Szerk Racingline.hu

Szerző: Czuth Csaba

  • A NASCAR prezentációt készített Alonso-nak

    A NASCAR prezentációt készített Alonso-nak

    Fernando Alonso kedden jelentette be visszavonulását és most az a kérdés, melyik szériában folytatja pályafutását a spanyolok kétszeres világbajnoka. A NASCAR azt szeretné, hogy náluk, szóval készítettek is egy PowerPoint prezentációt (amely nyomokban szarkazmust tartalmazhat):

    „Helló, Fernando! Válaszd a NASCAR-t!

    • Akció, dráma, presztízs
    • Fagylaltbár minden hónap első péntekjén
    • Számos Ryan nevű versenyző
    • Minden következmény nélkül az autóba lehet vizelni

    Kedves Fernando! Tisztában vagyunk azzal, hogy a világon minden széria megkeresett, azonban mi készítettünk egy PowerPoint prezentációt, amivel meg szeretnénk győzni téged arról, hogy a NASCAR-t válaszd.

    Régóta nagy rajongóid vagyunk, amilyen nyugodtan és lazán viselkedsz. Ezért gondoljuk, hogy te vagy a mi emberünk.

    A felkészítésről: Ha azt gondolod, 37 évesen már késő belevágni egy ilyen kalandba, mint a NASCAR, tévedsz. A széria egyik legkiválóbb újonca mellé állítunk, így együtt teljesíthetitek az újonc orientációs programot. Megtanítjuk, hogy kezeld a közösségi médiát, és még sok mást.

    Az eligazításról: Nyugtalanít, hogy nem ismersz szakszavakat a NASCAR-ból? Ne aggódj! Rendelkezésedre bocsátunk egy remek kis táblázatot, ez majd segít.

    Az új élményekről: A NASCAR olyan élményeket kínál, melyek a Forma-1-ben nem léteznek, például driftelés a pályán, vagy mormoták elütése.

    Próbáld ki! Gyere a Talladega Superspeedway-re idén ősszel és nézd meg, mi ez az egész! Ingyen szállással várunk (egy használt sátorral), átélhetsz mindent!

    Nem tudsz várni? Ha nem akarod megvárni az őszt, gyere el a Bristol Motor Speedway-re hétvégén az éjszakai versenyre! Megkapod a legjobb helyet a házban!

    Összefoglalva: Bármikor szívesen várunk a NASCAR-ban, Fernando! Megígérjük, hogy tárt karokkal fogadunk. Ne hallgass arra, amit Lewis Hamilton mond.”

  • Alonso már jövő hónapban az IndyCar-ban tesztelhet

    Alonso már jövő hónapban az IndyCar-ban tesztelhet

    Úgy tűnik, Fernando Alonso a Honda motorral hajtott Andretti Autosport Dallara DW12-est már a jövő hónap elején kipróbálhatja, ez lehet az első IndyCar tesztje, amikor az új road aero kittel felszerelt autót vezetheti.

    A RACER több forrásra is hivatkozva azt jelentette, hogy számos időpontot kitűztek már az esetleges tesztre, de ez eddig mindig meghiúsult, azonban valószínű, hogy a kétszeres világbajnok a szeptember 2-i portlandi IndyCar forduló után végre tesztelhet.

    Elvileg a Barber Motorsports Park lesz a kiruccanás helyszíne, mert az IndyCar csak olyan pályába egyezett bele, amin már idén volt verseny, olyanba nem, ami még hátra van, hogy az Andretti ne tudjon a plusz adatokból előnyt kovácsolni, hiszen pilótájuk, Alexander Rossi harcban van a bajnoki címért.

    Alonso még 2017-ben, Leeds-ben, az Alabama-i pályán ismerkedett meg a Verizon IndyCar sorozattal. A spanyol rögtön versenyképes volt a 29-es Hondával az Indianapolis Motor Speedway-en. Miután a héten bejelentette, hogy távozik a Forma-1-ből, belekóstolhat az IndyCar-ba, elsőször a 2018-as, alacsony leszorítóerős aero kittel. Ez lehet az a pont, amikor döntést hoz, hogy az IndyCar-ban folytatja-e.

    A RACER arról értesült, hogy az Andretti és a Harding Racing köt egy olyan megállapodást, hogy a Hardingnál lesznek az Andretti fiatal versenyzői és a McLaren is Alonsoval, egy afféle „B” csapatként.

    Ezt igazolják azok a pletykák, hogy a Harding bázisa, mely az Indianapolis Superspeedway közelében található, az Andretti-McLaren észak-amerikai bázisa lehet.

    Az valószínűtlen, hogy az Andretti-McLaren Honda motorokat használna, annak ellenére, hogy Alonso elvileg egy Andretti –Honda DW12-t tesztel majd. Valószínűleg jövőre inkább Chevrolet motor dobog majd az Andretti-McLarenben. Így az Andretti Autosport maradhatna a Hondával, a McLaren pedig a Chevy-vel léphetne együttműködésbe.

  • IndyCar: A McLaren tervezi a szériaváltást, Alonsóval jönnének

    IndyCar: A McLaren tervezi a szériaváltást, Alonsóval jönnének

    A McLaren azon dolgozik, hogy egy teljes szezont futhasson az IndyCar-ban a kétszeres Forma-1-es világbajnok Fernando Alonsóval, a széria főnöke, Mark Miles szerint.

    Alonso kedden jelentette be, hogy 2019-től már nem versenyez a Forma-1-ben, de megjegyezte, akár vissza is térhet egy versenyképesebb McLarenbe. Megnyerte kétszer a Monacói Nagydíjat, idén megszerezte pályafutása első Le Mans sikerét, így a spanyolnak már csak egy gyémánt kell a motorsport tripla koronájára, ez pedig az Indy500 siker.

    Alonsót folyamatosan szóba hozták az IndyCar-ral a 2017-es Indy500-as kiruccanása óta, amelyen 21 körrel a vége előtt állt ki a versenyből. A McLaren szűkszavú volt azóta az IndyCar-ral kapcsolatban és az Autosport úgy tudja, a McLaren 2 autós csapatot is fontolgatott, a széria többszörös világbajnokával, Scott Dixonnal és Fernando Alonsóval. Ez még azelőtt volt, hogy Dixon meghosszabbította a szerződését a jelenlegi csapatával, a Chip Ganassi Racing-el.

    Miles, az IndyCar anyavállalatának, a Hulman&Company-nak a vezérigazgatója az Autosportnak egy közleményben erősítette meg, a McLaren érkezése jól halad. „A bejelentés [Alonso távozása az F1-ből] feltüzelte azokat az IndyCar szurkolókat, akik 2019-ben nagyon szeretnék látni Alonsót a sorozatban” – mondta Miles.

    „A McLaren azon dolgozik, hogy minden szükséges dolgot elsimítsanak, és mi támogatjuk ezen erőfeszítéseiket. Nem hiszem, hogy év végéig születne döntés.”

    A brit Carlin, amely ebben az évben csatlakozott a szériához, felvetette, hogy a McLaren túl későre hagyta a döntést az IndyCar-ral kapcsolatban. Azonban olyat is lehetett hallani, hogy egy létező csapattal lépnek együttműködésbe, mint például az Andretti, vagy a Rahal Letterman Lanigan Racing.

  • Hartley: Az F1 rossz példát mutat a rázókövek használatával

    Hartley: Az F1 rossz példát mutat a rázókövek használatával

    Brendon Hartley elmondta, szerinte az F1 rossz példát mutat azzal, hogy engedi a pilótákat négy kerékkel elhagyni a pályát.

    „Sok képet láttam magamról és a többiekről is, ahogy az autónk mind a négy kerekével a fehér vonalon kívül helyezkedett el [Hockenheimben], ez elég gyakori ív volt. Nem hiszem, hogy ez jó képet fest rólunk a motorsport világában. Nyilván ez ebben az esetben elfogadható volt. De ha a szabálykönyvet nézzük meg, ez négykerekes pályaelhagyás, szóval egy részem inkább azt preferálja, hogy ezt ne lehessen megcsinálni.”

    „Ausztriában is mindig vita tárgya, hogy az autók megrongálódnak [a rázókövek miatt]. Szerintem a műfű nagyon jól működik, mert azzal sok tapadást veszítesz, de mégsem sérül meg az autód. Igazából nagyon támogatom a műfüvet.”

  • Leclerc szerint a gyenge évkezdés miatt látványosabb a Sauber fejlődése

    Leclerc szerint a gyenge évkezdés miatt látványosabb a Sauber fejlődése

    Charles Leclerc szerint a Sauber jelentős fejlődése még nagyobbnak tűnik, mert a szezon eleje nem úgy sikerült, ahogy szerette volna, kellett neki pár verseny, mire kényelmesen érezte magát a versenyautóban.

    Leclerc és csapattársa, Marcus Ericsson a kilencedik rajtsorból vágtak neki az Ausztrál Nagydíjnak, illetve az első három versenyhétvégén a Q1-ből sem tudtak továbbjutni. A Formula 2 bajnoka viszont Azerbajdzsánban már 13. lett az időmérőn és a futamot a megdöbbentő 6. helyen zárta, ez idézett elő nála egy hatalmas formajavulást.

    Leclerc azóta még négyszer szerzett pontot és még a Q3-ba is bejutott az elmúlt öt versenyből háromszor, miközben Ericsson kétszer futott be a TOP 10-ben.

    „Szerintem nagyobbá tettük, bár így is elég nagy” – mondta Leclerc a csapat fejlődéséről. „Az első versenyen nem vezettem jól, szóval nyilván az eredmény rosszabb volt, amilyen lehetett volna, miattam. Aztán Bakutól kezdve mostanáig a fejlődésünk nagyrészt az autó javulása miatt van. Szóval ez egyértelműen egy nagy lépés.”

    „Elég közel voltunk mostanában a Q3-hoz, ez egy nagyon jó jel és motiválja a csapatot.

    A Sauber eddig 18 pontot gyűjtött, ez több mint kétszer annyi, mint az előző két szezonban szerzett pontmennyiség összesen. Ericsson szerezte a svájciak első pontjait a bahreini 9. helyével, de azóta Leclerc árnyékába szorult. Szerinte a Saubernek „elképesztően” sikerült a szezon első fele.

    „Ha megnézzük, hol voltunk az előző két évben, akkor ahol most vagyunk, arról álmodni se mertünk” – mondta a svéd.

    Leclerc volt az, aki remekül megmutatta, mi rejlik a Sauberben egy körön. „Mindig keményen dolgoztam az időmérőn, számomra ez a hétvége legjobb momentuma. Mindig élvezem, hogy a határon autózhatok az időmérős köreimben, amelyek elég jól sikerülnek mostanság.”

  • Coulthard: A Williamsnél már nem érzem a szenvedélyt

    Coulthard: A Williamsnél már nem érzem a szenvedélyt

    David Coulthard elmondta, szerinte már nincs meg az a szenvedély a Williams Forma-1-es csapatánál, mint korábban.

    A Williams a valaha volt egyik legrosszabb szezonját futja, utolsók a világbajnoki tabellán, csak 4 pont áll a nevük mellett, és már a nyári szünetet töltik a csapatok. Lance Stroll 8. helye a csapat egyetlen pontszerzése, míg 12 versenyből hatszor mindkét Williams, Stroll és Szirotkin is elvérzett, már a Q1-ben.

    Coulthard, aki 1994-ben és 1995-ben versenyzett a csapatnál és még az első nagydíjgyőzelmét is velük szerezte, hangot adott annak, hogy a grove-i székhelyű istálló belenyugodott az utolsó helyekbe. „Kicsit féltem a Williamst” – mondta a Channel 4 szakértőjeként tevékenykedő Coulthard az Autosportnak.

    „Nem látom azt, hogy gyötörné őket a sikertelenség, mint régebben. Átverheted az embereket annak kapcsán, ahogyan érzel, de a szenvedélyt nem lehet meghamisítani. Örülnék, ha újra láthatnám ezt náluk. A paddock nagy tisztelője a csapatnak, amit elértek, de ez idővel alábbhagy majd. Remélem, újra megtalálják a helyes utat.”

    A McLaren, ahol Coulthard 1996 és 2004 között versenyzett és 13-ból 12 győzelmét szerezte is egy átlagon aluli szezont produkál. Eric Boullier-nek kellett felállnia a versenyigazgatói székből, miután a McLaren Renault erőforrásokkal sem tudott nagyot előrelépni. Így a kétszeres CART bajnok Gil de Ferran érkezett, mint sportigazgató. Coulthard együttérzését fejezte ki Boullier kapcsán és úgy gondolja, ha eljön az ideje, a McLaren újra fel tud majd kapaszkodni a mezőnyben.

    „Mindig zavarba ejtő, ha ilyen nehéz időszakon mennek keresztül, de ez mindig az embereken múlik: azokon, akik az autót építik, akiknek talán nem voltak meg a kellő erőforrásaik, vagy rosszul használták azokat, ekkor azonban ők a felelősek.

    Ron Dennis mondta még nekem, hogy „nem én tervezem az autót, nem én építem, nem én vezetem, szóval ezek nem az én felelősségeim” – ez elég fair vélemény.

    „Az ő felelőssége az egész cég volt, a szponzorok szerzése, meg kellett adni az erőforrásokat a mérnököknek, hogy egy jó autót építhessenek. Szerintem Zak és Gil, aki tapasztalt a versenyzés terén is, meg fogják tudni oldani. De ez időbe telik.”

  • Brown: De Vries esélytelen a 2019-es ülésre

    Brown: De Vries esélytelen a 2019-es ülésre

    Zak Brown, a McLaren ügyvezető igazgatója elmondta, nem számolnak a junior pilótájukkal, Nyck de Vries-zel, amikor a 2019-es pilótapárosukat választják ki. Nyck egyébként jelenleg 4. az F2 pontversenyében.

    „Nyck már egy ideje a mi kötelékünkben van. Ő az egyik, aki a szimulátorban vezet, támogatjuk őt” – mondja Brown. „Az autósport több kategóriájában is tervezünk majd versenyezni, valamint a családban akarjuk őt tartani, de nem mondanám, hogy a Forma-1-es ülés kapcsán fog felmerülni a neve.”

  • A Williams továbbra is bízik Lowe-ban

    A Williams továbbra is bízik Lowe-ban

    A Williams csapatfőnöke, Claire Williams még mindig maximálisan támogatja a technikai igazgató Paddy Lowe-ot, annak ellenére, hogy mennyire mélyponton vannak.

    A Williams FW41-es az első autó, amit Lowe tervezett, miután a Mercedestől a grove-i istállóhoz igazolt át 2017 elején.

    A 2018-as autó más koncepció alapján készült, mint a Pat Symonds féle elődök. Azonban ez az új vonal a fejlesztés szempontjából egy elég gyenge kocsit eredményezett, a versenyzők pedig általában a mezőny végén köröznek.

    Lowe sokat dolgozott, hogy növelje a teljesítményt, de eddig nem látszik a fény az alagút végén. Azonban az 56 éves brit szakember továbbra is a Williams család támogatását élvezi.

    „Paddy a technikai igazgatónk és én 100 %-osan támogatom” – jelentette ki Claire Williams az F1 hivatalos weboldalának, a Formula1.com-nak. „Paddy háromszoros világbajnok technikai igazgató. Most egy olyan csapatot örökölt, amely nehézségekkel, problémákkal küzd, és az ő feladata ezeket megoldani. Naiv, ha valaki ilyen rövid idő alatt csodát vár. Ehhez több idő kell.”

    „A nap végén mindannyian megbízunk Paddy-ben és a mérnökeiben. Ők azok, akik ezt a kocsit gyorsabbá tudják tenni.”

    „Mindent meg kell nekik adnunk az erőforrások terén, hogy egy jó autót tudjanak kiadni a kezükből. Bízom Paddy-ben és a csapatában.”

    A Williamstől idén már távozott néhány szakember, a főtervező Ed Wood és az aero mérnök Dirk de Beer.

    Lowe maradt a kormánynál, az ex-McLarenes főmérnök Doug McKiernannal az oldalán, a csapat pedig mélyebbre ás, hogy javuljon az FW41-es teljesítménye.

    „Sokszor jól dolgoztunk, de amikor kimegyünk és megnézzük, mit tudunk, a többiekhez képest nem változik semmi” – mondta Lowe. „Nem adjuk fel, de ha reálisan nézzük a dolgokat, ebben a szezonban már nem tudunk visszakapaszkodni a középmezőny elejére. Tehát természetesen inkább a jövő évre fókuszálunk.”

  • Vandoorne-nak többször kéne megvernie Alonsót, hogy maradhasson

    Vandoorne-nak többször kéne megvernie Alonsót, hogy maradhasson

    A McLaren azt szeretné, hogy Stoffel Vandoorne többször győzze le csapattársát, mint eddig, csak ebben az esetben maradhat a csapatnál.

    A 2015-ös GP2 bajnok és a 2013-as Formula Renault 3,5 másodikja, eddig nem sokat mutatott az F1-ben, pedig már tavaly debütált. Idén eddig 8 pontot gyűjtött, Alonso 44-et.

    Alonso még nem döntötte el, marad-e az F1-ben, és ha marad, valószínűleg a McLarent sem hagyja el. Eközben Vandoorne-nak nyomás alatt kell bizonyítania, hogy megtartsa ülését.

    A McLaren nyíltan elismerte, érdeklődik Carlos Sainz iránt, miután a Renault-tól biztosan távozik, hiszen Ricciardo érkezett a helyére. És akkor még ott van az F2-ben pallérozódó tartalékpilóta, Lando Norris.

    „Nem mondanám, hogy csalódtunk Stoffel-ben” – mondta a McLaren csapatfőnöke, Zak Brown. „Csak azt szeretnénk látni, hogy többször veri meg csapattársát, mint most teszi. Ez minden szituációban így van. Mindig azt szeretnéd látni, hogy a két pilóta szoros csatában van egymással minden hétvégén.”

    „Ezt nem sikerült rendszeresen hoznia, de nem mondanám, hogy csalódottak vagyunk vele kapcsolatban, mert tavaly nehéz helyzetben volt, és idén sem kapott túl jó autót.”

    „Alonso tehetségének és tapasztalatának köszönhetően a kellemetlen szituációkhoz is tud alkalmazkodni. Szerintünk Stoffel jó munkát végez, de többször kéne megvernie Fernandót.”

    Vandoorne sokkal jobban ment a nyári szünet előtti Magyar Nagydíjon, a pontszerző zónában autózott, amíg a váltója fel nem mondta a szolgálatot.

    Az MCL-33-as komoly hátrányban volt az aerodinamikai hatékonyságban, mert egyszerűen nem egyeztek a szélcsatornában és a pályán mért adatok.

    Ez ahhoz vezetett, hogy a McLarennek sokat kellett kísérletezni a versenyhétvégéken, és a sportigazgató, Gil de Ferran szerint ez sem segített Vandoorne-nak, Alonso ellen.

    „Jelenleg azt próbáljuk kitalálni, hogyan fejlődhetnénk tovább és hogyan oldhatnánk meg az autó egyensúlyával kapcsolatos gondjainkat” – mondta de Ferran. „Emiatt ezt az autót nem csak, hogy nem könnyű vezetni, hanem gyors tempóban is változtatunk dolgokat. Tehát mindkét pilótánknak nehéz dolga van. Természetesen egy olyan versenyzőnek, mint Fernando, az egyik legjobb tulajdonsága, hogy könnyebben alkalmazkodik, és ebben a tapasztalata is segíti.”

     

  • Sokatmondó statisztikák a pilóták idei teljesítményéről

    Sokatmondó statisztikák a pilóták idei teljesítményéről

    Ki rajtol a legjobban? Ki semmisíti meg csapattársát egy körön? Hoztunk néhány statisztikai adatot az idei szezonból, hogy hogyan is teljesítenek a versenyzők.

    Lewis Hamilton

    „Hogy elsőként érj célba, először érj célba”: Lewis Hamilton is bizonyítja ezt a mondást. A világbajnoki éllovas teljesítette idén a legtöbb versenykört, az összes lehetséges 747 közül 738-at.

    Valtteri Bottas

    Bottas idén átlagosan 0,9 hellyel végzett hátrébb, mint ahonnan indult. Ez a legrosszabb mindenki közül, azonban ehhez nagyban hozzájárul a bakui defektje, ahol emiatt 14. lett. Ha ezt nem számolnánk, akkor 0,1 hellyel végezne előrébb átlagosan.

    Sebastian Vettel

    Hiába ő vezette a legtöbb kört, összesen 297-et, így is kevesebbszer nyert, mint Hamilton.

    Kimi Räikkönen

    A Ferrari remekül rajtol mostanság, ezért is olyan megdöbbentő, hogy a finn nem tudott javítani rajtpozícióján a futamok első körében – még Ausztriában sem, ahol a 3. helyről majdnem rögtön átvette a vezetést.

    Daniel Ricciardo

    Az ausztrál futotta idén a legtöbb leggyorsabb kört, összesen négyet.

    Max Verstappen

    Általában ugyanaz a hat autó harcol az első hat helyért és meglepő, hogy Max Verstappen kilencszer rajtolhatott a TOP 5-ből, ez több mint kétszer annyi, mint ahányszor csapattársa.

    Sergio Perez

    A mexikói az egyetlen a mezőnyben, akinek több pontja van a csapattársánál, úgy hogy eddig kollégája, Ocon, többször végzett előtte időmérőn és futamon is, mint mögötte és több kört tett meg úgy, hogy ő volt előrébb.

    Esteban Ocon

    Tavaly a nyári szünetig Ocont Perez 9-2 arányban verte az időmérőkön, 8-2-re a futamokon. Idén ez 9-3 és 7-2 a francia javára – ez a legnagyobb javulás azok közül, akiknek ugyanaz a csapattársa, mint tavaly.

    Lance Stroll

    Ahogy Paddy Lowe ki is emelte a szezon előtt, 2017-ben Stroll javította a legtöbb pozíciót az első körben. Ez eddig idén is így van, viszont az nagyban segíti, hogy átlagosan ő végzett leghátrébb az időmérőkön.

    Szergej Szirotkin

    Nem csak hogy az orosz az egyedüli, akinek még nincs pontja, még egy kör erejéig sem volt a TOP 10-ben.

    Nico Hülkenberg

    Habár ő teljesítette a legkevesebb versenykört – 578-at – ő volt legtöbbször az első a nagycsapatok után, összesen négyszer.

    Carlos Sainz Jr.

    Egy másik statisztikában Carlos Sainz a legjobb a középmezőnyben: a lehetséges 12 alkalomból 11-szer szerepelt a Q3-ban.

    Pierre Gasly

    Pierre Gasly 4. helye Bahreinben a legjobb eredménye egy Hondával hajtott autónak, mióta 2015-ben visszatértek a japánok.

    Brendon Hartley

    Úgy tűnik, Gasly a vezető pilóta a Toro Rossónál. Brendon Hartley teljesítette a legkevesebb kört csapattársa előtt, összesen 90-et.

    Romain Grosjean

    Nincs jó szezonja a franciának, aki a legtöbbször esett ki ütközés miatt, összesen három alkalommal.

    Kevin Magnussen

    Eközben Kevin Magnussen hétszer is pontot érő helyen futott be, több mint kétszer annyiszor, mint Grosjean.

    Fernando Alonso

    Alonso dominál a csapaton belül, mint általában. Ő az egyetlen, akit még nem győzte le a csapattársa időmérőn és ő teljesítette a legtöbb kört kollégája előtt, 544-et.

    Stoffel Vandoorne

    Az egyetlen pilóta, aki Renault motorokkal felszerelt kocsit hajt és nem jutott be a Q3-ba.

    Marcus Ericsson

    A svéd javította a legtöbbet rajtpozíciójához képest, átlagban 4,4 pozíciót. Azonban ő az egyetlen Ferrari motort használó, aki még nem érte el a Q3-at.

    Charles Leclerc

    Azokat az időmérőket figyelmen kívül hagyva, ahol volt valami incidensük, Charles Leclerc rendelkezik a legnagyobb tempóelőnnyel a csapattársával szemben: átlagosan 0,489 másodperccel fut jobb időt.