Szerző: Czuth Csaba

  • Pourchaire is esélyes lehet az Alfa Romeo egyik ülésére

    Pourchaire is esélyes lehet az Alfa Romeo egyik ülésére

    Egy 18 éves versenyző is harcban lehet az Alfa Romeo egyik üléséért, nevezetesen a francia Theo Pourchaire.

    Frederic Vasseur nyíltan beszélt juniorjuk esélyeiről, aki nem mellesleg első teljes F2-es évében megnyerte a monacói főfutamot.

    „Nem tudom, mi vár ránk jövőre, de számításba vesszük őt is” – nyilatkozta a csapatfőnök. Nem tudom, hogy jövőre vagy a távolabbi jövőben csatlakozik-e a csapathoz, de Theo már a családunk tagja. Sokat fektetünk a fejlődésébe, mert bízunk benne, hogy a jövő egyik legjobb versenyzőjévé válhat. Szóval biztos vagyok benne, hogy egyszer csatlakozik, de nem tudom, hogy ez 2022-ben, 2023-ban vagy 2024-ben lesz-e.”

    Vasseur hozzátette, hogy fontos nem elsietni a dolgokat, ha fiatal, ígéretes pilótákról van szó. Az Alfa pilótapárosát jelenleg a Ferrari-támogatott Antonio Giovinazzi és a veterán Kimi Räikkönen alkotja.

    „Beszélnem kell Kimivel, hogy átgondoljam a terveinket, de nem kell aggódni, hamarosan kiderül” – zárta gondolatát.

  • Doohan nyerte a harmadik F3-as futamot is Belgiumban

    Doohan nyerte a harmadik F3-as futamot is Belgiumban

    Jack Doohan újabb győzelmet aratott az F3-asok belga hétvégéjén, Martins és Smolyar előtt befutva.

    Vasárnap reggel is esős idő köszöntötte a Formula 3 mezőnyét Spa-Francorchamps-ban, ennek megfelelően biztonsági autó mögött indultak neki a pilóták a harmadik versenynek. Négy környi tapogatózás után végül kihajtott a bokszba a safety car, így útjára indulhatott a verseny a tegnapi győztes Jack Doohan vezetésével.

    Az ausztrálnak sikerült is megtartania a vezetést Victor Martins és Alex Smolyar előtt. Az első körben mindössze egy pozícióváltás történt a legjobb tízben, Hoggard előzte Schumachert a nyolcadik helyért.

    A bajnoki éllovas Dennis Hauger is elkezdett felzárkózni, a negyedik kör elején már a 10. volt a 14. helyről indulva. Eközben élesedett a helyzet az első helyért való csatában, vagyis Doohan és Martins között. Párosuk jelentős előnybe került az üldözőkkel szemben, Martins pedig végül a Pouhon külső ívén előzte meg riválisát, ám négy kerékkel elhagyva a pályát, így viszont vissza kellett engednie Doohant a következő körben.

    Hauger igyekezett tovább javítani a pozícióján, hosszú körök után pedig Schumachert is meg tudta előzni a második szektor végén, ezzel feljött nyolcadiknak. Az élen Martins a visszaengedés után egy ideig még tudta tartani Doohant, de utána egy kisebb hiba miatt két másodpercen kívülre szakadt le.

    Nem sokkal a vége előtt Vesti és Sargeant között is történt egy helycsere, a dán a hatodik helyre jött fel.

    A sorrend ezután már nem változott, sőt valójában az első négyes úgy futott be, ahogyan elindultak: Doohan zsinórban másodjára nyert, őt követte Martins, Smolyar és Collet. Mögöttük futott be Novalak, Vesti, Sargeant, Hauger, Schumacher és Leclerc.

    A leggyorsabb körért járó két bónuszpontot Martins zsebelte be, de Doohan így is jelentősen közeledett Haugerre, mondhatni kihívójává lépett elő az eddig szinte domináló norvégnak. Egész pontosan 25 pontra faragta le a hátrányát, a harmadik helyezett Vestit pedig 32 ponttal előzi meg.

  • Alonso: A gumifalak változtatásával is lesznek még nagy balesetek az Eau Rouge-ban

    Alonso: A gumifalak változtatásával is lesznek még nagy balesetek az Eau Rouge-ban

    Lando Norris időmérőn történt hatalmas csattanása után Fernando Alonso elmondta, hiába változtatnak a pályát övező falakon, nem fognak megszűnni a hatalmas balesetek az Eau Rouge-ban.

    A belga pálya leghíresebb szakasza a közelmúltban halálos áldozatot is követelt Anthoine Hubert személyében, de például az idei 24 órás sportautóversenyen is történt súlyos baleset, melybe Jack Aitken is belekeveredett. De gondolhatunk a most hétvégi W Series időmérőre is, mely után azonban szerencsére komolyabb sérülés nem történt.

    Bár már bejelentették, hogy 2022-re a terület felújítását tervezik, amely szélesebb bukóteret és kavicságyat von maga után, a kétszeres világbajnok Alonso szkeptikus azzal kapcsolatban, hogy ezek minden incidenst megakadályoznának.

    „Egy másik gumifallal valószínűleg elkerülhető néhány baleset, de ez még mindig egy nagy sebességű kanyar. Ez a pálya természete, és ezért különleges” – nyilatkozta Alonso Q2-es búcsúja után.

    A spanyol hozzátette, hogy a naptár leghosszabb pályáján az sem könnyű feladat, hogy az ember meghatározza, mikor kell megállítani az edzést a romló körülmények miatt: „Nagyon nehéz lépést tartani a pálya állapotával, mert ez egy hosszú kör 20 autóval, így minden körben más érzés és más pályaállapot vár rád. Amikor szárad, az mindig jó hír, de amikor egyre nedvesebb és nedvesebb, akkor néha meglepetésként ér minket az aquaplaning. Tehát nehéz megjósolni.”

    Alonso honfitársa, Carlos Sainz is elmondta, hogy a pilóták már régóta változásokat követelnek, válaszként pedig meg is kapták az FIA-tól, hogy kezelik a helyzetet.

    „Nagyon nyilvánvaló, hogy ennek a kanyarnak van egy alapvető problémája, ami az, hogy amikor ütközöl, először is, nagyon durván ütközöl, másodszor pedig visszazuhansz a pályára. Ilyen körülmények között, a vízpermetben, ha valaki a második helyen ütközik, a 17. helyen jövő azt nem tudja, ez pedig egy rendkívül veszélyes helyzet. Ezért mi, versenyzők, változtatásokat kértünk. Kértük, hogy vizsgálják felül ezt a kanyart, és azt mondták, hogy az FIA már dolgozik rajta. Szóval nyugodtabban állunk hozzá, de az idei év is trükkös lesz.”

  • Latifi teljes mértékben készen áll a vezérszerepre, ha Russell távozna

    Latifi teljes mértékben készen áll a vezérszerepre, ha Russell távozna

    Nicholas Latifi elárulta, hogy készen áll arra, hogy ő legyen a vezérpilóta a Williams csapatánál, ha George Russell távozna a Mercedeshez.

    A kanadai versenyzőt rendre háttérbe szorítja brit csapattársa, például sosem sikerült még legyőznie az időmérőn. Ám a legutóbbi versenyen mégis megverte, éppen akkor, amikor kettős pontszerzést ünnepelhettek. Latifi végül hetedik, George Russell pedig nyolcadik lett a Magyar Nagydíjon.

    Amikor Latifit megkérdezték, képes lesz-e vezetni a csapatot Russell esetleges távozása esetén, így válaszolt a The Race-nek: „Igen, 100%-osan, ha George elmegy, én pedig maradok. Én mindenképpen úgy érezném, hogy kényelmesebb lenne, ha én lennék a tapasztaltabb a csapatban. Természetesen jövőre az új autóval és az új szabályokkal talán egy kicsit más lesz a helyzet. Nem tudhatod, mit fogsz kapni [2022-ben – a szerk.], lehet, hogy teljesen más vezetési stílusra kell váltanod, lehet, hogy az autó teljesen másképp fog viselkedni és teljesen más tulajdonságokkal rendelkezik, mint az idei. Ami a csapat vezetését illeti, az eddigi tapasztalataim alapján talán nem olyan ideális, mint amilyennek az ember szeretné, de a csapatban megvan egyfajta folyamatosság. Tudva, hogyan dolgoznak a srácok és a lányok a pályán, a gyárban, határozottan jól érezném magam ebben a szerepben.”

    Latifi egyébként jó kapcsolatot ápol csapattársával, a nyári szünet alatt is összefutottak.

    „Remek szünet volt” – nyilatkozta Latifi a Formula1.com-nak. Görögországban voltunk, Mykonoson, a nyaralás egy részét ott töltöttük a barátnőmmel. Nem terveztem, hogy George-dzsal megyek nyaralni, de mindketten tudtuk, hogy ugyanabban a térségben leszünk egyszerre, mielőtt elindulunk. Így eldöntöttük, hogy találkozunk. Két napon is összefutottunk, úgyhogy jó volt.”

  • 22 futamosra csökkent az idei versenynaptár!

    22 futamosra csökkent az idei versenynaptár!

    A Forma-1 hivatalosan bejelentette, hogy az eredetileg tervezett 23 futam helyett csak 22 fordulós lesz az idei versenynaptár.

    A vírushelyzet miatti elmaradó futamok jelentősen átalakították az eredeti terveket, ám az Orosz Nagydíjig így sem változott semmi, vagyis a belga-holland-olasz triplahétvége után az orosz verseny fog következni, az eredeti dátumok szerint.

    Az ezután következő Török Nagydíj lett eltolva egy héttel későbbre, október 3-ról október 10-re lett áttéve a verseny napja. Az Amerikai Nagydíj marad október 24., míg a Mexikói és Brazil Nagydíjat egy héttel hátrébb tolják november 7-re és 14-re. Az ezt követő hétvégén is lesz egy futam, de még nem erősítették meg, hol rendezik. A szezon pedig úgy zárul, ahogy azt tervezték, a valaha volt első nagydíjjal Szaúd-Arábiában, illetve Abu Dhabival.

    Az elmaradó Japán Nagydíjat tehát gyakorlatilag nem pótolják semmivel, Ausztrália helyettesére pedig még nem derült fény.

    Íme a módosított versenynaptár:

    Szeptember 03-05 Holland Nagydíj
    Szeptember 10-12 Olasz Nagydíj
    Szeptember 24-26 Belga Nagydíj
    Október 08-10 Török Nagydíj
    Október 22-24
    Amerikai Nagydíj
    November 05-07 Mexikói Nagydíj
    November 12-14 Brazil Nagydíj
    November 19-21 TBC
    December 03-05
    Szaúd-Arábiai Nagydíj
    December 10-12
    Abu Dhabi Nagydíj
  • Schumacher: Az utolsó lépések vannak hátra az új szerződésem kidolgozásában

    Schumacher: Az utolsó lépések vannak hátra az új szerződésem kidolgozásában

    Újabb darab kerülhet a helyére a kirakósban a pilótapiacot illetően, hiszen úgy néz ki, Mick Schumacher marad a Haas csapatánál.

    Korábban szóba hozták a németet az Alfa Romeóval is, hogy esetleg ott folytathatja, de Schumacher most egyértelművé tette jövőbeli szándékait, mikor a Haas által beígért üléspróbáról kérdezték. Elárulta, hogy ezzel 2022-ig fognak várni.

    „Szeretnénk időt szánni rá, és jól csinálni. De az ülés kérdése jelenleg a legkisebb probléma számomra” – válaszolta. „Nehezebb javítani az autó tempóján. Ez a fő célunk. Meg kell határoznunk azokat a pontokat, amelyek nem olyan jók, hogy jövőre jobban tudjuk csinálni.”

    Minden arra utal tehát, hogy az augusztusi szünet alatt komoly előrehaladások történtek egy esetleges új szerződés kidolgozásában. Ezt el is ismerte egy RTL-es tudósítónak, Felix Gornernek: „Volt néhány beszélgetés. Az utolsó lépéseknél tartunk, hogy az egészet befejezzük.”

    Schumacher hozzátette azt is, hogy a Ferrari elégedett teljesítményével: „A visszajelzések alapján mindenki elégedett azzal, ahogy a szezonom alakul. Én is elégedett vagyok a fejlődésemmel, és minden jól megy, de elég nehéz értékelni, mivel a többi csapathoz képest elég nagy a lemaradásunk.”

  • Ricciardo elmondta, miért volt nehezebb dolga Verstappen ellen, mint Vettel ellen

    Ricciardo elmondta, miért volt nehezebb dolga Verstappen ellen, mint Vettel ellen

    Daniel Ricciardo visszatekintett korábbi csapattársaival való harcaira a Sport Bildnek adott interjújában. Csapattársa volt többek között a Red Bullnál a négyszeres világbajnok Sebastian Vettelnek és Max Verstappennek is.

    Az ausztrál 2014-ben került a Red Bullhoz, abban az egy évben volt Vettel a csapattársa, akit le is tudott győzni. Ő volt az egyetlen abban az évben, aki nyerni tudott a két Mercedesen kívül, ráadásul háromszor is sikerült neki ez a bravúr. Ricciardót megkérdezték, hogy Vettel könnyebb csapattárs volt-e Verstappennél.

    „Papíron így tűnik” – válaszolta. „Nagyon erős évem volt ellene. Sebastian idősebb volt és karrierje csúcsán. Négyszeres világbajnokként kevesebb mozgástere volt arra, hogy még jobb legyen.”

    Verstappen 2016-ban lett Ricciardo csapattársa és első közös versenyüket meg is nyerte a holland, tehát mindenképp szorosabb volt köztük a verseny. A McLaren versenyzője elmondta, hogy ott az volt a helyzet, hogy Verstappen folyamatosan fejlődött, az elejétől kezdve: „Ezért volt nehezebb ellene.”

  • Alonso reméli, a kiszámíthatatlan spa-i időjárás is kedvez majd nekik

    Alonso reméli, a kiszámíthatatlan spa-i időjárás is kedvez majd nekik

    Csapata meglepetésszerű hungaroringi győzelmét követően Fernando Alonso ismét abban bízik, hogy a körülmények Spa-ban is nekik fognak kedvezni. A Magyar Nagydíjon ugyanis esős pályán kezdődött a verseny, és bizony az égi áldás a belga pályán is gyakori vendég.

    „Spa nagyszerű pálya, és öröm rajta Forma-1-es autóval versenyezni” – nyilatkozta Alonso az Alpine hivatalos, Belga Nagydíj előtti előzetesében. „Az Eau Rouge bevétele padlógázon ezekkel a modern autókkal elképesztő lesz. Ez egy klasszikus pálya, és mindig jó versenyt biztosít a rajongóknak. Az időjárás néha kiszámíthatatlan, ezért minden lehetőséget ki kell használnunk, ahogyan Budapesten is tettük.”

    A hétvégi Belga Nagydíjjal vége szakad a Forma-1 négyhetes nyári szünetének, Alonso pedig részletezte, hogyan töltötte a hónapot.

    „Szükségem volt egy kis időre, hogy feltöltődjek, mivel a szezon első fele hosszú volt” – magyarázta. „Bicikliztem egy kicsit, időt töltöttem a családommal és a barátaimmal. Nem telt el sok idő, mire visszamentem a versenypályára, és otthon, a gokartpályámon is szórakoztam.”

     

    A bejegyzés megtekintése az Instagramon

     

    Fernando Alonso (@fernandoalo_oficial) által megosztott bejegyzés

  • Hivatalos: Alonso jövőre is marad az Alpine versenyzője

    Hivatalos: Alonso jövőre is marad az Alpine versenyzője

    Az Alpine a tegnapi üzengetés után hivatalosan bejelentette, hogy jövőre is biztosan Fernando Alonso lesz Esteban Ocon csapattársa. A spanyol idén tért vissza a Forma-1-be, és a kezdeti nehézségek után igazán magára talált, nagyban hozzájárult csapata legutóbbi győzelméhez is, még ha nem is ő szerezte azt.

    Alonso így kommentálta a bejelentést: „Nagy örömmel erősítem meg, hogy 2022-ig meghosszabbítottam a szerződésemet az Alpine F1 Team-mel. Attól a pillanattól kezdve otthon éreztem magam, amikor visszatértem ehhez a csapathoz, ők tárt karokkal fogadtak vissza. Öröm újra együtt dolgozni sportágunk legokosabb elméivel Enstone-ban és Viry-Châtillonban. Mindenki számára trükkös szezon volt ez, de csapatként fejlődést mutattunk, és a magyarországi eredmény jó példa erre a fejlődésre. Az idei szezon hátralévő részében is, de a jövő évtől kezdve szeretnénk még több pozitív emléket megőrizni. Nagy támogatója voltam annak, hogy egyenlő versenyfeltételekre és változásokra van szükség a sportágban, és a 2022-es szezon nagyszerű lehetőség lesz erre. Már nagyon várom az idei év hátralévő részét, és azt, hogy 2022-ben Esteban mellett versenyezhessek az Alpine színeiben.”

    Az Alpine vezérigazgatója, Laurent Rossi pedig így nyilatkozott: „Nagy örömünkre szolgál, hogy bejelenthetjük Fernandót a következő szezonra mint Esteban partnere. Számunkra ez egy tökéletes versenyzői felállás, az egyik legerősebb a rajtrácson. Nagyon jól kiegészítik egymást, mindketten nyers tehetséggel és sebességgel, ugyanakkor kifogástalan csapatszellemmel rendelkeznek, ami első győzelmünket hozta Magyarországon. Fernando mindannyiunkat lenyűgözött, mióta az év elején visszatért a sportba. Különleges tanújának és részesének lenni az elkötelezettségének, csapatmunkájának és arra való törekvésének, hogy a legtöbbet hozza ki a csapatból. A magyarországi teljesítménye egy újabb példa volt erre, és mindenkit emlékeztetett arra, hogy mennyire képzett versenyző. Meggyőződésem, hogy nagy hasznát vehetjük Fernando meglátásainak és tapasztalatainak, amikor a 2022-es kaszni és erőforrás utolsó fejlesztési és optimalizálási fázisába lépünk. Ő is ugyanolyan éhes a sikerre, mint mi, és mindent megtesz azért, hogy ezt teljesítményre váltsa. Egyelőre azonban arra kell koncentrálnunk, hogy az év második felében erős teljesítményt nyújtsunk, minden versenyen kihozzuk a maximumot, és biztosítsuk, hogy a konstruktőri tabellán a lehető legelőkelőbb helyen végezzünk. Ez nagyszerű helyzetbe hoz minket a jövő évre és az azzal járó jelentős lehetőségekre.”

     

    A bejegyzés megtekintése az Instagramon

     

    Alpine F1 Team (@alpinef1team) által megosztott bejegyzés

  • Ezért távozott Hill a Williamstől bajnoki éve után

    Ezért távozott Hill a Williamstől bajnoki éve után

    Négy Willamsnél eltöltött évet követően Damon Hill 1996 végén távozott a csapattól, pont azt a szezont követően, melynek során a bajnoki címét szerezte. A brit ezután csak egy kiscsapatnál, az Arrowsnál talált helyet, majd két szezonra még aláírt a Jordanhez, mielőtt visszavonult volna.

    Sok spekuláció volt Hill távozásának okairól akkoriban, ám Patrick Head tisztázta a valódi okot a Beyond the Grid-podcast keretein belül.

    „Ő eléggé homályos karaktereket szokott alkalmazni, és az akkori menedzsere, Michael Breen nem volt a legbájosabb figura” – mondta a Williams társalapítója. „Az aktatáskáját Frank [Williams – a szerk.] asztalára tette, és ha a csizmáját az asztalra tehette volna, akkor azt is megteszi.”

    „Egy arrogáns alak volt” – folytatta Head. „Azt mondta Franknek, hogy Damon el sem gondolkodik azon, hogy nála vezessen, ha az 1995-ös fizetésének ötszörösénél kevesebbet kap. Frank elgondolkodott, és kellemetlen csend állt be. Egy-két perc teljes csend lehetett, aztán Frank azt mondta: ‘Michael, javaslom, vegye fel az aktatáskáját az asztalomról, arra az ajtó. Kérem, távozzon.’ Breen annyira biztos volt benne, hogy meg fogják kapni azt az összeget, hogy Damon ott sem volt. Ennyi, szégyen volt.”

    Hill távozásával új pilóta után kellett néznie a grove-i istállónak. Végül Heinz-Harald Frentzen lett Jacques Villeneuve csapattársa 1997-től, párosuk pedig mindkét bajnoki címet begyűjtötte. Head ugyanakkor utólag visszatekintve úgy érzi, rosszul tették, hogy elváltak útjaik: „Nagy hiba volt, és talán az egók és más dolgok is közbeszóltak.”