Szerk Racingline.hu

Szerző: Czuth Csaba

  • Bottas: Eddig ez csak Lewisról és rólam szól

    Bottas: Eddig ez csak Lewisról és rólam szól

    Valtteri Bottas úgy véli, hogy az idei bajnoki cím a Mercedes két pilótája között fog eldőlni, ha az Ezüstnyilak megtartják az előnyüket.

    Az eddigi öt futam győzelmein a németek két pilótája osztozik. Bottas neve mellett kettő, Hamilton neve mellett pedig három nagydíjsiker áll, így most a brit vezet összetettben hét pont előnnyel. Bottas tisztában van azzal, hogyha a Red Bull és a Ferrari nem tudja csökkenteni a hátrányát hozzájuk képest, az egész év az ő csatájukról fog szólni Hamiltonnal.

    „Eddig ez Lewisról és rólam szól, de hosszú még az év. Sok csapat van, akik nagyon közel lehetnek, főleg bizonyos pályákon. Ezenkívül a fejlesztési verseny az egész szezonon végighúzódik.”

    „Viszont ha mégis köztem és Lewis között fog eldőlni, akkor minden kis lehetőség kulcsfontosságú lesz. Ezért volt számomra bosszantó Barcelona. Úgy éreztem, sokat dolgoztam a kvalifikációra, és azért, hogy a poleban legyek, ami ezen a pályán különösen fontos. Ehhez képest mindent elvesztettem a startnál. Azonban ilyen az élet, még van 16 lehetőségem. Ez soknak tűnik.”

  • Rast nyerte a második zolderi DTM-futamot

    Rast nyerte a második zolderi DTM-futamot

    René Rast már a második futamgyőzelmét aratta az idei DTM szezonban, a német ezúttal Zolderben állhatott fel a dobogó tetejére. Mögötte a BMW-s, tegnapi győztes Philip Eng zárt, a bronzérmet pedig Jamie Green szerezte meg.

    Paul di Resta elővigyázatosságból el sem rajtolhatott, mert az Aston Martinjában olajnyomás-problémákat fedeztek fel az időmérőn. Ha már kvalifikáció, a polet a BMW színeiben versenyző Sheldon van der Linde szerezte meg.

    A rajtnál a dél-afrikainak sikerült megtartania a helyét, míg csapattársa, Eng feljött másodiknak, Rastot megelőzve. Azonban az osztrák nem sokáig örülhetett, ugyanis a kettes kanyart kicsit szélesen vette, és Raston kívül Glock és Frijns is megelőzte.

    Elsőként Eng, Pietro Fittipaldi és Nico Müller jöttek ki a kötelező kiállásukra, 8 kör elteltével. Egy körrel később Glock és Frijns érkezett meg szervizelésre, őket át is ugrotta Eng, működött az alávágásos taktika.

    Eközben Rast előzésre szánta el magát, és a 11. kör elején átvette a vezetést van der Lindétől. Miután ők is kijöttek, Wittmann került az élre. Ő a 16. körig nyújtotta első etapját, kiállása után pedig Glock mögé tért vissza, 9 másodperccel Rast mögé, aki azok csoportját vezette, akik már kereket cseréltek.

    A 21. körben Wittmann megelőzte Glockot és fellépett a 6. helyre. Frijnset is gyorsan maga mögött akarta hagyni, hiszen egy körrel később már az Audist támadta. Csakhogy hozzáért hátulról és kipörgette, így a holland versenye itt véget ért, és a safety cart is be kellett hívni. Ez alkalmat adott mindenkinek, hogy elvégezzék a kötelező kiállásukat.

    A mezőny fele kijött és friss gumikat kapott, ők nagy előnyre tettek szert ezzel. Az újraindításnál Rast magabiztosan megtartotta a helyét, Eng pedig átvette a második helyet. Wittmann boxutca áthajtásos büntetést kapott Frijns kilökéséért, és ha ez még nem lett volna elég, az újraindításnál szélesen is fordult a hármas kanyarban és megcsípte a kavicságyat.

    A biztonsági autó miatt a versenytáv két körrel emelkedett, ez pedig azoknak kedvezett, akik a legkésőbb cseréltek kereket. Közülük Jamie Green állt a legjobban a 7. helyével. Ám ekkor az Audi Sport Team Rosberg versenyzője elkezdte kihasználni a gumielőnyét. Kezdésnek egyből két legyet ütött egy csapásra: az egymással csatározó Timo Glockot és Jake Dennist a 29. kör első kanyarjában egyszerre előzte meg a belső íven. Nem sokkal később Rockenfellert is otthagyta, ezzel már a 4. helyen járt.

    Eközben már látni lehetett, hogy Rast gumijai a végét járják, hiszen a 2017-es bajnok levágta a sikánt a 30. körben.

    Dennis és Glock csatája tovább folytatódott, amiben végül az Aston Martint vezető Dennis kerekedett felül. Glock mellett azonban nem csak ő, hanem Bruno Spengler is el tudott menni. A német BMW-s visszaesése itt még nem ért véget, push-to-pass és DRS nélkül a 14. hely jutott csak neki.

    Rast végül életben tudta tartani a gumikat és idénybeli második győzelmét aratta Eng előtt. A remeklő Green van der Lindét is maga mögött hagyta a sikánban, így ő lett a 3. A dél-afrikai mellett ezzel a lendülettel Rockenfeller is elment, övé lett a 4. hely, van der Lindének pedig az 5. pozícióval kellett megelégednie.

    A verseny után Eng vezeti az összetettet 59 egységgel, őt Rast követi 5 pont lemaradással. Wittmann visszaesett harmadiknak és 16 pont hátrányba került.

  • Gasly: A Honda nincs messze a Ferraritól és a Mercedestől

    Gasly: A Honda nincs messze a Ferraritól és a Mercedestől

    A Red Bull új versenyzője, Pierre Gasly a Hondát dicséri, és meggyőződése, hogy nincs nagy hátrányuk a Ferrarihoz vagy a Mercedeshez képest.

    A fiatal francia már tavaly is a japánok erőforrásával hajtott autóban ült, akkor még a Toro Rossóban. Most, hogy előléptetésével egyidejűleg a Red Bull is Hondára váltott Renault-ról, tud viszonyítani tavalyhoz képest, emellett jól ismeri a japánok termékét.

    Az Autosport.com kérdezte meg Gaslyt, hogy mennyire van lemaradva a Honda.

    „Nem vagyunk messze. Jelenleg a Ferrari kiemelkedik a végsebesség tekintetében. A Mercedest kell előbb célba vennünk, ők köztünk és a Ferrari közt valahol félúton lehetnek.”

  • Alonso a veszélyzónában, csak 31. lett az Indy500 időmérőjén

    Alonso a veszélyzónában, csak 31. lett az Indy500 időmérőjén

    Előfordulhat, hogy Fernando Alonso nem tud rajthoz állni a jövő héten esedékes Indy500-on, hiszen az időmérőn csak a 31. helyet tudta megszerezni a McLarennel.

    A 31. hely azt jelenti egész pontosan, hogy a versenyen való indulásért kell majd küzdenie Alonsonak vasárnap, az úgynevezett Last Row Shootout keretein belül. Ezen a 31-36. helyen végző versenyzők vesznek részt, a közülük három leggyorsabb pedig elfoglalhatja majd az utolsó sort, míg a leglassabb három autó búcsúzik.

    Azt nem lehet mondani, hogy a McLaren és Alonso nem próbálkoztak: ötször is megkísérelték a legjobb 30-ba jutást. Alonsonak többször is sikerült ide bejutnia, de csak ideiglenesen. Az utolsó pillanatokban például még 30. volt, de az utolsóként érkező Graham Rahal végül kiütötte.

    „Nem igazán volt meg a sebességünk” – mondta Alonso. „Szóval megérdemeljünk azt, ahol vagyunk. Remélhetőleg holnap [vasárnap] újabb esélyt kapunk, hogy kvalifikáljuk magunkat. Ha ezt megragadjuk, rendben van, ha nem, akkor nem is érdemeltük meg.”

    Arra a kérdésre, hogy találhatnak-e valamit éjszaka, Alonso így válaszolt: „Őszintén szólva nem nagyon, szerintem egész héten nem volt meg a tempónk. Egy éjszaka alatt ez nem fog változni. Megpróbálunk egy tiszta etapot futni, amivel remélhetőleg bent leszünk a továbbjutó 3-ban.”

    Alonso mellett egy másik nagy név indulása is veszélyben forog. James Hinchcliffe – aki egyébként tavaly nem tudta magát kvalifikálni – az első próbálkozásánál összetörte autóját, majd a tartalék utóval nem bírta tartani a tempót és csak 32. lett. Kettejükön kívül Kyle Kaiser, Sage Karam, Max Chilton és Patricio O’Ward lesz még érdekelt ebben a csatában.

    A leggyorsabb kilenc versenyző a pole-ért fog harcba szállni a Fast Nine keretein belül, szintén vasárnap. A 10-30. helyen záró pilóták esetében pedig már fixek a rajtpozíciók, ők ebben a sorrendben várhatják majd a rajtot jövő vasárnap.

    Pozíció Név Átlagsebesség (mph) Motor
    1 Spencer Pigot 230.083 Chevy
    2 Will Power 230.081 Chevy
    3 Simon Pagenaud 229.854 Chevy
    4 Josef Newgarden 229.749 Chevy
    5 Colton Herta 229.478 Honda
    6 Ed Jones 229.440 Chevy
    7 Ed Carpenter 229.349 Chevy
    8 Alexander Rossi 229.268 Honda
    9 Sebastien Bourdais 228.800 Honda
    10 Marco Andretti 228.756 Honda
    11 Conor Daly 228.617 Honda
    12 Helio Castroneves 228.523 Chevy
    13 Marcus Ericsson 228.511 Honda
    14 Takuma Sato 228.300 Honda
    15 James Davison 228.273 Honda
    16 Tony Kanaan 228.120 Chevy
    17 Graham Rahal 228.104 Honda
    18 Scott Dixon 228.100 Honda
    19 Oriol Servia 227.991 Honda
    20 Charlie Kimball 227.915 Chevy
    21 JR Hildebrand 227.908 Chevy
    22 Ryan Hunter-Reay 227.877 Honda
    23 Santino Ferrucci 227.731 Honda
    24 Matheus Leist 227.717 Chevy
    25 Jack Harvey 227.695 Honda
    26 Jordan King 227.502 Honda
    27 Ben Hanley 227.482 Chevy
    28 Zach Veach 227.341 Honda
    29 Felix Rosenqvist 227.297 Honda
    30 Pippa Mann 227.244 Chevy
  • A négy Lynk&Co az első két sorban, Michelisz a 13. az első zandvoorti időmérőn

    A négy Lynk&Co az első két sorban, Michelisz a 13. az első zandvoorti időmérőn

    A Lynk&Co az első rajtelsőségét szerezte a WTCR-ben, Thed Björk vezetésével. A svéd mögött három csapattársa zárt Yvan Müller-Andy Priaulx-Yann Ehrlacher sorrendben.

    Hatalmas fölényüket mi sem mutathatná jobban annál, hogy legközelebb hozzájuk fél másodpercre tudtak kerülni, ez pedig Mikel Azconanak sikerült, így övé lett az 5. hely. A Cupra után a Wolkswagenek következtek, Benjamin Leuchter-Johan Kristoffersson sorrendben a 6-7. helyen. A 8. a másik Cuprával Daniel Haglöf lett. A legjobb Audisként Jean-Karl Vernay végzett a 9. pozícióban, és Mehdi Bennani tette teljessé a TOP-10-et.

    Az ismét legnehezebb Hyundai-ok ugyan jobbak, mint tavaly, de most sem sikerült a legjobb tízbe kerülniük. Viszont Nicky Catsburg közel volt ehhez a 11. helyével, ő lett a legjobb a márkán belül. Augusto Farfus edzése korán véget ért, hiszen a brazil megtörte autója elejét és ezután már vissza sem tudott térni a pályára, Tarquini pedig a 20. lett. Michelisz Norbert állt az 5. helyen is, de végül csak a 13. hely jutott neki. Valószínűleg javíthatott volna a végén, csakhogy bő másfél perccel a vége előtt Tiago Monteiro kicsúszott és a kavicságyban ragadt, ezzel piros zászlót előidézve. Az edzést ezután már nem indították újra.

    A legjobb Hondás a bajnoki éllovas Nestor Girolami lett a 14. helyével, míg az első szabadedzést megnyerő Tassi Attila a 22. lett.

    A helyi hős, Tom Coronel a 21. helynél nem jutott előrébb, a múlt héten, Szlovákiában remeklő Alfa Romeok pedig csak a 23-25. helyen végeztek.

    Az első verseny ma 14 óra 35 perckor kezdődik.

  • Surer megvédte Schumachert a gyenge szezonkezdet után

    Surer megvédte Schumachert a gyenge szezonkezdet után

    Mick Schumacher eddig nem villogott az F2-ben, és bemutatkozó szezonjában 3 versenyhétvége után a 12. helyen áll összetettben. A korábban Forma-1-ben is megfordult német pilóta, Marc Surer azonban a tavalyi F3-as bajnok védelmére kelt.

    „Elkövethetett pár hibát, de ezek összességében csak apróságok” – magyarázta Surer a Motorsport-Totalnak. „Az első szezon főként arról szól, hogy az ember fölmérje a terepet. Csak adjunk szegénynek egy kis időt, hogy rátaláljon a helyes útra. Minden kis hibáját felfújják, ez nehezíti a dolgát. Eközben ha más versenyző ront, azt elfogadják.”

    Most Nicholas Latifi vezeti a bajnokságot, akiről egyébként olyan pletykák jelentek meg nemrég, hogy szezon közben válthatja Robert Kubicát az F1-ben. A kanadai harmadik éve pallérozódik itt, és ezzel azt bizonyítja, hogy a fiataloknak időre van szükségük fejlődni. Azt meg kell jegyezni azonban, hogy vannak ellenpéldák, elég csak George Russell, Charles Leclerc vagy éppen Lando Norris nevét említeni, akik egy évet töltöttek csak itt, és egy igen jó eredményt elérve továbbléptek az F1-be. Igaz Schumacher a F3-at is csak a második szezonjában nyerte meg, és annak a szezonnak is csak a második felében dominált igazán, szóval valószínűleg neki tényleg több időre van szüksége, mire letapogatja az adott sorozatot.

    „Ha megnézzük Micket, és összehasonlítjuk az apjával, láthatjuk, hogy sokkal beszédesebb. Jól képzett és remekül dolgozik. Mindene megvan, hogy most már sokkal érettebb legyen.”

  • Alonso összetörte az autóját az Indy500 szabadedzésén

    Alonso összetörte az autóját az Indy500 szabadedzésén

    Fernando Alonso visszatérése az Indy500-ra eddig finoman szólva sem alakul úgy, ahogy azt tervezte.

    Alonso a korábbi F1-es csapata, a McLaren színeiben ment neki újra ennek a kihívásnak, csakúgy, mint legutóbb. Azonban a McLaren 2017 után most önálló alakulatként tért vissza az ötszáz mérföldesre, habár a Carlintól minimális segítséget azért kapnak. A wokingiak már rögtön az első szabadedzés napján, kedden elektromos problémákkal küzdöttek, és szerdán sem javult a helyzet. Alonso ugyanis rommá törte az autót a hármas kanyarban, miközben épp Graham Rahal mögött autózott. A spanyol szerencsére sértetlenül szállt ki az autóból.

    „Az autó alulkormányzott volt, még el is vettem a gázt, de ez sem volt elég, hiszen teljesen elvesztettem az autó elejét” – mondta a csalódott Alonso. „A fal túl közel volt és gyorsan jött. Ezzel sajnos megint vesztünk egy kis időt. Elnézést kérek a csapattól, de tanulunk ebből és remélhetőleg még erősebben térünk vissza.”

    A tripla koronához – amit eddig csak Graham Hillnek sikerült megszereznie – már csak ez az egy ékkő hiányzik Alonsonak, hiszen Le Mans és Monaco már megvan. Egy ilyen kezdés után nagy kérdés, hogy lesz-e egyáltalán reális esélye a spanyolnak győzni.

  • Honda: Jelenleg jobbak vagyunk, mint a Renault

    Honda: Jelenleg jobbak vagyunk, mint a Renault

    A Honda Forma-1-es projektjének vezetője, Masashi Yamamoto szerint jelenleg jobb formában vannak a Renault-nál.

    „A Red Bull és a Toro Rosso segítségével jelenleg jobb formában vagyunk, mint a Renault” – jelentette ki a Speed Week hasábjain. „Azonban nem hiszem, hogy sokkal lennénk előttük.”

    A Honda viszont azon van, hogy ez változzék és még nagyobb előnyük legyen. A következő fejlesztésükkel is ezt igyekeznek előidézni, ami nyáron várható.

    „Keményen kell dolgoznunk, hogy erősebb legyen a motor, ugyanakkor maradjon ugyanilyen megbízható. Ez sok fejlesztési munkát igényel, bár e nélkül nehéz is lenne felzárkózni.”

    A japánok igyekeznek óvatosan bánni a költségvetésükkel, de így is győzni akarnak.

    „A Honda célja mindig a győzelem. Eddig a megbízhatóság és a lóerők között próbáltunk egyensúlyt tartani, de most már szerintem több lóerőre lesz szükség. Így leszegjük a fejünket, és fejlődünk.”

  • Mazepin vezetheti a Mercedest a barcelonai szezonközi teszteken

    Mazepin vezetheti a Mercedest a barcelonai szezonközi teszteken

    A Forma-2-es bajnokság 16. helyén álló Nikitia Mazepin fog tesztelni a Mercedesnek a 2019-es Forma-1-es Spanyol Nagydíj utáni kollektív teszten.

    A Mercedes részéről a 20 éves orosz mellett Valtteri Bottas fog még körözni a katalán pályacsíkon, azonban azt még nem tudni, hogy melyikük melyik napot kapja.

    Mazepin először fogja vezetni az idei Mercedest, de a németek 2017-es autóját is jobban megismerheti majd, hiszen idén egy privát, 12 napos tesztprogramot bonyolít le a tavalyelőtti versenygéppel.

    A GP3 tavalyi ezüstérmesének van már tapasztalata F1-es autóval, hiszen 2016-tól 2018-ig a Force India fejlesztőversenyzője volt, egész pontosan 8 tesztnapot vezetett le náluk. Azzal, hogy Lawrence Stroll megvette azt a csapatot, Mazepin kikerült a pikszisből. A dologban az az érdekes, hogy az idősebbik Stroll fő riválisa a csapat megvételében pont Mazepin apjának cége, az Uralkali volt.

  • A McLaren új főnöke már 2021-re tekint előre

    A McLaren új főnöke már 2021-re tekint előre

    A McLaren Forma-1-es csapatának új főnöke, Andreas Seidl szerint fényes jövő állhat az egykori bajnokcsapat előtt.

    Egy nehéz időszak után a wokingi székhelyű istálló kilábalni látszik a gödörből, ezt a McLaren jelenlegi konstruktőri 4. helye mutatja igazán. A csapat vezérigazgatója, Zak Brown is szólt néhány szót erről az AS hasábjain: „Még korán vagyunk az évben, de annak örülök, hogy egy sokkal jobb autónk van, mint tavaly.”

    Az amerikai a Porsche korábbi sikerkovácsát, Andreas Seidl-t csábította a csapathoz, akinek az irányítása alatt számos Le Manst nyert meg a német márka. A német szakember nemrég állt munkába új csapatánál, az első versenye pedig a Spanyol Nagydíj volt. Brown így nyilatkozott róla: „Kellett valaki, aki minden nap itt van, amíg az én munkám továbbra is az, hogy vezessem és fejlesszem a vállalatot.” Maga Seidl azt rögtön egyértelműsítette, hogy hosszútávban gondolkodik.

    „Jelenleg túl nagy a hátrányunk az élcsapatokhoz képest. Komoly infrastruktúrát építettek ki maguknak, ez így nem túl egészséges. Mert ha nyerni akarsz, rengeteget kell költened. Abban bízom, hogy az FIA-val és a Forma-1 vezetőségével közösen megtaláljuk a helyes utat, melynek eredményeképpen mi is harcba szállhatunk a győzelemért. A 2021-es szabályváltozásokkal nagy kihívás előtt állunk. Egy ilyen csapatnak, mint mi, ez egy igazán komoly lehetőség.”