Szerk Racingline.hu

Szerző: Czuth Csaba

  • Lundgaard: Az idei év az utolsó esélyem a Forma-1-re

    Lundgaard: Az idei év az utolsó esélyem a Forma-1-re

    Miután az Alpine bejelentette, hol folytatják juniorjai 2021-ben, kiderült, hogy Christian Lundgaard marad a Formula 2-es ART csapatánál.

    A 19 éves versenyző második szezonjára készül az F1 előszobájában, de most úgy látja, ez az utolsó esélye fellépni a királykategóriába.

    „Izgalmas, hogy ugyanabban a kategóriában fogok vezetni zsinórban két éven át, ez az első ilyen alkalom a karrieremben” – kezdte a BT-nek adott nyilatkozatát a dánok reménysége. „2020 egy hullámvasút volt, szóval idén mindent optimalizálnunk kell, még ott is pontokat kell gyűjtenünk, ahol nem vagyunk versenyképesek. Számomra 2021 egy kulcsfontosságú szezon lesz a Forma-1-es jövőm szempontjából.”

    „Ez lesz a második évem a Formula 2-ben, és hogy kapjak egy harmadik esélyt is, ahhoz apukámnak gazdagnak kellene lennie, de nem az” – folytatta mosolyogva. „Tudom, mi jöhet, ha elég jól teljesítek idén. De egyáltalán nem fog jönni, ha nem leszek elég jó.”

  • Ocon: Az Alpine számíthat rám a nehéz pillanatokban

    Ocon: Az Alpine számíthat rám a nehéz pillanatokban

    Esteban Ocon úgy érzi, bízhat benne csapata, az Alpine a nehéz pillanatokban is. A francia tavaly tért vissza a Renault színeiben egy év kihagyás után, a szezon végén pedig összejött neki egy dobogó is, a Szahíri Nagydíjon. Mindazonáltal gyakran eléggé beleszürkült a mezőnybe remeklő csapattársa, Daniel Ricciardo mellett.

    Idén Fernando Alonso csatlakozik mellé, tehát ezúttal sem lesz könnyebb dolga, de már Ricciardo csapattársaként sem érzett semmilyen plusz nyomást.

    „Nem éreztem nyomást, hogy muszáj eredményt elérnem, vagy elképesztő versenyt kell fussak” – nyilatkozta még a tavalyi évéről. „Remélem, hogy most már a csapat teljes mértékben kijelentheti, hogy számítanak rám a nehéz helyzetekben és erős lehetek a versenyeken is.”

    Cyril Abiteboul a télen zajló átalakulások során távozott a Renault kötelékéből, de Ocon jó emlékeket őriz róla.

    „Cyrillel épp a Szahíri Nagydíj előtt beszélgettünk” – tekintett vissza. „Még a kemény pillanatokban is támogató és pozitív volt, mindig jó tanácsokat adott. Jó, ha a főnökeiddel beszélsz a verseny előtt, nyugodttá és magabiztossá tesz. Annyit mondott, hogy ’figyelj, ez egy érdekes verseny lesz, király a stratégiánk, tehát erős futamod lesz. Sok szerencsét’. Ezután nem éreztem nyomást.”

  • Doornbos szerint Russell nem volt opció a Mercedesnél

    Doornbos szerint Russell nem volt opció a Mercedesnél

    A korábbi Forma-1-es pilóta, Robert Doornbos úgy gondolja, hogy csak idő kérdése volt Lewis Hamilton szerződésének bejelentése. Azonban azt a holland is meglepőnek találja, hogy ilyen sokáig tartott mindez.

    „Nagyon különleges, hogy ilyen sokáig tartott” – nyilatkozta a Motorsport.com hasábjain a korábbi Red Bull pilóta. Ezután amellett érvelt, hogy miért volt teljességgel bizonyos Hamilton folytatása már egy ideje. „Ennek így kellett lennie, mert a Mercedes nyilvánvalóan már régóta az idei autót építette.”

    „Láttuk Russellt Szahírban, hogy az autó nem volt optimális a nagyobb testmagasságához” – magyarázta arra kitérve, hogy Russell miért nem jöhetett szóba. „Egy olyan monocoque-ban találná magát, ami túl szűk, egyszerűen nem férne bele.”

    A Szahíri Nagydíj hétvégéjén ugye erről volt is szó, hogy a britnek muszáj volt kisebb cipőt viselnie, mert 10 centiméterrel magasabb, mint hétszeres bajnok honfitársa és másként nem fért volna be az autóba.

  • Főnöke szerint Norris frissességet hozott a mezőnybe

    Főnöke szerint Norris frissességet hozott a mezőnybe

    Lando Norris nagy népszerűségnek örvend a paddockban. A mindig jókedvű brit két szezonon van túl a Forma-1-ben, ezek során pedig remekül teljesített. Csapata, a McLaren is feljövőben van, és idéntől már a Mercedes motorjait használják, így még nagyobb célokért harcolhatnak.

    Ami pedig Norrist illeti, nemrégiben főnöke, Zak Brown dicsérte a FormulaPassion.it-nek adott interjújában: „Szerintem jó egy olyan pilótát alkalmazni, aki felhívja a figyelmet a különböző szociális problémákra. Nagyon komolyan teszi ezt, szerintem ez nagyon fontos is. Véleményem szerint Lando egy kis frissességet hoz a sportba.”

    „Igazából ő egy nagyon félénk ember, de ez nem látszik a posztjain a közösségi médiában” – tette hozzá a wokingiak vezérigazgatója. „De ő már csak ilyen, autentikus.”

  • Wolff ezúttal nem várna januárig a szerződésekkel

    Wolff ezúttal nem várna januárig a szerződésekkel

    Ugyan sokáig tartott, de végül sikerült megegyeznie Lewis Hamiltonnak és a Mercedesnek a közös folytatásról, ám a felek csak egyetlen évre állapodtak meg, tehát lassan kezdhetnek tárgyalni a 2022-es szerződéről. Toto Wolff legalábbis mindenképpen hamarabb túlesne az egyeztetéseken, hogy ne csússzanak át adott esetben jövő évre.

    „Mindig nehéz találni egy kis időt a versenyzés közben, de megtanultuk a leckét, hogy lehetnek olyan külső tényezők, melyek késleltetik a tárgyalásokat, és nem akarjuk, hogy megint januárig elhúzódjon” – nyilatkozta Wolff a Motorsportweek.com hasábjain, utalva a tavalyi, pörgős szezonra.

    „Megegyeztünk, hogy nem akarjuk ilyen sokáig húzni, mint most és valahogy közösen fogunk több időt találni a szezon során” – tette hozzá a csapatfőnök, majd leszögezte, hogy nem biztos, hogy marad a Hamilton-Bottas páros 2022-ben.

    „Az első egyeztetéseink Valtterivel és Lewisszal lesznek majd a tisztesség és hűség értékeit figyelembe véve. Ugyanakkor a fiataloké a jövő, tehát meg kell fontolnunk, hogyan akarunk működni az elkövetkezendő években.”

  • Button: A motorsport jövője elektromos

    Button: A motorsport jövője elektromos

    Jenson Button állítása szerint 10 év múlva már értelmetlen lesz benzines autókkal versenyezni.

    2009 F1-es világbajnoka a legutóbbi nagy név, aki csatlakozott az Extreme E mezőnyéhez, saját csapata színeiben fog versenyezni az új szériában. A versenyzők a világ legkeményebb klímájú helyszínein csapnak össze, elektromos SUV-k volánja mögött. Miután kipróbált egy ilyen autót, Button úgy gondolja, hogy a versenyzés jövője elektromos.

    „Nagyjából egy évtizeden belül nem lehet majd benzines autót vásárolni Nagy-Britanniában” – nyilatkozta a BBC-nek. „Idejétmúltak lesznek, szóval teljesen értelmetlen lesz benzines hajtású autókkal versenyezni a Forma-1-ben. A jövő elektromos lesz a motorsport összes szakágában.”

    „Amikor elkezded nyomni a gázt, és érzed azt a fajta erőt, egyből elfelejted a V8-as hangját. Egyértelműen ez a jövő” – tette hozzá, majd rátért az Extreme E mezőnyének összetételére.

    „Nico Rosberg és Lewis Hamilton is csapattulajdonos az Extreme E-ben, velem együtt. Van tehát csapata három korábbi és egy jelenlegi világbajnoknak. Ezenkívül vannak bajnokok más szakágakból is. Itt lesznek az off-road legjobbjai, a rallytól kezdve a rallycrosson át a Dakarig. A legjobbak jönnek össze, sosem láttunk ilyet terepen, szóval menő lesz.”

  • Tost: A Renault motor visszalépés lenne

    Tost: A Renault motor visszalépés lenne

    Franz Tost a Red Bull és az AlphaTauri lehetőségeit taglalta motorfronton, miután év végén az eddigi beszállítójuk, a Honda kiszáll.

    Igaz használhatják akár a japánok motorját is, ha a fejlesztéseket befagyasztják, erről valószínűleg jövő csütörtökön szavaznak. Ha azonban végül nem hozna eredményt a felvetés, a szabályok értelmében a legkevesebb csapatot ellátó motorgyártóval kellene összeállniuk a Red Bullos csapatoknak. Ez azt jelenti, hogy a Renault erőforrásait használnák újra.

    Az AlphaTauri csapatfőnöke, Franz Tost viszont nem ezt tartja a legjobb forgatókönyvnek.

    „A Renault-nak gyári csapata van” – kezdte a Motorsport-Magazin.com-nak adott nyilatkozatát. „Nehezen tudnám elképzelni, hogy olyan erőforrást kapnánk, mellyel sikeres versenyeket futnánk. Észben kell tartani, hogy a Red Bullnak és Dietrich Mateschitz-nek más igényei vannak. Részt akarnak venni a világbajnoki harcban. Ehhez pedig a megfelelő hajtásláncra van szükségük.”

    Tost ezután kitért a többi motorgyártó hozzáállására: „Ez a motorszállítók szokásos játéka. Még ha azt is mondogatják, hogy egyetértenek, igazából nem és csak az időt húzzák.”

  • Az Audi érdeklődése problémát szült a Red Bull és a Honda között

    Az Audi érdeklődése problémát szült a Red Bull és a Honda között

    A motorok fejlesztésének befagyasztásáról döntő szavazást február 25-re halasztották, azonban az Auto Motor und Sport értesülései szerint marad az eredeti, február 11-i időpont.

    A Red Bull számára ez életbe vágó kérdés, hiszen csak az igenek többsége esetén tudják folytatni az év végén kiszálló Hondával. Az F1 új vezérigazgatójának támogatása mellett jó hír az energiaitalosoknak, hogy az AMuS azt is megszellőztette, hogy mindenki benne van a befagyasztás előrehozásában.

    Továbbá az új motorok behozatalát is előrehozhatják 2025-re. Viszont ami kissé aggasztó lehet, hogy a Red Bull és a Honda közti tárgyalások kisebb problémába ütköztek. A problémát egy harmadik fél érdeklődése, név szerint az Audi okozza.

    „A Honda meg akart róla bizonyosodni, hogy a motor adatai és felépítése nem fog egy harmadik fél, vagy jövőbeli motorgyártó birtokába jutni” – vetette fel az AMuS azzal kapcsolatban, hogy az Audi elgondolkodhat a beszálláson 2025-től a Red Bull oldalán. A japánok tehát azt akarják elkerülni, hogy az Audi bármilyen adathoz hozzáférhessen. A probléma viszont úgy tűnik, megoldódik.

    Ugyanakkor lenne egy másik gond, a teljesítménybeli különbségek kiegyensúlyozása. A Mercedesé jelenleg a legjobb motor, és néhányan aligha örülnének annak, hogy három éven keresztül még csak meg sem lehetne próbálni utolérni őket. Egyelőre kétséges, hogy valamiféle mesterséges módon fog csökkenni a különbség a németek és az üldözők között, vagy más módon.

  • Domenicali arra biztatja a csapatokat, hogy menjenek bele a motorbefagyasztásba

    Domenicali arra biztatja a csapatokat, hogy menjenek bele a motorbefagyasztásba

    Mivel a Honda év végén kivonul az F1-ből, a Red Bull csak akkor használhatja tovább a japánok motorját, ha befagyasztják a hajtásláncok fejlesztését.

    Helmut Marko magabiztos, hogy a csapatok bele fognak ebbe egyezni, hiszen mindössze egy egyszerű többség kell ehhez. Az is jó jelnek nevezhető számukra, hogy a Mercedes csapatfőnöke mellett az F1 újdonsült vezérigazgatója, Stefano Domenicali is támogatónak bizonyul.

    „Remélem, mindenki rájön, hogy ez a jó döntés. Nem csak a Red Bull, hanem az egész Forma-1 számára” – válaszolta a korábbi Ferrari-csapatfőnök egy olasz lap motorbefagyasztásra vonatkozó kérdésére.

  • Tost elmagyarázta, miért tesztelnek ennyit Tsunodával

    Tost elmagyarázta, miért tesztelnek ennyit Tsunodával

    Franz Tost az AlphaTauri újdonsült pilótájáról, Yuki Tsunodáról beszélt. A japán első Forma-1-es évadára készül, az előszezonban pedig több teszten is részt vesz. A 2019-es AlphaTaurival körözött Imolában és Misanoban, jövő héten pedig állítólag visszatérnek Imolába.

    „Másfél tesztnappal nem készíthetsz fel egy újoncot” – indokolta a teszteket az AlphaTauri csapatfőnöke, Franz Tost, utalva a mindössze három hivatalos tesztnapra.

    Amikor Yuki megkapta a szuperlicenszet, egyértelművé vált, hogy össze kell rakni egy normális tesztprogramot számára” – tette hozzá. „Nagy erőfeszítést igényelt. A Hondás srácok három hete érkeztek Olaszországba, ebből kettőt karanténban töltöttek. Nélkülük semmi nem történt volna meg.”