Szerk Racingline.hu

Szerző: Czuth Csaba

  • Russell: Aki jó a szimulátorban, nem feltétlen lesz az a pályán, így van ez a FIFA-val is

    Russell: Aki jó a szimulátorban, nem feltétlen lesz az a pályán, így van ez a FIFA-val is

    George Russell és fiatal kollégái hamar hozzászoktak a szimulátorversenyzéshez, mivel a koronavírus miatti korlátozások jelenleg csak ezt engedik meg, tudniillik idén még nem rendeztek versenyt. Az ifjú brit tehát elég versenyképes az eSportban, ugyanakkor figyelmeztet, ez teljesen más, mint a valódi versenyzés.

    Ezt egy összehasonlítással támasztja alá, mondván ha valaki jó FIFA-s, az nem jelenti azt, hogy jól is focizik: „A világ legjobb FIFA-játékosa valószínűleg megverné Lionel Messit a játékban, viszont a futballpályán aligha lenne esélye.”

    A Williams pilótája szerint a legnagyobb különbség a valóság és a virtualitás között a sebességérzet hiánya.

    „A legnagyobb különbség az, hogy nem igazán van meg az a sebesség- és félelemérzet” – mondta. „Nyilvánvalóan, ha 300 km/h-s sebességgel mész körbe egy pályán, tudod, hogy ha hibázol, a falban köthetsz ki, és ennek komoly következményei lehetnek, míg a számítógépen csak szimplán újrakezded.”

    „Ezt a fajta sebességérzetet, az autó irányításának érzését megszokja és megtanulja a tested. Ezek idővel épülnek fel” – tette hozzá az F2 egykori bajnoka. „Tudom, hogy néhányan a legjobb eSportolók közül szimulátoros munkát végeznek F1-es csapatoknak, és ők jól is dolgoznak. Azonban ezzel az emlegetett érzéssel tisztában kell lenned, ha beülsz az autóba. Egy szimulátorban ez nincs meg, ahogy a gumik érzete sem például.”

  • Kvyat: Nem az volt a legjobb évem, amikor legyőztem Ricciardót

    Kvyat: Nem az volt a legjobb évem, amikor legyőztem Ricciardót

    Daniil Kvyat Forma-1-es karrierje komoly hullámvasút, megjárta már a Red Bullt is, most mégis megint a bikások kiscsapatát erősíti.

    2015-ben került egész pontosan a Red Bullhoz, a 2014 végén távozó Sebastian Vettel helyettesének érkezett. A csapattársa Daniel Ricciardo lett, akit rögtön meg is vert, három ponttal többet gyűjtött nála. Ugyanakkor az orosz elmondása szerint mégsem ez volt a legjobb éve.

    „Jó évnek éreztem, de sosem vagyok teljesen elégedett” – magyarázta az F1 hivatalos podcastjében, a Beyond the Gridben. „Sok versenyen lehettem volna jobb, sőt időmérőkön is. 2019-ben is sokszor éreztem magam jobbnak, mint 2015-ben, többet hoztam ki az autóból. Ez a tapasztalat miatt van. Ha most kapnék esélyt egy nagycsapatnál, máshogy alakulnának a dolgok.”

    Az AlphaTauri pilótája végezetül egy kis esélylatolgatásba is belement: „Nehéz megmondani, ki a leggyorsabb a középmezőnyben. Nagyon közel vagyunk egymáshoz. Nem mi vagyunk a favoritok, de közel leszünk.”

  • Maldonado: Tárgyaltam a Ferrarival

    Maldonado: Tárgyaltam a Ferrarival

    Pastor Maldonado sokak számára ismert pilóta, a venezuelai versenyző 5 évet húzott le az F1-ben 2011-től kezdve. Ráadásul egy futamgyőzelem is összejött neki a 2012-es Spanyol Nagydíjon, ez pedig a Williams máig utolsó futamgyőzelmét jelenti.

    Tehát azért gyors tudott ő lenni, épp ezért keresték meg többen is 2013 végén, hogy leszerződtethessék 2014-re.

    „Sok csapat érdeklődött irántam, talán nem is rövidtávra, hiszen tudták, hogy hosszútávú szerződésben állok a Williamsszel” – mondta Maldonado egy podcastben. „Elkezdtünk tehát egyeztetni ezekkel a csapatokkal, és az egyikőjük a Ferrari volt…”

    Aztán végül a Ferrari Kimi Räikkönent igazolta le, Maldonado pedig az ő helyét vette át a Lotusnál. Ez a csapat 2013-ban sziporkázott, éppen lemaradtak a Ferraritól a konstruktőri versenyben, viszont 2014-ben a hibrid motorokra váltást nagyon megszenvedte az istálló, elképesztően visszaestek. 2015 végére már a pénzük is elfogyott, ezzel véget ért Maldonado karrierje. Bár a dél-amerikai pilóta állítólag még kapott egy ajánlatot a Saubertől, ezt nem fogadta el, mondván a csapat nem volt elég versenyképes. Sőt később az is kiderült, a Sauber már így is sok pilótának ajánlott szerződést.

  • Prost erős Red Bullra számít Ausztriában

    Prost erős Red Bullra számít Ausztriában

    Aki követte a téli teszteket még februárban, tudja, hogy a Mercedes tűnt a legerősebbnek, a legyőzendő csapatnak. Alain Prost azonban a Red Bulltól is jó teljesítményre számít, legalábbis ő maga erre utaló jeleket látott.

    A koronavírus miatti kényszerszünet azt eredményezte, hogy a szezon júliusban indul majd csak el, Ausztriában, pont a bikások hazai pályáján – legalábbis ezek a tervek. Prost tehát elmondta, mire számít a spielbergi szezonnyitón.

    „Még mindig nem tudjuk, melyik a legjobb csapat a TOP 3 közül” – magyarázta. „Furcsa dolgokat láthattunk Barcelonában. Nagyon nyitott lesz ez a versengés. Talán lesz egy kis meglepetés Ausztriában. Szerintem a Red Bull nagyon versenyképes lesz ezen a pályán.”

    A francia saját csapatával kapcsolatban már kicsit pesszimistább volt. Ugyanarra számít, mint tavaly, valahol a középmezőnyben lesznek. A Racing Point sebessége miatt pedig eléggé aggódik, úgy gondolja, a Mercedeséhez hasonló autóval akár a Ferrarira is veszélyesek lehetnek.

  • Ricciardo nem lesz arra kényszerítve, hogy szimulátorozzon

    Ricciardo nem lesz arra kényszerítve, hogy szimulátorozzon

    A Renault főnöke, Cyril Abiteboul elárulta, hogy pilótájukat, Daniel Ricciardót nem kényszerítik az online szimulátoros bajnokságokban való részvételre.

    Ezt azért kellett leszögeznie, mert néhány nappal ezelőtt az ausztrál kijelentette, hogy hidegen hagyja a szimulátorversenyzés.

    „Ez igazi szórakozás, de ugyanúgy számít a teljesítmény is” – mondta Abiteboul a virtuális versenyzésről. „Épp ezért tartjuk szemmel ezt is. Elég szerencsések vagyunk, hogy olyan fiatal pilótáink vannak, akik jók a szimulátorozásban. Ezért indítjuk őket, így van értelme. Így jól lehet kapcsolatot tartani a rajongókkal. Főleg a fiatalabbakkal, akik így tudják mérni magukat a versenyzőkhöz. Azonban semmi olyat nem fogok rákényszeríteni az állandó pilótáinkra, ami közben nem érzik jól magukat. A Liberty arra bátorít minket, hogy részt vegyünk, de arra nincs kötelezettség, hogy a Vettel-Hamilton-Ricciardo csoport is ott legyen. Az emberek továbbra is csinálhatják azt, amit szeretnének.”

  • Häkkinen szerint Vettel motivációján múlik majd, hosszabbít-e

    Häkkinen szerint Vettel motivációján múlik majd, hosszabbít-e

    Mika Häkkinen biztos abban, hogy megvan arra az esély, hogy Sebastian Vettel folytatja a Forma-1-ben 2020 után is.

    Folyamatos beszédtéma mostanában Sebastian Vettel Ferraris hosszabbítása, egyes értesülések szerint az olasz istálló kétéves szerződést ajánlott a németnek, ám komolyan lecsökkentették a fizetését.

    „Szerintem Sebastian jövője csak és kizárólag a motivációján múlik” – mondta a helyzettel kapcsolatban Häkkinen. „Az ő korát elnézve még sok év benne lehet. Tehát ha még folytatni szeretné, bármely csapat számára erősítés lenne.”

    És a bármely csapat egyike lehet a McLaren is, sőt ez tűnhet a legvalószínűbb opciónak a Ferrarinál maradás után.

    „Ha hosszútávon gondolkozik, el kell hagynia a Ferrarit” – vélekedett Ralf Schumacher. „Viszont ha versenyeket akar nyerni, akkor nincs más alternatíva. El kell fogadja a kevesebb pénzt.”

    Egy másik korábbi Forma-1-es pilóta, Paul di Resta is egyetértett: „Nem tudom elképzelni, hogy szava lehetne Vettelnek a döntésben. El kell fogadnia, amit ajánlanak neki. És természetesen ez eredményezheti a távozását is.”

  • Alonso szavazást írt ki a jövőjéről

    Alonso szavazást írt ki a jövőjéről

    Fernando Alonso nemrégiben egy olyan szavazást tett közzé a Twitter odalán, melyben arra keresi a választ, hogy rajongói szerint melyik sorozatban folytassa pályafutását. Talán nem meglepetés, hogy a Forma-1 kapta a legtöbb voksot, a bő 100 ezer szavazat körülbelül 82%-át.

    A maradék szavazatok a három másik opció, az IndyCar, a Dakar és a WEC között oszlottak meg.

    Az világos tehát, mit akarnak az emberek, de ennek mégis mekkora a realitása? A spanyolnak már csak azért is korlátozottak az opciói a Forma-1-ben, mert már számtalanszor elmondta, hogy csak olyan csapattal térne vissza, amellyel lenne esélye az élen harcolni.

    Ez a jelenlegi viszonyok alapján három istálló a tízből. A Red Bullt viszont gyakorlatilag rögtön el is lehet felejteni, mert egyrészt házon belül – saját nevelésű versenyzőkkel – oldják meg a pilótakérdést, másrészt a Honda a motorpartnerük. A Mercedes Lewis Hamilton mellé nem valószínű, hogy leigazolná, főleg a 2007-es történések fényében. Marad a Ferrari, akikkel viszont mostanában ténylegesen hírbe hozták, ám semmi konkrétat nem tudni. Habár a tavaly vezető pilóta szerepét elvesztő Sebastian Vettel hosszabbítása egyelőre kétséges, így ott talán nyílhat egy ajtó, épp ez volt az Alonso visszatéréséről szóló pletyka alapja.

  • Így ment Alonso Dennis idegeire a 2007-es hungaroringi eset után

    Így ment Alonso Dennis idegeire a 2007-es hungaroringi eset után

    Fernando Alonso 2007-ben a McLaren pilótájaként viharos évet futott. Csapattársa az akkor újonc Lewis Hamilton volt, és az öldöklő csatájuk során tapintható volt a feszültség. Ez pedig éppen nálunk, a Magyar Nagydíj időmérőjén csúcsosodott ki.

    Az egész abból indult, hogy Hamilton megszegett egy stratégiai megállapodást, amikor előbb hajtott ki a bokszból, mint Alonso. A brit ezután azt sem engedte, hogy a spanyol megelőzze. Mindennek azért volt jelentősége, mert az elsőként kihajtó McLaren egy körrel többet mehetett az időmérőn és így több üzemanyagot égethetett el, ezáltal könnyebb és gyorsabb autót eredményezve magának a végére.

    A Q3 legvégén a dühöngő Alonso bosszút állt. Alonso és Hamilton egyszerre volt kint a boxban az utolsó gyorskör előtt, a spanyol állt elől. Miután végrehajtották a kerékcseréjét, majdnem 10 másodpercig még nem indult el, ezzel blokkolva a mögötte várakozó Hamiltont, aki így kikéste az időt és nem tudott újabb gyorskört futni, míg Alonso megszerezte a pole pozíciót. Az más kérdés, hogy végül ezért 5 rajthelyes büntetéssel sújtották.

    Az eset után a már így is felzaklatott csapatfőnököt, Ron Dennist pedig Alonso még jobban felidegesítette. Erről a McLaren akkori kommunikációs igazgatója, Matt Bishop beszélt egy podcastben.

    „Mind tudtuk, hogy Ronnak kényszerbetegsége volt a tisztasággal kapcsolatban. Utálta, ha valami nem volt tiszta. Például a gyümölcsöt is feldarabolva, késsel-villával kellett enni tányérról” – mondta. „És ekkor Fernando megérkezett a sajtótájékoztatóra a legnagyobb és legérettebb barackkal, amit valaha láttam. Elkezdte enni úgy, hogy közben folyt a baracklé a szakállára. Nem hiszem, hogy bárki is tudta, mit csinál Alonso, viszont biztos vagyok benne, hogy ő szándékosan kergette őrületbe Dennist. Ő egy nagyszerű pilóta, emellett pedig egy politikus, aki tudja, hogy mit kell tennie, ha meg akarja ijeszteni az embert.”

  • A McLaren 300 millió fontot kapott, de talán ez sem lesz elég

    A McLaren 300 millió fontot kapott, de talán ez sem lesz elég

    Természetszerűen a McLarent is súlyosan érintette a koronavírus okozta krízis, épp emiatt több intézkedés is történt a brit márka körül. A legfontosabb, hogy a cég részvényesei 300 millió fontot fektettek be, de talán ez sem lesz elég a mélypontról való elmozduláshoz, hiszen a McLaren csoport jelenleg is bankokkal egyeztet.

    Ráadásul a McLarennek már van kölcsöne egyes bankoktól, így arról is szó kell essen, hogy ennek feltételei változnak-e, és ha igen, miként. Ugyanis a brit cég nehéz helyzetben van a bevételeket tekintve, hiszen a luxusautó-eladások száma egyértelműen lecsökkent a jelenlegi időszakban, márpedig az ő profitjukat ez adja.

    A McLaren Forma-1-es csapatának háza táján is komoly költségcsökkentések mentek végbe, a dolgozók többsége, illetve a két pilóta, Carlos Sainz és Lando Norris is belementek a bércsökkentésbe. Ez alól nem kivétel Zak Brown és Andreas Seidl sem.

    Mint kiderült, az sem könnyít a helyzetükön, hogy a Liberty Media felől még semmilyen támogatás nem érkezett.

  • Leclerc támogatja a fordított menetirányú versenyeket

    Leclerc támogatja a fordított menetirányú versenyeket

    Stuart Pringle, a silverstone-i pálya igazgatója azzal az ötlettel áll elő nemrég, hogy tartsanak a Forma-1-esek fordított menetirányú versenyeket is azokon a pályákon, ahová ellátogatnak.

    Azért tartották ezt szükségesnek, hogy a koronavírus miatt elmaradt futamokból minél többet be tudjanak pótolni minél kevesebb utazással és minél rövidebb idő alatt.

    Charles Leclerc különösen jó ötletnek tartja ezt az elgondolást.

    „Ez nagyon menő lenne” – lelkendezett. „Mindegyikünknek újra fel kellene fedeznie a pályát és valószínűleg az autót tekintve is teljesen más lenne. Szóval ez tényleg egy érdekes ötlet. Egyértelműen újra kell tanulnunk mindent. A gokartozás során is volt ilyenekben részem, és a tapasztalatom azt mondatja velem, hogy mindent fel kell újra térképezni. Olyan, mintha egy új pályán versenyeznél. Tehát izgalmassá tudja tenni a dolgokat, mert a tapasztaltabb versenyezők is kevesebb tudással fognak rendelkezni, így pedig nagyjából egyenlő feltételekkel indulunk.”

    Az más kérdés, hogy melyik pályán lehet ezt egyáltalán kivitelezni a biztonsági előírásokat figyelembe véve.