Szerző: Czuth Csaba

  • Az orvosok szerint javul Lauda állapota

    Az orvosok szerint javul Lauda állapota

    Niki Lauda felépülése jól halad a tüdőátültetése után.

    A Forma-1-es legenda kihagyta a legutóbbi 2 nagydíjhétvégét, és jelenleg is a bécsi kórház intenzív osztályán kezelik.

    „Vannak napok, mikor jobban érzi magát és beszélget, ezzel együtt nyilván vannak rosszabb napok is” – mondta egy a kórházban dolgozó orvos az Osterreich újságnak.

    A Mercedes elnökének jelenlegi állapotával kapcsolatban még ezeket mondták: „Ő a legjobb páciens, akit csak el tudsz képzelni.”

    „Aktívan részt vesz a fizikális terápián, edzi a tüdejét és az izmait is. Optimistán állunk a felépüléséhez.”

  • Grosjean szerint egy jó eredmény Spában megmentheti az ülését

    Grosjean szerint egy jó eredmény Spában megmentheti az ülését

    Romain Grosjean úgy vág neki a jövő heti Belga Nagydíjnak, hogy tudatában van annak, talán ez lehet a legjobb esélye arra, hogy bizonyítson, és ezzel megtartsa az ülését a Haasnál. Grosjean maradni szeretne.

    „Olyan, mintha egy nagy család lennénk, remek ennek részese lenni” – mondta Grosjean a Forma-1 legújabb csapatáról. „Élvezem, hogy képviselhetem a Haas csapatát. Az autósportban és az egész iparágban is egy hatalmas névről beszélünk.”

    Azonban a francia pilóta idén nagyon rosszul kezdte a szezont, rengeteg balesete és incidense miatt csak Ausztriában szerezte első pontjait. Emiatt bizonytalanná vált a jövője az amerikaiaknál, míg csapattársával, Kevin Magnussennel úgy tűnik, szerződést hosszabbítanak.

    Grosjeannak muszáj jó eredményeket hoznia a szezon második felében. Talán Spa lesz a legjobb esély arra, hogy lenyűgözze főnökeit. Ezen a legendás pályán állt utoljára dobogón a 32 esztendős francia, még 2015-ben.

    „Jól működött az autónk akkor Belgiumban” – emlékezett vissza. „A negyedik helyre kvalifikáltam magam, de váltócsere miatt büntetést kaptam, így csak a 9. helyről rajtolhattam. Jó stratégiánk volt, remekül jött ki a safety car is. Sikerült megelőznöm néhány autót és felértem a dobogóra. Őszintén szólva, ez volt az egyik olyan hétvége, amikor minden a terv szerint haladt. Jó volt a srácoknak és nekem is. Tökéletes hétvégénk volt, mindenki így érezte. Kicsit olyan érzés volt, mint amikor megszereztem a Haas első pontjait.”

    De Grosjean nem csak emiatt imádja Spát. „Ezen a pályán nyertem meg a GP2 bajnoki címét – jó év volt.” Itt okozott egy olyan rajtbalesetet, amiért egy versenyre eltiltották, 2012-ben. De jobb is, ha erről nem beszél.

    „Spa egy nagyon gyors pálya, remekül érzem magam itt, jó emlékeim vannak innen.” – mondta. „Jó érzés rajta vezetni. Az első körben máris padlógázon mész, kicsit még a gyomrod is felfordul, olyan mintha hullámvasúton lennél, ezekkel a szintkülönbségekkel. Arra gondolsz, meg tudod-e csinálni ezt a versenyt? De miután egyszer sikerült, minden rendben lesz, és csak élvezed a G-erőket.”

    „Ez csak egy jó pálya” – hangsúlyozta. „Nem tudok egy konkrét részt választani kedvencemnek, a pálya egészét szeretem. Vannak nagyon gyors részek, sok különféle kanyar, van, amelyik gyorsabb, van, amelyik lassabb – mindenből egy kicsi.”

    „Többféleképpen is meg lehet közelíteni. Vagy a tempós 1. és 3. szektorban vagy gyors, vagy pedig a másodikban, ahol több a kanyar. Mindkettő jól működhet, rajtad múlik, melyiket választod. El kell ismerni, az 5-ös kanyartól a 15-ösig tartó rész, az egész középső szakasz sokkal gyorsabb lett. Érezhető volt a plusz tapadás az új autók megnövekedett leszorító ereje miatt.”

    Grosjean érzi a nyomást, de magabiztos azzal kapcsolatban, hogy tudja hozni az eredményeket.

    „Ha úgy érkeznék egy versenyhétvégére, hogy ne gondoljam azt, hogy én vagyok a legjobb, vagy nem nyerhetem meg a versenyt, akkor inkább otthon maradnék a gyerekeimmel. Mindig dobogóra akarok állni, mindig törekedek a győzelemre. Nyilván sok múlik az autón” – ismerte be. De soha nem szabad feladni, és arra kell törekedned, hogy a legjobbat hozd ki magadból. Ilyen mentalitással kell ezt csinálni.”

  • IndyCar: Rossi dominált, Wickens lábát törte Pocono-ban

    IndyCar: Rossi dominált, Wickens lábát törte Pocono-ban

    Alexander Rossi végig dominálva, zsinórban másodszor győzött, miközben Robert Wickens sokkoló balesetet szenvedett.

    Robert Wickens a 200 körös futam 6. körében összeért Ryan Hunter-Reay-jel, ráfutott az Andretti Hondára. Wickens autója felrepült a SAFER fal tetejére, lebontotta az afölött húzódó kerítést, majd végül visszakerült a pályára és még párszor megpördült mielőtt megállt volna.

    Az incidens miatt két és fél órára megállították a futamot, ki kellett javítani a kerítést, mely jelentős károkat szenvedett. Eleinte az IndyCar hivatalos közleményében az állt, hogy Wickens eszméleténél van és mentőhelikopterrel szállították kórházba.

    Később részletesebb jelentést kaptunk a Schmidt Peterson Racingtől és az IndyCartól a sérülések mértékéről, melyben azt olvashatjuk, hogy Wickens-t a Pocono-tól 45 mérföldre elhelyezkedő Allentown-hoz közeli Lehigh Valley kórházban megoperálják.

    A közleményben ez áll: „A Schmidt Peterson Racing pilótája, Robert Wickens kezelés alatt áll, mert megsérültek az alsó végtagjai, a jobb keze és a gerince is egy balesetet követően a Pocono Raceway-en rendezett ABC Supply 500-on. Mellkasi sérülései is vannak.”

    „Vár rá majd egy MRI vizsgálat és valószínűleg egy műtét is a Lehigh Valley kórházban, Cedar Crestben. További információk az állapotáról hamarosan.”

    Ami a versenyt illeti: az újraindítás után Rossi az élre állt, Graham Rahal és Spencer Pigot pedig összeértek. A következő újraindításnál is megtartotta a vezetést az amerikai. A rajtelső Will Power kis időre ugyan, de visszavette a vezetést Rossitól a verseny második felében. Azonban Rossi visszaelőzte a Penske pilótáját kis nehézségek árán, de annál könnyebben alakított ki egy 4,5 másodperces előnyt, ami már elég volt a 200 kör végén lengő kockás zászlóig.

    Scott Dixon remekül zárkózott fel és minimalizálta a pontveszteséget Rossival szemben, a bajnokságot vezető pilóta a 13. helyről a 3-ra kapaszkodott fel. Mindössze 6 tizeddel előzte meg Bourdais-t. Mögöttük még két pilóta volt körön belül a győztes Rossihoz képest, ez is mutatja, milyen dominánsan győzött.

    Josef Newgarden lett az ötödik, míg a hatodik helyet a verseny kései szakaszában kaparintotta meg Zach Veach, aki Marco Andretti-t előzte meg. A TOP 10-ben zárt még Simon Pagenaud, Charlie Kimball és Ed Carpener.

  • Wolff: Hamiltonnak a hit hatalmas erőt ad

    Wolff: Hamiltonnak a hit hatalmas erőt ad

    A Mercedes ügyvezető igazgatója, Toto Wolff elmondta, hogy Lewis Hamilton erősségei közé tartozik a hite, miután a brit elárulta, imádkozik a sikerért a versenyek előtt.

    „Borzasztóan erőssé teszi ez. Szerintem senkinek nincs joga ítélkezni valaki felett, hogy honnan nyeri az erejét, és mire van szüksége a jó teljesítmény érdekében.”

    „Lewis rendkívül értelmes, hisz, és ez teszi napjaink legsikeresebb Forma-1-es pilótájává. Szerintem figyelemmel kell kísérnünk, és inspirálódnunk kell, hogy hogyan merít erőt a nehéz szituációkban is.”

  • Ricciardo figyelmeztet: A növekedő leszorító erő miatt az F1 könnyebbnek tűnik

    Ricciardo figyelmeztet: A növekedő leszorító erő miatt az F1 könnyebbnek tűnik

    Daniel Ricciardo megkérdőjelezi, hogy az F1-nek a még gyorsabb köridőkre kellene-e törekednie.

    Ricciardo kiemelte, a növekedő leszorító erő a kanyarokat relatíve könnyebbé tette olyan pályákon, mint Silverstone: „Mindig is szerettem a sebességet, de ha a Copse mindenkinek padlógázos, az úgy már nem olyan izgalmas. Jobb lenne a kevesebb leszorító erő és a több csúszkálás.”

    „Tudom, hogy Sebastian [Vettel] és még néhány srác olyan gyors köridőt akarnak, amilyen lehetséges. De a leszorító erő növekedésével az autód is sokkal stabilabb lesz. És ez látszik is. A Copse nagyon gyors kanyar de belső kamerából nézve valószínűleg könnyűnek tűnik. 2-3 évvel ezelőtt sokkal lassabb volt, csúszkáltunk is.”

    „Sosem vagy elég gyors, ez az igazság. 1.27-eket megyünk [Silverstone-ban] és még mindig úgy érezzük, mehetnénk gyorsabban. Ha még 10 másodperccel gyorsabbak lennénk körönként, akkor is többet akarnánk. Sosem leszünk megelégedve, szóval tegyük egy kicsit, nem mondanám, hogy izgalmasabbá, inkább különbözővé. Sebastian begurul majd, ha meghallja, mit mondtam!”

  • Ferrucci az IndyCarban talált menedéket

    Ferrucci az IndyCarban talált menedéket

    Santino Ferrucci, a korábbi Forma 2-es pilóta, akit sorozatos incidensei miatt eltiltottak 4 versenyre, az IndyCarban folytatja pályafutását.

    A 20 éves amerikai, aki a Haas fejlesztői versenyzője a Dale Coyne csapathoz fog visszatérni, ahol már a júniusi Detroiti duplahétvégén is vezetett. Csapattársai állandó versenyzők lesznek, Sebastien Bourdais és Pietro Fittipaldi. A csapat így autói számát kettőről háromra emelte az utolsó két fordulóra, Portland-re és Sonoma-ra.

    „Nagyon hálás vagyok Dale [Coyne-nak] és mindenkinek a Dale Coyne Racing-nél a lehetőségért, hogy újra volán mögé ülhetek az IndyCar Portland-i és Sonoma-i fordulóján” – mondta Ferrucci.

    „Izgatott vagyok amiatt is, hogy elhozhatom és bemutathatom az IndyCar világának a hosszú távú szponzoromat, a Cly-Del-t.”

    Ferrucci-t menesztették a Trident F2-es csapatától, miután a Silverstone-i sprintverseny után ütközött csapattársával, Arjun Maini-val, de volt olyan is, hogy nem jelent meg, mikor beidézték a stewardok. Valamint kiderült, hogy akkor is vezetett, amikor nála volt a mobiltelefonja. Ferrucci később elnézést kért viselkedéséért.

    Ferrucci engedélyt kért arra, hogy egy Donald Trump kampányszlogent elhelyezzen az autóján, de végül ezt nem engedték neki. Azzal is megvádolták, hogy csapattársát, Maini-t úgy kezelte, mintha az indiai sportszerűtlen és műveletlen lenne.

    Állítólag a fizetési kötelezettségeit sem tartotta be a Trident-nek. „Furcsának tűnhet, hogy a sok probléma ellenére Santino Ferruccinak megvoltak az erőforrásai arra, hogy induljon a Detroiti IndyCar fordulón június elején, ezzel együtt nem tartotta magát az együttműködéshez a Trident Motorsporttal” – jegyezték meg.

    Azonban Coyne elmondta, hogy a csapatra ösztönzően hatott Ferrucci teljesítménye. „Santino lenyűgözött minket, és nem is csak a pályán nyújtott teljesítményével, hanem profizmusával és érettségével is a pályán kívül.” – dicsért Coyne.

    „Hosszas tárgyalásain voltak már a múltban Santino-val és izgatottak vagyunk, hogy az utolsó két versenyen újra itt lesz. Kíváncsian várjuk, hogyan él a lehetőséggel, hogy visszatérhet az IndyCarba. Örömmel fogadjuk a Cly-Del-t, a folyamatosan gyarapodó szponzoraink között.”

  • Alonso hiányolja az akciót a pályán – ezért távozik

    Alonso hiányolja az akciót a pályán – ezért távozik

    Fernando Alonso elmagyarázta, azért ábrándult ki az F1-ből, mert nem volt elég akció a pályán, a nagydíjak már nem voltak olyan „álomszerűek”, mint mikor csatlakozott.

    A spanyol a 2018-as szezon végén hagyja el az F1-et, a reményei a harmadik világbajnoki címre szertefoszlottak, miután elfecsérelt 4 évet a McLarennél komolyabb eredmény nélkül. Alonso elmondta, hogy a sport maga volt az elsődleges ok, amiért szögre akasztja a sisakot 17 év után, nem az eredményei.

    „Az akció a pályán már nem olyan, mint amilyenről álmodtam, amikor csatlakoztam az F1-be, vagy amikor másik sorozatban versenyeztem, vagy a korábbi években.” – mondta a spanyol. „Azért hagyom abba, mert a pályán lévő akció véleményem szerint kevés. Igazából, többet beszélünk az F1-ben pályán kívüli dolgokról.”

    „Vitákról beszélünk, rádióüzenetekről. Ha ilyen gyakran beszélünk ilyen dolgokról, az egy rossz jel. Ez azért van, mert azon a hétvégén alig történt valami a pályán, és ezt érzem most az F1-el kapcsolatban. Azt gondolom, vannak más sorozatok, melyek jobb versenyzést, több élvezetet és vidámságot biztosítanak, ezeket keresem.”

    Alonso összehasonlította jelenlegi sikertelen éveit korábbiakkal, amikor szintén nem, vagy alig sikerült nyernie.

    „2003, 2004, 2008, 2009, 2011 – Nem nyertem [túl sok] versenyt ezekben az években, de nehéz volt előre megmondani, mi történhet az egyes versenyeken.” – tette hozzá. „Most le tudjuk írni az első 15 helyezettet Spára és Monzára és alig lenne benne 1-2 hiba. Durva, hogy minden ilyen kiszámítható lett. Elmegyünk Barcelonába a téli tesztekre, lemegy az első nap és tudod, mit fogsz csinálni egészen novemberig, Abu Dhabi-ig.”

    „Számomra ez nem akkora probléma 18 év után, hiszen mint már mondtam korábban, többet értem el, mint amiről álmodtam. De másoknak, vagy fiatal versenyzőknek ez elég kemény, mert csak reménykedni tudnak, hogy csapatuk hátha egy hatalmasat lép előre a következő évre, vagy kapnak egy hívást a leggyorsabb istállók egyikétől. Nem egyszerű az ilyen ambiciózus versenyzők élete.”

    „Egy nagyra törő versenyzőnek nehéz lesz a jövőben, ha a dolgok nem változnak.”

    Minden jel arra mutat, hogy Alonso pályafutásának következő állomása az IndyCar lesz, de nem zárja ki az F1-be való visszatérés lehetőségét sem, mert úgy gondolja, élete legjobb formájában van. „Szerintem ez az ajtó nyitva áll előttem, mert szerintem karrierem legjobbját nyújtom most” – mondta. „Miért zárjam ki ezt a lehetőséget, ha bármi megtörténhet a jövőben?”

    „Még mindig fiatal vagyok, nem 45 éves. Erősnek érzem magam, 27 versenyt teljesítek idén, szóval most ezért állok le. De ki tudja, mi lesz még?”

  • A WEC következő szezonjában néhány verseny 4 órásra csökken

    A WEC következő szezonjában néhány verseny 4 órásra csökken

    A World Endurance Championship közzétette a 2019-2020-as szezon előzetes versenynaptárát.

    A szezon egy 4 órás versennyel fog kezdődni Silverstone-ban, ez még idén 6 órás, szóval ez az egyik, melyet rövidítenek. Ugyanúgy csökkentik a harmadik, Sanghaj-i verseny hosszát is.

    Brazília visszatér a bajnokságba, 2014 óta rendeztek utoljára itt versenyt, akkor a szezonzárónak adott helyszínt az Interlagosi pálya. A Bahreini helyszín is visszatér, ami a jelenlegi „szuperszezonban” nincs benne.

    Utóbbi lesz a kettő közül az egyik 8 órás futam. A másik Sebring lesz, de ennek az időpontja még nem végleges. 3 másik verseny a megszokott 6 óráig tart majd. Egy másik kivétel a Le Mans-i 24 órás, ami megmarad szezonzárónak.

    Egy szurkolói kérdőív eredményei alapján jutottak arra, hogy versenyek hosszát változtatták. A WEC első embere, Gerard Neveu elmondta: „A szurkolók ezt mondták, mi meghallgattuk őket és reagáltunk.”

    „Természetesen volt egy időszak, amikor tárgyaltunk erről a partnereinkkel és a csapatokkal. Úgy gondoljuk, ez a versenynaptár megfelel majd a várakozásaiknak és a követelményieknek annyira, amennyire a szurkolóknak fog tetszeni, akik nagyon fontosak számunkra.”

    „A 2020-2021-es szezonra szeretnénk még egy fordulót beiktatni, így nagyjából minden hónapban lenne egy verseny, ez jobban fenntartaná az érdeklődést.”

    A 2019-es F1-es naptár még nincs megerősítve.

    Az előzetes WEC naptár a 2019-2020-as szezonra:

    1. 2019. szept. 1. Silverstone (4 óra)
    2. 2019. okt. 13. Fuji (6 óra)
    3. 2019. nov. 17. Sanghaj (4 óra)
    4. 2019. dec. 14. Bahrein (8 óra)
    5. 2020. feb. 1. Sao Paulo (6 óra)
    6. 2020. márc. ? Sebring (8 óra)
    7. 2020. máj. 3. Spa-Francorchamps (6 óra)
    8. 2020. jún. 13-14. Le Mans (24 óra)
  • Briatore szerint Alonso elvesztette motivációját

    Briatore szerint Alonso elvesztette motivációját

    Fernando Alonso elhagyja a Forma-1-et, mert elvesztette a motivációját – de visszatérhet.

    Ezek a legújabb fejlemények Flavio Briatore szerint, egyébként az ex-Renault főnök még mindig Alonso menedzsmentjében dolgozik.

    A La Gazzetta dello Sport hasábjain nyilatkozta Briatore, hogy a 37 éves spanyol belefáradt már abba, hogy nem kapott nyerő autót és ezért néz más kategóriák után 2019-től.

    „Neki mindegy, hogy 7. vagy 8.” – mondta Briatore. „Így veszíti el egy versenyző a motivációját. Furcsának találom, hogy a Forma-1-ben nincs hely egy ilyen tehetséges pilótának, mint Fernando.”

    Briatore nem értett egyet Christian Horner azon nyilatkozatával, amelyben azt mondta, hogy nem akarják a topcsapatok Alonsot, mert egy megosztó személyiség.

    „Baráti viszonyban vagyok Christiannal, de szerintem túlizgulta. Ha van csapat, amely nem tudja kezelni a pilótáit, akkor az az ő csapata.” – mondta az olasz. „Pont ezért hagyja el őket Ricciardo.”

    „Fernando vezetett a csapatomban és naggyá tette a Renault-t. Példamutató csapattag volt, remek referencia volt a mérnököknek.” – tette hozzá.

    Egyre többen kezelik tényként, hogy Alonso jövőre az IndyCar-ban fut teljes szezont.

    Briatore erről is beszélt: „Nézzük csak. Először befejezi a szezont a Forma-1-ben és a WEC-ben, és utána megérteném, ha akarna tartani egy kis szünetet.”

    „Ami biztos, hogy még nem jött el az ideje az elköszönésnek. A dolgok gyorsan változnak az F1-ben. Soha ne mondd, hogy soha. Még mindig szeretném látni Fernandot egy Mercedesben vagy Ferrariban.”

  • A Honda szívesen fogadná Alonsot az IndyCarban, adna motort a McLarennek

    A Honda szívesen fogadná Alonsot az IndyCarban, adna motort a McLarennek

    A Honda örömmel fogadná, ha Fernando Alonso 2019-ben az IndyCarban versenyezne és a japánok azt sem zárták ki, hogy motort adnak a McLarennek, ha a Forma-1-es csapat úgy dönt, hogy csatlakozik a sorozathoz.

    Egyes spekulációk szerint a McLaren és a Honda sikertelen közös évei a Forma-1-ben ellehetetleníthetik az együttműködést az IndyCarban. Ebben Alonso gyakori érzelmi kitörései is közrejátszottak, amikor nyíltan kimondta a véleményét a japán gyártó teljesítményéről. Az Autosport úgy értesült, hogy a McLaren inkább a Chevrolet felé hajlik, miután Alonso Indy500-as kiruccanásakor Honda motor hajtotta az Andretti-McLarent.

    Art St. Cyr, a Honda Performance Development elnöke, elmondta: „Fernando Alonso a generáció egyik legnagyobbja és élveztük vele a munkát a 2017-es Indy500-on. Megmutatta, hogy egyből versenyképes tud lenni és jó lenne, ha úgy döntene, hogy teljes IndyCar szezont fut, miután befejezte az F1-es karrierjét.

    „Alonso versenyzőként bármelyik csapatnak vagy gyártónak egyértelműen hasznos lenne.”

    A Honda annak a lehetőségét sem zárja ki, hogy a McLarennek motort adjon, de elismerték, már 2018-ban is alig győzik ellátni a csapatokat.

    „A motorszállítói szerződéseink a HPD és konkrét csapatok között vannak érvényben.” – tette hozzá St. Cyr. „Számos IndyCar partnercsapatunknak már 2019-re is van szerződése a HPD-vel és már idén is határon vagyunk abból a szempontból, hogy minden ügyfelünket erős és megbízható motorral lássuk el. Jelenleg is tárgyalunk néhány olyan csapattal, akik idén is velünk vannak és néhány potenciális ügyféllel is.”

    Alonso valószínűleg Honda motorral hajtott autót tesztelhet majd hamarosan, valószínűleg egy Andrettivel.

    Egyre valószínűbb, hogy a McLaren csatlakozik az IndyCar-hoz és inkább az Andretti partnereként, mint a Rahal Letterman Lanigan Racing-el karöltve, ahogy azt korábban pletykálták az évben. Más csapat is érdeklődik a Honda motorok iránt, például az elvileg hamarosan csatlakozó DragonSpeed, míg az RLLR is nyitott arra, hogy 3-ra növelje autóinak számát.