Szerk Racingline.hu

Szerző: Czuth Csaba

  • De Vries az idei F2-es bajnok!

    De Vries az idei F2-es bajnok!

    Nyck de Vries megnyerte a Forma-2 orosz hétvégéjének főversenyét, és ezzel együtt a bajnoki címet is bezsebelte.

    A holland idén negyedik alkalommal zárt az élen, míg a második az a Nicholas Latifi lett, aki a legnagyobb kihívójának számított a bajnoki elsőségért. Ők ketten indultak egyébként az első sorból, és a taktikájuk is hasonló volt: szuperlágyon kezdtek, majd hamar jöttek ki és váltottak közepesekre.

    A végig domináló de Vries csak addig engedte ki a kezéből a vezetést, amíg az első etapját elnyújtó, alternatív stratégián levő Luca Ghiotto ki nem jött kerékcserére. Az olasz a verseny vége felé tette ezt meg, de csak a negyedik helyre tudott visszajönni. Azonban a friss szuperlágy gumikon hamar otthagyta Deletraz-t, amivel feljött harmadiknak. Nem sokkal később pedig Ghiotto már Latifit vette üldözőbe, ám a gumijai nem bírták a strapát, lemaradt, és Deletraz az utolsó körben visszaelőzte.

    Meg kellett így elégednie azzal, hogy negyedikként intik le, Sergio Sette Camara és Nobuharu Matsushita előtt.

    A visszatérő Artem Markelov versenye hamar véget ért, már az első körben félre kellett állnia. Mick Schumacher sem ért célba, a Premája néhány körig csak füstölgött, de a probléma egy idő után végzetessé vált, és a németnek ki kellett hajtania a boxba.

     

  • A McLaren visszaváltana Mercedes motorokra: már közel az egyezség?

    A McLaren visszaváltana Mercedes motorokra: már közel az egyezség?

    A Motorsport.com úgy értesült, hogy a McLaren azon munkálkodik, hogy leváltsa jelenlegi motorpartnerét, a Renault-t, és a franciák helyett a Mercedesszel szerződjön le.

    Annak ellenére tennék mindezt, hogy a csapat a tavalyi Hondáról Renault-ra váltás után idénre egész szépen felfejlődött, gyakorlatilag negyedik erőnek. A 2020-ban lejáró szerződést azonban mégsem hosszabbítanák meg állítólag.

    A McLarennél tehát a nemrég kinevezett csapatfőnök, Andreas Seidl irányításával a Wokingban épülő szélcsatorna mellett újabb dologgal – egy, azért a jelenleginél még mindig jobbnak tartott motor használatával – igyekeznek biztosítani azt, hogy a 2021-es szabályváltoztatások adta lehetőségeket kihasználják, vagyis hogy újra az élmezőny tagjaiként lehessen őket számon tartani.

    Az értesülések szerint a felek már előrehaladott megbeszéléseket folytatnak, és nemsokára meg is állapodhatnak. Kommentálni viszont egyikőjük sem kívánta a pletykákat.

    A teljesítmény lehet, hogy sokat javult, de a megbízhatóságon lenne még mit faragni a Renault háza táján, rengeteg pontot vesztett ugyanis motor-meghibásodások miatt a McLaren. Seidl beszélt is erről.

    „A Renault nagy erőkkel dolgozik azon, hogy növelje a motorerőt, ezt jó látni. De természetesen csalódáskeltő, hogy ennyi büntetésünk és kiesésünk van. Fontos, hogy nyílt kapcsolatunk legyen, és együtt elemezzük ki, illetve oldjuk meg a hibákat.”

    A Mercedes ugye korábban már szállított motort a McLarennek, 1995 és 2014 között. Hosszú ideig a wokingi gárda még a németek gyári csapata is volt. Számos sikert hozott ez a házasság, többször is felértek a csúcsra közösen.

    A McLaren most viszont a Mercedes harmadik ügyfélcsapata lenne, hiszen a Williams 2025-ig már biztosan a németektől kap motort, és ezt véletően a Racing Pointról is ugyanúgy el lehet mondani.

    Az F1 sportszabályzatának 8.3-as pontja azonban kimondja, hogy egy csapat egyszerre maximum három alakulatnak szállíthat motort, ha ennél többnek kívánnak erőforrást adni, azt kérvényezniük kell az FIA-nál. Viszont ez nem minden, hiszen a sportszabályzat 9-es számú mellékletét meg lehet úgy értelmezni, hogy nincs szükség ilyen engedélykérésre.

  • Räikkönen már sokkal hamarabb be akarta fejezni F1-es karrierjét

    Räikkönen már sokkal hamarabb be akarta fejezni F1-es karrierjét

    A mezőny rangidős versenyzője, Kimi Räikkönen a hétvégén újabb mérföldkőhöz érkezik, már ami a Forma-1-es futamok számát illeti.

    A finn versenyző ugyanis a vasárnapi Orosz Nagydíjon utol fogja érni az örökranglistán Michael Schumachert és Jenson Buttont, akik holtversenyben a 3. helyen állnak 307 futammal. Räikkönen ráadásul ha kitölti a szerződését az Alfa Romeóval, az első helyig meg sem áll, hiszen az első két helyen Rubens Barrichello és Fernando Alonso áll 322, illetve 311 versennyel. Neki pedig jövő év végén 334 futamhétvége állna már a neve mellett.

    A Jégember azonban eredetileg nem szándékozott ennyi szezont lehúzni az F1-ben: „Egyértelműen nem akartam, hamarabb le szerettem volna állni. Mondhatni egyszer már abbahagytam, de aztán nem egészen. Nem tudtam, meddig fogok versenyezni. Remélhetőleg még 1-2 év legalább. A dolgok kicsit máshogy alakultak, de korábban nem volt tervem, és most sincs. Amíg élvezzük, versenyzünk, aztán majd látjuk, mi történik.”

    Arra a szokásos stílusában reagált, amikor azt kérdezték tőle, érez-e valamiféle büszkeséget, hogy ennyi lehúzott már a sportban.

    „Nem igazán. Úgy értem, amíg úgy érzem, ott tudok lenni, ahol elvárom magamtól, hogy legyek, illetve a fejemben le tudok játszani olyan dolgokat, amiket kell, addig szívesen folytatom, valamint addig, amíg a versenyzés a nagyobb részt jelenti az értelmetlen dolgok mellett. Sosem gondolok arra, hogy ó, de sokáig versenyeztem, és hogy ez milyen jó. Számomra az eredmények a fontosak, és nem más. Talán amikor abbahagyod, illetve utána, amikor visszatekintesz, jelent valamit, de most nem.”

  • Häkkinen szerint már a Ferrarié a legjobb autó: Domináltak Szingapúrban

    Häkkinen szerint már a Ferrarié a legjobb autó: Domináltak Szingapúrban

    A Ferrari a hétvégi Szingapúri Nagydíjon zsinórban harmadjára győzött, ám két erőpálya (Spa és Monza) után most egy teljesen más karakterisztikájú aszfaltcsíkon.

    Ez a győzelem ékes bizonyítéka annak, hogy most már nem csak olyan pályákon kell velük számolni, melyeken a motorerő a döntő tényező. Emlékezzünk vissza a Magyar Nagydíjra, ahol nagyságrendileg egy perc hátrányban követték az első két helyen egymást üldöző Hamiltont és Verstappent. Ehhez képest most Szingapúrban – ami a hungaroringi aszfaltcsíkhoz nagyon hasonló karakterisztikáját tekintve – ők győztek, ráadásul kettős sikert aratva.

    A korábbi kétszeres világbajnok, Mika Häkkinen pedig azt is ki merte jelenteni, hogy jelenleg az olaszoké a legjobb autó a mezőnyben.

    „Szingapúr a bizonyíték arra, hogy tényleg a Ferrarié a legjobb autó most. Spában és Monzában minden a nyers tempóról szólt, Szingapúrban viszont minden teljesen más. Ez egy huplis pálya, teletűzdelve rengeteg kanyarral, melyek közül pár igencsak lassú. Sokan arra számítottak, hogy ez a hétvége a Red Bull és a Mercedes csatájáról fog szólni, de a Ferrari mindenkit meglepett” – értékelt Häkkinen.

    „Domináltak Szingapúrban. Afelől eddig sem volt kétség, hogy nekik van a legerősebb motorjuk, de a mostani eredmény arra is rámutat, hogy az autójuk egésze is jól működik. Az újítások úgy tűnik, beváltak, és hirtelen Lewis Hamilton abban a helyzetben találta magát, hogy azt kell kimondania, hogy a Ferrarit nehéz lesz megverni a hátralévő versenyhétvégéken. Az, hogy a Mercedes nem is állt dobogón vasárnap, sokkoló. De nem csak a Ferrari remekelt, hanem Max Verstappen és a Red Bull Honda is nagyszerűen teljesített a 3. hellyel.”

  • A Haas már 2020-ra koncentrál

    A Haas már 2020-ra koncentrál

    A Haas csapat vezetője, Günther Steiner megerősítette, hogy csapata már a jövő évre fókuszál.

    Az amerikaiaknak nehéz évük van. Tavaly majdnem negyedikek lettek, a középcsapatok legjobbjaként zárhattak volna, ám végül a Renault megelőzte őket. Idén azonban ehhez képest sehol nincsenek. Csak a sereghajtó Williamset előzik meg a pontverseny 9. helyén.

    Az viszont biztos, hogy már megvan a jövő évi felállásuk, hiszen Grosjean és Magnussen is marad még egy évet legalább. Azzal, hogy ez is letisztázódott, Steiner már 2020-ra fókuszál.

    „Ez segít, hiszen így már a jövő évi autóra fókuszálunk, amivel a legtöbbet hozzuk ki abból a szituációból, amibe az idén kerültünk. Biztos vagyok benne, hogy kikerülünk ebből, mert képesek vagyunk megérteni a helyzetet” – mondta az Orosz Nagydíj előtt.

    „Nyilván ez a munka a jövő évre is átfordítódik már, hiszen a következő autónk ennek lesz a fejlesztett változata, tudniillik nem lesz szabályváltoztatás. Idénre új szabályokat hoztak ugye, tehát bármi, amit idén megtudunk, jól jöhet jövőre. Ez volt a célunk már a szezon közepe óta, amikor felismertük, hogy szenvedünk. Meg kell bizonyosodnunk róla, hogy nem fogjuk ugyanazokat a hibákat elkövetni a jövő évi autón.”

    A Haas fejlesztései mondjuk eddig nem nagyon jöttek be, hiszen Grosjean még a szezon felénél is inkább az Ausztráliában használt csomagot rakatta fel autójára, mint sem az újat. Azonban az Orosz Nagydíjra egy új frissítést hoznak, ami a régi és új koncepciót ötvözi. Grosjean megerősítette, hogy ez már a 2020-as felkészülés jegyében történik.

    „Hoztunk újításokat idén, de ezek nem igazán úgy működtek, ahogy vártuk. Azt próbáljuk megérteni, hogy hol az összefüggés a pályán és a szélcsatornában tapasztaltak között. Ezért próbálunk majd egy másik beállítást, egy másik aero-csomagot. És ezután már tisztábban fogjuk látni. Emellett pedig olyan jól felkészülünk 2020-ra, amennyire csak tudunk.”

  • Min csúszhatott el Hülkenberg F1-es karrierje?

    Min csúszhatott el Hülkenberg F1-es karrierje?

    GP2-es bajnokként érkezett, első évében pole pozíciót szerzett, ám egyre inkább úgy tűnik, örök ígéret marad Nico Hülkenberg.

    2010-ben a Williamsnél debütált Rubens Barrichello csapattársaként, aktuális GP2-es bajnokként. Leginkább azzal hívta fel magára a figyelmet, hogy az az évi Brazil Nagydíj változó körülmények közt megrendezett időmérőjét megnyerte. Ám ez nem hozta meg az áttörést, vagyis egy szerződést egy topcsapattól, amire azóta is vár. Ez a pole pozíció pedig azóta is a legjobb eredménye az F1-ből, többet nem tudott szerezni.

    Dobogója sem volt soha, ezzel ő tartja a legtöbb verseny dobogó nélkül rekordot. Megfordult számos középcsapatnál, a Williams mellett volt a Sauber és a Force India versenyzője is, illetve ehhez jön jelenlegi csapata, a Renault, ahonnan távozni kényszerül idény végén.

    A 32 éves németnek pedig nem nagyon maradt alternatívája, hogy hová mehetne. A Red Bullnak nem kell, az Alfa Romeónál Giovinazzi az első számú jelölt Räikkönen mellé, és a Williams sem tárgyal vele.

    De hogyan kerülhetett ilyen helyzetbe a német? Az ő véleménye az, hogy korábbi félénksége húzhatta vissza.

    „Régen nem voltam olyan szociális, mint manapság” – mondta a Süddeutsche nevű újságnak. „Nem sokat beszéltem az emberekkel, pedig ha többet kommunikálok, az segített volna szerintem.”

    Emellett úgy gondolja, az F1-ben túl sok a politika.

    „Sajnos sok a befolyásoló tényező, mely hatására egy versenyző elveszíthet dolgokat. Sok a politika az F1-ben. De talán túlságosan is félénk voltam, ami arroganciával párosult.”

  • Bottas elfogadta a Szingapúrban alkalmazott csapatsorrendet

    Bottas elfogadta a Szingapúrban alkalmazott csapatsorrendet

    Valtteri Bottas megérti, hogy a Mercedes a Szingapúri Nagydíjon visszafogta amiatt, hogy Lewis Hamilton visszajöhessen elé.

    A Mercedesnek nem volt jó versenye a szingapúri, egyik autójuk sem ért fel a dobogóra, mindössze 4-5-ek lettek Hamilton-Bottas sorrendben.

    Az ezüstnyilak másképpen taktikáztak, mint a dobogón végző két Ferrari és Max Verstappen. A németek elhúzták az első etapjukat, hogy majd a végén hátulról gumielőnyből támadhassanak. Ez végül elmaradt, főleg a safety-car fázisoknak köszönhetően.

    Ezalatt történt meg az az eset, hogy a két Mercedes közül hamarabb kiálló Bottasra rászóltak, vegyen vissza, hogy Hamilton ne veszítsen még egy pozíciót azáltal, hogy a finn csapattársa is megelőzi, hiszen végig ő volt előrébb.

    Bottas a verseny után így reagált az esetre: „Az elől haladó autó mindig előnyt élvez a stratégia szempontjából. Aztán ha a hátul jövő miatt akarsz kompenzálni, az előnyt szerez ebből, mint ahogy tettem azt én is. Ha elé akartam volna kerülni, könnyen megtehettem volna, de le vannak fektetve bizonyos szabályok. Ha legközelebb fordítva lesz, akkor ugyanígy fogunk eljárni, nincs ezzel probléma. Nyilván több potenciál volt ebben a mai futamban, de ezek a szabályok. Úgy éreztem jó tempóm van, de ha előzni akarsz, nagy tempókülönbségre van szükséged. Biztosan kielemezzük a ma történteket, csapatként teljesíthettünk volna jobban is.”

  • Marko: Kvyat nem jön a Red Bullhoz jövőre

    Marko: Kvyat nem jön a Red Bullhoz jövőre

    A Red Bull tanácsadója, Helmut Marko megerősítette, hogy Daniil Kvyat jövőre is marad a Toro Rossónál, és nem megy a Red Bullhoz.

    Lényegében az idei év egészében kérdéses volt a Red Bull pilótafelállása. Az év elején Pierre Gasly volt Max Verstappen csapattársa, ám a francia sosem tudta igazán megszokni az autót, és ennek meg is lett az eredménye, mert lecserélték a Magyar Nagydíj utáni nyári szünetben.

    Az sokaknak meglepetés lehetett, hogy a helyére nem Daniil Kvyat érkezett – aki többek között egy dobogóval hívta fel magára a figyelmet, még Hockenheimben – hanem az újonc Alexander Albon.

    Most meg az év végének közeledtével már a 2020-as felállás a téma. A bebetonozott Verstappen melletti helyre eddig az Albon-Kvyat-Gasly trió volt az esélyes, most viszont Helmut Marko kettőre csökkentette a jelöltek számát.

    „A döntésünket Mexikó után hozzuk meg. Az meg van erősítve, hogy Kvyat marad a Toro Rossónál, legalábbis belsőleg. Szóval Albon és Gasly közül kerül majd ki Verstappen csapattársa” – nyilatkozta az osztrák.”

  • Verstappen: Van még bennünk tartalék

    Verstappen: Van még bennünk tartalék

    A pénteki második szabadedzésen másodikként záró Max Verstappen mindenkit biztosított arról, hogy van még tartalék a Red Bullnál.

    Az első gyakorlást megnyerő hollandnak erős versenye lehet a Szingapúri Nagydíj, elég, ha csak az elmúlt néhány évre gondolunk, hogy milyen jól ment itt a Red Bull.

    Verstappent a második szabadedzésen futott időmérő szimulációján ráadásul megzavarták, és így is mindössze szűk két tizedre volt a győztes Hamilton idejétől.

    „Jó nap volt. Versenyképesek voltunk, és az autó mindkét edzésen jól működött” – mondta a holland. „Forgalomba kerültem a kvalifikációs szimulációm utolsó szektorában, és csak 2 tizedet javítottam a kemény keverékes legjobbamhoz képest. Ez pedig azt jelenti, van még bennünk tartalék. Szerintem a rövid és hosszú etapokon is jónak tűnünk, persze Lewis nagyon gyors.”

    A szombati időmérő Verstappen szerint kulcsfontosságú lesz, a verseny eredményét is 95%-ban befolyásolja majd.

    „Nem könnyű ez a pálya, nagyon huplis, de egy versenyképes autóval nagy élmény rajta vezetni. Mindig lesznek dolgok, melyeken lehet javítani, és meg is nézzük majd, mit tehetünk. Ez a verseny 95%-ban az időmérőn múlik, és eddig pozitívak az érzéseim.”

  • Giovinazzi tudja, van esély rá, hogy elveszti az ülését

    Giovinazzi tudja, van esély rá, hogy elveszti az ülését

    Antonio Giovinazzi elmondta, hogy a jövője körüli bizonytalanság a játék része, és benne van, hogy lecserélik.

    Az olasz ülésére a legnagyobb fenyegetést a Renault-tól távozni kényszerülő Nico Hülkenberg jelenti. A német a Haas egyik ülésére volt még nagy esélyes, de nemrég bezárult előtte a kapu, mivel hivatalossá vált, hogy ott marad a Grosjean-Magnussen páros.

    Giovinazzinak nem újdonság, hogy pletykálnak a távozásáról, korábban is lehetett már ilyeneket hallani vele kapcsolatban.

    Szingapúrban most így nyilatkozott a német Motorsport-Magazin.com hasábjain: „Mindig érzem a nyomást. Még amikor gokartoztam, akkor sem volt meg a pénzem, hogy önerőből folytassam. Tudtam a Forma-3-ban és a Forma-2-ben is, hogy lecserélhetnek, ha hibázok. A Forma-1-ben ez még inkább igaz, de ez a játék része. Annyit tudok, hogy folytatnom kell a remeklést, és olyan eredményeket kell hoznom, mint Monzában. A tempóm Paul Ricard óta megvan. Közel vagyok Kimihez, főleg az időmérőkön. A fő problémám a versenytempó már a szezon eleje óta, de ez is szépen lassan javul. Szimplán minden hétvégén jobbnak kell lennem, és ha jó eredményeket szállítok a szezon további részében, senki nem jön a helyemre. Egyedül erre koncentrálok.”