező Dromo főnöke elárulta, hogy változtattak azon a vonalvezetésen a Zandvoortban, amelyet még John Hugenholtz tervezett. Az olasz szakember a De Telegraaf magazinnak azt nyilatkozta, hogy már megvannak az első szimulációs eredmények is, de csak néhány adatot nyújtanak át a Forma 1-es csapatoknak.

    „A szimulációink szerint a pilóták padlógázzal mennek majd át a kettes kanyaron, majd ezután lesz érdekes látni, hogy melyik ideális ívet használják a Hugenholtz-kanyar bevételéhez. A szög meghaladja a 18 fokot is. Ez a pálya igazán a bátor pilótáké lehet. „

    Bár néhány versenyző szkeptikus Zandvoorttal kapcsolatban, mivel úgy hiszik, hogy a pálya vonalvezetése túl keskeny és kanyargós, ami nem hozhat túl izgalmas versenyt. Zaffellini hozzátette, a holland helyszínre mindig azt mondták, hogy nem lehet előzni, ezért is hoztak néhány változtatást.

    Az olasz szakember megerősítette, ez volt az egyik legnagyobb kockázattal járó projektjük. Elmondása szerint számos történelmi pontot megváltoztattak a pályán, de olyan dolgokkal álltak elő, amelyeket évtizedek óta nem láthattunk a Forma 1-ben. Azt is elárulta, hogy minden nap drónokkal készítenek felvételeket az építési munkálatokról, de így is a csapatok sötétben tapogatóznak.

    „A csapatok nyers adatokkal rendelkeznek, de nem az egész pályáról. Ezeket megtartjuk magunknak. Azért csináljuk ezt, mert nem szeretnénk, hogy le tudják szimulálni. Így van meglepetés elem is.”

    Várhatóan január végén aszfaltot kap a pálya, és a Holland Nagydíjra 2020 májusában kerül sor.

  • A Kanadai Nagydíj promótere megvédte Lance Strollt

    A Kanadai Nagydíj promótere megvédte Lance Strollt

    Francois Dumontier, a Kanadai Nagydíj promótere megvédte Lance Strollt, aki második szezonjára készült az apja által megvásárolt csapattal.

    Stroll – akinek édesapja, Lawrence Stroll átvette a pénzügyivel szenvendő Force India csapatát 2018-ban – bevallotta, hogy muszáj lesz felvennie a kesztyűt csapattársával szemben ebben a szezonban.

    „Ez egyszerű: Sergionak (Perez) jó második fél éve volt, nekem viszont nem. Az a tény, hogy újra ugyanazzal a csapattal mehetek a második egymást követő szezonomban és több tapasztalattal, egyszerű matematika. Nagy előny lesz.  Ez, amiben hiszek, de várnom kell egy újabb évet, mielőtt megerősíthetném a teóriám.”

    A fiatal kanadai elmondta, hogy ugyanez van a Williamsnél is: bár az eredmény elmaradt a gyenge 2018-as autó miatt, de úgy érzi, a két egymást követő évben jobban megértheti az autóját. Hozzátette, a céljai között az szerepel, hogy felkészüljön csapatával az új szezonra, ami tavaly elmaradt a változások miatt.

    Azonban Francois Dumontier, a Kanadai Nagydíj promotere szerinte az „idő” nem olyan árucikk, amelyet a Forma 1-es rajongók adnak Strollnak az F1-es fejlődéséért.

    „Nincs türelmük Lance-szel szemben. De nem szabad elfelejteni, hogy amióta az apja csoportja átvette a Force Indiát könnyen eltelt egy év. Vannak még lemaradásaik, de szerintem el fog jönni az az idő.”

  • Steiner szerint komolyan kell büntetni a költségvetési sapka megszegőit

    Steiner szerint komolyan kell büntetni a költségvetési sapka megszegőit

    Guenther Steiner nagyobb büntetéseket szorgalmazott annak érdekében, hogyha bármely csapat megsérti a költségvetési korlát szabályait 2021-től.

    2021-től minden csapat költségvetése 175 millió dollárra korlátozódik – ez egy olyan költségvetés, amely befolyásolja a teljesítményhez kapcsolódó összes dolgot, de az erőegység fejlesztésére nem vonatkozik. A Haashoz hasonló kis csapatoknál semmi sem változik, hiszek ők is körülbelül ekkora összegből gazdálkodnak, azonban nagy hatással lesz a rajtrács elején helyezkedőkre.

    Ezek a nagy csapatok már most is a költségvetési korláton belül mozognak, ezért Guenther Steiner szerint csak akkor lehetne megakadályozni a szabálysértést, ha a sapkát megszegők komolyabb büntetéssel számolnának.

    „Nagyon magabiztos vagyok ezzel kapcsolatban, mert hogyan is csinálja az IRS (adóbehajtó az Egyesült Államokban – a szerk.)? Mindig visszatérek ehhez. És ha a szankciók elég nagyok, akkor ha elkapnak, nem csinálod. Ha kijátszod az IRS-t, akkor tudod, hova mész (adócsalás miatt börtönbüntetés jár – a szerk.). Ezzel arra utalok, hogy nem szegnénk meg a szabályt, de a büntetésnek sportszerűnek és pénzügyileg olyan nagy kell lennie, hogy az emberek na akarják megszegni.

    Bár az IRS börtönbüntetése erős példának tűnhet, Steiner olyan megintést szeretne, amely jelentős lehet. Ha valaki megszegné a költségkorlát-szabályok megsértéséért kiszabott büntetéseket, és súlyos pénzeket is kifizetne, utána jelentős pontszámlevonás, de akár felfüggesztéssel is járna – így talán a csapatok nem keresnének kiskaput a szabály kijátszása miatt.

  • Chandhok: a Ferrari nem harcolt eléggé a 2019-es címért

    Chandhok: a Ferrari nem harcolt eléggé a 2019-es címért

    Karun Chandhok, egykori Forma 1-es pilóta számos olyan hibára mutatott rá a Ferrarinál, amelyek miatt az olaszok elől elhappolhatták a sikert más csapatok.

    A 2019-es szezont is erős dominanciával indította a Mercedes, hiszen az első nyolc futamon Lewis Hamilton és Valtteri Bottas vitte el a győzelemért járó díjat, ezt csak Max Verstappen tudta megtörni, miután Ausztriában nyert a Red Bullal. Mire a Ferrari és a Red Bull is felbukkant a Mercedes mellett, addigra már megtörtént a baj.

    Sokak szerint a Ferrarinak már ekkoriban is lehetett volna esélye a futamgyőzelemre, de Bahrainben Charles Leclerctől a megbízhatatlanság elvette az első helyet, Sebastian Vettel pedig Hamilton mögött pörgött meg a futamon. Ezután jött Kanada, ahol a német olyan hibát követett el, ami a győzelembe került. Brazíliában egymásnak ütközött a két ferraris, így be sem tudták fejezni a futamot.

    Ezek összegsége Chandhoknak csalódást okozott, mivel úgy gondolja, ha ezeken a hibák nincsenek, akkor Leclerc simán 9 ponttal beérte volna Hamiltont Abu Dhabiig.

    – Az gondolom, hogy az egész szezonban a kép teljesen eltorzult. Ha összeadjuk az összes hibát, akkor kiderül, milyen sok függött a Ferraritól, Leclerctől és Vetteltől, s akkor úgy kellett volna Abu Dhabiba érkezniük, hogy Charles mindössze 9 ponttal lett volna lemaradva Hamiltontól.

    Az indiai elismerte, hogy a Mercedesnek a futamok 75 százalékában jobb autója volt, de az alacsony légellenállású pályákon, mint Spa, Monza vagy Szingapúr, a német csapat elvérzett. Hozzátette, hat futomon a Ferrarinak jobb autója volt, mint a Mercedesnek.

    – A Red Bull visszalépéssel kezdett, mivel a hátsó szárny változtatása nekik fájt a legjobban mindenki közül, de Ausztriában már olyan fejlesztést hoztak, amellyel igazán vissza tudtak szállni a versenybe és megérdemelten nyert Max Verstappen. Bár addigra már nyolc futamot nyert a Mercedes, de azt érzem, kár azért, hogy a világbajnoksági címért való küzdelem nem volt jobb és szorosabb. De még egyszer, a Ferrari egész évben alulteljesített.

    Chandhok a Ferrari egyes döntéseit nevetségesnek tartotta: többek között az Orosz Nagydíjon hozott csapatsorrend kialakítását sem értette.

  • Steiner azt hitte, nem lesz többé Grosjean/K-Mag felállás

    Steiner azt hitte, nem lesz többé Grosjean/K-Mag felállás

    Guenther Steiner, a Haas csapatvezetője elismerte: azt gondolta, hogy a Brit Nagydíj után Kevin Magnussen és Romain Grosjean közti helyzet már nem kezelhető.

    Az összecsapások a két pilóta között igazán forró témává vált a 2019-es szezon közepétől, miután az első, Spanyolországban történt balesetet követte egy sokkal nagyobb ütközés Silverstone-ban, amely végül oda vezetett, hogy egyikük sem tudta folytatni a versenyt. Bár a Német Nagydíjon is kakaskodott Magnussen és Grosjean, mindketten pontszerző helyen végeztek.

    A Haas végül maradt a jelenlegi felállásnál 2020-ra is, azonban Steiner egyáltalán nem akarta elrejteni azt a tényt, hogy úgy gondolta, 2019 után a páros nem kap újabb esélyt. Arra a kérdésre, miszerint mit gondol a Grosjean és Magnussen közti kapcsolatról elmondta, hogy tarthatatlan.

    „Teljesen az. Silverstone után azon a ponton voltam, ahol nem láttam ezt működni, mivel szenvedtünk az autóval és ehhez hozzájött a pilótákkal való kínlódás is.”

    „Ha nem kontrolálod a pilótáidat, az hogyan lehetne ez jó a csapatnak? Nagyon sok nyomást helyeztem rájuk, hogy dolgozzanak, mindent jól csináljanak, erre összeérnek az ötös kanyarban. Abban a pillanatban úgy éreztem, hogy ez már nem kezelhető.”

    Steiner úgy érzi, mintha Grosjean és Magnussen nyomást gyakorolt volna rá és nem nézték már a Haas érdekeit: erre jó példa volt Silverstone és Barcelona, ahol hiába volt jó a kvalifikáción elért eredmény, a futamon nem hozták a pontokat.

    Bár a dán pilóta tagadja, hogy bármi gond lenne közte és a francia között, hozzátette, más csapattársakkal is megesett, hogy összeütköztek – erre Sebastian Vettel és Charles Leclerc esetét hozta fel példaként.

  • Ilott szerint áttörést jelenthet a karrierjében Virtuosi

    Ilott szerint áttörést jelenthet a karrierjében Virtuosi

    Callum Ilott, a Ferrari Academy pilótája azt reméli, hogy a Forma 2-es élvonalban lévő Virtuosi Racinghez való szerződése áttörést jelenthet, ha a Forma 1-be szeretne jutni.

    Ilott tavaly a 11. helyen végzett két pódium és egy rajtelsőséggel a Forma 2-ben. Annak ellenére, hogy a Sauber Junior Team gumikezelési problémákkal szembesült az újonc évében, Ilott így is képes volt megverni a Ferraris junior társait Mick Schumacert és Giuliano Alesi-t.

    Ilott a Virtuosi-hoz fog szerződni a 2020-as szezontól. A brit pilóta az Autosport-nak elmondta, hogy hogy a Ferrari Driver Academy legjobbjai között lenni mindenképpen jó alapot jelenthet a jövőjében.

    „Mindig gyors voltam és folyamatosan jó eredményeket hoztam az elmúlt években, de még nem volt meg az „áttörés” éve. Éppen csak betöltöttem a 21-et és még relatíve fiatalnak számítok, de most fontos a 2020-as évre koncentrálni és megmutatni, hogy meg tudom csinálni azt, amit George (Russell), Alex (Albon) és Lando (Norris) megcsinált (2018-ban).”

    Ilott hozzátette, hogy jó éve volt a Sauber Junior Teammel, de a Virtuosi a legjobb a csapatok között mind tapasztalatban, sebességben és eredményekben is, ezért is biztos abban, hogy sokat tud majd tanulni az új helyén.

    „Még csak egy évet húztam le a Forma 2-ben és a tanulási görbe nagyon meredek, de amit megtanulsz első két évbe, sokkal több, mint amit ebben a kategóriában a harmadik vagy negyedik évben tanulhatsz meg. Biztos vagyok benne, hogy jó kiindulási pontunk van 2020-ra.”

  • Grosjean azt szeretné, ha az F1 bonyolult maradna

    Grosjean azt szeretné, ha az F1 bonyolult maradna

    A Forma 1-et mindig olyan sportágnak könyvelték el, amely bonyolult: Romain Grosjean sokakkal ellentétben annak örülne, ha ez ilyen maradna.

    2019-ben a Haas a 9. helyen ragadt a konstruktőri állásban, mivel elmondásuk szerint szenvedtek a bosszantó VF-19-es megoldásával, továbbá Grosjean mindössze 8 pontot szerzett a Haas összes megszerzett pontjából. A motorkérdés visszatérő téma a mezőnyben is, hiszen az összetett erőmű sok gondot okozott a pilótáknak – például Sebastian Vettel az Orosz Nagydíj után csak azt kérte, hogy térjenek vissza a V12-esek – , viszont Grosjean úgy gondolja, ez a motor adja a szépségét a sportágnak.

    „Ez a motorsport csúcsa. Ha olyanban akarsz sokat elérni, amit szeretsz, az mindig komplikálttá válik. Vegyük csak a teniszt vagy bármely sportot, vagy éppen az üzletet: a csúcson már nehéz. Szerintem azért csináljuk, mert szeretjük és az emberek mögöttünk akarnak állni. Muszáj bonyolultnak maradni így, ahogy van. Nekünk van a legösszetettebb és leggyorsabb autónk a világon. Persze, néha túl messzire megy, de ez a szépsége is egyben.” – nyilatkozta a francia pilóta.

    A mezőnyben nagy eltérések van a középmezőny és a top három csapat között, ezért is hoznak olyan változásokat 2021-ben, amelyek érintik a pénzügyeket is. Grosjean szerint nem tökéletes a sportág, de a középmezőny jó és tanulhatnak belőle.

    „Hogy elég lesz a 2021-es változások? A középmezőny szerint nem, a topcsapatok szerint pedig igen. Mindig is harc lesz a kicsik és a nagyok között, de úgy gondolom, a Liberty próbálkozik és reménykedek, hogy a jövőben lesznek jó pillanatok” – tette hozzá.