Szerk Racingline.hu

Szerző: Czuth Csaba

  • Tsunoda 10 verseny óta pont nélkül, de így is látják rajta a fejlődést

    Tsunoda 10 verseny óta pont nélkül, de így is látják rajta a fejlődést

    Yuki Tsunoda élete második Forma-1-es szezonját futja a kissé gyengélkedő AlphaTauriban, azonban még mindig javítania kellene a fegyelmén a versenyek közben. A japán kapta ugyanis a legtöbb büntetőpontot idén, egész pontosan nyolcat. Ezenkívül kapott öt megrovást is, ami miatt már egy tízhelyes rajtbüntetést is kiosztottak neki.

    A 22 esztendős versenyzőt gyakran hallani a rádióban idegeskedni, ha valami nem úgy alakul számára, ez is a fegyelem hiányát mutathatja. Az sem elhanyagolható tény, hogy az elmúlt tíz versenyen nem sikerült neki a pontszerzés, pedig a szezonja ígéretesen kezdődött. Főnöke, Franz Tost azonban nem aggódik tanítványa gyenge szériája miatt: „A teljesítménye javul.”

    Tsunoda legutóbb Zandvoortban kapott figyelmeztetést a második edzésen, amikor figyelmen kívül hagyta a sárga zászlót.

    „Ez nem okos dolog. Megértem, hogy a kvalifikáció és néha a verseny alatt is kellemetlen, de a szabadedzéseken mindig el kell fogadni a sárga zászlókat, és helyesen kell reagálni” – véleményezte az esetet Franz Tost a FormulaRapida.net-nek nyilatkozva.

    Mindenesetre Tsunoda jövője a jelek szerint nincs veszélyben 2023-ra, sőt inkább az a kérdés, a mellette lévő ülést ki foglalja el, ha Pierre Gasly átigazolna az Alpine-hoz.

  • Sainz: Jövőre mi leszünk a tökéletes csapat

    Sainz: Jövőre mi leszünk a tökéletes csapat

    A Ferrari egyértelműen átállt 2023-ra, hiszen a nagy fölénnyel vezető Red Bullos Max Verstappen már akár a következő versenyen, Szingapúrban bajnok lehet.

    Hozzá kell tenni azonban, hogy ehhez nagyon sok mindennek kell megfelelően alakulnia a holland szempontjából, ezt maga is elismerte.

    „Túl nagy szerencse kellene ahhoz, hogy Szingapúrban meglegyen a bajnoki cím” – idézi Verstappent a SpeedWeek. „Csak oda akarok menni, és megpróbálni megnyerni azt a versenyt is, de remek szezont futunk. Ezt meg kell becsülnünk, és meg kell próbálnunk egy kicsit élvezni a pillanatot.”

    Függetlenül attól, mikor lesz végül bajnok Verstappen, a Ferrari már inkább 2023-ban próbálja levadászni a Red Bull. Carlos Sainz is belátta már ezt, aki csak egy kiegyensúlyozott zárásban bízik.

    „Szeretném, ha most kiegyensúlyozottan zárulna a szezon, főleg elnézve azokat a dolgokat, amelyek idén történtek velünk. Szeretném, ha a szezon utolsó része nyugodt lenne, kevesebb dolog történne velünk, és felvehetnénk a ritmust a jövő évre, ami egy új lehetőség lesz” – nyilatkozta az El Mundo Deportivo nevű lapnak, majd hozzátette, büszke arra, hogy létrehoztak egy stabil alapot. „Meg kell próbálnunk javítani néhány dolgon, például a megbízhatóságon és a kiegyensúlyozottságon. Nem szabad elfelejtenünk, hogy idén egy olyan csapat ellen küzdöttünk, amely tökéletesen csinálja a dolgokat. Tanulnunk kell ebből, és jövőre mi leszünk az a csapat, amelyik így csinálja.”

    A Ferrari idén valóban sok hibát vétett, és az erről szóló kritikák természetesen a versenyzőkhöz is eljutottak.

    „Erre már figyelmezettek” – tette hozzá. „Mondták, hogy készüljek fel, mert az olasz sajtó nagyon kemény lesz, de amíg nem vagy benne, nem veszed észre. Olvastam jogtalan kritikát a csapattal kapcsolatban, de ez is része annak a szépségnek, hogy egy ilyen nagy szervezet tagja vagy, ami az autós világ egyik jelképe. Nem látom ezt problémának.”

  • Megszüntetheti akadémiáját az Alpine a Piastri-dráma után

    Megszüntetheti akadémiáját az Alpine a Piastri-dráma után

    A közelmúlt legnagyobb eseménysorozatai a pilótapiacon mindenképpen az Alpine körül zajlottak, ennek főszereplője pedig kétség kívül Oscar Piastri volt. Az ausztrál évekig volt az Alpine akadémia tagja, Formula 2 bajnoki címig jutott a franciák támogatásával, akik aztán lényegében nem tudták felhozni a Forma-1-be.

    Az idei évet így kiüli az ausztrál, ám végül nem az Alpine-nál fog debütálni, hanem a McLaren csapatát választotta, és ez az, amit a franciák nehezen emésztenek meg, ami pedig további következményekkel járhat. Erről Laurent Rossi, az Alpine vezérigazgatója beszélt a The Race-nek.

    „A probléma, amit ez okoz, az, hogy a piacot túlságosan képlékennyé teszi” – kezdte. „Ez veszélyezteti azokat az érdekelt feleket, akik befektetnek a rendszerbe. Ha úgy döntesz, hogy minden évben pénzt takarítasz meg azzal, hogy nem fektetsz be pilótákba, és aztán a megtakarított pénzből leszerződteted őket, az már más tészta. Ezért nem vagyok biztos benne, hogy folytatni akarom a versenyzők képzését, vagy olyan szerződéssel kell őket lekötnöm, amely nem biztos, hogy vonzó számukra. Szóval hogyan oldja meg ezt? Most azon gondolkodunk, hogy vajon a jelenlegi pilótáinkon túl, akikkel szemben a végsőkig tiszteletben tartjuk a kötelezettségeinket, mivel többéves terveink vannak velük, folytassuk-e vagy sem. Azon tűnődünk, hogy vajon felveszünk-e új versenyzőket, igazából miért tennénk?”

  • Ocon: Remélem, Fernando is tudott tőlem tanulni valamit

    Ocon: Remélem, Fernando is tudott tőlem tanulni valamit

    Esteban Ocon és Fernando Alonso útjai mint csapattársak az idei év végével különválnak, mivel a kétszeres világbajnok spanyol elhagyja az Alpine csapatát az Aston Martin kedvéért.

    Alonso az Alpine színeiben tért vissza tavaly, és habár a szezon elején kicsit akadozott a teljesítménye, azért legyőzte az amúgy futamot is nyerő Ocont. Az időmérőkön viszont teljesen egálban voltak, 11-11-re jöttek ki. A fiatal franncia tehát nem vallott szégyent, pedig a múltból kiindulva talán lehetett félnivalója, hiszen nem sokan tudtak érvényesülni Fernando Alonso csapattársaként, gondolhatunk például Stoffel Vandoorne derékba tört Forma-1-es karrierjére.

    Ocon idén ugyan jelenleg jobban áll a pontok terén, nem árt megjegyezni, hogy Alonso jelentős mennyiségű pontot veszített idén technikai hibák és más balszerencsés események hatására.

    Előzetesen néhányan gondolhatták, hogy Alonso véget vethet Ocon karrierjének, az olasz Motorsport.com is így tette fel a franciának az erre vonatkozó kérdését.

    „Ezt én is hallottam, de még mindig itt vagyok, nem igaz?” – vágott vissza. „Fernando nagyon-nagyon gyors, szerintem már senkinek sem kell bizonyítania semmit. Amikor viszont valaki azt mondja, hogy ki tudja, mennyit tanultam tőle, én azt mondom, persze, de remélem, ő is tanult valamit tőlem.”

    Ocon olyan szempontból is büszke magára, hogy Hamilton után ő az, aki a legjobban fel tudta venni a versenyt Alonsóval csapaton belül, mindenesetre azt nem tudja, mennyire vívta ki ezzel a paddock megbecsülését.

    „Ez egy jó kérdés” – kezdte válaszát. „Nem olvasok el mindent, amit rólam mondanak, de remélem, hogy ha valami jót teszek, akkor arról beszámolnak, és a nézők képet kaphatnak róla. De az igaz, hogy vannak, akik azt mondják nekem, hogy nem vették észre az időmérőmet Spában, vagy elfelejtették, hogy tavaly nyertem. Bevallom, ezt kicsit furcsállom, de végső soron az időmérőkön Fernandóval 9-7-re állunk az ő javára, viszont nekem kicsivel több pontom van. Tavaly döntetlenre végeztünk a kvalifikációkon: 11-11-re. Ha Fernando pályafutását nézem, a csapattársai közül egyedül Lewis volt vele egyenrangú, az összes többi nem teljesített nálam jobban. Személy szerint úgy érzem, hogy jó munkát végzek, és igen, néha kicsit furcsa látni, hogy kívülről vannak, akik ezt egy kicsit másképp látják.”

  • Az év legnehezebb versenyére számítanak a pilóták Szingapúrban

    Az év legnehezebb versenyére számítanak a pilóták Szingapúrban

    A Forma-1 mezőnye két év kihagyás után látogat el újra Szingapúrba, és idén sem számítanak könnyebb versenyre, mint amilyet általában a villanyfényes helyszín produkál.

    Az elmúlt két évben a koronavírus miatt kimaradó pálya az egyik legnagyobb igénybevételt jelenti a pilótáknak egész évben. Az éjszakai versenyen igen magas marad a hőmérséklet is, de a fő nehezítő tényező a páratartalom és a verseny átlag feletti hossza, ami gyakorlatilag egy-két safety car-fázissal már a két órát közelíti. Ezenkívül idén még extra nehezítés lesz a pálya egyenletlen aszfaltja, az amúgy is pattogó autók számára.

    Hiába a nagy kihívás, a pilóták várják az itteni versenyt, például Pierre Gasly is, aki az Olasz Nagydíjat megelőzően még nagyon nem érezte jól magát, emiatt is hangsúlyozta, hogy a következő versenyre jól ki kell aludnia magát, és formába kell lendülnie fizikailag.

    „Tudjuk, hogy nagyon extrémek a körülmények” – szögezte le. „De őszintén szólva ez egy olyan pálya, amit imádok. Imádom ezt a helyet, hiányzott az elmúlt években, és alig várom, hogy odaérjek.”

    A Ferrari versenyzője, Carlos Sainz nehéz versenyre számít: „Kemény verseny lesz, mind mentálisan, mind fizikailag, az úthibákkal, a hőséggel és a pattogással. Azt hiszem, ez lesz az év legkeményebb versenye.”

    A legutóbbi utcai verseny Azerbajdzsán volt, azóta épített pályákra látogatott a mezőny, és kicsit a pattogás problémája is háttérbe szorult. Most viszont könnyen lehet, hogy egy ilyen pályán ismét visszaköszönhet.

    „Hatalmas kihívás lesz a kvalifikáción egy jó kört összehozni, és a versenyen kiegyensúlyozottnak lenni, mivel az autók rengeteget pattognak” – tette hozzá a spanyol.

  • Zhou arra számít, hogy hosszabbítanak vele

    Zhou arra számít, hogy hosszabbítanak vele

    Még hivatalosan nincs megerősítve, de úgy tűnik, hogy Guanyu Zhou jövőre is maradhat a Forma-1-ben, jelenlegi csapatánál. Legalábbis a kínai versenyző bízik benne, hogy az Alfa Romeo szerződést hosszabbít vele.

    Zhou elégedetten tekinthet vissza első Forma-1-es évére, habár eddig csak három pontot tudott szerezni, ám ha a teljesítményét kell megítélni, azt számításba kell venni, hogy számtalanszor járt pórul technikai probléma miatt. Épp emiatt, illetve a silverstone-i horrorbaleset miatt sem tartja könnyűnek ezt az évadot, mindenesetre otthon érzi magát az Alfa Romeónál, és nyilván maradna. Zhou azonban azt is elárulta, hogy az ügyét elsimító tárgyalásokkal nem sietnek.

    „Szó van szerződéshosszabbításról, de még semmi sem hivatalos. Remélhetőleg hamarosan több információt kapok, és véglegesítjük a dolgot” – nyilatkozta a Formule1.nl-nek.

  • Verstappen frusztrált, hogy ennyire erőltetik a sprintet

    Verstappen frusztrált, hogy ennyire erőltetik a sprintet

    Max Verstappen ismét egyértelművé tette, hogy nagyon ellenzi a sprintversenyeket, és kiemelte, hogy ragaszkodni kellene a vasárnapi futam különlegességéhez.

    Az F1 tavaly rukkolt elő egy új formátummal, melynek keretein belül szombaton is rendeznek egy 100 kilométeres sprintversenyt, ami a másnapi főfutam rajtrácsát határozza meg. Ennek a fogadtatása igen vegyes volt, ám a jövő évre meg akarták duplázni az idei három ilyen alkalmat. Sokáig úgy tűnt, ez összejöhet, ám végül az FIA leszavazta júliusban. Ennek ellenére továbbra sem mondtak le erről, mint ahogy a teljes hétvégék lebonyolításának újragondolásáról sem, erről beszélt is Stefano Domenicali.

    Amikor azonban Verstappent arról kérdezték, hogy mit szólna hozzá, ha minden hétvégén lenne sprint, így válaszolt: „Nem élvezném. Egyszerűen nem szeretem. Annak a vasárnapi érzésnek különlegesnek kell lennie, ez az egyetlen alkalom, amikor versenyzel. Én így nőttem fel. A vasárnap a versenyzés napja.”

    A sprintversenyek egyik legfőbb kritikája, hogy mivel a vasárnapi rajtrácsot határozza meg, a versenyzők nem nagyon vállalnak extra kockázatot.

    „Az eddigi sprintversenyeink nem nagyon változtattak az eredményen” – tette hozzá Verstappen ezzel kapcsolatban. „Többé-kevésbé mindenki ugyanazon a gumin indul, és ugyanott is fejezed be a versenyt, mert félsz, hogy hátraesel, mert akkor hátulról indulsz a főfutamon, ahol a sok pontot osztják. Szóval mindenki egy kicsit inkább úgy van vele, hogy oké, csak győződjünk meg róla, hogy baj nélkül fejezzük be a versenyt, szóval ez nem igazán az, amit szeretnél.”

  • Russell: De Vries-nek nehezebb dolga volt, mint nekem 2020-ban Bahreinben

    Russell: De Vries-nek nehezebb dolga volt, mint nekem 2020-ban Bahreinben

    George Russell is kalapot emelt a zseniálisan debütáló Nyck de Vries előtt, aki első versenyén rögtön pontot szerzett Monzában, egy Williamsben ülve.

    A holland beugrása olyannyira hirtelen jött, hogy talán a hétvége ennél későbbi részében meg sem tudhatta volna, hogy vezetnie kell. A szombati harmadik szabadedzés előtt egy órával hívták, hogy jönnie kell, mindezt úgy, hogy pénteken még egy Aston Martint vezetett.

    Ha a mezőnyből valaki, George Russell tudja, hogyan kell emlékezeteset nyújtani egy beugrás alkalmával, hiszen 2020-ban a Szahíri Nagydíjon ő kapta meg a lehetőséget, hogy helyettesítse a koronavírusos Lewis Hamiltont. A brit hiába vezette a verseny nagy részét, végül pórul járt, és csak a kilencedik helyen zárt a káoszba fulladó futamon. Russellnek viszont kicsivel több ideje volt akkor felkészülni, sőt akkor már második évének végén járt a Forma-1-ben. Mindezek fényében nem véletlen, hogy ő is kijelentette, hogy neki könnyebb dolga volt de Vries-hez képest.

    „Azt hiszem, őszintén szólva neki valószínűleg nehezebb volt, mint nekem, mert én nyilvánvalóan főállású versenyző voltam” – nyilatkozta Russell. „Emellett nála is az volt a helyzet, hogy az Aston Martinból kellett átugrania a Williamsbe, ami egy másik autó, más az üléspozíció. Emlékszem, amikor akkoriban a Mercedes és a Force India csapatával teszteltem, és az F2-ben versenyeztem, jó néhány körbe telt, mire megszoktam, hogy az autók másképp reagálnak. Ennél többet nem nagyon tudok mondani. A Williamsszel debütálva pontokat szerezni, ez kétségtelenül látványos.”

    Debütálása óta de Vries is egy lehetséges főszereplővé léphet elő a pilótapiacon, például már Helmut Markóval is látni vélték. Russell biztos abban, hogy a holland megérdemelne egy helyet a királykategóriában, illetve visszaemlékezett a gokartos évekre is, amelyekben de Vries mindig is nagy ellenfele volt, sőt az egyik legjobbnak nevezte akkoriból.

    „Kétségtelen, hogy megérdemel egy helyet a Forma-1-ben” – tette hozzá. „Ilyen ez a sportág. Van 20 versenyző, és nem mindenki kap lehetőséget. De most bizonyára mindent bebizonyított, amit kellett.”

  • Az Alfa Romeo még egy nagy fejlesztéssel készül idénre

    Az Alfa Romeo még egy nagy fejlesztéssel készül idénre

    Az Alfa Romeo csapata remekül kezdte az évet, gyakorlatilag tempó terén ott voltak a középmezőny elejében, ám megbízhatósági gondjaik sokszor hátráltatták őket. A szezon második felére azonban jelentősen visszaestek, ami talán amiatt is lehetett, mert a svájci csapat autója a szezon eleje óta könnyű, míg a többiek az évad közben jelentősen faragtak autójuk súlyán.

    A 2022-es szezon első kilenc versenyén 51 pontot szerzett az Alfa, az azt követő heten pedig mindössze egyet. Nagy problémát jelentett a súlyon kívül az is, hogy alig fejlesztettek az autón.

    „Emiatt három-négy tizeddel lettek gyorsabbak a többiek” – mondta a súlycsökkentéssel kapcsolatban a csapatfőnök Frederic Vasseur az Auto Motor und Sportnak. „A súly lefaragása az egyetlen olyan fejlesztés, amely garantáltan gyorsabbá teszi az autót.”

    Az Alfa másik problémája pedig a már említett megbízhatósági kérdés, ami miatt már nyolcszor kellett versenyt feladnia Valtteri Bottasnak és Guanyu Zhounak. A pilótáknál már motort is cseréltek büntetés fejében, de ezt sok más csapat is megtette. Vasseur elárulta, hogy Japánra még terveznek egy fejlesztést bevetni, ami egy aerodinamikai csomag lesz.

  • Akár De Vries is kiköthet az AlphaTaurinál

    Akár De Vries is kiköthet az AlphaTaurinál

    Helmut Marko tovább folytatja a potenciális utódok keresését, akire akkor lenne szükség, amennyiben Pierre Gaslyt elengedik az Alpine-hoz az AlphaTauritól.

    A Motorsport-Total.com értesülései szerint Nyck de Vries lehet a legújabb kiszemelt, ezt pedig azzal támasztják alá, hogy a hollandot látták Marko graz-i irodájában péntek délután. A német médium további információkról nem számolt be a találkozó részleteivel kapcsolatban. Mindenesetre a holland határozottan letette a névjegyét monzai debütálásával, melynek során egyből megverte csapattársát, ráadásul pontot is szerzett a Williamsszel.

    De Vries-nek szombat délelőttől kellett beugrani a vakbélgyulladással küzdő Albon helyére, de abszolút megállta a helyét. A 27 esztendős, korábbi Formula-2 és Formula E bajnok versenyző előtt az is megnyithatja az utat, hogy a heteken át emlegetett Colton Herta megszerzéséről a hírek szerint letesz a Red Bull.