Szerk Racingline.hu

Szerző: Czuth Csaba

  • Leclerc óvatos a pole ellenére: A Red Bull gyorsnak tűnt a hosszú etapokon

    Leclerc óvatos a pole ellenére: A Red Bull gyorsnak tűnt a hosszú etapokon

    Az Ausztrál Nagydíj időmérő edzésén Charles Leclerc az idénybeli második pole pozícióját szerezte meg magabiztos, majdnem 3 tizedes előnnyel. A Ferrari bajnoki éllovasa azonban magára maradt, hiszen csapattársa, Carlos Sainz Q3-ja nem sikerült fényesre, jóval hátrébb végzett, csak a 9. leggyorsabb volt.

    Így alapból is nehéz dolga lenne a holnapi versenyen, hiszen a két Red Bull fog érkezni közvetlen mögötte, viszont az sem könnyít a helyzetén, hogy az energiaitalosok igazán jónak tűntek a hosszú etapokon pénteken.

    „Nagyszerű érzés, és boldog vagyok, hogy a pole pozícióból indulhatok holnap. Az autót jó vezetni. A Red Bull gyorsnak tűnt a második edzésen a hosszú etapok alatt, magas üzemanyaggal. Holnap minden lehetséges, csak jól kell rajtolnunk” – értékelt a monacói pilóta.

    Leclerc ezenkívül mindössze a második versenyző, aki az Albert Parkban pole pozíciót ért el a hibrid érában, hiszen eddig 2014 óta csak Hamilton szerzett első rajtkockát: „Jó érzés volt. Annál is inkább, mert ez egy olyan pálya, ahol a múltban versenyzőként küzdöttem.”

  • Albon: Az új ausztrál pálya néhol veszélyes

    Albon: Az új ausztrál pálya néhol veszélyes

    A Williams színeiben visszatérő Alexander Albon elmondta véleményét az Albert Parkban végrehajtott módosításokkal kapcsolatban.

    Az Ausztrál Nagydíjnak helyet adó pálya vonalvezetése több kanyarban is változott, többnyire szélesítettek rajtuk, valamint egy sikánt is kivettek az aszfaltcsík közepéről, ahová így egy 1,3 km hosszú, mondhatni egyenes szakasz került.

    Ezzel tehát egyértelműen gyorsabbá vált a pálya, miközben néhol a falak is igen közel vannak, ez merült fel Albonban is, amikor a Sky Sports-nak nyilatkozott: „A második kanyar gyorsabb lett. Ha valamikor, akkor ez most lett egy igazi kanyar, mert sokkal gyorsabban érkezünk meg az egyes kanyarból. Azt hiszem, körülbelül 20-30 km/h-val gyorsabban. Mivel sokkal közelebb van itt az új fal, ez igényel némi bátorságot. A titok nyitja az lesz, hogy az ember úgy menjen be az egyes kanyarba, hogy be tudja venni a kettest.”

    Ami a falakat illeti, máshol is elég közel vannak, például a boxbejáratnál: „Nem tudom, mit kéne gondoljak erről. Azt lehet látni, hogy ezeket a falakat idén sokkal közelebb hozták. Igazából elég veszélyes, be tud szippantani. Mivel az autóknak olyan nagy a leszorítóereje, nagyon korán ki tudunk gyorsítani, és a határon leszünk. Úgy gondolom, hogy a kvalifikáció nagyon határeset lesz. Tényleg reménykedsz, hogy nem megy el a bal eleje. Az utolsó kanyar a legrosszabb az összes közül. Láttam, hogy Checo az egyik körben milliméterekre volt tőle, és úgy érzem, valaki összetörheti, remélhetőleg nem én leszek az.”

    Könnyebb lehet az előzés is

    Az új pálya eredetileg négy DRS-zónát tartalmazott, Albon még ennek tudatában nyilatkozott.

    „A hatos kanyar gyorsabb, és a szabadedzéseken könnyebb volt ott követni” – tette hozzá Albon. „Azt mondanám azonban, hogy az előzések az egyenesben fognak történni, nem pedig a féktávokon. A 9-10-es kanyar trükkös. Jobban tudjuk egymást követni, de a féktáv itt nagyon kemény, szóval ha itt előzöl, akkor azt már jóval a féktáv előtt megtetted. De azért érzed a súlyt, az irányváltás sokkal lomhábbnak érződik.”

    Albon inkább a 11-es kanyartól vár kifékezős előzéséket, mely az egyetlen kanyar, ami szűkebb lett: „Itt jó munkát végeztek. Úgy érzem, hogy ez korábban túl gyors volt, nem lehetett elég későn fékezni. Ez önmagában egy lassabb kanyar, a fékezési pont egy kicsit távolabbra került. Van egy csúnya belső rázókő. Úgy érzem, hogy meg tudsz csinálni néhány késői mozdulatot, de nagyon sebezhető is vagy. Ha túl mélyre mész, akkor kifelé menet visszaelőznek.”

    A harmadik szabadedzés előtt azonban a DRS-zónák számát négyről háromra csökkentették, biztonsági okokból.

  • Az Alpine tagadja, hogy rossz lenne az új motor koncepciója

    Az Alpine tagadja, hogy rossz lenne az új motor koncepciója

    Két verseny, két motorcsere: ez Fernando Alonso eddigi mérlege a 2022-es szezonban, így a spanyol a harmadik, Ausztrál Nagydíjon már az utolsó büntetés nélküli erőforrásegységét fogja használni.

    Az Alpine mindenesetre jól kezdte az idei évadot, a konstruktőri negyedik helyen állnak és gyorsnak tűntek, főleg Jeddah-ban. Azonban túlnyomórészt Ocon arathatta le ennek gyümölcsét, hiszen Alonso Szaúd-Arábiában kiesett a 6. helyről, egy motorral kapcsolatos hiba miatt.

    „Nem maga a motor volt” – mesélt a kiesés okáról Laurent Rossi, az Alpine vezérigazgatója. „A vízpumpa vezetett több problémához. A motor kevesebb hűtést kapott, az olaj hőmérséklete pedig növekedett. Fernando még egy ideig tudta folytatni, habár nem a legjobb körülményekkel. De aztán inkább azt mondtuk, hogy álljon ki.”

    Rossi mindenesetre kitart amellett, hogy alapvető tervezési hibát nem vétettek: „Ezek alapvetően olyan alkatrészek, amelyek még újak és nem teljesen lettek letesztelve. De ez rendben van, maga a koncepció egészséges az architektúra szempontjából.”

  • Ricciardo izgatott a Melbourne-be való visszatérés előtt

    Ricciardo izgatott a Melbourne-be való visszatérés előtt

    Daniel Ricciardo 2019 óta először vezethet hazai közönsége előtt a hétvégén, ugyanis legutóbb bő három éve rendeztek Ausztrál Nagydíjat.

    Habár a Forma-1 2020-ban is meglátogatta az országot, az első szabadedzés előtti órákban törölték az eseményt a koronavírus járvány kitörése miatt. A futamot a szezon későbbi részében már nem pótolták, 2021-ben pedig szintén be volt tervezve a verseny, de akkor még idejében lefújták.

    Így tehát idén láthatunk újra Forma-1-es autókat Melbourne-ben, ráadásul egy megújult vonalvezetésen. A mezőny egyetlen ausztrálja immár McLarenes színekben lehet ott a hazai pályán és természetesen nagyon izgatott.

    „Izgatottan várom, hogy hazamenjek, egyértelműen” – nyilatkozta. „Régen volt már ilyen, és úgy hallottam, hogy az eladások őrületesen jól alakulnak, és ez egy fantasztikus hangulatú rendezvény lesz. Szóval alig várom. Nyilvánvalóan ez személyes ügy, mert ausztrál vagyok, és ez egy hazai verseny, ami kiváltság. De minden versenyző, akivel beszélek, imádja Melbourne-t, imádják az eseményt magát. És izgalmas lesz azt is látni, hogy a pályaváltoztatások milyen versenyt hoznak. Szóval ez egy nagy adag izgalom lesz.”

    A pálya 2019-hez képest több kanyarban is szélesedik, a legnagyobb változást viszont egyértelműen a pálya közepén lévő, 9-10-es sikán eltűnése jelenti, amely helyett egy padlógázas szakasz került be, mely egészen a második szektor végéig tart.

  • Alpine: Még jobb is, hogy csak magunknak gyártunk motort

    Alpine: Még jobb is, hogy csak magunknak gyártunk motort

    Habár nem jelent nagy előnyt, de az Alpine szerint még jól is járnak vele, hogy csak saját magukat kell kiszolgálniuk motorokkal.

    A Renault a hibrid érában alapvetően a Red Bullnak, a Toro Rossónak és a McLarennek is szállított motorokat, azonban 2020 végén a wokingiak is partnert váltottak, így a franciák magukra maradtak, ügyfél nélkül. 2021-től Alpine néven folytatták tehát, és szerintük az a legjobb ebben, hogy senki másra nem kell hallgatniuk.

    Erről a csapathoz újonnan érkezett Otmar Szafnauer beszélt a GPFans hasábjain: „Szerintem valamivel jobb így, de nem sokkal. Ha két csapat használja a motorodat, és valami elromlik a használat alatt, akkor abból tanulni tudsz. De mi egyedül használjuk a motorjainkat, igaz ennek is vannak előnyei. Nem kell tekintettel lennünk senki más kívánságaira, és bármennyire is azt mondják a három vagy négy csapatot ellátó motorgyártók, hogy a saját gyári csapataikra koncentrálnak, ez nem így van. Az ügyfeleknek megvannak a saját kívánságaik, és keményen nyomulnak: »Ezt a fajta hűtést akarom, ezt akarom, így akarom a vázhoz rögzíteni, gondoltál már erre?«, és így tovább. Néha kompromisszumot kell kötniük, nekünk viszont nem kell.”

    Mindazonáltal ha valaki érdeklődne a Renault hajtásláncok iránt, Szafnauer nyitott lenne egy esetleges partnerségre. A Forma-1-be csatlakozni kívánó Andretti szándéka például állítólag éppen az, hogy a Renault erőforrásait használják.

    „Ez egy elméleti dolog, de ha valaki idejön és egyeztetni akar velünk, biztos vagyok benne, hogy szívesen beszélünk vele” – mondta az esetleges partneri megállapodásokkal kapcsolatban.

  • Ocon: Az Alpine-nak most már senkitől sem kell félnie

    Ocon: Az Alpine-nak most már senkitől sem kell félnie

    Az Alpine francia versenyzője, Esteban Ocon magabiztos, hogy csapata utolérte a riválisokat, miután az első két versenyen igen előkelő helyeken zárt.

    Bahreinben hetedik, Jeddah-ban hatodik lett, ahol csapattársával is komoly csatát vívott, aki végül kiesett, műszaki problémák miatt. E nélkül még előrébb tarthatnának két dupla pontszerzéssel, de így is a bajnoki összetett negyedik helyén állnak, 16 ponttal.

    Az Alpine régóta készült az idei évre, hosszú ideje fejlesztették már a mostani motort, amivel azért nem volt minden rendben, legalábbis Alonsónál.

    Mindazonáltal arra a kérdésre, hogy milyen az új Renault motor, Ocon pozitívan válaszolt: „Senkitől sem kell félnünk. Két nagyon erős hétvégén vagyunk túl. Kár, hogy Fernando nem fejezte be a versenyt, mert ismét dupla pontszerzés lett volna a csapat számára, de fejlődtünk. Gyorsabbak voltunk, mint Bahreinben, szóval ez nagyon jó. Ez nagyon pozitív. Ez még csak a második futam az évben, még sok minden vár ránk. Úgy gondolom, hogy most már a többiekkel egy szinten vagyunk.”

    A bajnokság 6. helyén álló Ocon annak is örült, hogy a Mercedes motoros riválisokkal is tudták tartani a lépést az egyenesekben: „Az egyenesekben csatázhattunk másokkal. Amint kinyitottam a DRS-t, el tudtam menni mások mellett. Könnyedén meg tudtam előzni Nico Astonját és Lando McLarenjét. Sok különböző autóval tudtam mérkőzni, és jól jöttünk ki belőle.”

    Ugyanakkor az is egyértelmű, hogy a gyári Mercedes tempója még túl sok az A522-nek, hiszen Oconék nem tudták tartani a tempót Russell-lel.

    „Gyorsabb volt nálunk. Nem húzott el annyira, mint gondoltuk, de azért folyamatosan nyúlt el. Egyértelműen van még egy kis versenytempó-előnyük, és ezen még dolgoznunk kell” – zárta gondolatát.

  • Zhou számára nem újdonság az autók pattogása

    Zhou számára nem újdonság az autók pattogása

    Az Alfa Romeo újonc versenyzője, Guanyu Zhou nem először találkozik intenzíven pattogó autókkal pályafutása során, a jelenség az F2-ből már ismerős volt számára.

    Az első F1-es futamán rögtön pontot szerző kínai versenyző három évet töltött a Formula 2-ben, 2019-től 2021-ig. Az idei F1-es szezon korai szakaszában pedig a legtöbb autónál megfigyelhető volt a delfinezés jelensége, melynek során az autók az egyenes végén, nagy leszorítóerőnél intenzíven pattognak, ezzel több csapat még mindig küzd.

    „Ahogyan az első napon kezdtünk az új autóval a pályán, mostanra természetesen nagy az előrelépés” – kezdte Zhou nyilatkozatát helyzetük értékelésével. „Szerintem ugyanez a helyzet a többi csapattal is. De ettől függetlenül azt hiszem, általában jobban szenvedünk, amikor a DRS nincs nyitva az egyenesekben, ekkor a pattogás egy kicsit természetellenesebb számomra. De bizonyos értelemben már eléggé hozzászoktam, mert amikor az F2-ben versenyeztem, általában nagyon kemény pattogást lehetett tapasztalni, a kerékvetőkön is. De az, hogy ilyen nagy sebességnél pattogok, határozottan nem valami kellemes dolog. De azt hiszem, lehetnek nehézségeink, talán ha Monacóba megyünk, vagy olyan pályákra, ahol az egyenesekben egy kicsit rázósabb. Ekkor talán jobban szenvedhetünk, mert az új autóval már így is elég rossz a láthatóság a tavalyihoz képest. De ez még csak a legeleje az új autó fejlesztésének. Szóval biztos vagyok benne, hogy mindenki meg tudja találni a megoldást.”

  • Russell: A problémáink 99 százelékát egyetlen dologgal ki lehetne javítani

    Russell: A problémáink 99 százelékát egyetlen dologgal ki lehetne javítani

    George Russell szerint a Mercedesnek a delfinezés problémáját kellene megoldania, ezzel pedig egy csapásra minden gondjuk elillanna.

    A legutóbbi nyolc szezon konstruktőri bajnoka az idei évad első két versenyén látványosan szenvedett magához képest, és hiába állnak jelenleg is a bajnoki 2. helyen, a Ferrari és a Red Bull most más liga. A W13 legnagyobb problémája az egyenesekben jellemző pattogás. Hamilton legutóbb tizedik lett az autóval, míg Russell mindkét versenyen a legjobb ötben végzett.

    „A garázs Lewis felőli oldalán valószínűleg konzervatívabbak voltak a beállításokkal, mint mi” – vélekedett csapattársa helyzetéről Russell. „Ez volt a különbség, és ez egy nagyon finom határvonal a megfelelő és nem megfelelő tartomány között. Nagyon sok tényező játszik ebben szerepet, és néha megváltoztatjuk a beállításokat, mert azt hisszük, hogy javulni fog a helyzet, de ettől csak rosszabb lesz. Nagyon sok a változó az autó mechanikai merevsége, a padlólemez merevsége, a padlólemez kialakítása, és a gumiabroncsok nyomása terén is.”

    Russell elmagyarázta azt is, milyen hatással van az aerodinamikai teljesítményre a motorbeállítás megváltoztatása: „Minél gyorsabban mész, annál rosszabb lesz, így ez megnehezíti a kvalifikációt, mert a motorokat maximális teljesítményre állítjuk, hogy gyorsabbak legyünk az egyenesben. Ez több leszorítóerőt és több delfinezést okoz, így szinte meg kell előznünk ezt a problémát. A versenyen is több leszorítóerő van zárt DRS-nél. Ez egy másik tényező, amit figyelembe kell vennünk, szóval még mindig tanulunk, és ezért vagyunk messze az optimálistól. Ha megoldjuk a delfinezést, az a problémáink 99 százalékát megoldja.”

  • Sainz már dolgozik a gyengeségein

    Sainz már dolgozik a gyengeségein

    Carlos Sainz számára nem úgy sikerült az első két futam, ahogyan azt szerette volna, ugyanis mindkét alkalommal kikapott csapattársától, Charles Leclerc-től.

    A spanyol tavaly úgy győzte le monacói csapattársát, hogy első évét töltötte a Ferrarinál. Ehhez képest már most 12 pont hátrányban van a világbajnoki éllovas Leclerc mögött, így hamar meg kell találnia a problémát, ami az ennyire egyértelmű lemaradást okozza. Elmondása szerint a legutóbbi, jeddah-i hétvége ugyanakkor segített neki, hiszen tavaly decemberhez képest alig néhány hónap telt el, így pedig össze tudta hasonlítani az akkor érzetteket a mostaniakkal.

    „Már most elmondhatom, hogy ez volt az eddigi legjobb élmény ilyen téren. Egy olyan pályára mentünk, ahol 100 nappal ezelőtt még hatalmas önbizalommal mentem” – magyarázta. „Szuper gyors voltam a kvalifikáción és a versenyen, és pontosan tudtam, hogy mire számíthatok az autótól, és hogy az mit ad nekem. 100 nap után visszatértem, és a kanyarokban, ahol tavaly nagyon erős voltam, idén úgy tűnik, hogy sokkal jobban küzdök. Nem úgy vezetem az autót, ahogyan azt kellene, és az autó nem pontosan azt az érzést adja vissza, amire szükségem van a vezetéshez. Ezek azok a dolgok, amin dolgozom.”

    Sainz hozzátette, hogy a verseny alatt előrelépett és most már jobban érti, hol tud időt nyerni: „Az is tudatosult bennem, hogy van két-három olyan típusú kanyar, ahol tavaly még magabiztosnak éreztem magam, idén pedig már nem. Ez adott nekem néhány támpontot, hogy min dolgozzak, így erősebbé válhatok a jövőben.”

  • „Pérez idén közelebb van Verstappenhez”

    „Pérez idén közelebb van Verstappenhez”

    Ralf Schumacher úgy véli, hogy az idei szabályváltoztatások Sergio Pérez kezére játszottak abból a szempontból, hogy közelebb tudott kerülni csapattársához, Max Verstappenhez.

    A holland tavaly egy időmérő kivételével mindig gyorsabb volt Péreznél és a pontszámok tekintetében is egy jó 200-zal többet gyűjtött nála. Ugyan idén is előrébb tart, de ez részben a mexikói balszerencséjének köszönhető, aki legutóbb Szaúd-Arábiában igen jól kontrollálta a futamot a pole-ból indulva, mígnem elérkezett a szerencsétlenül alakuló kiállása.

    „A Red Bullnál látszik, hogy Pérez közelebb került Verstappenhez” – mondta a német Sky szakértőjeként dolgozó Ralf Schumacher. „Sok mindent változott ott erre a szezonra. Péreznek nem volt szerencséje a safety carral Szaúd-Arábiában. Elöl volt, és megvolt a tempója. Hogy ez elég lett volna-e a győzelemhez, abban nem vagyok biztos. De biztosan a dobogón végzett volna.”

    A Forma-1-es pályafutását 2007 végén befejező Schumacher Verstappenről is elmondta a véleményét, akitől valamilyen szinten többet várt a Leclerc elleni csatában.

    „Verstappennél Jeddah-ban feltűnő volt, hogy a 27-es kanyar előtt háromszor is megpróbált előzni úgy, hogy Leclerc aztán a rajt-cél egyenesben a DRS segítségével mindig visszaelőzte. Ez érthetetlen volt számomra és kicsit meglepődtem. Úgy gondoltam, hogy Verstappen tavaly nagy lépést tett a jó irányba az előzési manőverek terén. Szaúd-Arábiában és Bahreinben viszont nem csinálta olyan jól. Helmut Marko azt mondta, hogy Verstappen a mérnökével együtt tervezte ezt meg, de szerintem nagyon furcsa volt. Véleményem szerint még mindig kell valamit tennie, hogy javuljon, mert majdnem tönkretette a gumijait” – zárta gondolatát.