Szerk Racingline.hu

Szerző: Czuth Csaba

  • Horner: Nem jó Vettelt a középmezőnyben látni

    Horner: Nem jó Vettelt a középmezőnyben látni

    A Red Bull csapatfőnöke, Christian Horner számára fájó látni, ahogy Sebastian Vettel a középmezőnyben csatázik.

    A német pályafutása legnagyobb sikereit, vagyis mind a négy világbajnoki címét, a Red Bull istállónál érte el, és már ekkor is Horner volt a csapatfőnök. Vettel 2014-ig volt a bikások pilótája, utána egy Ferraris periódus következett karrierjében, ami 2020-ig tartott. A tavalyi évtől kezdve az Astont erősíti, idén pedig bejelentette, hogy visszavonul. Utolsó éveiben Vettelt azonban már nem a mezőny elején, hanem sokkal inkább a második felében kellett keresni, és ez az, amit Horner szomorúan lát.

    „Biztos vagyok benne, hogy nagyszerű dolgokat fog csinálni” – nyilatkozta Horner egykori pilótája visszavonulásával kapcsolatban. „De szomorú lesz, hogy nem láthatom őt. Viszont azt hiszem, az időzítés megfelelő számára. Nem jó dolog őt a mezőny közepén látni, nem érdemli meg, hogy ott legyen. És szerintem itt az ideje, hogy magában is kimondja, hogy befejezi a Forma-1-et.”

    Horner a fejlemények után visszaemlékezett Vettel Red Bullos időszakára, és félelmetesnek nevezte a német akkori formáját.

    „Sebastian nálunk töltött ideje alatt elképesztő volt” – mondta. „Juniorként érkezett, írt egy levelet a Red Bullnak, hogy megkérdezze, támogatnák-e őt helyben, és ebből jött a támogatás a helyi piacról, majd a csoporttól, aztán a juniorprogramokon keresztül, a Toro Rossón át bejutott a Red Bull Racinghez. Azt hiszem, ami kiemelkedő volt Sebben, az az, hogy már a kezdetektől fogva látszott rajta, hogy nagyon koncentrált fiatalember, és a munkamorálja teljesen németes volt. Keményen dolgozott, sokáig dolgozott, és remek humorérzéke volt. Az üzlet minden területén megkedveltette magát, akár csokoládéval kellett megjelennie a titkárnők előtt, akár a garázsban kellett tanulni a szaknyelvet. Félelmetes volt azokban az autókban, amelyeket abban az időszakban gyártottunk. A Forma-1 fényes napjai voltak: óriási versenytársak, nagy csapatok, amelyekkel szemben álltunk, és néhány kiemelkedő siker. Ő abban a szakaszban nagyon koncentrált arra, hogy ne csak sikereket érjen el, hanem rekordokat is döntsön. Ezek sokat jelentettek neki.”

  • Bottas úgy érzi, az Alfa Romeónál van szava

    Bottas úgy érzi, az Alfa Romeónál van szava

    Valtteri Bottas gyakran hangsúlyozza, mennyire örül, hogy annyira megbecsülik új csapatánál, az Alfa Romeónál.

    A finn öt évet húzott le 2017-től kezdve 2021-ig a Mercedesnél, ahol nem igazán tudott kilépni a csapattárs Hamilton árnyékából, aki négy bajnoki címet is nyert ez idő alatt. Amióta viszont átigazolt az Alfához, ő lett a csapat vezére, egyúttal pedig az újonc csapattárs Guanyu Zhou mentora is.

    „Az új szerep sokat jelent nekem, nagyon motivál” – idézi Bottas az Auto Motor und Sport. „Nekem kell segítenem a csapatnak, hogy megtalálja az irányt. Az autó hangolásában, a csapat motiválásában és a fiatal csapattársam esetében. A nagyobb felelősség nagyobb elégedettséget ad. Úgy érzem, most már van mondanivalóm.”

    Bottas hozzátette, hogy a csapat hinwilli gyárában sokkal gyakrabban jár, mint az előző években a Mercedeshez. Ez is annak köszönhető, ami pont egy nagy különbséget jelent a két csapat között.

    „A Mercedesnél, ha volt egy ötletem egy új alkatrészre az autón vagy egy másik beállításra, hosszú folyamat volt, amíg megvalósult. Mindig sok ember és részleg volt érintett. Az Alfánál besétálhatok a gyárba, és közvetlenül a felelősökkel beszélhetek. Például voltak bizonyos elképzeléseim az autó mechanikai egyensúlyával kapcsolatban. A mérnökök azt mondták: Igen, próbáljuk ki. És működött is. Ugyanezt tettük egy-két más dologgal is” – magyarázta a finn.

  • Alonso: Le kell rombolnom mások erősségeit

    Alonso: Le kell rombolnom mások erősségeit

    Fernando Alonso egy Motorsport.com-nak adott interjújában beszélt részletesen hozzáállásáról.

    Annak ellenére, hogy a mezőny legidősebb versenyzője 41 évével, Alonso még mindig bizonyítja, hogy a legjobbak közé tartozik, és gyakran ravasz húzásaival vonja magára a figyelmet, például elég az ausztriai esetre gondolni. Ez is egy jó példa arra, amit az interjúban is hangsúlyoz, hogy mindig minden lehetőséget megragad, mindenből előnyt próbál kovácsolni.

    Egy másik példa a Francia Nagydíj volt, amikor pedig a verseny előtt gumizta fel az első kanyar belső és a kettes kanyar külső ívét, hogy aztán majd ez jöjjön neki kapóra a rajtnál Lando Norris és George Russell megelőzésénél.

    Alonsót nagy örömmel tölti el, hogy ezek az apró trükkjei ekkora figyelmet kapnak, és elmondta, hogy nagyon fontosnak tartja kihasználni az erősségeit, illetve mások gyengeségeit.

    „Igen, én ilyen típusú srác vagyok” – mondta nevetve a még az Aston Martinhoz való igazolás előtt adott interjúban. „Nekem 100%-osan kell végeznem a saját dolgomat, és ki kell nyírnom minden erősséget, amivel mások rendelkeznek. De ezt teszem mindenben, amit csinálok, amikor bármit játszom. Régebben teniszeztem, és amikor valaki jóval játszottam, nagyon magasra tettem a labdát. Mert így megtöröd a ritmusukat, mert hozzászoktak ahhoz, hogy nagyon keményen üssék a labdát. Ha profikkal játszol, a labda nagyon erősen érkezik hozzájuk, így hozzászoktak az ilyen ütésekhez. De amikor magasra teszed a labdát, akkor hibáznak, mert a labda nagyon puhán érkezik. Szóval jobban tudok teniszezni, ha magasra ütöm a labdát. A magasan ütött labda az egyetlen esélyem, hogy legyőzzem őket. Ezért automatikusan ezt csinálom. Nem csak a versenyzésről van szó, csak a többiek erősségeit kell lerombolnom, és megpróbálom maximalizálni az enyémet.”

    Alonso tisztában van vele, hogy a tapasztalata nagyon sok előnyt jelent.

    „Szerintem a tapasztalatom sok téren segít” – folytatta. „A rajt, a tudatosság, a gumikezelés, a boxkiállások, a szerelőkhöz való hozzáállás. Az is, ahogyan a hétvégéhez hozzáállsz: a szabadedzések, a fontosságuk, illetve néha a jelentéktelenségük. Amikor fiatal vagy, minden egyes körödre nagy figyelmet fordítasz, még az első szabadedzés is olyan, mintha a bajnokság utolsó köre lenne. Szóval azt hiszem, megérted ezeket a dolgokat. Rengeteget fejlődik az ember nedves körülmények között. Általában a vizes versenyek hosszúra nyúlnak, tudod, hogy a dolgok nagyon gyorsan változnak, sok a biztonsági autó, később megjelenhet a száraz ív. Szóval több lehetőség van. Nem lesz minden kör az utolsó kör. Régebben előfordult, hogy hibáztam a versenyek elején, de most már igyekszem elkerülni. És ez a tudat csak a tapasztalattal és a saját hibáiddal jön.”

    Alonso tehát egyelőre nem érzi azt, hogy a kora bármilyen hátrányt jelentene, főleg hogy volt két év, amikor távol volt a Forma-1-től: „Ami a hátrányokat illeti, nehéz bármit is mondani, mert nem érzem, hogy bármi olyasmi hiányozna, ami fiatalabb koromban megvolt. Talán 2018-ban úgy éreztem, hogy mentálisan kimerített a sok marketing, utazás és hasonló dolgok. És szükségem volt arra a két évre. Most már jól érzem magam. Szóval nem tudom, hogy csak az a két év segített-e nekem, vagy csak más a hozzáállásom. Azt hiszem, ha kívülről nézed a versenyeket és nem csak a saját pilótafülkédből, talán jobban megérted, hogyan alakul a verseny. És a különböző kategóriák is segítenek: különböző versenyfilozófiák, különböző vezetési technikák vannak. Nem arról van szó, hogy ezek alkalmazhatóak egy F1-es autóra, de amikor eldobod az autót, túlkormányzott vagy, talán a kezem és a lábam csinál valamit, amit korábban nem tudtam, mert csak F1-es autókat vezettem. Szóval bizonyos értelemben most úgy érzem, jobban kézben tartom a dolgokat.”

  • Marko: Tsunoda túl messzire ment a rádiós kiakadásaival

    Marko: Tsunoda túl messzire ment a rádiós kiakadásaival

    Helmut Marko úgy véli, hogy Yuki Tsunoda rádiós kiakadásaival csak rosszat tesz saját magával, illetve túl messzire ment ezzel.

    A japán tavaly debütált az AlphaTaurinál, és kisebb villanásokat eltekintve beleszürkül a mezőnybe, illetve sokszor keveredett incidensekbe vagy balesetekbe. Ezenkívül gyakran hallható a japán a rádión keresztül, ahogy igen dühösen nyilvánul meg, és ez az, ami sokaknak egyáltalán nem tetszik, köztük Helmut Markónak sem.

    „Egy idő után túl messzire ment a rádiós kiakadásaival” – idézi az osztrákot a Motorsport-Total. „Carlintól tanulta meg, hogyan kell káromkodni angolul. De ha egy kanyar közepén káromkodik és szitkozódik, az nem jó. Akkor lassabban vezet. Elmagyaráztuk neki, hogy ezt abba kell hagynia. Ráadásul a mérnökök nem tudnak mit kezdeni az olyan visszajelzésekkel, mint hogy kib*szott autó. Pontosan tudnunk kell, hogy mit csinál az autó. Ezt kell elemeznie, és aztán tényszerűen kell mondania dolgokat.”

    Tsunoda extrovertált személyisége teljesen más, mint ami a japánoktól megszokott, például a másik Red Bull junior, Ayumu Iwasától is teljesen különbözik.

    „Két japán van a csapatban, és nem is különbözhetnének jobban egymástól” – utalt Marko az F2-ben versenyző Iwasára. „Iwasa szerez egy pole pozíciót, és utána is elnézést kér. Yuki teljesen más. Őt nem érdekli semmi. Nagyon érzelmes. Egy japán esetében ez inkább kivétel.”

    A japánhoz pszichológust is rendeltek, így remélve, hogy javul a viselkedése, mindenesetre még mindig hisznek benne.

    „Tsunoda nem az egyetlen, akinek ilyen jellegű problémája van” – nyilatkozta Marko. „Ebben sincs semmi elítélendő. Yuki bizonyos kultikus státuszban van nálunk. Megvan benne a potenciál, hogy futamot nyerjen. És ez az, amire mi törekszünk a junior programban. Ahhoz, hogy világbajnok legyen, sok mindennek kell összejönnie. A versenyzőnek egy lépéssel többet kell tennie a személyiségét tekintve, mert egy kritikus helyzetben a versenyző az egész csapatot felemelheti, magával ránthatja, vagy lehúzhatja.”

  • Ocon: Még mindig nagy a különbség az élmenők és a középmezőny között

    Ocon: Még mindig nagy a különbség az élmenők és a középmezőny között

    Az Alpine versenyzője, Esteban Ocon nem elégedett maradéktalanul az új szabályok hatásaival, mondván még mindig túl nagy a különbség az élmenők illetve a középmezőny között.

    Az idénre hozott szabályváltoztatások mind a szorosabb versenyzést igyekeztek elősegíteni, illetve a tavaly bemutatott költségsapkával is ez volt a cél. Mindezek hatásai azonban nem érződnek rögtön, hiszen az első 13 versenyen csak a két topcsapat négy versenyzője tudott nyerni, míg a többieknek gyakorlatilag esélyük sem volt.

    Újabban viszont a Mercedes is közeledik a Ferrari-Red Bull párosára, de mögöttük már nagy a többiek lemaradása, ugyanakkor a középmezőny már rendkívül szoros. Ocon szerint ezt jól példázza az, hogy ha az ember vét egy hibát, például elfékez egy kanyart, akkor kiesik a Q1-ben.

    „Ez 2017-ben és ’18-ban is így volt” – mondta. „Még mindig ott volt az első három csapat, aztán a többiek, hátul harcoltak. Úgy érzem, közelebb vagyunk, mint akkor voltunk, de még mindig túl messze vagyunk. Közelebb kell kerülnünk azért, hogy a dobogósok és a győztesek is különbözőek legyenek. Mindig ugyanazokat a srácokat látjuk. Szóval igen, az út remélhetőleg a középmezőny csapatai számára egyértelműen előrefelé vezet, és remélem, hogy a költségplafon mellett egy ideig ugyanazok a szabályok maradnak érvényben, így a különbség csökkenni fog.”

  • Az Alpine és a McLaren számára nem lesz könnyű a 2023-as átállás

    Az Alpine és a McLaren számára nem lesz könnyű a 2023-as átállás

    Az Alpine csapata komoly versenyben van a konstruktőri negyedik helyért a McLarennel, a csapatfőnök Otmar Szafnauer szerint ez pedig komoly kérdéseket vet fel azzal kapcsolatban, mikor helyezzék át a fókuszt 2023-ra.

    A nyári szünet után rögtön egy nagyon fontos tripla hétvége következik, a Belga, Holland és Olasz Nagydíjakkal.

    „A nyári szünet utáni első futamok kulcsfontosságúnak számítanak a McLarennel vívott párharcban. Egyikünknek sem lesz olyan könnyű átállni 2023-ra, hiszen mindketten a világbajnokság negyedik helyére vágyunk” – idézi Szafnauert az Auto Motor und Sport.

    Jelenleg az Alpine áll jobban, bár csak négy ponttal előzik a wokingi riválisokat. Az is érdekes, hogy a hírek szerint pont a McLaren próbálja elhalászni a franciák juniorját, Oscar Piastrit, akibe az Alpine oly sokat invesztált.

  • Krack: Nem igaz, hogy Stroll csak az édesapja miatt van itt

    Krack: Nem igaz, hogy Stroll csak az édesapja miatt van itt

    Az Aston Martin csapatfőnöke, Mike Krack megvédte a szerinte alulértékelt pilótáját, Lance Strollt, aki gyakran a kritikák kereszttüzébe kerül, mondván csak édesapja miatt van a Forma-1-ben.

    A kanadai versenyző ugyanakkor nem élete szezonját futja, 4 pont áll a neve mellett a csapattárs Vettel 16-jához képest. Stroll 2019 óta a csapat tagja, amióta édesapja megvette az akkor még Force India néven ismert alakulatot, majd a keze alatt lett előbb Racing Point, majd Aston Martin.

    Krack mindenesetre a fiatalabbik Stroll védelmére kelt a Beyond the Grid podcastben. Elmondta, hogy nehéz felmérni, a pilóta mennyire jó valójában.

    „Nehéz megmondani. Nem szabad elfelejtenünk, hogy F1-es pályafutása során Lance-nek soha nem volt olyan autója, amellyel győzni tudott volna. Nehéz körülmények között is kivételes dolgokat tett. Például az isztambuli esőben” – fogalmazott Krack, Stroll 2020-as Török Nagydíjon szerzett pole-jára utalva.

    „Szerintem Lance egy olyan versenyző, akit nagyon alábecsülnek. Sokkal, de sokkal jobb, mint azt az emberek gondolják. Sokkal keményebben is dolgozik. Nehéz körülmények között gyakran láthatjuk, hogy ki a jó és ki nem. Könnyű valakit sarokba szorítani, és azt mondani, hogy az apja miatt van ott. De ez nem igaz” – zárta gondolatát.

  • Hamilton: Vettel nem hasonlítható más F1-es sztárokhoz

    Hamilton: Vettel nem hasonlítható más F1-es sztárokhoz

    Lewis Hamilton úgy véli, Sebastian Vettel senkivel nem hasonlítható a Forma-1-ben. A brit egykori riválisa visszavonulásának apropóján szólalt meg nemrégiben ezzel kapcsolatban.

    Hamilton és Vettel fél év különbséggel debütáltak, és hosszú éveken át versenyeztek egymás ellen a mezőny elején, viszont idővel egyre távolabb kerültek egymáshoz képest a rajtrácson, a pályán kívül viszont ellentétes tendencia mutatkozik meg.

    Vettel számtalanszor felemelte a hangját például a környezetvédelem érdekében mostanában, Hamilton pedig sok más mellett, ezzel is egyetért.

    „Idővel láttuk egymáson, hogy megteszünk bátor lépéseket, és kiállunk azokért a dolgokért, amelyekben hiszünk, illetve képesek voltunk támogatni egymást” – méltatta Vettelt Hamilton. „Annyira támogatott engem, és szeretném azt hinni, hogy én is támogattam őt, és rájöttem, hogy sok más közös is van bennünk a vezetési szenvedélyen túl. Szóval tényleg mi vagyunk azok, akik kiléptünk a komfortzónánkból, és megpróbáltunk tenni valamit azzal, amink van. És ez az, ami miatt számomra ő nagyon különbözik a korábbi és jelenlegi versenyzőktől.”

    Mivel gyakorlatilag egész eddigi pályafutásukat együtt élték meg, érdekes kérdés, hogyan változott a kapcsolatuk az évek alatt, Hamiltont pedig erről is megkérdezték.

    „Ami a versenyzést illeti, egyszerűen nagyon gyors” – folytatta. „Nagyon-nagyon intelligens volt, nagyon jó mérnök, azt hiszem, és nagyon-nagyon precíz a pályán. Egyszerűen remek versenyző volt, nagyon tisztességes, de ugyanakkor erős és határozott is a pályán. Soha nem volt olyan, aki másokat hibáztatott volna, amikor rontott, mindig feltette a kezét, és azt mondta, hogy az ő hibája volt, amit én mindig becsületesnek tartottam. Természetesen, amikor az ember a bajnokságok megnyerésére és egyéb dolgokra koncentrál, vagyis amikor még fiatalabbak voltunk, nem volt időnk megállni és beszélgetni arról, hogy mit csinálunk a saját magánéletünkben, illetve mik fontosak számunkra.”

  • Melyik Red Bull junior tart legelőrébb a ranglétrán?

    Melyik Red Bull junior tart legelőrébb a ranglétrán?

    A Red Bull junior pilótái nem brillíroznak kifejezetten a Formula 2-ben, egyikőjük sincs közel a bajnoki címhez, ugyanakkor nyilván így is kialakult egyfajta sorrend közöttük.

    Júniusig mindenképp a lista elejébe tartozott az észt Jüri Vips is, csakhogy rasszista megnyilvánulása miatt komoly csorbát szenvedett karrierje. A Red Bullos tartalékpilótai szerepe már a múlté, de az is borítékolható, hogy nem rá fognak először gondolni, ha junior pilótához akarnak nyúlni. Helmut Marko épp a napokban tekintett vissza az esetre hosszabb idő távlatából, és azt is elmondta, miért cselekedtek úgy, ahogy.

    Mindazonáltal a Red Bull így sem szenved hiányt a fiatal pilótákból, az F2-ben még négyen vannak jelenleg, akik a kötelékükbe tartoznak. Név szerint ők Jehan Daruvala, Liam Lawson, Ayumu Iwasa, illetve Dennis Hauger.

    Mivel Pierre Gasly esetében benne van a pakliban, hogy előbb-utóbb távozik az AlphaTauritól és ezzel együtt a Red Bull kötelékéből, kellhet majd valaki a helyére az említett juniorok közül, és erre már fel van készülve a Red Bull. Amikor Markót megkérdezték arról, hogy ki léphet Gasly helyére a jelenlegi állás szerint, az osztrák azt a versenyzőt mondta, aki a négy közül leghátrébb tart a pontversenyben (mindössze 12.).

    „Dennis Hauger elképesztő módon dominálta az F3-at” – szögezte le Marko. „Most a Formula 2-ben vannak hullámvölgyei, nem túl kiegyensúlyozott. A teljesítmény a döntő faktor, semmi más nem számít. Ez változtatható. Akikről azt hittük, hogy képesek rá, hirtelen már nem tudták megcsinálni, de ugyanez igaz fordítva is. Ezért nehéz jósolni.”

  • Marko megmagyarázta Vips kirúgását

    Marko megmagyarázta Vips kirúgását

    Hónapokkal ezelőtt Jüri Vips nagy port kavart rasszista kijelentésével, ennek eredményeképp a Red Bull el is távolította a tartalékpilótai szerepkörből. A fiatal versenyző ugyan még mindig juniorpilóta a bikásoknál, de karrierje jelentősen sérült.

    Az eset után a Red Bull hamar cselekedett, Helmut Marko pedig most hosszabb idő távlatából megmagyarázta, miért volt ez indokolt.

    „Az angol sajtó rögtön nagy sz*rvihart kavart, így a Red Bull Racingnek nem maradt más választása, minthogy felmentse őt minden kötelezettségétől” – válaszolta az osztrák a Motorsport-Total kérdésére. „Fiatal, 21 éves, és már bocsánatot kért. Bosszant, hogy ez egy hülye videojáték közben történt, mert nincs jobb dolguk délutánonként. Nem értem, hogy lehet ilyet két percnél tovább csinálni. De hát ilyen a fiatalság. Nem tudok vele mit kezdeni.”

    Marko azonban tisztában van vele, hogy például világbajnok pilótájuk, Max Verstappen is szokott szimulátorozni.

    „Max-nál mindig ott van a szimulátora” – tette hozzá. „Egy nagydíjgyőzelem után előfordulhat, hogy még megy egy virtuális versenyt Rudy van Burennel. Ekkor ő a második számú versenyző. Kettejük versenymérnöke Kijevben, az adatmérnök pedig Dél-Afrikában dolgozik. Így töltik az idejüket.”