Szerk Racingline.hu

Szerző: Czuth Csaba

  • Alonso: Remek lépésnek tűnt 2015-ben a McLarenhez igazolni

    Alonso: Remek lépésnek tűnt 2015-ben a McLarenhez igazolni

    Fernando Alonso továbbra sem bánta meg a 2015-ös McLaren Hondához való igazolást, azzal érvelt, hogy ezt a döntést akkoriban a legtöbben a paddockban jónak tartották.

    A spanyol öt, végül 11 futamgyőzelmet és nulla bajnoki címet hozó Ferraris szezon után tette át munkahelyét Wokingba. Utólag belegondolva, Alonsónak azért voltak olyan lépései, melyek tökéletesen bemutatják, hogy lehet az ember rosszkor rossz helyen. Ez az átigazolás is ilyennek bizonyul, hiszen a kétszeres világbajnok végül négy szenvedős idényt húzott le a brit istállónál, ahol néhány ötödik helynél jobbat nem tudott elérni. Viszont Alonso úgy érzi, hogy mások is hasonlóan döntöttek volna a helyében.

    „Szerintem az F1-ben mindig csak egy győztes lehet, másoknak nem jön össze a diadal” – mondta Alonso. „Volt néhány szerencsétlen versenyem, de sajnos nincs kristálygömböm, ami segít a döntéshozásban. Utólag könnyű okosnak lenni. Szerintem 10-ből 10-en a Ferrarihoz mentek volna 2010-ben, mint ahogy én is tettem. Mielőtt 2015-ben átmentem a McLarenhez, 2014-ben végig azt hallottam, hogy jó döntés lenne, mert nem volt jó a Ferrari motorja. A McLaren és a Honda rendelkezésére állt egy évnyi szabad fejlesztési idő 2014-ben, mert akkor még nem versenyeztek együtt, kiváló döntésnek tűnt tehát. Szerintem 10-ből 9-en így döntöttek volna.”

    Alonso nem sajnálkozna és rágódna a múlton, hanem inkább rámutat néhány olyan versenyzőtársára, akiknek a pályán elért eredményeik nem feltétlenül tükrözik az igazságot.

    „Nem bántam meg semmit, elégedett vagyok a döntéseimmel. Egy ember lehet boldog, ő pedig Lewis Hamilton. Ugyanaz, ha második, hetedik, vagy tizenkettedik vagy. Nyertem két világbajnokságot, 97-szer dobogóra állhattam. Vannak nagyon tehetséges társaim, például Nico Hülenberg, akinek egy dobogó sem adatott meg. Sebastian [Vettel] már egy ideje nem nyert, illetve olyan nagy tehetségek, mint Verstappen vagy Ricciardo neve mellett se áll bajnoki cím. Ők valószínűleg mind szerencsétlenek, de így működik a sport és az F1. Nem bánok semmit, Észak-Spanyolországból jöttem, gokartoztam, és kétszeres világbajnok lettem.”

  • Ricciardo nem becsüli le Hülkenberget

    Ricciardo nem becsüli le Hülkenberget

    A Renault-hoz érkező sztárversenyző, Daniel Ricciardo nem akarja lebecsülni újdonsült csapattársát, Nico Hülkenberget, még akkor sem, ha a német neve mellett nulla dobogós helyezés áll az F1-ben.

    Hülkenberg több kisebb szériát nyert meg, mielőtt megérkezett volna a királykategóriába, ahol immár a nyolcadik teljes szezonját is lefutotta. 156 versenyen állt rajthoz, ám egyik végén sem mehetett fel a pódiumra ünnepelni. Ezzel pedig az ő neve mellett áll a legtöbb futam dobogó nélkül. Ricciardo viszont tudja, hogy ezek a statisztikák nem feltétlenül tükrözik csapattársa tehetségét.

    „Természetesen a sikeres időszakok emlékeit magammal viszem, és ebből merítek magabiztosságot a Renault-nál” – mondta a Motorsport.comnak. „Szükségem is lesz erre Nico mellett. Szerintem aki ismeri az F1-et, az tisztában van az ő képességeivel. Kívülről úgy tűnhet, hogy megcsinált kétszáz versenyt, vagy mennyit, és ez idő alatt egy dobogó se jött neki össze, de ő mégsem ilyen szintű pilóta. Szóval tudom, mit kell magammal vinnem, hogy legyőzzem, és emellett segítsek a csapatnak a fejlődésben.”

    Ricciardo döntése hátterében részben a zűrös 2018-as szezonja áll, mely során elég gyakran rajta jött ki a Red Bull balszerencséje. Az viszont biztos, hogy a Monacói győzelmét örökre a szívébe zárta.

    „Monacóba örökre kapaszkodni fogok, az volt az eddigi legnagyobb csúcs. Visszasétálva a sajtótájékoztatókról az Energy Stationbe… Tele volt, állva tapsoltak nekem, nagyon büszke voltam, hogy mindenki ennyire örült nekem. Magam miatt csinálom ezt a sportot, ha már nem fogom imádni, befejezem. Ezzel a hatással és azzal együtt, hogy ennyi embert boldoggá tettem, csodálatos volt. Az a pillanat azt éreztette, hogy nem csak magamért csinálom.”

  • Wolff szoros versenyre számít idén

    Wolff szoros versenyre számít idén

    A zsinórban öt világbajnoki címet nyerő Mercedes csapatfőnöke, Toto Wolff szoros versenyre számít 2019-ben.

    Három domináns bajnoki elsőség után 2017-ben a Ferrari már egész közel volt hozzájuk, 2018-ban pedig még inkább, a szezon során volt olyan, hogy az olaszok diktálták a tempót, ám a szezon végére mégis az ezüstnyilak kerekedtek felül. Wolff arra számít, hogy a vörösökkel továbbra is számolni kell.

    „A Ferrari emelte a tétet az elmúlt években, és szerintem közel azonos volt a teljesítményünk” –magyarázta. „Kis előnnyel ugyan, de sikerült nyernünk, viszont komoly ellenféllé váltak így is.”

    Az osztrák szerint a Red Bull is erős lesz, főleg úgy, hogy megtörtént a várva várt motorpartner váltás, Renault-ról Hondára.

    „A Red Bull a Hondával bekapcsolódhat a buliba. Azonban az új szabályokkal benne van a pakliban, hogy valaki más is csatlakozik.”

    Ez a csapat leginkább a Renault lehet, még akkor is, ha Cyril Abiteboul egyelőre nem mond sokat az idei célokról: „A szezon elején jelentjük majd be a célkitűzést, de lehet arra számítani, hogy nem állunk meg a fejlődésben.”

    Abiteboul bevallotta, hogy ebben nagy szerepet játszik Ricciardo leigazolása is.

    „Úgy sejtjük, Daniel kulcsszereplője lesz annak, hogy teljessé váljon a csapat szerkezete, ugyanúgy, mint a Red Bullnál, pályán és azon kívül egyaránt.”

  • Brown bízik abban, hogy egy tapasztalt csapat a győzelemhez segíti Alonsót az Indy500-on

    Brown bízik abban, hogy egy tapasztalt csapat a győzelemhez segíti Alonsót az Indy500-on

    Zak Brown úgy gondolja, hogy a tapasztalt szakemberekből álló csapat képes lesz Fernando Alonsót az első helyig repíteni az idei Indy500-on.

    A McLaren és Alonso 2017 után visszatérnek a Brickyardra, a spanyol azzal a reménnyel teszi mindezt, hogy ez lesz a 2019-es szezonjának fénypontja. A kétszeres F1-es világbajnok tavalyelőtti debütálásán elképesztő sebességről tett tanúbizonyságot, ám végül egy motorhiba megfosztotta a győzelem, vagy legalább egy jó eredmény esélyétől.

    Akkor a McLaren az Andretti Hondával működött együtt, most viszont külön csapatként feszülnek neki a kihívásnak a korábbi Force India csapatfőnök, Bob Fernley vezetésével. Ne feledkezzünk meg Gil de Ferranról sem, aki a McLaren sportigazgatója, és ha valakinek, neki van tapasztalata az ötszáz mérföldesről, hiszen már nyert futamot Indianapolisban.

    „Indianapolis nehéz, keményen megbüntet minden hibáért” – magyarázta Brown. „Korábban volt példa rá, hogy a Rahal, a Penske vagy épp a Scmidt Peterson Racing – tavaly Hinchcliffe-el – lemaradt a futamról, mert nem tudott kvalifikálni, szóval jól be kell lőni a dolgokat. Próbálunk a verseny megnyerésére gondolni a nem kvalifikálás helyett, bár ez két szélsőséges kimenetel. Nálunk van Gil de Ferran, aki nyert már itt párszor, majd csapatot is irányított, tehát van tapasztalata gazdagon. Bob Fernley feladata az lesz, hogy mindent összerakjon, a régi szép időkben ő is volt az Indy-n. Azért hoztuk, mert van tapasztalata csapatvezetésben, emellett ismeri az Indyt is. Ő felelős azért, hogy meggyőződjünk a helyes emberek leszerződtetéséről.”

    A teljes részletekkel a McLaren még adós az Indy500-as kiruccanás kapcsán, viszont Brown most elárulta, hogy még több tapasztalt szakembert szeretnének a csapatukban tudni, és még a Wokingban dolgozó személyek közül is választanak.

    „További csapattagok nem kerültek még bejelentésre, de érkezik egy mérnök, aki az elmúlt 15 évben négyszer is nyert az Indy500-on. Nagyon elismert. Megkaptuk azt a vezetőmérnököt is, aki Fernandóval dolgozott 2017-ben, hiszen Michael [Andretti] volt olyan kedves, hogy ezt lehetővé tette. Van tehát pár tapasztalt dolgozónk és vannak olyanok is, akik felnyújtják a kezüket, és azt mondják, hogy szeretnének részt venni az IndyCar programban, vagy már részt vettek azon korábban. Tudom, hogy nehéz lesz, de magabiztos vagyok és szerintem jól dolgozunk majd, ezzel megadva Fernandónak az esélyt a győzelemre.”

  • A Racing Point szimulációi szerint sokat lassul idén az F1

    A Racing Point szimulációi szerint sokat lassul idén az F1

    A Racing Point technikai igazgatója, Andy Green egyáltalán nem volt elégedett a csapat idei első szimulációival, elmondta, hogy a kezdeti tesztek a lehető legrosszabban alakultak.

    Az utóbbi években számos panasz érte a Forma-1-et, hogy nincs sok előzés, és ha van is, az igazából csak kikerülés a DRS-el. Az F1 most lépett, és a több előzés és jobb versenyzés érdekében 2019-re átdolgozta kicsit az aerodinamikai szabályrendszert: az első szárnyak kevésbé lesznek bonyolultak, a hátsó szárny szélesebb, de alacsonyabb lesz, illetve egyszerűsödik az első fékhűtés is.

    A Racing Pointnál dolgozó Green szerint viszont eddig ezek a változások nem túl bizalomgerjesztőek.

    „Nagy a visszaesés” – idézte Greent a Motorsport.com. „Amikor először kipróbáltuk a szélcsatornában, pár másodperces visszaesésről és egy nem jó egyensúlyú autóról beszéltünk. A lehető legrosszabb végkifejlet volt. Remélhetőleg hozzájárul majd a szorosabb versenyzéshez. Mint ahogy mindenki más, mi is próbálunk kikecmeregni abból a gödörből, amelybe a szabályváltozások miatt estünk. Jelentős ez a változás, szinte teljesen újak az autók.”

    A jelenlegi fejlesztési tempót ismerve a csapatok minél inkább arra törekednek majd, hogy a szabályváltozásokkal elvesztett leszorítóerőt pótolják. Green tisztában van vele, hogy a csapat jogelődje, a komoly anyagi problémákkal küzdő Force India bizony nehéz helyzetbe került volna az új szabályokkal.

    „Ez nagy kihívás. Azon gondolkodtam, hogy a Force India eléggé szenvedett volna. Komoly változások kellettek volna, hogy a szezon során végig tudjuk tartani a fejlődési ütemet, e nélkül nagyon nehéz lett volna. Immár sokkal jobb helyzetben vagyunk, ami nagy segítség.”

    A szabályváltoztatások nem is biztos, hogy meghozzák a kellő hatást, ugyanis Green szerint nem lesz nagy különbség egy másik autó követésében az eddigiekhez képest: „Remélem, hogy tévedek és könnyebb lesz egy másik autót követni, de a méréseink eddig nem ezt mutatták.”

  • Verstappen megkönnyezte a monacói balesetét

    Verstappen megkönnyezte a monacói balesetét

    A Red Bull tanácsadója, Dr. Helmut Marko elárulta, hogy Max Verstappen a könnyeivel küszködött a tavalyi Monacói Nagydíj szombatján, amikor is a harmadik szabadedzésen a falhoz vágta az autót.

    A szóban forgó incidens az egész hétvégéjét tönkretette: ki kellett hagynia az időmérőt, így be kellett érnie az utolsó rajtkockával a vasárnapi futamon. A legendás utcai verseny pedig nem arról híres, hogy könnyű lenne rajta előzni, tehát hiába volt győzelemre képes autóban (csapattársa, Ricciardo nyert), csak a kilencedik helyre tudott feljönni a holland. A monacói volt a hatodik verseny a szezonban, Verstappennek pedig zsinórban a hatodik, ahol valamilyen incidensbe keveredett. A szezonkezdet tehát felejthető volt neki, ám annál erősebben tért vissza az évad második felében.

    Marko a kezdeti hibákat Verstappen afelé irányuló ellenállhatatlan vágyának számlájára írta, hogy megmutassa, ő a legjobb. Ezt a Motorsport-Total hasábjain fejtette ki az osztrák: „Max nem ostoba, a könnyeivel küzdött a bokszban, ez pedig elgondolkodtatta. Elég gyors, nem kell folyamatosan bizonyítania ezt, erre nincs szükség. Híres a csatáiról, jobb, ha nem kezdesz ki vele.”

    Marko arról is beszélt, min kellett Verstappennek dolgoznia, és mit kellett volna csinálnia, hogy elkerülje a Vettellel való ütközést a Kínai Nagydíjon: „Az alapvető probléma, hogy nem tudta kontrollálni magát, türelmetlen volt. Vegyük példának a Vettellel való ütközését a Kínai Nagydíjról. Csak egy kicsit tovább kellett volna várnia, a hajtűkanyarból kifelé zökkenőmentesen el tudott volna menni mellette jobb kigyorsítással. Övé volt a gumielőny, valamint a kasztni adottságai is segíthettek volna.”

  • A Renault idéntől támadásba lendül

    A Renault idéntől támadásba lendül

    A Renault új ügyvezető igazgatója, Marcin Budkowski elmondta, hogy csapata most kezdi meg a hároméves támadási szakaszát.

    Az FIA-tól Renault-hoz igazoló szakember nagy felbolydulást keltett ezzel a lépésével, most pedig egyértelművé tette, hogy innentől nagymértékben hozzájárul azokhoz munkálatokhoz, amelyektől előbb-utóbb bajnoki címet várnak a franciák.

    „Nem rövidtávra koncentrálunk” – nyilatkozta Budkowski a francia Auto Hebdonak. „Nem csak tapasztalt mérnököket veszünk fel, hanem fiatalokat is az egyetemről. A jövőbe fektetünk be. Nem rövidtávon várjuk az eredményeket, még mindig az újjáépítés folyamata zajlik. Lehettünk volna jobbak is tavaly, ha rövidtávú céljaink lennének, viszont mi inkább egy olyan csapatot szeretnénk építeni, mely képes bajnoki címeket nyerni a jövőben. Három év építkezés után háromévnyi támadás következik.”

    A lengyel elismerte, a Renault nem végzett elég jó munkát a 2018-as autó fejlesztésekor: „Arra a kérdésre, hogy remek munkát végeztünk-e az autófejlesztés terén, a válasz nem. Ezzel jár, hogy a tavalyi fejlődés rosszabb volt, mint a 2017-es, ezzel tisztában is vagyunk. Kissé csalódás, hogy nem sikerült közelebb férkőznünk a három topcsapathoz, ez viszont arra figyelmeztet, hogy változtatnunk kell.”

  • A Toyotának van egy terve, ha Alonso a Dakar mellett döntene

    A Toyotának van egy terve, ha Alonso a Dakar mellett döntene

    Az Autosport értesülései szerint a Toyotának van terve arra az esetre, ha Fernando Alonso úgy döntene, hogy elindul a Dakaron.

    Alonso az F1-ből való visszavonulása után sem unatkozik, a tavaly Toyotával Le Mans-t nyerő spanyol ebben a hónapban a Daytona 24 óráson szerepel a Wayne Taylor Racinggel, jövő hónapban pedig állítólag egy Dakar autót tesztel, egész pontosan egy Gazoo Racing South Africa Hiluxot. Az Autosport úgy tudja, a Toyota japán központja felvette a kapcsolatot Glyn Hall-al, a cég dél-afrikai rally projektjének vezetőjével, aki egy terven dolgozik arra az esetre, ha Alonso elindulna a Dakaron.

    A spanyol egyébként már egyeztetett Nasser Al-Attiyah-al azzal kapcsolatban, hogy tesztelheti-e a Hiluxát. A Gazoo Racing terve viszont ennél sokkal többről szólna, az első teszt alkalmával az ex-F1-es pedig csak a sivatagi rallyzást tapasztalná meg, illetve összehasonlítaná magát egy Toyota pilótával.

    „Volt már egy hasonló esetünk Giniel de Villiers-el” – beszélt Hall arról a de Villiers-ről, aki négy dél-afrikai túraautó bajnoki címet nyert, a 2003-as első Dakar Rallyján pedig ötödikként zárt. „Minden lehetséges tehát, de nem egyszerű ez a verseny. Fernando képességei kivételesek, ezt láthattuk is az elmúlt 17 évben, ez idő alatt a világ egyik legjobbjává érett.”

    Alonso nagyra tartja a rally versenyeket, ám korábban ezt mondta: „Őszintének kell lennem és tudom, hogy nincs tehetségem ehhez.” A Toyota viszont segítő kezet nyújthat ahhoz, hogy a pályaversenyzési készségeit átmentse a rallyzáshoz.

    Hall így folytatta: „Ha jó versenyző vagy, akkor jó versenyző vagy, és megvannak a képességeid. Fernando képes gondolkodni és hallgatni vezetés közben, ezt már megtanulta az F1-ben. Ez itt is kulcsfontosságú lesz, hiszen ül melletted egy navigátor, akire figyelned kell. A verseny bonyolult, tehát gondolkodni is kell.”

    A Gazoo Racing azt tervezi, hogy Alonso tesztjét Dél-Afrikában bonyolítsák le, a Dakar győztesük, Al-Attiyah pedig szívesen segít a spanyolnak.

    „Az első dolog, hogy érezni kell az autót, össze kell hasonlítani a benyomásokat egy más szinten lévő versenyzővel” – tette hozzá Hall. „Ez egy fantasztikus lehetőség, nem csak a Toyotának és nekünk itt Dél-Afrikában, ahol az autót gyártják, hanem az egész Dakarnak és a tereprally közösségnek is. Inspiráció lenne, egy remek történet. Érzelmes lenne, ha Fernando idejönne, szerintem felrobbanna a sport.”

  • Vandoorne hosszú távra tervez a Formula E-ben

    Vandoorne hosszú távra tervez a Formula E-ben

    Stoffel Vandoorne elmondta, hogy még sokáig szeretne a Formula E-ben versenyezni a HWA, illetve a Mercedes színeiben.

    A korábban McLarennél versenyző F1-es pilótát tavaly nyáron kérte fel Toto Wolff, hogy legyen a Mercedes Formula E projektjének egyik vezéralakja.

    Vandoorne el is fogadta az ajánlatot, így most a HWA-nál versenyez. Ám nem csak a belga, a csapata is első szezonját futja, a Venturi hajtásláncot használó HWA tulajdonképpen a Mercedesnek készíti elő a terepet, ez csak egy tesztszezon technikai szempontból. Viszont a 2019-2020-as szezontól a csapat már teljes gyári istállóként, Mercedes EQ Formula E Team néven fut majd.

    Vandoornet várhatóan a következő hónapokban bejelentik, mint a Mercedes EQ első hivatalos pilótaigazolása. A belga abban bízik, hogy a hosszú távú elköteleződése a Formula E iránt gyümölcsöző lesz.

    „Egyértelműen hosszú távú projektként tekintek erre, és örülök, hogy itt lehetek a HWA-nál” – mondta Vandoorne az e-racing365-nek. „Biztosan részese akarok lenni ennek a projektnek. Ez viszont még a jövő. Tudom az irányt, a csapat céljai is egyértelműek.”

    Vandoorne elmondta, 2019 fontos év a HWA-nak, illetve abban bízik, hogy a tapasztalt korábbi F1-es mérnökkel, Tony Ross-szal együtt dolgozni hasznos lesz neki a jövőben.

    „Mindig szerettem az autó technikai hátterét és szerettem részt venni a kocsi fejlesztésében. Fontos év ez számunkra tehát, a lehető legtöbb információt kell összegyűjtenünk, hogy legyen miből építkeznie a Mercedesnek a következő szezonban. Tudjuk, milyen profi a Mercedes, és bárhova mennek, a legjobbak lesznek, és nyernek. Az egyértelmű cél, hogy megadjuk számukra az irányt. A közös munka Tonyval eddig nagyon pozitív. Az emberek hajlamosak elfelejteni, hogy a Formula E neki is új, mégis rengeteg előnye van, hogy vele dolgozhatok.”

  • Verstappen a marrakeshi Formula E futamon „közmunkázik”

    Verstappen a marrakeshi Formula E futamon „közmunkázik”

    Max Vertappen a mai napon, a Formula E marrakeshi fordulóján végzi el a még tavalyi Brazil Nagydíjon rá kiszabott büntetést.

    Az e-racing365 értesülései szerint a közösségi szolgálatot az FIA-nál dolgozva végzi el, várhatóan a stewardoknak segédkezik az elektromos széria szezonjának második versenyén.

    Az ötszörös futamgyőztes ugye az interlagosi balhéja miatt került ilyen helyzetbe, amikor is Esteban Ocon próbálta tőle visszavenni a körét. Ennek nem lett jó vége, ugyanis a versenyben vezető holland összeakadt a Force India pilótával, így Verstappen csak a 2. helyen ért be, pedig magabiztosan diktálta a tempót az élen. A verseny után Verstappen nem tudta megfékezni az indulatait, meglökdöste Ocont a mérlegelésnél, és igazából emiatt kapta a szóban forgó büntetést.

    A holland elvileg péntek este érkezett Marrakeshbe, és szombat reggel már jelentenie kellett, mit végzett. Egyébként egy korábbi F1-es, Vitantonio Liuzzi is segítségére lesz a versenybíróknak a hétvégén, így ő és a összes többi steward is figyelni fog Verstappenre.

    A Formula E marrakeshi versenye egyébként ma, azaz szombaton, 16 órakor rajtol magyar idő szerint.