Szerk Racingline.hu

Szerző: Czuth Csaba

  • Alonso és csapata egy újabb lépéssel közelebb került a világbajnoki címhez

    Alonso és csapata egy újabb lépéssel közelebb került a világbajnoki címhez

    Volt itt eső, volt itt hó, de még napsütés is, a 8-as Toyotát azonban így sem tudták leszorítani az első helyről, ugyanis az Alonso-Nakajima-Buemi alkotta trió nyerte meg a 11 perccel hamarabb leintett WEC Spa-i 6 órás versenyt.

    A másik, 7-es rajtszámú Toyota végül csak a 6. helyen zárt, így az eddig is vezető 8-as csapat még jobban el tudott húzni a világbajnokságban, egész pontosan 31 pont az előnyük (Le Mans-ban összesen 39 pont szerezhető, tehát az egyéni bajnokság még eldöntetlen). Ám ez a helyezés is elég volt a Toyotának, hogy a gyártók világbajnokságát megnyerjék, így ez már eldőlt az utolsó futam előtt.

    A Conwey-Kobayashi-Lopez hármas által hajtott Toyota sokáig még vezetett is, de egy fékszenzor meghibásodása miatt elvesztették az első helyet és az ötvenmásodperces előnyüket, ráadásul jelentős mértékben hátra is estek. A verseny végének tetemes részében pedig már a biztonsági autó vezette a mezőnyt, így nem tudtak a 6. helynél előrébb jönni.

    A 8-asnak sem volt sima versenye egyébként, ugyanis a sok közül a legelső havas esős etap után sokat vesztettek. Buemi ült épp ekkor (a második órában) az autóban, és nem kapott slick gumikat, így még egyszer ki kellett állnia. Ez 56 másodpercnyi hátrányt jelentett számukra, igaz ebből Alonsónak 45 másodpercet sikerült lefaragnia az első etapjában úgy, hogy közben meg is pördült a Pouhon kanyarban. Ezt követően jött a technikai malőr, amely ugye végleg eldöntötte a versenyt és pecsételte meg a 7-es autó sorsát.

    Az LMP1-es privát csapatok számára így az a ritka lehetőség adódott, hogy a dobogó két fokáért is harcoljanak. Ebből a csatából a 3-as Rebellion (Gustavo Menezes, Thomas Laurent, Nathanael Berthon) jött ki győztesen, a 3. helyen pedig a 11-es SMP Racing ért célba (Stoffel Vandoorne, Mikhail Aleshin, Vitaly Petrov). Ez azt jelenti, hogy a Buttont helyettesítő Vandoorne egyből az első WEC futamán dobogóra álhatott. Azt meg kell jegyezni, hogy sokáig az SMP Racing-es autó volt a 2. helyen, ám az utolsó előtti safety car fázis lenullázta a különbségeket, és Menezes meg tudta előzni Petrovot.

    A 4. a 17-es SMP lett (Sergey Sirotkin, Stephane Sarrazin, Egor Orudzhev), az ötödik pedig a 1-es Rebellion (Bruno Senna, André Lotterer, Neel Jani), akik főként Senna megpördülése miatt végeztek a 17-es mögött.

    Az LMP2-ben Pastor Maldonado segítette csapatát, a Dragonspeedet a győzelemhez egy nagyszerű utolsó etappal. A venezuelai az utolsó előtti biztonsági autós fázist követően még csak a 3. volt a kategóriájában, ám ekkor gyorsan otthagyta a két előtte lévő riválist: a 38-as DC Racinget és a 36-os Signatech Alpine-t.

    A GTE Pro kategória első helyén Alex Lynn és Maxime Martin végzett az Aston Martinnal, a GTE amatőrben pedig a 77-es Porsche diadalmaskodott (Christian Ried, Matt Campbell. Riccardo Pera).

  • Sainz: Minden téren fejlődnünk kell, ugyanis a Mercedeshez mérjük magunkat

    Sainz: Minden téren fejlődnünk kell, ugyanis a Mercedeshez mérjük magunkat

    Carlos Sainz arról beszélt, hogy a McLaren a Forma-1 topcsapataihoz méri magát, hiszen céljuk utolérni és legyőzni őket.

    A jelek szerint a McLaren jelentős mértékben fejlődött 2018-hoz képest, és immár a középmezőny egyik legerősebb csapataként kell velük számolni. Az összetett 4. helyen álló wokingiak pilótái – mind a spanyol Sainz, mind pedig Lando Norris – azonban elismerték, hogy van még hová fejlődni.

    „Tulajdonképpen szerintem minden területen fejlődnünk kell” – mondta Sainz. „Mert a Mercedeshez mérjük magunkat, azt figyeljük, hol tartanak, és a Ferrarira is veszünk egy pillantást, majd a mi adatainkra ránézve látjuk, hogy az autónknak minden területen fejlődnie kell.”

    „Ha a középmezőnybeli riválisokra tekintünk, akkor már csak kicsit kell javulnunk ahhoz, hogy felülkerekedjünk. De mi nem hozzájuk hasonlítjuk magunkat. A viszonyítási alap egy autó, amely egy másodperccel gyorsabb nálunk jelen pillanatban. És a cél az, hogy minden területen előrelépjünk.”

  • Bottas az autóbeállítások terén is agresszívabb és határozottabb lett

    Bottas az autóbeállítások terén is agresszívabb és határozottabb lett

    Valtteri Bottas elmondta, hogy sokkal agresszívabb lett, ha az autóbeállításokról van szó.

    A finn versenyző tavalyi éve katasztrofálisra sikeredett. A konstruktőri világbajnoki autóban ült, és így sem tudott egyetlen versenyen sem győzni. Sokan már oda is adták volna az ülését 2020-tól Esteban Oconnak, aki a Mercedes tesztpilótája lett, miután nem kapott ülést idénre.

    Azonban 4 verseny elteltével az új, szakállas külsőt villantó Bottas már kétszer is nyert és vezeti a világbajnokságot.

    „Szerintem az idei év más, mint a tavalyi” – állapította meg a finn brazil Globo újság hasábjain. „Határozottabb és talán még agresszívabb lettem a beállítások szabadedzésen való megváltoztatása terén, és annak kapcsán, hogy milyen irányba induljunk el. Egyértelműen fejlődtem ebben.”

    Bottas idén új mérnököket kapott maga mellé, ugyanis a Tony Ross Formula E-be távozásával keletkezett űrt be kellett tölteni.

    „Egy csapatnyi új mérnököm van. Egy új teljesítmény- és versenymérnök több eltérő gondolkodásmódot hoz magával. Pont emiatt gondolom át máshogy a beállításokat, hogy mi lesz a megfelelő a versenyen és az időmérőn.”

  • Hamilton: Nem szabad elbíznunk magunkat

    Hamilton: Nem szabad elbíznunk magunkat

    Lewis Hamilton szerint túl korai még kijelenteni, hogy a csapattársa az egyetlen riválisa a 2019-es bajnoki címért. A Mercedes eddig mind a négy idei versenyen kettős győzelmet aratott, ezzel új rekordot állítottak fel. Hamilton azonban igyekszik két lábbal a földön maradni.

    „Még túl korai azt mondani, hogy csak egy riválisom lesz a címért folytatott harcban” – mondta a brit a Crash.net hasábjain. A Ferrari a [bakui] hétvégén jól ment a szabadedzéseken és az időmérőn is. Ha mindkét autójuk hozza azt, mint a mieink, illetve mindkét versenyzőjük hozza, amit mi, akkor sokkal szorosabb lehetett volna. Mindazonáltal nem bízhatjuk el magunkat. Semmilyen újítást nem hoztunk az előző hétvégére, míg a Ferrari igen. Ennek fényében kicsit meglepő ez a teljesítmény, mert egy bizonyos ponton mi is hozunk majd fejlesztéseket.”

    Olybá tűnik, Valtteri Bottas idén formába lendült, és kihívója lehet Hamiltonnak, ezt például Ross Brawn is bizonygatta. Benne van a pakliban, hogy ez az év kettejükről fog szólni, így nem meglepő, hogy Hamiltont Bottasszal való kapcsolatáról is kérdezték. A brit reméli, hogy finn csapattársa végig tiszteletteljesen fog versenyezni.

    „Nem tudom megmondani, mi fog történni az év hátralévő részében. Nem lehet tudni, hogy valakinek változni fog-e a jelleme, vagy nem. Nem minden pilóta tartotta magát a megbeszéltekhez a csapatban, de Valtteri így tesz.”

  • Alonso júliusban már tudni fogja, hol folytatja

    Alonso júliusban már tudni fogja, hol folytatja

    A napokban került bejelentésre, hogy Fernando Alonso a következő szezonban nem lesz ott a WEC mezőnyében.

    Ezt hivatalosan Spában erősítette meg a Toyota, hiszen most hétvégén WEC forduló lesz Belgiumban, ami egyébként a széria 2018-19-es szuperszezonjának utolsó előtti versenye lesz. Természetesen Alonsót is kérdezték a helyszínen, aki többek között azt taglalta, hogy még biztosan látjuk ebben a bajnokságban.

    „Hosszútávon 100%, hogy visszatérek a WEC-be, mert nagyon élvezem ezt a sorozatot. Szeretem ezt a fajta versenyzést, a vele járó kiszámíthatatlansággal, amit a forgalom idéz elő. Szeretem azt is, hogy megoszthatom az autót a csapattársakkal.”

    „Ha elköteleztem volna magam egy újabb szezonra, az sok lehetőség elől bezárta volna az ajtót, amik majd az év második felében várhatnak rám. Emiatt jutottam arra a döntésre, hogy egy ideig befejezzem ezt a sorozatot. Az esetleges lehetőségeket úgy ragadhatom meg leginkább, ha minden megkötés alól mentesülök. Pont ezért nem hosszabbítok a Toyotával májusban.”

    Alonsót ezután a jövőbeli terveiről faggatták.

    „2020-ban lehet, hogy visszatérek az F1-be, vagy kipróbálom az IndyCart, de lehet, hogy ezektől merőben más sorozatot fogok kipróbálni. Akár az is előfordulhat, hogy nem csinálok semmit. A kezemben van a döntés 2020-at illetően, én döntöm el, mit akarok csinálni. Most kivárok, és meglátom, mi történik az elkövetkezendő két hónapban.”

    „A legjobb módja az időszerű döntések meghozásának, hogy nincs semmi megkötésed. Ha valamivel elkötelezném magam, ezek a lehetőségek nem jönnének. Van 2-3 ötletem, amelyek júliusban már köztudottak lesznek.”

    Alonso komoly versenyek előtt áll, a hónap végén az Indy500-at, júniusban pedig a Le Mans-i 24 órásat teljesíti. Az ötszáz mérföldes oválverseny megnyerésével elhódítaná a tripla koronát, ami most a legfőbb célja.

  • Todt: Senna szeretett volna a Ferrarinál versenyezni

    Todt: Senna szeretett volna a Ferrarinál versenyezni

    Ma 25 éve Imolában szenvedett végzetes balesetet Ayrton Senna, a háromszoros Forma-1-es világbajnok legenda.

    A Ferrari korábbi csapatfőnöke, Jean Todt most arról beszélt, hogy a brazil szeretett volna a Ferrarival versenyezni, azonban a szerződéskötés nem valósulhatott meg, hiszen abban az időben élő szerződésük volt két pilótával is: Jean Alesivel és Gerhard Bergerrel.

    „Szeretett volna a Ferrarihoz jönni, és a Ferrari is akarta őt” – mondta Todt az Auto Bild Motorsportnak. „1993-ban volt egy hosszabb találkozónk, és lenyűgözött. Nagyon lassan és elképesztően világosan beszélt.”

    Az első találkozásuk után Todt még felhívta és ajánlatot tett neki, ám akkor Senna már elkötelezte magát a Williamshez: „Újra felhívtam, hogy ajánlatot tegyek neki 1995-re, de elutasított, mert már leszerződött a Williamsszel.”

  • Brawn: Bottas felvette a kesztyűt Hamiltonnal

    Brawn: Bottas felvette a kesztyűt Hamiltonnal

    Ross Brawn Valtteri Bottast dicséri, mivel a jelek szerint kihívója lehet az elmúlt két év világbajnokának, Lewis Hamiltonnak. A finn az első négy versenyből kettőt is meg tudott nyerni, ez a tavalyi éve fényében máris hatalmas fejlődés, hiszen 2018-ban ő volt az egyetlen a három topcsapat pilótái közül, aki nem nyert versenyt.

    „Ilyen még sosem történt” – írta Brawn az Azerbajdzsáni Nagydíj utáni elemzésében. „4 kettős győzelem az év első 4 futamán elképesztő eredmény, nagyon magasra tette ezzel a lécet a Mercedes, ezért gratulálok is nekik, hiszen idén sem ülnek a babérjaikon. Valtteri Bottas is remek munkát végez, pazarul kezdte a szezont, két győzelemmel és rajtelsőséggel, szóval egyértelműen megérdemli, hogy vezesse a bajnokságot.”

    „Sikerült emelnie a téten, és felvette a kesztyűt egy kivételes bajnokkal, Lewis Hamiltonnal. Magam is láttam, hogy egy pilóta mennyire tud szenvedni attól, hogy egy hatalmas bajnokkal van egy csapatban, és Lewis tényleg az egyik legnagyobb. Ez eléggé meg tudja félemlíteni az embert, és akár a tudása alatt is teljesíthet. Ebből kikerülni elég nehéz, és nagy erőfeszítéseket igényel, főleg mentálisan. Valtterinek ez sikerült, emellett határozottságot és elkötelezettséget mutatott az első négy versenyen. Az igazán lenyűgöző az az, ahogy Lewisszal felvette a harcot az időmérőn.”

  • Lotterer: Hamilton és Vettel ne ítélkezzen a Formula E felett, amíg ki nem próbálják

    Lotterer: Hamilton és Vettel ne ítélkezzen a Formula E felett, amíg ki nem próbálják

    A Formula E-ben versenyző André Lotterer szerint a Forma-1-es pilóták addig ne véleményezzék a Formula E-t, amíg nem próbálták ki.

    A korábban a Forma-1-ben, a Caterham csapatánál is megforduló német úgy gondolja, hogy az összes elektromos szériának van olyan pozitívuma, ami a Forma-1-nek nincs.

    „Elképesztő a gyorsulás az elektromos motor miatt. Nincs szükségünk akkora leszorítóerőre, mint a Forma-1-nek, így jobb csatákat tudunk vívni, ráadásul még sokkal olcsóbb is a Formula E. Metropoliszokban elterülő pályákon versenyzünk, például Rómában, Párizsban és Berlinben. Itt minden verseny Monaco. Hamiltonnak és Vettelnek is ki kellene próbálnia, mielőtt ítélkeznek.”

  • Mégsem lesz Q4 jövőre

    Mégsem lesz Q4 jövőre

    Már régóta hallani olyan híreket, hogy a Forma-1 időmérője jövőre kisebb átalakításon eshet át oly módon, hogy egy negyedik szakaszt is hozzáadnak. Most azonban kiderült, hogy minden valószínűség szerint nem lesz Q4 2020-ban.

    Ezt a változtatást azért vetették fel eredetileg, hogy kicsit nehezítsék a pilóták – beleértve az élcsapatok versenyzőinek – dolgát, ugyanis hibátlan teljesítmény kell ahhoz, hogy bejussanak a Q4-be, vagyis a legjobb nyolcba. Azonban nem volt túl pozitív fogadtatása a dolognak, a csapatvezetők nem tartották túl jó ötletnek, illetve a Pirelli sincs felkészülve a szükséges extra gumiszettek biztosítására. A formátum Kínában a csapatok találkozóján sem kapta meg a kellő támogatást, így az FIA a 2020-as időmérős szabályokat változatlanul tette közzé.

    Most már ott tartunk, hogy a változtatáshoz a csapatok egyhangú beleegyezése lenne szükséges, amire azért elég csekély az esély. A Racing Point technikai igazgatója, Andy Green például teljes mértékben elégedett a jelenlegi kvalifikációs rendszerrel.

    „Az időmérő valószínűleg az egyik a legkevésbé rossz rész. Jelenleg működik a kvalifikáció, úgy, ahogy évekkel ezelőtti bevezetésekor szerettük volna. Már többször próbáltunk rajta változtatni, de nem nagyon lett jobb.”

  • Webber: A Renault alulteljesít, ennél több kell Ricciardonak

    Webber: A Renault alulteljesít, ennél több kell Ricciardonak

    A korábbi Forma-1-es pilóta, Mark Webber a Renault problémáira világított rá, illetve azt is taglalta, hogy Ricciardo talán már bánja a csapatváltást. Az ausztrál a Red Bulltól érkezett a franciákhoz, ám eddig eléggé kényelmetlenül érzi magát új csapatánál, de reménykedik, hogy a dolgok jó irányt vesznek.

    „Ahogy előre lehetett látni, messze vannak, komoly munka áll előttük. Már most hatalmas a nyomás rajtuk, mert a teljesítményük nem vág egybe azzal, amit mondtak. A holtszezonban a legjobb hármat célozták meg, de elég messze vannak ettől. Nagy kihívás, megbízhatósági problémáik is vannak, a McLaren ráadásul veri őket azonos motorral, ez pedig nem túl jó. A McLaren elég messze van tőlük jelenleg.”

    Webbert természetesen a honfitársáról, Ricciardoról is kérdezték, aki eddig finoman szólva is szenved a Renault-nál.

    „Daniel szezonja még el sem kezdődött, ugye? Nem felejtett el vezetni, de a pilóták formája gyorsan változhat. Egy versenyző karrierjében lehetnek erőpróbák. Ő értékes, de tisztán látszik, hogy nincs jó helyzetben, ez egyértelmű. Eredményeket kell felmutatnod, pezsgőznöd kell a pódiumon. Pont ez aggasztott a csapatváltásával kapcsolatban is, szóval reménykedjünk, hogy a Renault belehúz és elkezd eredményeket elérni.”