Szerk Racingline.hu

Szerző: Czuth Csaba

  • Mazepin túl van az üléspróbán a Haasnál

    Mazepin túl van az üléspróbán a Haasnál

    Nikita Mazepin túl van az első napján, melyet a Haas gyárában eltöltött. Az orosz versenyző első szezonjára készül, sőt csapattársa is újonc lesz, név szerint Mick Schumacher.

    A 21 éves pilóta már bele is keveredett egy botrányba, mióta bejelentették, hogy az F1-ben fog versenyezni, ezért nem is dicsérték meg csapatánál.

    Viszont hamarosan kezdődik a szezon, így Mazepin túlesett az üléspróbán, melyet csapata dokumentált is egy Youtube videó formájában.

    Miközben néhányan már bemutatták az autójukat, a Haas még az időpontját sem tűzte ki a leleplezésnek, a tíz csapat közül egyetlenként.

  • Az Alpine-nak új partnere és juniorcsapata lesz?

    Az Alpine-nak új partnere és juniorcsapata lesz?

    Múlt év januárjában Luca de Meo vette át a Renault vezérigazgatói székét, azóta pedig sok változás történt a franciák háza táján. Alpine néven folytatják tovább a Forma-1-ben idéntől, a csapatfőnök, Cyril Abiteboul pedig távozott a csapattól. A 2021-es szezonra maguk maradtak abból a szempontból, hogy senki másnak nem szállítanak motort, mivel az eddig általuk kiszolgált McLaren visszaváltott Mercedesre.

    A La Gazzetta dello Sport értesülései szerint azonban az Alpine-nak 2022-től újra lesz partnere, méghozzá a Williams.

    „Amíg az Alpine maga van, nem lesz képes harcolni a Mercedesszel, akiknek három ügyfelük is van, vagy a Ferrarival, vagy a Hondával. Ezzel de Meo tisztában van, ahogy mindenki más is, aki érti a motorsportot” – írta a már említett olasz lap.

    Továbbá arról is beszámoltak, hogy a Williams állítólag juniorcsapata is lehetne a franciáknak. Márpedig számukra ez is fontos lenne, hiszen ott várakozik a lehetőségre az F2-ben Guanyu Zhou és Christian Lundgaard is, Oscar Piastriról nem is beszélve.

    Korábban azonban volt arról szó a Williamsszel kapcsolatban, hogy kibővül az együttműködésük a Mercedesszel. Arról lehetett hallani, hogy az erőforráson és a sebességváltón kívül más alkatrészeket is megvásárolnak majd a világbajnok gyártótól. Az ezzel kapcsolatos egyeztetések ugyanakkor talán pont az Alpine közbelépése miatt állhattak le.

  • Tost: Tsunoda számára jelenthet kihívást néhány pálya

    Tost: Tsunoda számára jelenthet kihívást néhány pálya

    Franz Tost újonc pilótája, Yuki Tsunoda idei esélyeiről beszélt.

    A Honda által támogatott japán újonc több alkalommal is tesztelt az AlphaTaurival a holtszezonban, hogy minél felkészültebb legyen. Javulni szeretnének ugyanis a kisbikák, állítja Franz Tost.

    „Nem akarok elköteleződni egy konkrét cél mellett, de elég egyértelmű, hogy minden évben fejlődni szeretnénk és minél több pontot gyűjteni” – mondta az RTL-nek.

    Amikor megkérdezték Tostot, reális lehet-e az összetettbeli negyedik hely, így válaszolt mosolyogva: „Álmodni lehet.”

    Ahhoz, hogy ez megtörténhessen, Tsunodának közel azonos teljesítményt kell nyújtania, mint a tavaly futamgyőztes Gaslynak. Tost szerint jó úton halad efelé a 20 esztendős japán.

    „De lesz néhány verseny, ami nagy kihívás lesz számára” – figyelmeztetett az osztrák. „Arra számítok, hogy közel lesz Pierre-hez azokon a pályákon, amiket ismer, de az új pályákon ez nehezebb lesz. Nem feledhetjük, hogy Gasly nagyon gyors és nagyon magasan van a mérce. De el kell mondanom, hogy Yuki nagyon tehetséges.”

  • Key: A csapatok hamar visszahozzák az elvesztett leszorítóerőt

    Key: A csapatok hamar visszahozzák az elvesztett leszorítóerőt

    A McLaren technikai igazgatója, James Key véleménye szerint a csapatoknak nem fog sokáig tartani, hogy visszahozzák azt a leszorítóerő csökkenést, melyet az idei szezon szabályváltoztatásai okoztak.

    Az autó hátulját érintették főleg a változtatások, például a padlólemez méretét csökkentették jelentős mértékben. Viszont a hátsó csökkenés az autó elejére is kihat, hiszen ott is csökkenteni kell a leszorítóerőn az egyensúly megtartása érdekében. A Mercedes becslése szerint egyébként most 2019-es szintre esett vissza az aerodinamikai hatékonyság.

    „Egy igazi kihívás volt” – kezdte nyilatkozatát Key. „Ez megállította a gyors fejlődést, ami már egy ideje jelen volt ezekkel az autókkal. Ez szükségszerű volt, ha már van még egy évünk ebben a szabályrendszerben. De még mindig van sok fejlődési potenciál az autó többi részében. Friss gondolkodás kell, mert ilyesmivel még nem találkoztunk a múltban. Mivel a változások hátulról vesznek el, elől is csökkenteni kell, hogy kiegyensúlyozzuk az autót. Globális csökkenés volt tehát a leszorítóerő terén.”

    „Azt hiszem, hogy a szezon során mindent vissza fogunk hozni” – folytatta. „Hogy az első szakaszban, vagy nem, azt nehéz megmondani, de ez még nem 100%. A bemutatott autónk már valamennyit visszahozott, az első versenyre épített pedig még inkább vissza fog. Százalékokat viszont nem tudok mondani, hogy hol állunk, de nem lesz 110%.”

  • Ecclestone: Schumachernek bele sem kellett foglalni a szerződésébe, hogy elsőszámú

    Ecclestone: Schumachernek bele sem kellett foglalni a szerződésébe, hogy elsőszámú

    Lewis Hamilton és a Mercedes mindössze múlthéten egyezett meg a 2021-es szerződésükről. Voltak hírek, hogy a brit olyan záradékot szeretne, melyben megvétózhatna egyes jövőbeli csapattárs-jelölteket. A Mercedes természetesen cáfolta ezeket a pletykákat, Bernie Ecclestone szerint azonban ez nem lenne egy furcsa követelés.

    Többször is megtörtént hasonló a Forma-1 történelmében. A legjobb példa erre talán az, amikor Alain Prost nem szerette volna maga mellé Ayrton Sennát a Williamshez 1993-ban. De az F1 korábbi vezére hozott erre más példát is az f1-insider.com hasábjain.

    „Michael [Schumacher – a szerk.] szerződésében nem volt ilyen záradék, mégis ő volt az egyértelmű elsőszámú. Vele akart visszatérni a Ferrari a csúcsra” – árulta el Ecclestone. „Ezért kérdezte meg Jean Todt mindig előzetesen, kit akar csapattársnak. Michael szívesen dolgozott Eddie Irvine-al, Rubens Barrichellóval és Felipe Massával. Ha Michael tiltakozik, ők nem kötöttek volna ki a Ferrarinál.”

    Az f1-insider azt is hozzátette, hogy van egy olyan kevésbé ismert sztori is, miszerint Schumacher megpróbált átigazolni a McLaren-Mercedeshez 1999-ben és hasonló feltételeket próbált kiharcolni. A Mercedes főnöke, Jürgen Hubbert viszont ezt nem fogadhatta el, így nem születetett meg a megállapodás.

  • Tsunoda elárulta, miért a 22-es rajtszámot választotta

    Tsunoda elárulta, miért a 22-es rajtszámot választotta

    A 2014-es szezontól kezdve a pilóták választott rajtszámokkal versenyeztek. Sokan döntöttek úgy, hogy azzal mennek, mellyel még a pályafutásukat kezdték. Yuki Tsunoda esetében is ez lett volna a helyzet, csak éppen az már foglalt volt, így választhatott mást.

    „Amikor elkezdtem gokartozni, a 11-es volt a rajtszámom, de a Forma-1-ben ez már Sergio Perezé. Szóval megdupláztam, így lett 22” – fedte fel a döntés mögötti egyszerű logikát az AlphaTauri autóbemutatóján. „Azért is szeretem ezt, mert ez volt Jenson Button rajtszáma is, amikor 2009-ben megnyerte a világbajnokságot. Őt nagyon tisztelem. De ezzel a számmal versenyzett a japán Takuma Sato is.”

  • „Egy jó autóval Tsunoda mindenkit meglephet”

    „Egy jó autóval Tsunoda mindenkit meglephet”

    Yuki Tsunoda idén mutatkozik be a Forma-1-ben, az AlphaTauri színeiben. A japán lett a legjobb újonc a Formula 2-ben, mindenki dicséri. Franz Tost is így tett, amikor új pilótájáról kérdezték.

    „Már két éve felkeltette a figyelmemet, még az F3-ban” – kezdte Tost az Auto Motor und Sportnak adott nyilatkozatát. „Emlékeznünk kell arra, hogy Japánból jött, egyik itteni pályát sem ismerte. Ez egy kulturális sokk. Ahogyan boldogult, fókuszált maradt, és eredményeket szerzett, egészen különleges volt.”

    „Tavaly kezdtünk vele tesztelni Imolában és nagyon gyorsan megtalálta a ritmust” – tette hozzá. „Lépésről-lépésre képes volt fejlődni, megpörgés és baleset nélkül. Az év elején újra teszteltünk vele Imolában és Misanóban, elértük az 1000 km-t is.”

    Tost leginkább Tsunoda tanulási sebességét emelte ki: „Ha mondasz valamit Yukinak, egyből tudja, mit kell csinálnia. Nagyon jól fékez és a gyors kanyarokban is remek. Ha jó autónk lesz, biztos vagyok benne, hogy meg tud minket lepni.”

    Egyébként Tost valóban abban bízik, hogy gyorsabb lesz az idei konstrukciójuk.

  • Seidl: Ricciardo nem elsőszámúnak érkezett

    Seidl: Ricciardo nem elsőszámúnak érkezett

    Andreas Seidl megerősítette, a McLaren csapatánál nem lesz kimondott elsőszámú pilóta.

    Hiába érkezett a csapathoz Daniel Ricciardo, aki sokkal tapasztaltabb, egyenrangú felek lesznek Lando Norrisszal. A brit például úgy gondolja, hogy az ausztrál nem jelent túl sok változást Sainz-hoz képest.

    „Ameddig én vagyok a csapatfőnök, addig nem lesz kimondott elsőszámú pilóta” – árulta el Seidl a német n-tv-nek. „Ez nem szükséges és nem hasznos a csapat dinamikája szempontjából.”

    A csapatfőnök kifejezte örömét a párossal kapcsolatban: „Nagyon erős lesz. Lando most már majdnem egy McLarenes veterán, Daniel pedig referencia lesz arra, mi hiányzott számunkra az elmúlt két évben. Már bebizonyította, hogy képes futamokat nyerni a megfelelő eszközzel.”

  • A Williams idei autója is pályára gurult!

    A Williams idei autója is pályára gurult!

    A McLaren után a Williams a második csapat, amelyik pályára vitte idei autóját. A grove-i istálló ugyanúgy Silverstone-ban használta el az egyik filmforgatási napját a kettőből.

    Egy ilyen napon 100 km áll rendelkezésre mint megtehető táv, ezalatt elvileg minden rendben volt az FW43B-vel, mely egyszínű festéssel gurult pályára.

    A Williams tavaly utolsóként zárta a konstruktőri bajnokságot pont nélkül, a tulajdonosváltást követő első szezonnak tehát biztosan nagyratörőbb célokkal vágnak neki.

    Az autónak és a festésének hivatalos bemutatóját március 5-re tűzték ki.

  • Indianapolis is visszatérhet a Forma-1-be

    Indianapolis is visszatérhet a Forma-1-be

    Mióta a Liberty Media átvette a Forma-1-et, nagyon szeretnének még egy versenyt az Amerikai Egyesült Államokban. Mostanság az egyetlen amerikai verseny helyszíne Austin, viszont évek óta téma egy esetleges nagydíj Miamiban, de ezt máig sem sikerült tető alá hozni.

    „Az Amerikában való versenyzés egy jelenlévő probléma, remélem hamarosan választ tudok adni ezzel kapcsolatban” – nyilatkozott erről Stefano Domenicali, az F1 újdonsült vezérigazgatója. „A cél, hogy legyen két versenyünk Amerikában, de most nem tudom megmondani, hogy Vegas jobb lenne-e helyszínként, vagy rosszabb. Keményen dolgozunk rajta és Indianapolis is egy jelölt.”

    Az Autoweek hasábjain ezt tette még hozzá: „Meg kell győződnünk róla, hogy Amerikában többet tudnak az F1-ről. Több információ kellene elterjedjen a pilótákról és a csapatokról. Ezen keményen fogunk dolgozni idén.”