Szerk Racingline.hu

Szerző: Czuth Csaba

  • Hamarosan a mezőny fele bajnokesélyes lesz?

    Hamarosan a mezőny fele bajnokesélyes lesz?

    A költségvetési plafont 2021-ben vezették be a Forma-1-ben, és mindenféleképpen kell néhány év, hogy a hatása megmutatkozzon, viszont amint ez megtörténik, Zak Brown szerint ennek könnyen látható jelei lesznek.

    A McLaren vezérigazgatója ugyanis arra számít, hogy néhány év múlva akár öt csapat is a bajnoki címért fog harcolni.

    A költségsapka eredetileg 145, majd 140 milliót jelentett, mielőtt idén az infláció miatt korrigálták. A következő években azonban valamelyest csökkenni fog, ahogy a technikai szabályok megmerevednek.

    „Szerintem a költségsapka egy jó dolog a Forma-1-nek” – mondta Brown egy podcastben. „Sok más, nagyon sikeres sportágban is alkalmazzák őket – az autóversenyzéstől idegen, de a sporttól nem az. Tehát úgy gondolom, hogy alapvetően, stratégiai szempontból a sportág számára, ez két felfelé mutató hüvelykujj. Nem hiszem, hogy már láttuk volna ennek a hatását, mert még túl korai, de szerintem ez is el fog jönni, mert mi és mások is felzárkózunk, és új szélcsatornákat építünk.”

    Ahogy a nagyobb csapatok nem költhetnek majd annyit, hogy növeljék az előnyüket, a logika azt mondja, hogy a mezőny össze fog rázódni.

    „Szerintem nem lehet egyik napról a másikra átkapcsolni, és a 10. helyről az elsőre lépni. De szerintem meglesz a kívánt hatása. Három, négy vagy öt év múlva öt csapatot látok versenyben a bajnoki címért – ez a duplája a mostaninak. Ami azt jelenti, hogy nyolc-tíz olyan versenyző lesz, aki nyerhet. Ez az egyik nagyszerű dolog az IndyCarban – ilyen mélységgel rendelkezik, tíz olyan versenyző van, aki bármelyik hétvégén győzni tud” – vélekedett a McLaren szakembere.

    Mindenesetre a költségsapka már idén egy komoly botrányt szült, hiszen a Red Bull és az Aston Martin is túllépte azt.

    Brown: Norris több elismerést érdemelne

  • Horner ismertette, mi lesz Ricciardo szerepe jövőre

    Horner ismertette, mi lesz Ricciardo szerepe jövőre

    Daniel Ricciardo tartalékpilótaként tér vissza a Red Bullhoz 2023-ban, miután a McLarennel elváltak útjaik két, összességében csalódáskeltő szezont követően.

    Tekintve, hogy az ausztrál fő célja a jövő évben a feltöltődés, azért igyekszik valamelyest a tűz közelében is maradni a Red Bullos szerepvállalásával. Christian Horner pedig épp azt tisztázta, mi is lesz ez pontosan.

    „Meglepődve láttuk, hogy Daniel elérhető volt a piacon” – szögezte le Horner. „Számunkra, mivel a Red Bullnál nőtt fel, és már junior kora óta gondoztuk, volt értelme, hogy visszahozzuk őt a csapathoz. Ő egy olyan versenyző, aki annyi tapasztalattal rendelkezik, és olyan magasan jegyzett. Úgy gondolom, hogy Daniel kicsit kiszeretett a Forma-1-ből. Volt néhány nagyon nehéz szezonja, különösen idén. Az, hogy harmadik pilótaként támogató szerepet töltsön be a versenyzők mellett – mind a gyárban, mind a kereskedelmi partnereink rendezvényein, hiszen jelenleg az egyik legfelismerhetőbb arc a Forma-1-ben és környékén – számunkra nagyon is ésszerű volt. Remélhetőleg Daniel e folyamat során újra beleszeret a Forma-1-be.”

    „Daniel részt vesz majd néhány versenyhétvégén, tartalékversenyzőként. Valószínűleg részt vesz majd egy kis gumitesztelésen, hogy segítsen a Pirelli programjában, amelyet szétosztanak a csapatok között. Dolgozni fog a szimulátorban is. Szóval mindezeket a tevékenységeket végzi majd, és persze a számtalan szponzor és partner kereskedelmi igényeit is figyelembe veszi. Különösen az Egyesült Államokban, ahol most már túlnyomórészt tartózkodik. Jövőre három nagydíj lesz ott, így az előttünk álló szezonra sűrű napirend vár rá.”

    A Red Bull 2026-tól gyártandó saját motorjának fejlesztésében azonban várhatóan nem vesz részt.

    „Ez még egy kicsit várat magára. Három év még, mire egy Red Bull által tervezett erőforrást láthatunk az autó hátuljában, így valószínűleg jelenleg nem tud túl sokat hozzátenni ehhez. De ez egy izgalmas projekt, és 2026, a valóságban, már csak egy karnyújtásnyira van” – tette hozzá Horner.

  • Ricciardo szerint a triplahétvége túl sokat vesz ki a versenyzőkből

    Ricciardo szerint a triplahétvége túl sokat vesz ki a versenyzőkből

    Az elmúlt években mondhatni trenddé váltak a triplahétvégék, hiszen az egyre bővülő versenynaptárt egyes esetekben már csak ilyenek közbevetésével lehet kialakítani.

    Idén egy ilyet láthattunk, de 2021-ben például háromszor is volt erre példa, és jövőre is kettő lesz. A 2023-ban ülés nélkül maradó, és feltöltődni vágyó Daniel Ricciardo szerint ez biztosan nem a jó irány.

    „Nehéz, mert néha egymás utáni hétvégék vannak. Szóval, Oroszországot idén törölték, mert sok minden történt. De úgy volt, hogy három hét alatt Oroszországba, Szingapúrba és Japánba megyünk” – mondta Ricciardo.

    Az ausztrál úgy gondolja, hogy ez már amiatt is problémát jelent, mert így a pilóták nem bírnak folyamatosan maximális teljesítményt nyújtani.

    „Néha csak be kell fogadnod a helyzetet. Nem hiszem, hogy valaha is optimális teljesítményt nyújtanánk” – tette hozzá.

    A paddockban évek óta beszédtéma, hogy a tripla hétvégéket el kéne kerülni, a személyzetre irányuló terhelés miatt is. Ricciardót arról is beszélt, milyen zsúfolt már alapból egyetlen hétvége.

    „Ez hektikus, még a barátaim is, akik tudják, hogy egész életemben ezt csináltam, amikor eljönnek egy versenyre, csak annyit mondanak, hogy egész nap nem láttak, és őrületes a programom” – folytatta. „Tegyük fel, hogy a verseny délután 2-kor lesz, mi pedig már valószínűleg 8:30-kor kiérünk a pályára, és tartunk egy mérnöki értekezletet. Akkor beszélünk a versenyről, a beállításokról és ilyesmikről. Aztán lesz egy stratégiai megbeszélés, ahol átbeszéljük a lehetséges stratégiát, hogy milyen gumikat használunk, aztán valószínűleg szponzorokkal is találkozunk. Szóval, mindenféle dolgok vannak, egészen a verseny előtti 45 percig. Akkor van egy kis időm egyedül.”

    Ricciardo: Alonso példája megmutatja, hogy van esélyem a visszatérésre

  • Albon: Az idei volt a legjobb évem

    Albon: Az idei volt a legjobb évem

    Alexander Albon a tavalyi évet Forma-1-es ülés nélkül töltötte, ám idénre sikerült visszakerülnie, és saját belátása szerint karrierje legjobb szezonját futotta.

    2020 végén Albont a Red Bull kispadra ültette, és elküldte a DTM-be pallérozódni, ám 2022-re a Williams lecsapott rá, hogy ő pótolja a Mercedeshez távozó George Russellt. Albon szerződtetése egyértelműen bevált a grove-i alakulatnak, hiszen háromszor is pontot szerzett: Ausztráliában kilencedik, míg Miamiban és Spában tizedik lett.

    „Szerintem bizonyos tekintetben trükkös év volt” – értékelte 2022-t Albon a Motorsport.com kérdésére. „Személy szerint úgy érzem, hogy ez egy nagyon pozitív év volt. Azt hiszem, ez volt a legerősebb évem az F1-ben. Nem sok szezonom volt, de a három közül ez a legerősebb. És úgy érzem, versenyzőként is fejlődtem, ami a legfontosabb. Szerintem az elmúlt néhány évben szerzett tapasztalataimat a megfelelő módon tudtam kamatoztatni, és a legtöbbet hoztam ki belőle. Viszont nehéz, mert a nap végén mások nehezen tudják megítélni, hogyan ment. De személy szerint a volán mögött nagyon pozitív az érzés.”

    Albon nehéz időszakot élt meg a Red Bullnál, és ez a Williamses év abban is segített, hogy újra felépítse az önbizalmát.

    „Úgy gondolom, hogy a legfontosabb dolog az autóval kapcsolatos önbizalom” – folytatta. „És úgy érzem, hogy ezt visszanyertem. Úgy érzem, hogy idén a csúcson voltam az autóval, a végsőkig tudtam hajtani. Ez volt az, amivel 2020-ban egy kicsit küszködtem. Kezdtem elveszíteni az uralmamat az autóval szemben, amellyel ki tudnám hozni belőle, amit akarok. Ebben az értelemben 2020-ban egy kicsit reaktív voltam, hagytam, hogy az autó tegye a dolgát, és csak reagáltam rá. Idén viszont úgy érzem, hogy oda tudtam tenni az autót, ahová akartam. És nem azt mondom, hogy maga az autó stabilabb, mert nem az, hanem kevésbé stabil. De igen, őszintén szólva, amint először vezettem, rögtön jól éreztem magam. És onnantól kezdve csak épültem. Minden egyes futam után úgy éreztem, hogy egyre nagyobb az önbizalmam. És persze a jó eredmények is segítettek.”

    Albon olyannyira érezte az autót az elejétől fogva, hogy már Bahreinnel is nagyon elégedett volt, és szerinte ez adott igazán nagy lökést a szezonjának.

    „Úgy érzem, hogy Bahrein egy igazán nagy fordulópont volt. Egy év kihagyás után, ott volt az a fajta szorongásérzet, amikor az ember ki akar menni, és jó teljesítményt akar nyújtani a szezon elején, hogy lenyugtassa a kedélyeket. Felül akarsz kerekedni, és jobb versenyzővé akarsz válni, mint amilyen egykor voltál. Bahreinben a kvalifikáción rögtön bejutottunk a Q2-be. Ez egy igazán jó kezdet volt. Sokat jelentett, a sporttól való egy év kihagyás okozta fejfájások után” – zárta gondolatát a Williamsszel egyébként több évre hosszabbító pilóta.

    Russell és barátnője Albonékkal dupla randiztak

  • Steiner: A jövőben még jobb Magnussent láthatunk

    Steiner: A jövőben még jobb Magnussent láthatunk

    Az idei év elején nagy hirtelenjében visszatérő Kevin Magnussen tündérmeséje folytatódhat jövőre is, legalábbis a főnöke, Günther Steiner erre számít.

    A dán a Haasba Mazepin helyére érkezett, és rögtön első futamán masszív pontszerző helyen ért be, ötödik lett. Ugyanakkor szezonja fénypontja kétség kívül a brazíliai pole pozíciója volt, melynek köszönhetően az élről rajtolhatott a sprinten.

    Steiner így értékelte Magnussen szezonját az F1 hivatalos oldalának nyilatkozva: „Amikor visszatért, pontokat szerzett, és a csapat mögötte állt. Aztán azt mondanám, hogy közvetlenül a nyári szünet után egy kicsit küszködött, és nem igazán tudjuk, hogy miért. De aztán visszatért, szóval csak egy kicsit kell több, hogy a csapatból kiragadjuk a hullámvölgyeket. Nem mondanám, hogy csak Kevinről van szó. Ki kell elemeznünk, hogy miért van ennyi hullámvölgyünk, és ebből mi is kivettük a részünket.”

    Magnussen érettebben tért vissza

    „Remélhetőleg jövőre stabilabban tudunk visszatérni, úgy, hogy a legtöbbször jó teljesítményt nyújtunk. Mindig van egy rossz esemény vagy valami, de nekünk csak stabilizálnunk kell mindent” – folytatta Steiner, aki szerint Magnussen egy kicsit nehezen szokta meg újra a Forma-1 hektikus versenynaptárát.

    Emellett új mérnököt is kapott Szingapúrtól, Mark Slade személyében, aki például Kimi Räikkönen mellett is dolgozott korábban. A Haas-főnök ettől az új partnerségtől is sokat vár.

    „Kevinnek is kellett idő, hogy újra formába lendült. Hosszú a menetrend, sok a verseny, de ő most jól kezeli ezt, és azt hiszem, nagyon várom már a jövő évet. Úgy értem, érettebb lett, azáltal, hogy idősödött. Mindannyian nyugodtabbak leszünk, és néha egy kicsit másképp látjuk a dolgokat. Legtöbbször nagyon nyugodtan áll a dolgokhoz, és most, hogy Mark is vele van, remélem, hogy a jövőben még jobb Kevint fogunk látni” – tette hozzá az olasz.

    Rendkívüli elismerésben részesült Kevin Magnussen

  • A rivális csapatfőnök szerint gyengült a Ferrari Vasseur érkezésével

    A rivális csapatfőnök szerint gyengült a Ferrari Vasseur érkezésével

    Komoly változások történtek egyes csapatfőnöki pozíciókban az elmúlt időszakban, például a Ferrari csapatánál is. Mattia Binotto hosszú évek munkája után felmondott az olasz csapatnál, a helyére pedig az Alfától Frederic Vasseur érkezett.

    A rivális Red Bull szakembere, Dr. Helmut Marko azonban nem biztos benne, hogy jót tett ez a változás a Scuderiának.

    „A Ferrari esetében nem értem a változást” – mondta. „Binottót kiváló mérnöknek és politikusnak tartom. Egyszerűen túlterhelte a feladat. Pedig elég lett volna egy sportigazgatót biztosítani neki, aki a pályán és a stratégiával támogatja. Az új emberrel, akinek sok más munkája van, egy gyengülő Ferrarit látok.”

    Mindazonáltal a Red Bull idei éve is kivételes volt, hiszen ősszel elhunyt az alapító, Dietrich Mateschitz. Az ő helyét a sportrészlegen Oliver Mintzlaff veszi át, akivel a hírek szerint Markónak nem túl közeli a kapcsolata. A Forma-1-es csapatnál tevékenykedő osztrák szerint azonban semmi sem fog változni.

    „Nálunk minden nyugodt marad. Az első megbeszéléseket már lefolytattuk az új főnökünkkel, Mintzlaff úrral, és mindenki egyetért abban, hogy nem lenne értelme újjáépíteni egy olyan sikeres csomagot, mint a Red Bull Racing. Ahol szükség van rá, ott van az Alpha Tauri. Ez nem volt kielégítő az elmúlt évben” – nyilatkozta az Auto Motor und Sportnak.

    Marko most elmondta, hogy mennyire is fagyos az új főnökükkel a hangulat

  • Az Alpine motorja csak egy tizeddel van lemaradva a riválisoktól

    Az Alpine motorja csak egy tizeddel van lemaradva a riválisoktól

    A Renault tulajdonában lévő Alpine cáfolja, hogy a motor akadályozná meg őket abban, hogy 2026 előtt élcsapatok legyenek a Forma-1-ben.

    Vannak azonban, akik úgy vélekednek, hogy a motorbefagyasztás közepette franciák nem fognak tudni a jelenlegi negyedik helynél feljebb lépni, például a megbízhatósági problémáik miatt, melyek idén viszonylag gyakran felléptek.

    „Először is meg kell győződnünk arról, hogy a problémák nem ismétlődnek meg. Ezután leginkább a 2026-os motor fejlesztésére fogunk áttérni” – mondta a motorrészleg vezetője, Bruno Famin az Auto Motor und Sportnak. „Már néhány hónapja dolgozunk rajta.”

    Famin hozzátette, hogy nem minden hibáért közvetlenül a Renault-t kell okolni: „A beszállítóktól származó alkatrészekkel is voltak problémáink. De ez nem számít. Felelősséggel tartozunk azért, hogy mindent ellenőrizzünk, és megbizonyosodjunk arról, hogy a motor megbízható.”

    A Renault 2022-re fejlesztett motorjában főleg a teljesítményre fókuszáltak, mint sem a megbízhatóságra, emiatt pedig nem bánkódnak: „Sok kockázatot vállaltunk. Megpróbáltuk a lehető legkönnyebbre szabni a motort.”

    Az erőfeszítéseik saját magunk szerint megtérültek, hiszen a vezérigazgató Rossi szerint egy, maximum két tizedet veszítenek a motor miatt a többiekhez képest.

    „A szabályozásokon belül nincs valódi lehetőség a nagyobb teljesítmény elérésére. De javíthatunk a csomagoláson, így Enstone javíthat az aerodinamikán. És gyakran a teljesítménynövekedés mögött a megbízhatóság javulása áll” – zárta gondolatát Famin.

    Az Alpine oldalán visszatérhet a Lotus az F1-be

  • Newey szerint rossz irányba halad az F1

    Newey szerint rossz irányba halad az F1

    Minden idők egyik legnagyobb tervezőzsenije, Adrian Newey megkérdőjelezte a Forma-1 jövőjét.

    A Red Bull britje úgy gondolja, hogy a környezetre és a fenntarthatóságra nagyobb figyelmet kellene fordítani.

    „A Forma-1 szerepet játszhat és kell is játszania ebben. De van ez a sok vita arról, hogy honnan származzon az energiaforrás – elektromos, bioüzemanyag, szintetikus üzemanyag, hidrogén. Rengeteg téves információ kering a témában, különösen az elektromos oldalról. Az emberek kezdenek rájönni, hogy egy elektromos jármű előállításának szén-dioxid-kibocsátása sokkal nagyobb, mint egy benzines járműé. Az a feltételezés, hogy a szél- vagy napenergiából származó villamos energia kibocsátásmentes, egyszerűen nem helytálló” – tette tisztába a dolgokat a tapasztalt szakember a Motorsport Magazinnak nyilatkozva.

    Ami a Forma-1-es autókat illeti, a hibrid meghajtás technológiája kivételesen hatékony, ugyanakkor Newey szerint az autók súlya sokat elvesz ebből: „Úgy tűnik, senki sem beszél arról, hogy mennyi energiát használnak fel az autó mozgásban tartására.”

    Newey úgy véli, hogy egyáltalán nem logikus, hogy a gyártók elismerést kapnak azért, hogy nagyobb és nehezebb autókat gyártanak, igaz kisebb kibocsátással és szennyezéssel.

    „Ezt a kormány irányítja, amelyet az autógyártók befolyásolnak, és ez manapság nagyon hasonlít az autósportra. A Forma-1 egyes változásai is a lobbizás eredményei. Szerintem kisebb, könnyebb és energiatakarékosabb autókra van szükségünk. Az autóink nagyobbak és nehezebbek lettek, és aerodinamikailag nem túl hatékonyak, mert nagy a légellenállásuk. Sajnos a Forma-1 most éppen az ellenkezőjét érte el ezekkel az új szabályokkal. Egyértelmű, hogy az F1 és az általános autóipar a nagyobb és nehezebb autókkal, valamint az emberek megszállottsága az akkumulátor vagy a benzin iránt kifejezetten rossz irány. A legnagyobb probléma az az energiamennyiség, ami ahhoz kell, hogy ez az átkozott dolog mozogjon, függetlenül attól, hogy az energia honnan származik. Úgy tűnik, hogy a Forma-1 technikai szabályai ezt nem ismerik el, mert a nagy autógyártók ezt természetesen nem akarják. Legalábbis én ezt gondolom” – zárta gondolatát.

    Newey beszámlázott, vagy sem? Ez lehet a kulcsa a Red Bull túlköltekezésének

  • Nagyon agresszív fejlesztési tervvel támad az Aston Martin

    Nagyon agresszív fejlesztési tervvel támad az Aston Martin

    Az Aston Martin technikai igazgatója, Dan Fallows megígérte, hogy agresszívan fognak hozzáállni a fejlesztésekhez az elkövetkezendő időkben.

    A silverstone-i csapat idei éve pocsékul indult, de a Spanyolországban bemutatott, B-autónak is megfeleltethető fejlesztésekkel elindultak a fejlődés útján. A kezdetekhez képest pedig mindez eredményesnek bizonyult, hiszen az utolsó tizenegy futamból csak kétszer nem szereztek pontot.

    Fallowst megkérdezték, hogy ez a fajta a fejlődés megerősítette-e őket abban, hogy jó irányba haladnak.

    „Ez nagyban hozzájárult a jövő évi önbizalmunk növeléséhez” – válaszolta. „Egyértelműen egy olyan autóval kezdtük az évet, amely nem ott volt, ahol szerettük volna, és megmutattuk, hogy fejlődtünk. Azt hiszem, különösen a szezon második felében mutattuk meg, hogy az általunk bevezetett tervezési elvek és az általunk alkalmazott filozófiák kifizetődőek. Be fognak érni.”

    Fallows azt is egyértelművé tette, hogy 2023-ban is ebben a szellemben haladnak tovább: „Jövőre megpróbálunk egy nagyon agresszív fejlesztési stratégiát követni, az idei év tanulságaira építve.”

    A következő szezonban ugyan Sebastian Vettelre már nem számíthatnak, de így is egy másik világbajnokkal folytathatják, hiszen Fernando Alonso érkezik a csapathoz.

    Aston Martin: Semmi sem fog hiányozni Vettel távozása után

  • Magnussen segítséget ajánl Hülkenbergnek

    Magnussen segítséget ajánl Hülkenbergnek

    Kevin Magnussen nyitott arra, hogy segítséget nyújtson visszatérő csapattársának, Nico Hülkenbergnek.

    A német 2019-ben szorult ki az F1-ből, és bár azóta többször is visszatért beugróként, egészen 2023-ig kell várnia arra, hogy teljes szezonos pilótaként visszatérjen, a Haas színeiben. Legutóbb idén ugrott be, a koronavírusos Vettelt helyettesítette az első két futamon.

    Magnussen és Hülkenberg jövőre csapattársak lesznek, és bár kapcsolatukban voltak törések, de mostanra megbékéltek egymással. Magnussen GPFans-nak adott nyilatkozata is erről árulkodik.

    „Mindig nyitott vagyok. Amikor idén visszatértem ide, én voltam a tapasztaltabb versenyző a csapatban, és mindig nyitott voltam Mickkel” – mondta a dán. „Úgy érzem, ha segíthetek neki, akkor az a csapatnak is segít, és így nekem is. Ez a legjobb módja a munkának, és persze, amikor minden a végletekig kiélezett, a legjobbat akarod kihozni magadból. Mindig magadra gondolva versenyzel, de a nap végén ez még mindig a csapatért van, és ez egy csapatmunka.”

    Steiner meggyőződése, hogy Hülkenberg képes lesz úgy visszatérni, mint Alonso