Szerk Racingline.hu

Szerző: Czuth Csaba

  • Collet dominálta a vizes hungaroringi sprintversenyt

    Collet dominálta a vizes hungaroringi sprintversenyt

    Caio Collet élete első F3-as győzelmét aratta, és ez nem is akárhogy jött össze, utcahosszal nyert Colapinto és Maini előtt.

    Vizes pályán, safety car mögötti felvezető körökkel kezdődött az első verseny a 2022-es Magyar Nagydíj hétvégéjén, Oliver Göthével a pole-ban, aki első F3-as hétvégéjén rögtön a fordított rajtrácsos pole-ba került. Mellőle az argentin Franco Colapinto, mögüle pedig a bajnoki második Isack Hadjar rajtolt. A további sorrend a rajtrácson a legjobb hatban Collet, Martins és Crawford volt.

    Két safety car mögötti kör után Göthe vezetésével indult meg a mezőny, aki gyakorlatilag már a célegyenesre ráfordító kanyarban túlcsúszott, majd már néhány kanyar után csak a 4. volt, hiszen Colapinto, Hadjar és Collet is elment mellette. A bajnoki éllovas Martins-nak sem sikerült jól a rajt, Crawford és Maini is megelőzte.

    A rajt után Vidales törte össze az autót, így hamar bejött a safety car. A fázis végeztével Hadjar aludt be, és ment el mellette Collet a célegyenes végén a külső íven. Göthe is tovább esett hátra, Crawford, Maini és Martins is hamar megelőzte. Az élen Collet és Colapinto kezdett parázs csatát vívni, de félbeszakította őket egy újabb biztonsági autós szakasz, hiszen Benavides torpedózta ki Cohent a célegyenes végén.

    A 18 körös futam 7. körének végén folytatódott a futam egy Collet-Hadjar oda-vissza előzéssel. Crawford számára viszont nem alakult jól az újraindítás, Maini és Martins is megelőzte, bár a franciát kisebb hibáját követően visszaelőzte, sőt őt Leclerc is megpróbálta becserkészni, de keményen megvédte a helyét.

    Egy kör sem telt el esemény nélkül, Collet felül tudott kerekedni Colapintón, így átvette a vezetést 10. kör elején. Martins elkövetett még egy hibát, amikor szélesre szaladt a 13-as kanyarban, így Leclerc is elment mellette.

    A verseny a vége felé elkezdett lecsendesedni, a száradó pályán pedig egyre nehezebb volt menedzselni az elmelegedő esőgumikat. Collet körönként egy másodperccel mindenkinél gyorsabb volt, így komoly előnyt épített ki. A harmadik helyen Hadjarnak egész szépen álltak a dolgok, mivel a fő rivális Martins csak a 7. helyen állt, ám a Red Bull támogatott versenyző a 16. körtől kezdve elkezdett hátraesni, egy körön belül Maini, Crawford és Leclerc is elmentek mellette, az utolsó két körre pedig megkapta maga mögé Martins-t.

    Collet győzelmét tehát semmi sem veszélyeztette, de Colapinto és Maini is kényelmesen felértek a dobogóra. Leclerc azonban még megelőzte volna Premás csapattársát, Crawfordot, de kiütötte őt a 12-es kanyarban. Crawford nem tudott továbbmenni, de Leclerc sem jutott sokkal messzebb, mert a lendületet vesző monacóit Martins is megtámadta, de a francia egy kanyarral később kiforgatta, így ő is pont nélkül maradt.

    A verseny végeredménye:

    # Versenyző Csapat
    1. 🇧🇷 Caio Collet MP
    2. 🇦🇷 Franco Colapinto Van Amersfoort
    3. 🇮🇳 Kush Maini MP
    4. 🇫🇷 Isack Hadjar Hitech
    5. 🇬🇧 Oliver Bearman Prema
    6. 🇫🇷 Victor Martins ART
    7. 🇨🇭 Grégoire Saucy ART
    8. 🇲🇨 Oliver Goethe Campos
    9. 🇨🇿 Roman Stanek Trident
    10. 🇧🇧 Zane Maloney Trident
    11. 🇬🇧 Reece Ushijima (🇯🇵🇺🇸) Van Amersfoort
    12. 🇺🇸 Juan Manuel Correa ART
    13. 🇬🇧 Jonny Edgar Trident
    14. 🇪🇸 Pepe Martí Campos
    15. 🏳 Aleksandr Smolyar (🇷🇺) MP
    16. 🇫🇮 William Alatalo Jenzer
    17. 🇲🇽 Rafael Villagómez Van Amersfoort
    18. 🇬🇧 Zak O’Sullivan Carlin
    19. 🇺🇸 Kaylen Frederick Hitech
    20. 🇺🇸 Jak Crawford Prema
    21. 🇮🇹 Francesco Pizzi Charouz
    22. 🇦🇺 Christian Mansell Charouz
    23. 🇲🇾 Nazim Azman Hitech
    24. 🇮🇹 Enzo Trulli Carlin
    25. 🇮🇹 Federico Malvestiti Jenzer
    26. 🇭🇺 László Tóth Charouz
    27. 🇲🇨 Arthur Leclerc Prema
    – 🇮🇱 Ido Cohen Jenzer
    – 🇺🇸 Brad Benavides Carlin
    – 🇪🇸 David Vidales Campos
  • Alonso nem zárja ki, hogy Vettel helyén folytatja

    Alonso nem zárja ki, hogy Vettel helyén folytatja

    Fernando Alonso elmondta, hogy azt sem zárja ki, hogy az Aston Martin pilótája lesz jövőre, miután még mindig nem biztos a jövője az Alpine színeiben. Alonso a visszavonuló Sebastian Vettel helyére érkezne ebben az esetben, aki csütörtökön jelentette be, hogy a 2022-es lesz az utolsó Forma-1-es idénye.

    A spanyol hiába fut remek szezont idén, így is veszélyben van az ülése az Alpine juninorja, Oscar Piastri miatt, akit mindenképp a Forma-1-ben szeretnének látni a franciák. Alonso prioritása továbbra is az Alpine marad, habár egyik olyan csapatot sem zárja ki, ahol egyetlen szabad ülés is van.

    „A nyári szünet kezdetén jön el az a pont, amikor le kell ülnöm és jutnom kell valamire” – nyilatkozta Alonso Magyarországon. „Minden csapat opció, akinél van szabad hely. Az én prioritásom az Alpine. Már két éve dolgozunk és fejlesztjük együtt ezt a projektet. Egyre versenyképesebbek vagyunk. Az a vágyam, hogy maradjak. De még nem ültünk le és nem léptünk előre a dolgokkal kapcsolatban. Még mindig minden folyamatban van.”

    Alonso idén nagyon formában érzi magát, tehát mindenképp maradna az F1-ben, semmi más nem jöhet szóba.

    „Szerintem friss vagyok, nagyon motivált” – mondta. „Nagyon várom már a jövő évet, hogy mit hoz az új szabályok második éve. Versenyzünk Las Vegasban, talán Dél-Afrikában is. Ezek a dolgok nagyon vonzóak. Idén nagyon gyorsnak érzem magam, a tavalyi év egy kicsit küzdelmes volt, de idén 100 százalékos vagyok. Most még a sportautózásra vagy az IndyCarra gondolva is úgy érzem, hogy nem most van az ideje. A fejemben már csak az jár, hogy felejtsük el őket, és az F1-re akarok koncentrálni.”

  • Így reagált az F1 világa Vettel búcsújára

    Így reagált az F1 világa Vettel búcsújára

    A Magyar Nagydíj csütörtökjén Sebastian Vettel bejelentette, hogy az idény végén szögre akasztja a sisakot. A négyszeres világbajnok a modern éra egyik kiemelkedő alakja, négy világbajnoki címével pedig hamar beírta magát a sportág legnagyobbjai közé. A 2007-ben debütáló német előtt természetesen a paddock jelentős része tiszteletét tette.

    Vettel legnagyobb sikereit a Red Bull istálló színeiben érte el, 2010 és 2013 között velük szerezte négy bajnoki elsőségét, így a milton keynes-i istálló nyilván nem volt rest megemlékezni a közös időkről.

    Vettel a Williams Forma-1-es autóját is tesztelte 2005-ben, a Formula 3 Euro Series-ben elnyert újoncoknak kiírt kupagyőzelméért, így a grove-iak az akkor készült képekkel fejezték ki tiszteletüket.

    A McLarennél ugyan soha nem fordult meg, de főleg a Red Bullos időkben, nagy riválisnak számítottak.

    Az Alpine is hamar köszönetet mondott, a franciák egy közös Vettel-Alonso képpel búcsúztak. A német egyik legnagyobb riválisa épp Alonso volt, amikor a bajnoki címekért harcoltak.

    A sorból nem maradhat ki Vettel jelenlegi csapata, az Aston Martin sem, akik igyekeztek őt megtartani, de miután a döntés megszületett, csak megköszönni tudták Vettelnek, hogy náluk vezetett.

    A korábbi versenyző, Martin Brundle biztos benne, hogy még sokat hallunk a négyszeres világbajnokról.

    Mick Schumacher, Vettel egyik jóbarátja is szép szavakkal búcsúzott, de a kötelékük alighanem továbbra is szoros marad: „Nagyon szomorú vagyok, hogy elmész, ugyanakkor izgatottan várom életed ezen új fejezetéért. Nagyon fontos ember voltál számomra, és az is maradsz, hálás vagyok a barátságunkért.”

    Egy nagy rivális, Lewis Hamilton ezekkel a szavakkal köszöntötte Vettelt: „Seb, megtiszteltetés volt, hogy versenytársamnak hívhattalak, és még nagyobb megtiszteltetés, hogy a barátomnak hívhattalak. Mindig az a cél, hogy jobb emberként hagyd el ezt a sportot, mint ahogyan elkezdted. Nincs kétségem afelől, hogy bármi is következik számodra, izgalmas, tartalmas és kifizetődő lesz. Szeretlek, haver.”

    Habár a Ferraris pályafutása vége alakulhatott volna szebben, természetesen az olaszok is sok sikert kívántak a négyszeres világbajnoknak.

    Ferraris utódja, Carlos Sainz egy hosszabb üzenettel tisztelgett Vettel előtt: „Öröm és nagy megtiszteltetés volt, hogy tölthettem el egy olyan ember mellett, mint te. Egyértelműen te vagy az egyik oka annak, hogy beleszerettem ebbe a sportba, és mindig is te voltál az egyik fő referenciám a versenypályán, és azon kívül is. Mindig is nagy becsben fogok tartani minden együtt töltött pillanatot, és nagyon várom, hogy még sok ilyen pillanat jöjjön. Biztos vagyok benne, hogy a következő fejezet ugyanolyan izgalmas és kifizetődő lesz, mint az előző, és őszintén kívánok neked és a családodnak minden jót a jövőre nézve.”

    A világbajnoki címvédő Max Verstappen is gratulált Vettelnek.

    Az új generációból Lando Norrisnak is sokat jelentett Sebastian Vettel: „Egy srác, akira a kezdetektől felnéztem. Köszönöm, hogy olyan példakép vagy, amilyenre szükségünk van, és hogy fejleszted a sportot, amit imádunk.”

    Végül, de nem utolsósorban Danyil Kvjat is megemlékezett Vettelről, a tisztelgés mellé utóiratként pedig felidézte híres oroszországi ütközésüket, odaírva mellé, hogy „nem fékezz túl korán”.

     

  • A Red Bull pilótáira is vár egy motorcsere miatti büntetés

    A Red Bull pilótáira is vár egy motorcsere miatti büntetés

    A Red Bull két versenyzője, Max Verstappen és Sergio Pérez sem ússza majd meg az erőforrásegységek cseréje miatti büntetést a 2022-es szezon során, erősítette meg Helmut Marko.

    Miután a másik élcsapat, a Ferrari versenyzői már túl vannak ezen – Leclerc Kanadában, Sainz pedig Franciaországban kényszerült a rajtrács végére –, a Red Bullnál is lesz ilyen alkalom a közeljövőben, habár jelenleg még csak a második egységet használják a megengedett háromból.

    „Ez számunkra is eljön majd, csak olyan pályát kell választanunk, ahol viszonylag könnyen lehet előzni” – válaszolta Marko a Ferrari motorcseréivel kapcsolatos, Motorsport-Total által feltett kérdésre. „Ha megnézi az ember a következő versenyeket, akkor biztosan eljut ahhoz a pályához, amit választottunk.”

    Marko vélhetően Spa-ra és Monzára utalt, és az logikus lenne, ha Belgiumban betennék a harmadik, Monzában pedig a negyedik motort, immár büntetés fejében. Ezzel pedig már jó eséllyel lenne elég egységük a szezon végéig.

    A Red Bull ezenkívül folyamatos fejlesztésekkel érkezik a következő versenyekre is.

    „Folyamatosan fejlesztünk, ez benne van a Red Bull DNS-ében” – tette hozzá Marko. „Nem lesznek olyan komolyak, de a szezon második felében is lesznek frissítések. Várunk és meglátjuk, hogy ezek hogyan néznek majd ki.”

    Ami pedig a bajnoki címet illeti, Marko szerint még több mindenre van szükségük: „Ez még nem elég. Gyorsnak és megbízhatónak kell lenned. Szerintem összesen 10-12 futamot kell nyerned ahhoz, hogy reális esélyed legyen a bajnokságban.”

    A Red Bull pilótája, Max Verstappen jelenleg 63 pont előnnyel vezeti az egyéni bajnokságot, míg a csapatok között a Red Bull előnye 82 egység.

  • Suzuka helyett Szingapúrba látogat a W Series mezőnye

    Suzuka helyett Szingapúrba látogat a W Series mezőnye

    Változás történt a W Series idei versenynaptárjában, hiszen a széria első ázsiai versenye a tervekkel ellentétben nem Japánban, hanem Szingapúrban lesz.

    A női széria tehát lényegében nem az október 8-i Japán Nagydíj, hanem az egy héttel korábbi Szingapúri Nagydíj betétfutamaként lesz jelen. A fő okai ennek a lebonyolítást megnehezítő tényezők, például a növekvő infláció, vagy az orosz-ukrán háborús konfliktus.

    „Mióta januárban bejelentettük a 2022-es versenynaptárunkat, a globális viszonyok jelentősen megváltoztak” – kezdte magyarázatát a széria első embere, Catherine Bond Muir. „Sajnálattal kell megállapítanunk, hogy idén nem fogunk versenyezni Japánban, ahol nagy támogatottsággal rendelkezünk, de az ezzel járó kihívások jelentősen megnövekedtek az elmúlt hat hónapban, ami azt jelenti, hogy egy olyan fiatal vállalkozás számára, mint a miénk, sajnos már nem lehetséges ott versenyt rendezni. Az óriási előrelépések láttán könnyű elfelejteni, hogy a W Series kevesebb mint négy évvel ezelőtt indult útjára. Minden egyes lépésünk a sorozat hosszú távú érdekeit tartotta szem előtt, mivel a lehető legfenntarthatóbb módon kívánunk növekedni. A 2022-es szezonunk mérföldkőnek ígérkezik, mivel több versenyt (10) rendezünk egy szezonban, mint valaha, beleértve az első futamot Ázsiában, amely kulcsfontosságú piac számunkra. Szeretnék köszönetet mondani mind a Forma-1-nek, mind a Szingapúri Nagydíj csapatának, hogy segítettek nekünk ezt megvalósítani.”

    A W Series lesz 2013 óta az első nemzetközi együléses betétfutam a Szingapúri Nagydíjon, akkor a GP2 látogatott ide.

    „A Marina Bay pálya fantasztikus versenyeiről ismert, és biztosak vagyunk benne, hogy a hangulat hihetetlen lesz, amikor egy ilyen szünet után visszatér ide a versenyzés. Májusban Miamiban rendeztük meg első utcai versenyünket, és nagy sikert arattunk, és biztos vagyok benne, hogy versenyzőink újabb izgalmas show-t fognak nyújtani, és inspirálni fogják a W Series új rajongóit Ázsiában” – zárta gondolatát Bond Muir.

  • Hamilton elégedett az időmérős helyezésével: Az utolsó köröm remek volt

    Hamilton elégedett az időmérős helyezésével: Az utolsó köröm remek volt

    Lewis Hamilton végzett legelöl a két élcsapat mögötti különversenyben a francia időmérőn, vagyis ő lett a negyedik, miután Carlos Sainz a mezőny végére kényszerült motorcsere miatt.

    „Nagyon örülök az időmérős helyezésemnek, hogy őszinte legyek” – nyilatkozta a Q3 után a Sky-nak. „Az utolsó köröm remek volt, és úgy éreztem, remek kör, de még így is 9 tizeddel le voltam maradva az élmenőkhöz képest. Nem értem, hogy lett nagyobb a különbség, de azok a srácok úgyis a saját ligájukban versenyeznek.”

    Hamilton különösen annak fényében volt elégedett, hogy az első szabadedzést ki kellett hagynia, de remekül „összedolgoztak”, így születhetett egy ilyen jó eredmény.

    Mostanra is hozott fejlesztéseket a Mercedes, de látszólag nem igazán kerültek közelebb az élmenőkhöz.

    „Ami a hozott fejlesztést illeti, ez a legapróbb dolog. Fél tized, talán egy tized lehet, amit hoz, ha tökéletesen működött, de őszintén szólva nehéz megmondani, hogy működött-e. Úgy jöttem ide, hogy mivel három-négy tizeddel voltunk lemaradva, itt csak két-három tizeddel leszünk lemaradva. Ezen a hétvégén több mint egy másodperc volt a hátrányunk. Amikor 9 tizedes hátrányba kerültünk, elégedett voltam a körömmel és a teljesítményemmel” – zárta gondolatát a hétszeres világbajnok.

  • Leclerc: Meglepett a pole

    Leclerc: Meglepett a pole

    A Francia Nagydíj időmérő edzésének végén a Ferrari örülhetett, hiszen Charles Leclerc révén megszerezték a pole-t, még ha elmondásuk szerint nem is ők tűntek az esélyesnek.

    „Nagyszerű kör volt, egész hétvégén küzdöttem, hogy egy jó kört összehozzak, és végre sikerült. De el kell ismernem, hogy Carlos is segített, és ez csodálatos csapatmunka volt. Carlos nélkül sokkal szorosabb lett volna a vége Remélhetőleg holnap ő is csatlakozhat hozzánk a győzelemért folytatott küzdelemben” – nyilatkozta az időmérő megnyerése után Leclerc.

    A monacói arra számított, hogy a Red Bull lesz a gyorsabbik a két élcsapat közül, ezt főleg a harmadik edzés mondatta vele, ám végül máshogy alakult.

    „A Q1 után nagyon meglepett a tempónk, és a Q2-ben is nagyon erősek voltunk. Valahogy sikerült fordítanunk a kvalifikációra, ami kellemes meglepetés volt. Az autó remeknek érződött, de nehéz megérteni, mit csináltak pénteken a Red Bull-os srácok. Meglátjuk, hogy holnap mi lesz” – zárta gondolatát.

  • Lawson győzelmét hozta a sprintverseny a Paul Ricard-on

    Lawson győzelmét hozta a sprintverseny a Paul Ricard-on

    Liam Lawson nyerte a Formula 2 francia sprintfutamát, miután megelőzte az addig végig vezető Daruvalát, akinek így meg kellett elégednie a második hellyel.

    A fordított rajtrácsos pole-ból Daruvala indulhatott, mellőle pedig Lawson várta a lámpák kialvását. A Prema indiai versenyzője meg is tartotta az első helyet, Lawson viszont beragadt, de szerencséjére csak egy helyet vesztett, miután Drugovich-csal szemben megtartotta a helyét. Armstrong a harmadik helyről tisztán feljött Daruvala mögé, de Pourchaire is előreugrott a negyedik helyre, a hatodikról. Vipsnek nem jött ki jól a rajt, a negyedikről a hetedik helyre esett vissza, Pourchaire mellett az 5-6. helyen álló Drugovich és Doohan is megelőzte.

    A Tridentes Verschoor a 11. helyről startolt volna, de már a felvezető körön ottragadt a rajtrácson, és nem is tudott elindulni, a bokszból sem, csak néhány körrel később.

    Daruvala az első néhány kör után tekintélyes előnyre tett szert, eközben viszont Lawson megtámadta Armstrongot, és egy fél körön keresztül tartó csatában meg is előzte. Az új-zélandi versenyző tovább folytatta a felzárkózást, és a Daruvalához képesti különbséget körről körre faragta le.

    Végül azonban minden különbség eltűnt, mert jött a safety car, miután Fittipaldi összetört autóját kellett eltakarítani. A brazil a nyolcas kanyarban pördült meg, miközben Merhit támadta, Cordeel pedig már nem tudta elkerülni, és belehajtott. Mindketten kiestek, de a VAR pilótája még vissza tudta hozni az autót a bokszba.

    A 12. kör végén ért véget a biztonsági autós fázis, az elejében pedig mindenki simán eljött, egyedül Drugovich próbálta támadni Pourchaire-t. Lawson az újraindítás után végig közel tudott maradni Daruvalához, az előzésre pedig a 16. körben szánta el magát, és ugyanúgy a 8-9-es kanyarban járt sikerrel, mint korábban Armstrong ellen.

    Armstrong is megtámadta Daruvalát a 19. körben, szintén a 8-as kanyarban, de az új-zélandi nem igazán tudott megállni, és leterelte a Premást, aki így levágta a kanyart, és megtartotta a második helyet. Armstrongra ugyanakkor tempóelőnyben megérkezett Pourchaire is, aki ugyan leterelte, de végül megelőzte az Hitech versenyzőjét, sőt Armstrong mellett a későbbiekben még sokan mások is elmentek, és egészen a 9. helyre esett vissza.

    Az élen ezen kívül változás már nem történt, Lawson és Daruvala megtartották az első két helyet, Pourchaire pedig kibírta Drugovich támadásait a harmadik helyen.

    A versenyt követően viszont változott a végeredmény, többek között Pourchaire-t is megbüntették Armstrong leterelése miatt, így a hetedik helyig eset vissza. De ha már Armstrongról van szó, ő is kapott egy öt másodperces büntetést, az említett Daruvalás incidens miatt. Rajtuk kívül még Vips és Fittipaldi kaptak szintén öt másodperces hátrasorolást, az észt Armstrong leszorításáért, Fittipaldi pedig a Merhivel való érintkezéséért kapta.

    A verseny hivatalos végeredménye:

    # Versenyző Csapat
    1. 🇳🇿 Liam Lawson Carlin
    2. 🇮🇳 Jehan Daruvala Prema
    3. 🇧🇷 Felipe Drugovich MP
    4. 🇦🇺 Jack Doohan Virtuosi
    5. 🇩🇰 Frederik Vesti ART
    6. 🇯🇵 Ayumu Iwasa DAMS
    7. 🇫🇷 Théo Pourchaire ART
    8. 🇺🇸 Logan Sargeant Carlin
    9. 🇯🇵 Marino Sato Virtuosi
    10. 🇩🇪 David Beckmann Van Amersfoort
    11. 🇪🇪 Jüri Vips Hitech
    12. 🇳🇴 Dennis Hauger Prema
    13. 🇦🇺 Calan Williams Trident
    14. 🇳🇿 Marcus Armstrong Hitech
    15. 🇹🇷 Cem Bölükbasi Charouz
    16. 🇮🇱 Roy Nissany DAMS
    17. 🇫🇷 Clément Novalak MP
    18. 🇬🇧 Olli Caldwell Campos
    19. 🇪🇸 Roberto Merhi Campos
    20. 🇳🇱 Richard Verschoor Trident
    – 🇧🇪 Amaury Cordeel Van Amersfoort
    – 🇧🇷 Enzo Fittipaldi Charouz
  • Zhou többnyire innivaló nélkül versenyez idén

    Zhou többnyire innivaló nélkül versenyez idén

    Guanyu Zhou elárulta, hogy mindössze két alkalommal vágott neki Forma-1-es versenynek beszerelt innivalóval.

    A hétvégi Francia Nagydíjon hatalmas hőség várható, a futam visszatérése óta most lesz a legmelegebb, ennek apropóján beszélt a kínai versenyző a futam közbeni folyadékpótlásáról, és elmondta, hogy ő csak kétszer élt ezzel eddig F1-es pályafutása során.

    „Ezen a hétvégén a magas hőmérséklet miatt nekünk, versenyzőknek nagyon sokat kell hidratálnunk magunkat” – szögezte le Zhou. „Általában nem használom az italrendszert az autóban. Csak két verseny volt, ahol használtam, az Miami és Bahrein volt. Úgyhogy azt hiszem, erre a hétvégére mindenképpen alkalmazni fogom.”

  • Kísérletezéssel magyarázza a Red Bull hátrányát Verstappen

    Kísérletezéssel magyarázza a Red Bull hátrányát Verstappen

    A Francia Nagydíj pénteki napján jelentős Ferrari fölény mutatkozott meg a Red Bull előtt. Max Verstappen ezt többek között azzal magyarázta, hogy több dolgot is kipróbáltak a nagy melegben, de hozzátette, az autó egyensúlya sem volt az igazi.

    Verstappen a második edzésen négy tizeddel volt lassabb a második helyen végző Charles Leclerc-nél, Sainz pedig még további egy tizeddel járt csapattársa előtt. Az első gyakorláson viszont még csak egy tizeddel volt lemaradva a holland a monacóitól, tehát főleg késő délután hiányzott a tempó, ezt Verstappen ki is emelte.

    „A második edzés kicsit nehéz volt nekünk” – nyilatkozta. „Nem igazán sikerült azt az egyensúlyt megtalálni, amit reméltünk, de emellett kipróbáltunk néhány dolgot az autón. Szombatra mindent megnézünk, és megpróbálunk közelebb kerülni. A hosszú etapokon egy kicsit jobb volt, de a gumik nagyon felforrósodtak, és nehéz megítélni, hogy hol állunk. Van még egy kis munkánk.”

    A Red Bull egyelőre sötétben tapogatózik a gumikopást illetően, ami miatt lényegében elvesztették az Osztrák Nagydíjat is, hiszen a Ferrari sokkal jobban bánt a Pirellikkel. A Paul Ricard pályán komoly hőség várható egész hétvégén, és túl sok hosszú etapot sem tudtak megtenni, így Verstappen sem tudja, mire számítson: „Nem tudom. Ez a pálya amúgy is nagyon koptatja a gumikat, szóval Ausztriához nem hasonlíthatjuk. Igazából még egy kicsivel több körre lett volna szükség, hogy megvizsgáljuk a hosszú etapokat.”