Szerző: Czuth Csaba

  • Alonso: Egyik pilóta sem szereti az idei autókat

    Alonso: Egyik pilóta sem szereti az idei autókat

    Fernando Alonso az F1 új érájának kezdetén elárulta, egyik pilótának sem jönnek be igazán az új autók.

    A technikai szabályváltozások fő célja a látványosabb versenyzés elérése volt, ami nem is biztos, hogy sikerült. Mindenesetre a padlólemez szerepét igyekeztek növelni a leszorítóerő generálásában. Ezek mellett a minimumsúly is feljebb ment, és ezek együttes hatása miatt az autók olyanok a lassú kanyarokban, mintha egy kamiont vezetne az ember, erről Vettel beszélt.

    „Az az érzésünk, hogy gyorsabban megyünk, mert a padlólemez nagyobb leszorítóerőt generál 300 km/órás sebességnél” – nyilatkozta Alonso a spanyol Forbes-nak az új autókkal kapcsolatban. „De a lassú kanyarok még mindig sok erőfeszítést igényelnek. Az autók alacsonyabbak, mint a korábbiak, nagyon kemény felfüggesztéssel. Egyikünk sem szereti őket. Ha 2021-ben 1 perc 17-et mentünk egy pályán, akkor most 1 perc 22-ről indulunk. És ha minden versenyzőt megkérdezel, őszintén megmondja, hogy 1 perc 10-et szeretne menni. Ezek nehezebb autók, kevesebb lóerővel is a zöldebb benzinért.”

    Ugyanakkor a kétszeres világbajnok spanyol azzal egyetért, hogy a sportnak el kellett kezdenie nyitni a zöldebb megoldások felé.

    „Ez a megfelelő út” – tette hozzá. „Az F1 egyre inkább a technológia és a környezetvédelem ezen területei felé mozdul el. Elméletileg az autók is egyenlőbbek lesznek, mivel alapvetően közös alkatrészek vannak, mint például az első és a hátsó szárny. Ott nincs túl nagy szabadság a fejlődésre, és a sportnak jót tesz, ha kiegyensúlyozottabb lesz.”

    Az új, 18 colos gumikkal azonban megint nincs túl jó véleménnyel.

    „Sokkal hamarabb vesztesz tapadást, mint eddig” – folytatta. „Nekem a 2005-ös gumik jobban tetszettek, de azok már nem léteznek, így elégedett vagyok azzal, ami van.”

    Alonso az esélyeikkel kapcsolatban sem túl optimista, habár azt elmondta, hogy ő immáron „100%-os”: „Előreléptünk, de az igazság az, hogy más csapatok nagyobb előrelépést tettek, mint mi. Lassan kezdünk majd és meglátjuk, de Barcelona után úgy gondolom, hogy vannak olyan riválisaink, akik okosabban dolgoztak, mint mi.”

  • Albon: A Williams a Red Bullhoz nagyon hasonlóan működik

    Albon: A Williams a Red Bullhoz nagyon hasonlóan működik

    Alex Albon úgy látja, hogy nagyon hasonlóan zajlanak a csapaton belül folyamatok a Williams és a Red Bull háza táján is.

    A brit-thai versenyző idénre tért vissza a Forma-1-be a grove-i alakulat színeiben, miután korábbi csapata, a Red Bull partvonalon kívülre állította 2020 végét követően. Új csapattársa Nicholas Latifi lesz, akivel az F2-ből már jól ismerik egymást, 2018-as, közös DAMS-os évük után.

    Albon tehát összehasonlította eggyel korábbi és aktuális csapatát, a következtetése pedig az alábbi lett: „Őszintén szólva, eléggé hasonlóak. Ami a csapatok felépítését illeti, hasonló a struktúra a kettő között. Szóval igen, nem tudok kiemelkedőt mondani egyiküknél sem. Szerintem ez egy jó dolog, nagyon profi a mérnöki csoport, amellyel itt dolgozom a Williamsnél a pálya mentén. Jó helyzetben vagyunk, ahol már most elkezdhetjük a teljesítményt vizsgálni, ami izgalmas egy versenyző számára. Elkezdhetünk beszélni a gumiszakértőkkel, beszélhetünk a teljesítményért felelős srácokkal arról, hogy mit tehetünk, szóval igen, azt mondanám, hogy nagyon hasonló. Ez egyáltalán nem rossz dolog.”

    A 25 esztendős versenyző ezek után kitért a különbségekre is: „A belső struktúrák kissé eltérőek például abból a szempontból, hogy hányan dolgoznak a csapat egyes területein. De nagyon hasonló módon dolgoznak. Ha lenne valami, ami kiemelkedő lenne, elmondanám, de őszintén szólva nincs.”

  • Sainz meglepőnek találja, hogy ennyire különböznek az autók

    Sainz meglepőnek találja, hogy ennyire különböznek az autók

    A Ferrari pilótája, Carlos Sainz kifejezetten meglepőnek találta, mennyire eltérő módon értelmezték a csapatok az új szabályokat ahhoz képest, hogy mennyire feszesnek és korlátozónak gondolták őket.

    Az új szabályok azzal a céllal készültek el, hogy az autók könnyebben tudják egymást követni, ezáltal látványosabbá téve a versenyzést. Ezt a padlólemez leszorítóerejének növelésével igyekeztek elérni. Habár hozzá kell tenni, hogy van némi aggodalom azzal kapcsolatban, hogy a célt sikerült-e elérni.

    Mindazonáltal az új autók bemutatásakor sokan meglepően tapasztalták, mennyire máshogy néznek ki, így volt vele Carlos Sainz is.

    „Sokféle értelmezése volt a szabályoknak” – nyilatkozta a második Ferraris szezonjára készülő spanyol. „Kicsit meglepődtem, mert azt hittem, hogy mindenki hasonlóbb autókkal fog előállni. A szabályok annyira kötötten voltak megírva, hogy mindannyian azt hittük, hogy többé-kevésbé mindenki hasonló konstrukcióval fog kijönni. De valójában azokon a területeken, ahol lehet egy kis eltérés, az autók jelentősen különböznek is egymástól. Ez megnyitotta a lehetőséget arra, hogy különböző koncepciókat és különböző irányokat kövessünk, és azt hiszem, ebben az értelemben érdekes lesz az évkezdet. De most még lehetetlen megmondani, hogy hány csapat fog küzdeni a győzelemért.”

  • Hivatalos: Imola 2025-ig marad a naptárban

    Hivatalos: Imola 2025-ig marad a naptárban

    A Forma-1 hivatalosan bejelentette, hogy 2025-ig biztosan versenyezni fognak Imolában, az Enzo e Dino Ferrari International Circuit-en.

    A döntést két sikeres nagydíj rendezése után hozták meg, illetve az is biztos volt, hogy idén is ellátogat ide a mezőny. A pálya 2020-ban tért vissza egész pontosan a versenynaptárba, a koronavírus járvány miatt elmaradó futamok pótlása következtében.

    A Forma-1 vezérigazgatója, Stefano Domenicali így kommentálta a bejelentést: „Nagyon örülök, hogy az Emilia Romagna Nagydíj keretein belül 2025-ig folytatjuk kiváló együttműködésünket Imolával. A pálya ikonikus, és része sportágunk történetének, és hihetetlen munkát végeztek azzal, hogy két futamot rendeztek a világjárvány idején. Büszke pillanat ez az olasz szurkolók számára, hogy két futamnak adhatnak otthont, és a világ minden rajongója számára, hogy ezt a fantasztikus pályát a jövőben is a naptárban láthatják. Szeretnék köszönetet mondani mindenkinek, aki részt vett ennek megvalósításában és az Emilia-Romagna régió munkájában, különösen az Olasz Autóklub elnökének, Angelo Sticchi Damianinak, az Emilia-Romagna régió elnökének, Stefano Bonaccininek, a Gazdasági és Pénzügyminisztériumnak, a Külügyminisztériumnak és Imola városának. Mindannyian alig várjuk, hogy áprilisban ismét Imolában legyünk, és elkápráztassuk rajongóinkat.”

    Az Olasz Autóklub elnöke, Angelo Sticchi Damiani pedig így üdvözölte a hosszabbítást: „A mai megállapodás megerősíti, hogy a Made in Italy Emilia Romagna Nagydíj 2025-ig az imolai Enzo e Dino Ferrari versenypályán kerül megrendezésre. Imola a nagy múltja és a területének a motorsportok világához való szoros kötődése miatt megérdemelte ezt az elismerést. Ez nem csak az olaszországi sport számára nagy siker, hanem egyúttal a nemzetközi motorsport élvonalbeli versenysorozatának is nagyszerű gazdagodása, amely már évek óta naptárában tudhatta az egyik legnehezebb, ugyanakkor kedvelt versenyt. A hosszú tárgyalások során sikerült elérni a kívánt célt, köszönhetően a különböző helyi hatóságoktól kapott jelentős támogatásnak. Mind közül szeretném kiemelni az Emilia Romagna régió elnöke, Stefano Bonaccini lelkes munkáját.”

    Először 1980-ban rendeztek itt versenyt, akkor Olasz Nagydíj néven, majd ’81-től 2006-ig San Marino Nagydíj néven volt állandó része a naptárnak Imola. A 2020-as visszatérést követően pedig már Emilia Romagna Nagydíj néven íródik tovább a legendás pálya története.

  • Dal készül az El Planról

    Dal készül az El Planról

    A tavalyi év során számtalanszor hallottuk Fernando Alonsót, ahogy az El Plant hajtogatja, igaz még ő sem igazán tudta, mit is jelent, viszont maga a kifejezés nagyon felkapottá vált. Valójában olyannyira, hogy most dal is készül róla, és nem is akárki zenésíti meg.

    Az énekesként és dalszerzőként tevékenykedő Melendi – akinek hat listavezető album is fűződik a nevéhez Spanyolországban – nemrégiben magával Alonsóval beszélgetett ennek jelentéséről és elárulta, hogy készít róla egy dalt.

    „Az El Plan végülis reményt jelent. Azt hiszem, hogy az emberek reményre éhesek, miután rossz időkön mentek keresztül, és azt hiszem, hogy ez emlékeztet Fernandóra, emlékeztet a saját pillanataidra” – idézi a Soy Motor az Alonsóval beszélgető Melendit. „Amióta a múltkor beszéltünk, előkészítettem az El Plan rám eső részét, és még csak nem is konzultáltam veled. Tudom, hogy biztosan valami nagyon szép lesz mindenki számára, ami a reményt jelenti, a bizalmat, hogy valami történni fog. Biztos vagyok benne, hogy az idei év nagyszerű év lesz számodra és mindazok számára, akik évekkel ezelőtt veled együtt követték és szerettek bele a Forma-1-be.”

    Egyébiránt ez nem az első alkalom, hogy Melendi dalt ír Alonsóról, még 2005-ben adta ki az El Nano címre hallgató zenét, amikor az akkori Renault pilóta élete első bajnoki címe felé hajtott.

    „Az El Plannak része egy kis izgalom, amire nagy szükségünk van a világjárvány után, vagy amit mostanában Oroszországban vagy Ukrajnában látunk” – magyarázta Alonso. „Mindannyiunknak szükségünk van arra a vágyra, hogy visszatérjünk a múltba, és a daloddal ez meg is történik. Vannak emberek, akik megállítanak az utcán, és azt mondják: Nem is tudod, mennyire örülök, hogy visszatértél a Forma-1-be, és amikor meghallgatom a dalt [az El Nanót – a szerk.], olyan, mintha 15 évvel fiatalabb lennék. Az emberek szeretnek 15 évet visszamenni, és sokan mondják nekem: Ez arra emlékeztet, amikor boldogok voltunk – mintha most nem lennénk boldogok. Azt is meg kell tanulnunk, hogy boldogan éljünk azzal, amink most van, ami még mindig ugyanolyan jó.”

    „Ez a terv, megtanulni boldogan élni a jelenben” – válaszolta Melendi. „Püfölöm a zongorát, lássuk, mi jön ki belőle. Csinálunk egy új dalt, és meglátjuk, mi jön ki belőle. Dolgozom rajta, remélem, hogy jól sikerül.”

  • Andretti: Egy vicc volt, amit az Alfa Romeo kért

    Andretti: Egy vicc volt, amit az Alfa Romeo kért

    Michael Andretti elárulta, hogyan hiúsult meg az utolsó pillanatban az Alfa Romeo átvételének folyamata.

    1978 világbajnokának fia már korábban sem titkolta azt a vágyát, hogy Forma-1-es csapata legyen. A Haast is számtalanszor próbálta már megvenni, de az Alfa Romeónál is bepróbálkozott, de semmi sem jött össze. Így nemrégiben bejelentették, hogy kész saját csapatot indítani 2024-től, az ehhez szükséges folyamatokat pedig már meg is kezdték.

    Az Alfa Romeós ügyletet egyes sajtóorgánumok annak idején már tényként kezelték, és most kiderült, a végén miért nem jött össze.

    „Egy vicc volt. Ott voltunk, kész volt minden. Volt egy kitűzött időpontunk az aláírásra, és szó szerint két nappal előtte megváltoztatták a feltételeket” – árulta el a korábbi McLaren pilóta a Motorsport.com francia kiadásának. „Alapvetően továbbra is meg akarták tartani az irányítást. Én meg azt mondtam, hogy nem, nem tarthatják meg az irányítást. Hirtelen mindenre vétójogot akartak. Szörnyű volt. Nagyon sok időt vesztettünk. Ha ez nem így történik, sokkal előrébb lennénk minden másban.”

  • Az Aston 2026-tól akár saját motorokat is gyárthat

    Az Aston 2026-tól akár saját motorokat is gyárthat

    Az Aston Martin csapatánál eljátszanak annak a lehetőségnek a gondolatával, hogy mi lenne, ha saját motort gyártanának a következő motorszabály változásoktól, vagyis egész pontosan 2026-tól.

    A tavalyi év során vált biztossá, hogy 2026-tól új szabályok lépnek érvénybe erőforrás-fronton, ez lesz a legnagyobb változás a 2014-es, hibrid, V6-os motorokra való áttérés óta. Miután a V6-os alap marad, a fő változást az MGU-H (hőenergia-visszanyerő rendszer) eltávolítása, az eletromos teljesítményt 350 kilowattra növelése, illetve egy az erőforrásokra vonatkozó költségplafon bevezetése jelenti.

    Az Aston Martin motorszállítója jelenleg a Mercedes, és a csapat jogelődje valójában már 2009 óta a németek erőforrásait használja. Mióta azonban Lawrence Stroll megvásárolta az alakulatot, egyértelmű az arra való törekvés, hogy élcsapattá nőjék ki magukat, és ehhez akár egy saját motor is hozzájárulhat.

    Az új csapatfőnök, Mike Krack hivatalosan a héten kezdte meg a munkát az Astonnál, ő nyilatkozott a saját motor kérdéskörével kapcsolatban.

    „Először is azt kell mondanom, hogy elégedettek vagyunk a motorpartnerünkkel” – szögezte le, a Mercedesre utalva. „Szerintem egy olyan márkánál, mint az Aston Martin, normális dolog, hogy ha új erőforrás-szabályozás van, akkor megvizsgálja, hogy stratégiailag ez a helyes dolog-e. Úgy gondolom, hogy az idő szempontjából ésszerű, hogy ha meghozzuk azt a döntést, hogy ’26-ban saját erőforrással legyünk a rajtrácson, akkor ez a megfelelő pillanat, hogy megvizsgáljuk ezt.”

    Krack szavai csak megerősítették a csapat technikai igazgatója, Andrew Green által mondottakat.

    „Úgy gondolom, hogy ambícióinkat követve hosszú távon mindenképpen megvizsgáljuk az erőforrás-ellátásunkat” – nyilatkozta az idei autó bemutatójakor. „A 2026-os új erőforrásszabályokról van szó, és úgy gondolom, hogy csapatként szívesen részt vennénk benne.”

  • Monopoly játékot kap a legendás F1-es pálya

    Monopoly játékot kap a legendás F1-es pálya

    A legnagyobb motorsport rajongók minden olyanra felkapják a fejüket, aminek egy kis köze is van szeretett sportágukhoz. Legyen az LEGO, vagy jelen esetben társasjáték, mert bizony, már ilyen is elérhető. A Forma-1-es Belga Nagydíj helyszínét adó Spa-Francorchamps ugyanis első versenyének 100. évfordulójára kiadott egy Monopoly társasjátékot, ami angol és francia nyelven is elérhető.

    A rajongóknak lehetőségük lesz a játékban végigmenni a jelen formájában 7 kilométeres pályán, az Eau Rouge-on és a Raidillonon keresztül, vagy a korábban 14 kilométeres történelmi pálya további elemeit felfedezni.

    El lehet felejteni, hogy az ember kalappal vagy vasalóval legyen, kereket, sisakot, kupát is lehet választani bábunak. A játék alatt a cél minél több kanyar és pálya közeli létesítmény megvásárlása a cél, hogy azokra majd lelátókat lehessen építeni.

    Ha valaki kipróbálná a játékot, egyelőre a környék értékesítési pontjain lehet megvásárolni, de később online is megrendelhető lesz az ígéretek szerint.

  • Drugovich nyerte az F2-es teszt utolsó napját

    Drugovich nyerte az F2-es teszt utolsó napját

    A Formula 2-ben is megkezdődött az idei szezon, egy Bahreinben rendezett, háromnapos teszttel. A program szerdától péntekig tartott, ám az utolsó nap csak félig tudott rendben lezajlani, ugyanis egy homokvihar és az azzal járó gyenge láthatóság miatt törölték a délutáni programot.

    Szerdán Daruvala, csütörtökön Lawson zárt az élen, a pénteki nap leggyorsabbja pedig az MP Motorsportos Felipe Drugovich lett, csapattársa Clement Novalak, és a Hitech GP színeiben induló Jüri Vips előtt.

    Még a délutáni program hiányában is sikerült 17 versenyzőnek 40 körnél többet mennie, bár az élen végző MP Motorsportos duó alig jutott túl a 20-on.

    A Carlin párosa, Liam Lawson és Logan Sargeant végzett még a legjobb ötben. Roy Nissany és Dennis Hauger következett utánuk, utóbbi Formula 3-as bajnokként lépett fel a Prema csapatához.

    A francia Theo Pourchaire futotta a legtöbb kört 56-al, emellett ő lett a 8. A top 10-et két további újonc, Jack Doohan és Ayumu Iwasa tette teljessé. Utóbbi miatt el kellett rendelni egy piros zászlós megszakítást, miután technikai hiba miatt félreállt a 8-as kanyarban. A szezon érdemi része az F2-esek számára ugyanúgy Bahreinben kezdődik, a Forma-1-es idénynyitó hétvégén.

    Az utolsó nap végeredménye:

    Helyezés Pilóta Csapat Köridő Hátrány Körök száma
    1 Felipe Drugovich MP Motorsport 1:44.911 24
    2 Clément Novalak MP Motorsport 1:45.883 +0.972 22
    3 Jüri Vips Hitech Grand Prix 1:45.978 +1.067 50
    4 Liam Lawson Carlin 1:46.114 +1.203 46
    5 Logan Sargeant Carlin 1:46.761 +1.850 45
    6 Roy Nissany DAMS 1:46.791 +1.880 50
    7 Dennis Hauger PREMA Racing 1:46.979 +2.068 49
    8 Théo Pourchaire ART Grand Prix 1:47.235 +2.324 56
    9 Jack Doohan Virtuosi Racing 1:47.377 +2.466 47
    10 Ayumu Iwasa DAMS 1:47.465 +2.554 45
    11 Jake Hughes Van Amersfoort Racing 1:47.498 +2.587 42
    12 Frederik Vesti ART Grand Prix 1:47.590 +2.679 54
    13 Ralph Boschung Campos Racing 1:47.800 +2.889 46
    14 Amaury Cordeel Van Amersfoort Racing 1:47.944 +3.033 43
    15 Jehan Daruvala PREMA Racing 1:47.992 +3.081 48
    16 Marino Sato Virtuosi Racing 1:48.346 +3.435 53
    17 Calan Williams Trident 1:48.456 +3.545 40
    18 Olli Caldwell Campos Racing 1:48.805 +3.894 46
    19 Richard Verschoor Trident 1:48.807 +3.896 39
    20 Enzo Fittipaldi Charouz Racing System 1:49.084 +4.173 32
    21 Cem Bölükbasi Charouz Racing System 1:49.519 +4.608 19
    22 Marcus Armstrong Hitech Grand Prix 1:49.839 +4.928 32
  • Coulthard: Verstappen már most az egyik valaha volt legjobb

    Coulthard: Verstappen már most az egyik valaha volt legjobb

    David Coulthard nem fukarkodott a dicsérő szavakkal, amikor a tavaly élete első világbajnoki címét megnyerő Max Verstappenről beszélt.

    A holland egy egész éves, őrült csata után kerekedett felül a hétszeres világbajnok Lewis Hamiltonon, majd végül egy utolsó körös előzéssel hódította el a címet. A friss gumikon már rögtön az első szektor végén, az ötös kanyarban lerendezte a dolgokat, ami nem akármilyen küzdőszellemre vall. Utóbbit emelte ki Coulthard, aki úgy gondolja, megérdemelte az év végi elsőséget Verstappen.

    „Tudtam, hogy vagy ütközik és világbajnok lesz, vagy előz és világbajnok lesz” – idézi a Motorsport.com a skótot. „De nem számítottam rá, hogy ilyen korán meg fogja előzni. Ez megmutatta a küzdőszellemét. Amint van egy rés, még ha nem is igazi, rögtön beengedi. Ez teszi őt az én szememben méltó bajnokká. Sikerült bejutnia Lewis fejébe, és tudta, hogy helyet kell hagynia. Egyetlen más versenyző sincs ilyen hatással Lewisra. Lewis fantasztikus versenyző, és megérdemelte volna a győzelmet, de szerintem Max is megérdemelte a címet a küzdőszelleme miatt.”

    Továbbá a volt Red Bull pilóta azt is ki merte jelenteni, hogy Verstappent már most a sportág legnagyobbjai között kell emlegetni.

    „Már az, tényleg” – tette hozzá. „A húszas éveim végéig nem éreztem magam igazán érettnek, és azt hiszem, a harmincas éveim elején voltam a csúcson. Ez azt jelenti, hogy még sok minden várhat Maxre. Fiatal korához képest figyelemre méltóan érett. Ne felejtsük el, hogy 17 éves volt, amikor megérkezett a Forma-1-be, és 18 évesen megnyerte az első futamát. Az, hogy élt ezzel a lehetőséggel és diadalmaskodott, kivételessé teszi őt. Minden Forma-1-es pilóta jó, mint ahogyan minden Premier League-futballista is jó. De az a lényeg, hogy megtaláljuk azokat a srácokat, akik kivételesek.”

    A napokban vált biztossá, hogy Verstappen 2028-ig hosszabbít a Red Bullal, az új szerződésével pedig komoly fizetésemelés is járt. Coulthard nem hiszi, hogy a bajnokság vagy a pénz megváltoztatná a hollandot: „Ha összefutsz vele az utcán, ő csak egy átlagos fickó. Így is beszél veled. Nem beszél magas lóról, mondjuk mintha világbajnok és multimilliomos lenne. Sokáig éltünk ebben a világban, és túlságosan jól tudjuk, hogy a hírnév és a szerencse megváltoztathatja az embereket. Nem hiszem, hogy megváltozik az, hogy ennyire nyitott legyen más emberekkel való interakcióra. Ezt tényleg nem veszíti el.”