Szerk Racingline.hu

Szerző: Czuth Csaba

  • Extra tesztekkel segíti de Vries felkészülését az AlphaTauri

    Extra tesztekkel segíti de Vries felkészülését az AlphaTauri

    A csalódáskeltő 2022-es évad után az AlphaTauri már minden tekintetben 2023-ra összpontosíthat. Új pilóta érkezik csapatukba, a nem Red Bull nevelés Nyck de Vries, aki 27 éves kora ellenére újoncnak tekinthető.

    A holland az idei szezonban ugyan már teljesített egy versenyt a Williamsnél, akikkel pontot is szerzett, de ennél több versenytapasztalata nincsen Forma-1-es autóval. De Vries sok csapatnál megfordult idén, például szabadedzéseken, így azért gyűjtögette a kilométereket Forma-1-es autóval, de az AlphaTauri további felkészülési lehetőséget is biztosít számára a szezont megelőzően. Elméletileg két gumi-, és egy privát tesztről van szó, mely még több tapasztalatot biztosíthat de Vriesnek új csapatával. Azonban azt egyelőre nem tudni, mikorra tervezik ezeket az alkalmakat.

    Új főnöke, Franz Tost sokat vár a korábbi Formula E világbajnoktól: „Abu Dhabiban nagyon jó tesztje volt, és a visszajelzései nagyon erősek voltak. Jól fel fogjuk őt készíteni. Ez azt jelenti, hogy a szezon kezdetére 3000-4000 kilométert fog megtenni. Jól fel kell készülnie a szezonra.”

    Franz Tost ebben a Speedweeknek adott interjújában azt is kifejtette, hogy hiába érte már el a nyugdíjkorhatárt, esze ágában sincs abbahagyni.

    Nyck de Vries már feladta F1-es álmait

  • Alonsóban 20 évvel ezelőtti emlékek idéződtek fel az Astonos teszten

    Alonsóban 20 évvel ezelőtti emlékek idéződtek fel az Astonos teszten

    Fernando Alonso elárulta, milyen emlékek idéződtek fel benne, amikor először próbálhatta ki jövő évi csapata, az Aston Martin autóját.

    A kétszeres világbajnok egy matrica nélküli autót vezethetett Abu Dhabiban, ami ugyanúgy zöld színű volt, mint a Jaguar, amit 2002-ben próbálhatott ki. Ezen kívül volt még egy közös pont, ez pedig Pedro de la Rosa, aki most az Aston nagykövete, annak idején pedig a Jaguar pilótája volt.

    „Beléptünk a garázsba, megláttuk a zöld autót, és mindketten azt mondtuk, hogy pontosan ugyanolyan, mint a 2002-es Jaguar. Ez nyilvánvalóan egy teljesen más projekt, és én nagyon boldog vagyok. Nem lehetek túlságosan magabiztos, mert jövőre minden megváltozik. De az érzés, amit a garázsban éreztem a srácokkal, a csapatban rejlő potenciál, a tehetség, amit a mérnöki szobában láttam, kiemelkedő” – emlékezett vissza Alonso.

    A spanyol 97 kört teljesített az egyetlen tesztnap délelőttjén, mielőtt átadta volna a volánt a jövőbeli csapattárs Lance Strollnak.

    „Benne volt a programban, hogy megpróbáljunk minél több kört kipréselni, hogy elvégezhessünk néhány változtatást, amire szükség volt a kormányzás érzetét és az ehhez hasonló dolgokat illetően. Jó volt, hogy Lance is autóba ült, hogy kiderüljön, ő is érezte-e az előnyöket, és hogy jövőre is hasonló beállításokat tudunk-e használni” – zárta értékelését Alonso.

     

    Alonso még mindig azt hiszi, hogy egy szép napon háromszoros világbajnok lesz

  • Tesztpilótája szerint a Ferrari jövőre mindenkit megverhet

    Tesztpilótája szerint a Ferrari jövőre mindenkit megverhet

    A Ferrari idei szezonja a kezdeti fejlemények láttán talán csalódást okozott, de a csapat tesztpilótája, Marc Gené szerint a jövő év alakulhat számukra sokkal jobban is, ha kijavítják hibáikat.

    A Scuderia az első három versenyen kétszer is nyert, viszont a maradék 19 versenyen ehhez csak kettőt tudtak hozzátenni számos technikai és stratégiai malőr mellett. A szezon végeztével a csapatfőnök, Mattia Binotto is felmondott, így mondhatni tiszta lappal készülhetnek az új szezonra.

    „Voltak hibáink idén” – értékelt Gené az F1 Nation podcastben. „Először is ott a megbízhatóság, de ezt tudtuk, teljesítményt akartunk. Tudtuk, hogy a motor később megbízhatóbb lesz, és a szezon későbbi szakaszában így is lett.”

    Gené kiemelte, mennyire fontos volt, hogy Leclerc a szezon utolsó versenyét el tudta hozni a második helyet, megmutatva, mennyit fejlődtek stratégiailag is.

    „A stratégia természetesen volt, hogy hibás volt, még a versenyzők is hibáztak néha, de úgy gondolom, hogy az utolsó verseny megmutatta, hogy a megbízhatóság és a versenyzők tekintetében is tökéletesek lehetünk. Charles tökéletes volt, a stratégia is. A boxkiállás, a csapat tökéletes volt, jobb, mint a Mercedes és a Red Bull, szóval képesek vagyunk elvégezni a munkát. Ha tényleg tanulunk azokból az esetekből, amikor nem voltunk tökéletesek, akkor bárkit meg tudunk verni.”

    Váratlan fordulat: Mégis csapaton belülről jöhet Binotto utódja?!

  • Ricciardo boldog, hogy még mindig értékelik a topcsapatok

    Ricciardo boldog, hogy még mindig értékelik a topcsapatok

    A Red Bull új tartalékpilótája Daniel Ricciardo lesz, aki a bikások mellett a Mercedesszel is tárgyalt, ám végül hazatért a csapathoz, akiktől 2018 végén távozott.

    „Miután felvettük a kapcsolatot a Red Bull-lal, nagyon hálás voltam, hogy időt adtak nekem, mert nem tartoznak nekem semmivel. Szóval volt ott valami, és talán egy kicsit meg is lepődtem, mert úgy tűnt, hogy ők is ugyanolyan izgatottak, mint én” – árult el részleteket a Red Bullhoz való visszatérésről Ricciardo egy podcastben.

    Az ausztrál megerősítette, hogy nem először kacérkodott azzal a gondolattal, hogy csatlakozik a Mercedeshez: „Még akkor is, amikor a Red Bullnál voltam, a Mercedes mindig is egy olyan csapat volt, amelyet figyelembe kell venni. Ők domináltak, így ez volt az a csapat, amelyet szemmel tartottam. Volt néhány beszélgetésem velük annak idején, és most, hogy még néhányat folytattam, nagyon jó volt. Jó érzés volt, hogy néhány topcsapat még mindig nagyra értékel pár évet követően.”

    Ricciardo 2014 és 2018 között vezetett a Red Bullnál, majd következett 2 darab két éves periódus a Renault-nál, illetve a McLarennél. Utóbbinak igen csúfos vége lett, miután a McLaren szerződést bontott vele, hogy lecserélhessék az újonc Oscar Piastrira.

    Ricciardo eloszlatta a pletykákat: Nincs a szerződésemben, hogy 2024-ben ülést kapok

  • Latifi ezzel küzdött Forma-1-es évei alatt

    Latifi ezzel küzdött Forma-1-es évei alatt

    Nicholas Latifi három Forma-1-ben eltöltött év után veszítette el ülését, és ennek okaival teljes mértékben tisztában van.

    A Williams versenyzőjeként a kanadai többnyire a mezőny végén autózott, ami több dolognak is volt köszönhető.

    „Csak nem volt meg az a magabiztosság, ami kellett volna” – hangsúlyozta. „Az autó a leglassabb volt a rajtrácson, szóval ez az egyik dolog. De sosem éreztem igazán jól magam, úgy, hogy az autó határait feszegethetném, de ez a korábbi években is így volt. Szóval ez is egy kicsit a Williams sajátossága, már ami az autót illeti.”

    Az pedig csak rontott a helyzeten, hogy az évek alatt igen erős csapattársak dolgoztak Latifi mellett. Először az idén Lewis Hamiltont is megverő George Russell volt a csapattársa, idén pedig az erős formát mutató Alexander Albon.

    „Úgy gondolom, hogy az olyan srácok, mint George és Alex kevésbé küzdöttek ezzel, és jobban tudtak alkalmazkodni hozzá” – folytatta az autó nehézségeivel kapcsolatban. „Úgy gondolom, hogy akár a gokartokról, akár a kisebb formula autókról, akár másról van szó, egy versenyző mindig szeretne bízni az autójában, de ez sokkal fontosabbá válik, minél közelebb kerül a Forma-1-hez. Nyilvánvaló az általunk használt lóerők és az autók által generált leszorítóerő mennyiségét elnézve, hogy ha nem bízol abban, hogy mit csinál az alattad lévő autó, akkor nem tudod megjósolni, hogy mit fog csinálni.”

    Latifi szerint mindenesetre volt olyan, amiben kifejezetten remekelt: „A gumiabroncsok kezelése az egyik erősségem. Általában úgy érzem, hogy kiegyensúlyozott tudok lenni, a gumiabroncsok határáig menve, de nem túlságosan. Idén ez egy kicsit más volt, mert néha eléggé le voltam maradva a versenytempóban, de ez egy másik történet.”

    Latifi: A pontszerzés sem mentette volna meg a karrieremet

  • Zhou így értékeli első F1-es szezonját

    Zhou így értékeli első F1-es szezonját

    A 2022-es Forma-1-es szezon egyetlen újonca, Guanyu Zhou egyáltalán nem okozott csalódást, ezt az a tény is jól mutatja, hogy 2023-ra is hosszabbított vele az Alfa Romeo.

    A kínai versenyző több alkalommal is szerzett pontot, de a szezonja legemlékezetesebb pillanata alighanem a silverstone-i horrorbalesete. Első versenyén, Bahreinben rögtön 10. lett, ezzel megszerezve Kína történetének első Forma-1-es pontját. Azt viszont nem árt hozzátenni, hogy Zhou többször szembesült technikai hibával olyan alkalmakkor, amikor lett volna esélye a pontszerzésre. Ilyen verseny volt a miami, a barcelonai, vagy az azeri.

    A szezonra visszatekintve, az F1.com megkérte Zhou-t, pontozza a teljesítményét.

    „Szerintem hetes, ez elég jó pontszám. Megmutathattuk a paddocknak, az embereknek, hogy mire vagyok képes, szóval ez a jó oldal, és ez a legfontosabb” – válaszolta az Alfa Romeo pilótája, aki mindenképp többet akart elérni papíron, de körülbelül 10 pontot veszített a különböző műszaki problémák miatt. Pechjére ezek a hibák még a szezon azon szakaszában jöttek ki, amikor erőből képes volt az autó a pontszerzésre.

    Jövőre tehát megbízhatósági szempontból mindenképp ráfér a javulás a csapatára, maga részéről pedig a kiegyensúlyozottabb teljesítményt tűzte ki célként.

    Zhou is rasszista támadások áldozata volt

  • Steiner meggyőződése, hogy Hülkenberg képes lesz úgy visszatérni, mint Alonso

    Steiner meggyőződése, hogy Hülkenberg képes lesz úgy visszatérni, mint Alonso

    Günther Steiner úgy gondolja, Nico Hülkenberg rendelkezik azzal az éhséggel, amellyel Fernando Alonso is rendelkezett, hogy egysikeres visszatérést produkáljon.

    Hülkenberg hároméves kihagyás után tér vissza úgy, hogy csak néhányszor kapott szerepet beugróként az elmúlt három évben. Habár a német esetében nem személyes döntés volt a kihagyás, így is vannak hasonlóságok Alonso esetével, aki szintén veteránként tért vissza a sportágba, csakúgy, mint most Hülkenberg.

    Alonso nemrégiben elárulta, hogy a visszatérés első évében nem volt száz százalékos, és amikor Steinernek szegezték a kérdést, hogy vajon Hülkenbergnél is előfordulhat-e ez, gyorsan hárított.

    „Fernando hét évvel idősebb is, ez nem segít rajta!” – válaszolta nevetve. „Nem, természetesen neki is időbe fog telni, és ez volt a legnagyobb aggodalmunk, amikor az ő leigazolását vizsgáltuk. Három évig nem vezetett teljes szezonban, de idén két futamon ott volt, és legalább egy Pirelli-teszten is. Ez egy kicsit aggasztó, de egy bizonyos ponton nem találhatjuk meg a végleges választ, ha nem próbálkozunk, és bármit is teszünk, van kockázat, és ez az egyik kockázat. Csak azért ültünk le vele, hogy lássuk, akarja-e ezt, és Fernando egy nagy példa… hányan mondták, hogy soha nem fogja megtenni? Még mindig ő az egyik legjobb. Mondhatsz, amit akarsz, a srác több mint 40 éves, két évre kiesett, visszatér, és még mindig a legjobbak közé tartozik. Akkor Nico miért nem tudja megcsinálni? Viccből mondtam, hogy Nico fiatalabb nála, de szerintem tényleg képes rá. De nyilván a puding próbája az evés, szóval jövőre meglátjuk. Sokat gondolkodtunk ezen, mert nem tudtam, hogy képes-e rá, de aztán meggyőztük magunkat, vagy ő győzött meg minket, hogy még mindig képes rá.”

    Steinertől még azt is megkérdezték, hogy akkor ezek szerint látja Hülkenbergben azt a tüzet, ami Alonsóban is ott van még.

    „Látom azt a tüzet” – mondta. „Eléggé ragaszkodott a visszatéréshez. Van különbség. Tényleg meg akarod csinálni? Ez egy másik történet azért. Szóval szerintem tényleg ezt akarja… Aztán remélem, hogy tényleg így is lesz.”

    „Az, hogy Hülkenberg visszatérhetett, rossz fényt vet a fiatalokra”

  • Alonso egy nap alatt lenyűgözte új csapatát

    Alonso egy nap alatt lenyűgözte új csapatát

    Fernando Alonso jövőre az Aston Martin csapatánál folytatja Forma-1-es pályafutását, de a zöldek autóját már az idei szezont követő Abu Dhabi teszten kipróbálhatta.

    A spanyol egy fél napot körözhetett a matricák nélküli autóval, de ez is elég volt arra, hogy mindkét fél elégedettsége maximális legyen.

    A csapatfőnök, Mike Krack szerint Alonso hatékony és lenyűgöző: „Mindig egyenesen a lényegre tért. Nagyon barátságos, nyitott és átlátható. Fernando esetében mindig beugrik a kép a Mexikói Nagydíjról, amelyen a csalódottsága látható, amiért nem lett hetedik [mert megállt az autója – a szerk.]. Ez egy jó példa az elkötelezettségére és a motivációjára.”

    „Tehát ha van valaki, aki ilyen szenvedéllyel és győzelmi vággyal rendelkezik, az hatással van a csapatra. És világosan láthattuk, hogy múlt kedden mindenki nagyon boldog volt, hogy ez a srác az autóban ül. Úgy gondolom, hogy a saját szenvedélye és győzelmi vágya talán szikrát gyújthat a csapatban.”

    Ahogy Vettel annak idején Alonsót váltotta a Ferrarinál, most úgy váltja a spanyol őt az Astonnál, akiknek így jó lehetőségük van összehasonlítani a két nagyágyút. Kracket erre meg is kérték egy az új gyárukban tartott médiaeseményen: „Más hátterük van. Az egyik latin, a másik német, ez nagy különbség. Ami közös bennük, az a fókusz – a fejlődésre való összpontosítás, és annak elkülönítése, hogy mi az, ami előrevisz minket, illetve mi az, ami nem.”

    Briatore: Alonso egy rottweiler, boldogulni fog az Astonnál

  • A McLaren bejelentésével teljessé vált a Formula E rajtrácsa

    A McLaren bejelentésével teljessé vált a Formula E rajtrácsa

    A McLaren első Formula E szezonját egy újonc, és egy valamivel rutinosabb versenyzővel kezdi meg, hiszen Jake Hughes-t, illetve René Rastot igazolták le.

    A wokingiak a gyári Mercedes csapatát vették át, akik a legutóbbi szezon végén intettek búcsút a szériának. Hughes egyébként az ő fejlesztőpilótájuk volt, illetve a Venturi tartalékosa is, tehát egyértelmű, hogy benne volt a Formula E körforgásában.

    Hughes bejelentésével immáron teljes a mezőny az új évadra, mely egyúttal az új, Gen3-as éra kezdetét is jelenti.

    „Mindenekelőtt nagyon büszke vagyok, és kiváltságosnak érzem magam, hogy a McLaren Racing család tagja lehetek, és lehetőséget kaptam arra, hogy egy ilyen tekintélyes márkát képviseljek” – kommentálta a bejelentést Hughes. „Gyerekként a McLaren volt az egyik olyan csapat, amely arra inspirált, hogy versenyezni kezdjek. Hihetetlen érzés, hogy most bezárul a kör, és én magam képviselem a csapatot az FE-ben. Korábban más formában már voltam az FE csapatnál, és már akkor is nagyszerű eredményeket értünk el. Jó, hogy megvan ez a kapcsolat, és tudom, mit várnak el tőlem. Az, hogy egy olyan időszakban jövök, amikor egy új generációs autó mutatkozik be a sorozatban, izgalmas számomra. Jó lehetőségnek és esélynek érzem, különösen, hogy újonc vagyok a kilencedik szezonban. Nagyszerű évnek nézünk elébe, és alig várom, hogy elkezdjük az előttünk álló utat.”

    Hughes karrierje az együléses autókkal már 2013-ban elkezdődött, a Formula 3-ban (korábbi nevén GP3-ban) pedig öt évet húzott le. Idén versenyzett az F2-ben is, de csak a szezon első felében. Ezalatt összejött neki egy dobogó a Van Amersfoort Racinggel, de ezt később elvették, technikai szabálysértés miatt.

    A Formula E szezon előtti tesztjére december 13-16 között kerül sor Valenciában, míg az évad január 14-én startol, Mexikóban.

    A mostanra teljessé vált 2023-as Formula E mezőny:

    Csapat Pilóta
    Abt Robin Frijns
    Nico Muller
    Andretti Jake Dennis
    Andre Lotterer
    DS Penske Stoffel Vandoorne
    Jean-Eric Vergne
    Envision Nick Cassidy
    Sebastien Buemi
    Jaguar Mitch Evans
    Sam Bird
    Mahindra Oliver Rowland
    Lucas di Grassi
    Maserati Edoardo Mortara
    Maximilian Guenther
    McLaren Rene Rast
    Jake Hughes
    NIO Sergio Sette Camara
    Dan Ticktum
    Nissan Norman Nato
    Sacha Fenestraz
    Porsche Antonio Felix da Costa
    Pascal Wehrlein

     

    Több probléma is hátráltatja a Gen3 autó bevezetését

  • „Az, hogy Hülkenberg visszatérhetett, rossz fényt vet a fiatalokra”

    „Az, hogy Hülkenberg visszatérhetett, rossz fényt vet a fiatalokra”

    Nico Hülkenberg három teljes évnyi kihagyás után tér vissza a Forma-1-be 2023-ban, a Haas csapat színeiben. A német Mick Schumacher helyére érkezik, aki két év után távozik az amerikai csapattól.

    Hülkenberg és Magnussen jövőre a mezőny egyik legtapasztaltabb párosát alkotják a Haasnál. Ez ugyanaz a csapat, mely két évvel ezelőtt két újonccal vágott neki a szezonnak, Nikita Mazepinnel, illetve a már említett Mick Schumacherrel.

    Vannak, akik kifogásolják ezeket a fejleményeket, Mark Webber viszont szolgálhat némi magyarázattal.

    „Kicsit meglepődtem, hogy őszinte legyek” – mondta Webber a Channel 4-on. „Úgy gondoltam, hogy ez egy kicsit rossz fényt vet a jelenlegi fiatal tehetségekre. Szerintem nincs elég ember, akire támaszkodhatnának, hogy feljebb lépjenek és pótolják Micket. Tudjuk, hogy Günther leszavazta az újoncokat. Ő a skála másik végét akarja, és egy veteránra szavazott.”

    „Nico nem tudja összetörni az autót, tökéletes lesz jövőre” – tette hozzá, félig viccelve. „Tudom, hogy most – amikor beszélgetünk – éppen fogyózik. A futópadon van, hogy eltávolítsa magáról a zsírt, úgyhogy sok szerencsét neki.”

    Azzal, hogy Schumachertől ilyen későn vált meg a Haas, már nem hagyott neki lehetőséget egy teljes szezonos versenyülésre, maximum tartalékpilóta lehet. Arra viszont akár jó esélye is nyílhat, hogy a Mercedesnél folytassa, ilyen szerepben.

    „Szerintem ez egy szép lépés, az édesapja épp abban a csapatban volt 2010-ben, amikor a Mercedes kezdett újra felemelkedni, és mielőtt Lewis Hamilton elkezdett dominálni, szóval szerintem ez egy szép történet lesz. Ott a német kapcsolat és az jó, hogy egy topcsapat körül lehetsz. Ott kell lenned, ha valami bizarr dolog történne [Lewis Hamiltonnal vagy George Russellel – a szerk.]” – nyilatkozott Schumacher helyzetéről Webber.

    Wolff utalt rá, hogy leigazolná Schumachert