Szerk Racingline.hu

Szerző: Czuth Csaba

  • Steiner: Nincs többé olyan, hogy középmezőny

    Steiner: Nincs többé olyan, hogy középmezőny

    A Haas csapatfőnöke, Günther Steiner szerint a Forma-1-ben már nincs olyan, hogy középmezőny, hanem csak az első három, és a többiek.

    Tavaly a Red Bull, a Ferrari és a Mercedes volt a mezőny legelején, jóval bárki más előtt, és az ő pilótáikon kívül csak Lando Norris tudott dobogóra állni, a McLaren színeiben.

    A mostani évad előszezoni tesztjeinek folyamán is valamelyest kirajzolódott a három topcsapat előnye. Habár jó néhány szakértő azt jósolja, hogy az Aston Martin közelebb kerülhet hozzájuk, azért a csapatok túlnyomó részének a hátránya várhatóan idénre is megmarad.

    A Haas csapatfőnökét arról kérdezték, hogy előfordulhat-e, hogy teljesen két részre szakad a Forma-1, vagyis az élcsapatokra, és a többiekre: „Szerintem már ott tartunk. Szerintem már nincs többé középmezőny. Vannak a topcsapatok, majd a többiek. Ez az én véleményem, ahogy most látom.”

    A 2022-es szabályváltoztatások fő célja a szorosabb versenyzés elérése volt, aminek része a csapatok egymáshoz közelebb kerülése is. Ennek érdekében döntöttek például a költségsapka mellett is, illetve az is újítás volt, hogy a konstruktőri helyezés szerint kapnak aerodinamikai fejlesztési időt. Ez azt jelenti, hogy minél hátrébb végez valaki, annál több időt tölthet ezzel.

    Steiner bízik ezekben a regulákban, viszont arra számít, hogy hosszú távon mutatkozik meg ezek hatása: „Lehet, hogy még a ’26-os új szabályozást is meg kell várnunk, hogy újrakeveredjen a sorrend. Az előny egyszerűen túl nagy, ha valakinek fél másodpercet kellene találnia ezeken az autókon, hát sok szerencsét hozzá. Jó lenne, ha már most szorosabb lehetne, de nem így van. Nyilvánvaló, hogy ha valaki meglép a bajnokságban, az sosem jó, hogy őszinte legyek, és ezt mindannyian tudjuk. Nem szeretjük ezt, de reméljük, hogy nem így lesz. A másik dolog pedig az, hogy most mindenki fejlődhet, mert van költségvetési sapka. A lassabb csapatok többet fejleszthetnek.”

    Steiner: Semmi haszna egy új csapatnak

  • De Vries nagy nyomás alatt, egyből sokat vár tőle a csapata

    De Vries nagy nyomás alatt, egyből sokat vár tőle a csapata

    Az AlphaTaurihoz 2023-ra Yuki Tsunoda mellé Nyck de Vries igazolt, aki idősebb kora ellenére újonc a Forma-1-ben.

    A hollandnak ugyanakkor már van egy nagydíj a neve mellett, ugyanis tavaly a Williamsnél bemutatkozott Alex Albon helyetteseként, és rögtön pontot is szerzett. Megjárta a Formula E-t is, ahol világbajnok lett, sőt korábban az F2-t is behúzta a már 28 esztendős pilóta.

    Sok tapasztalata van tehát de Vriesnek, különféle szériákból, épp ezért számít arra főnöke, hogy a Forma-1-ben is hamar felveszi a fonalat.

    „Nyck de Vries nagyon jó munkát végez, nagyon tapasztalt, ez látszik rajta. Látszik és érződik, hogy 28 éves, hogy sok versenyt és bajnokságot nyert. Úgy gondolom, hogy azonnal képes lesz alkalmazkodni a Forma-1-hez. Arra számítok, hogy az első kvalifikációtól kezdve jól fog teljesíteni” – dicsérte Franz Tost új pilótáját.

    De Vries problémamentes előszezonon van túl, és ő teljesítette a második legtöbb kört, 246-al. Tost beszélt de Vries viselkedéséről és fegyelméről is.

    „Mindig, amikor egy új versenyző érkezik, a dinamika megváltozik, ha nem egy fiatal versenyzőről van szó, aki alacsonyabb szériákból érkezik. Hoz valamilyen bemenetet, technikai ötleteket, és Nyckkel szerencsénk volt, hogy tavaly sok csapattal és sok autóval állt kapcsolatban. Úgy gondolom, hogy a mérnökeink jó technikai visszajelzéseket kaptak tőle, különösen az Abu Dhabi teszt után, ahol sok kört tett meg, és ahol szerencsére sokat panaszkodott az autóra, mert ez egy ébresztő volt a mérnökök számára. Remélem, hogy olyan autót tudunk neki adni, amely úgy teljesít, ahogyan ő szeretné” – zárta gondolatát az AlphaTauri-főnök.

    De Vries és Sargeant máris majdnem összevesztek egy rajtszámon

  • A Pirelli válaszolt Hamilton kritikájára

    A Pirelli válaszolt Hamilton kritikájára

    A Pirelli motorsportért felelős főnöke, Mario Isola reagált Lewis Hamilton gumimelegítő paplanok betiltását kritizáló nyilatkozatára.

    Régóta tervezi már a Forma-1, hogy a fenntarthatóság jegyében leszámol a gumimelegítő paplannal. Most az a cél, hogy 2024-től tiltanák be a használatukat, ám ezért az ötletért a pilóták nem feltétlen rajonganak. Például Lewis Hamilton is így van ezzel, aki komoly kritikát is megfogalmazott a napokban.

    A brit tesztelte is már a jövő évi gumikat, melyek már a gumimelegítő paplan nélküli specifikáció alapján készültek. Isola pedig ennek kapcsán mondta el, hogy az még nem a végleges termék.

    „Lewis tesztelte a gumikat február elején, a Paul Ricard-on” – idézi a PlanetF1.com az olasz szakembert. „Elég hideg volt abban az időszakban, és nyilvánvalóan olyan abroncsokat teszteltünk, amelyek nem a végleges változatai azoknak az abroncsoknak, amelyeket takaró nélkül szeretnénk megvalósítani. A paplanok eltávolításának ötletét már évekkel ezelőtt megvitattuk, és ez egy közös gondolat az FIA, az F1, a csapatok, a Pirelli és a promóterek között, hogy 2030-ra szén-dioxid-semlegességet érjünk el. Minden olyan lépés fontos, amely a sportágunk fenntarthatóbbá tételét szolgálja, és az egyik ilyen lépés a takarók eltávolítása, hogy ne használjunk áramot a gumiabroncsok felmelegítéséhez, mielőtt munkára fognánk őket. A karácsonyi szünet előtt teszteltünk néhány nedves pályára való gumit, ez is prioritás volt számunkra, mert tavaly a versenyzők nem voltak elégedettek velük. Találtunk egy új keveréket, amely képes takaró nélkül is működni. Összehasonlítottuk a régi, takarókkal ellátott gumival hideg körülmények között, és mindhárom különböző pályán, három különböző csapattal, és ha nem tévedek, öt különböző versenyzővel, a visszajelzések pozitívak voltak. Ezért azt tervezzük, hogy Imolától kezdve eltávolítjuk a takarókat az esőgumikról. Ezt a Forma-1-es bizottság múlt szerdán engedélyezte. A következő lépés az, és remélem, hogy idén sikerrel járunk, hogy találjunk egy olyan intermediate gumikeveréket, amely képes a takarók nélkül működni. Ugyanakkor van egy fejlesztési tervünk a slick gumikra is.”

    Isola megjegyezte, hogy az ilyenféle gumikeverékek kifejlesztése igen nagy technológiai kihívás: „Csak azt szeretném mondani, hogy ez egy technikai kihívás, egy nagy technikai kihívás. Időre van szükségünk a gumik fejlesztéséhez. Van egy tervünk, és megegyeztünk, hogy júliusban elemezzük az adatokat.”

    Hamilton egyik érve az volt, hogy nem sokat érnek a paplanok kivezetésével, ha így a gumik felmelegítésére több kör, ezáltal nagyobb távolság és több elégetett üzemanyag kell majd. Isola elfogadta az érvet, és egyetért azzal, hogy bele kell ezt is kalkulálni.

    „Ha három, négy vagy öt körre van szükséged ahhoz, hogy megtaláld a tapadást, akkor több üzemanyagot használsz. Ezt figyelembe kell venni a takarók eltávolításával kapcsolatos számításnál. A lényeg az, hogy attól függ, milyen hosszú a bemelegítés, mert ha három, négy kanyar, akkor nem használsz sokkal több üzemanyagot. Ha három, négy körre van szükség, az már más tészta” – zárta gondolatát.

    Valószínűleg nem 2023 lesz a rezsicsökkentés éve a Forma-1-ben

  • Russell kitűzte, mikorra kell versenyképessé válniuk

    Russell kitűzte, mikorra kell versenyképessé válniuk

    George Russell lassú szezonkezdetre számít, és azt is meghatározta, mikorra kell versenyképessé válniuk, hogy a végén legyen esélyük.

    A brackley-i gárda a nem túl jól sikerült 2022-es szezon után idén javítana, miután tavaly csak egy győzelem jutott nekik, Russell révén. Az idei előszezoni teszteken látottak alapján jobban állnak, mint egy éve ilyenkor, hiszen például eltűnt a pattogás, azonban vannak még dolgok, amik miatt aggódnak.

    „Úgy gondolom, hogy egy kicsit nyitottan kell hozzáállnunk a szezonhoz” – kezdte nyilatkozatát Russell. „Nem akarok itt ülni és azt mondani, hogy a Mercedes visszatért, mert ez teljesen igazságtalan, és a Red Bull nagyon, nagyon erős, ahogy láttuk. Azt viszont elmondhatom, hogy a legjobb csapat van mögöttem, és mindenki teljes erőbedobással azon dolgozik, hogy a Mercedes újra a csúcsra kerüljön.”

    „Ha a naptár egészét nézzük, azt hiszem, az első két és fél, három hónapban csak öt versenyünk van, míg a szezon végén valószínűleg tíz vagy tizenegy versenyünk lesz ugyanennyi idő alatt. Tehát ez a szezon a szezon közepétől a végéig fog eldőlni, nem pedig az első öt versenyen. Bármennyire is szeretnénk nyerni a jövő hétvégén Bahreinben, tudjuk, hogy sokkal fontosabb, hogy a megfelelő autóval a megfelelő ablakban legyünk a hatodik futamra, mert a nagy pontokat ekkortól ehet megszerezni” – zárta gondolatát az egyszeres futamgyőztes.

    A Mercedes vezetőségében kaphat szerepet a volt F1-es pilóta

  • Alonso hiányolta Strollt a tesztről

    Alonso hiányolta Strollt a tesztről

    Az előszezoni teszt egyik legnagyobb beszédtémáját Fernando Alonso és az Aston Martin szolgáltatta, a sokak számára igen figyelemreméltó teljesítményükkel.

    Nem volt azonban teljesen problémáktól mentes ez a három nap, hiszen rögtön az elején megállt az autójuk, és az egyik főállású pilóta, Lance Stroll sem volt jelen, ami Alonso szerint sokat ártott.

    Strollt Drugovich helyettesítette, aki egy napot kapott, és benne lehet, hogy az idénynyitón is ő versenyez majd, ha a kanadai nem épül fel. Ugyanakkor szárnyra kapott olyan forgatókönyv is, hogy Vettel térhet vissza.

    „Sokat ártott” – mondta Alonso Stroll távolmaradásával kapcsolatban az F1 TV-n. „Azt hiszem, hiányzik nekünk, mert néhány megjegyzésemmel és az autóval kapcsolatos érzéseimmel kapcsolatban sosem tudhatjuk, hogy csak én vagyok-e új a csapatban és az autóban. Talán csak egy Aston Martin-dolog, amihez nem vagyok hozzászokva, és Lance kiszúrhatta volna. Például a fékpedál érzése, a szervokormány, vagy ezek a dolgok. Nem tudom, hogy ez a csapattól örökölt dolog-e, vagy csak új. Nélküle nem tudjuk megcsinálni, szóval remélem, hogy hamarosan visszatér.”

    Alonso az első napon mindössze századokkal maradt el a legjobb időt futó Max Verstappentől, és a többi napból is arra lehet következtetni, hogy jó esélyük van rá, hogy ők vezessék a középmezőnyt.

    „Úgy érezzük, hogy sokkal több van még az autóban, amit nem volt időnk megtalálni a teszteken. Az autó mindhárom napon jónak érződött, kísérleteztünk nagyon különböző beállításokkal, és mindig találtunk pozitívumokat ezekben. Tehát egyértelműen látszik, hogy ezen az autón sok mindenben filozófiát kell változtatnunk a tavalyi autóhoz képest. Ez nyilvánvalóan bizonyos szempontból aggodalomra ad okot, mert szükségünk lesz néhány futamra, hogy optimalizáljuk a csomagot.”

    Drugovich szerint Stroll megpróbál versenyezni majd Bahreinben

  • Hamilton: Veszélyes lenne betiltani a gumimelegítő paplan használatát

    Hamilton: Veszélyes lenne betiltani a gumimelegítő paplan használatát

    Lewis Hamilton úgy véli, veszélyes és értelmetlen lépés lenne, ha betiltanák a gumimelegítő paplanok használatát.

    A Motorsport.com pénteken számolt be róla, hogy a csapatok, az FIA és a FOM a Brit Nagydíj után szavaznak majd a gumimelegítő betiltásáról. Erre egyébként már több próbálkozás is volt a múltban költségcsökkentési és fenntarthatósági okok miatt, de eddig mindig kudarc lett a vége, mert nem sikerült kifejleszteni a megfelelő gumikat.

    Ehhez ugyanis olyan gumikra lenne szükség, melyek bírják a drámai hőmérséklet és nyomásváltozásokat, és ezek megalkotása komoly technológiai kihívás. A Pirelli viszont lázasan dolgozik ezen azzal a céllal, hogy a végterméket a csapatok Silverstone után kipróbálhassák.

    Vannak azonban, akik némileg szkeptikusak ezzel a változással kapcsolatban, például Lewis Hamilton sem díjazza.

    „Szerintem veszélyes” – mondta a Motorsport.com-nak. „Kipróbáltam a paplan nélküli gumikat, és szerintem valamikor lesz egy baleset. Úgyhogy szerintem ez rossz döntés. Több kört kell vezetni ahhoz, hogy a gumik működjenek. Az egész mellett azok az érvek, hogy a takarók eltávolítása fenntarthatóbb és zöldebb, de valójában csak több üzemanyagot égetünk el, hogy felmelegítsük a gumikat. A nagyobb gondot az jelenti, hogy amikor kimész, korcsolyázol, és nagyon csúszkálsz. Ha valaki más is dolgozik ily módon a gumikon, könnyen összeütközhetsz vele. Tehát ez egy értelmetlen felvetés.”

    Hamiltonnal a Ferrari spanyolja, Carlos Saint is egyetért: „Még mindig nem értem, hogy az F1 miért távolodik el a gumimelegítő paplanoktól, mert számomra ennek semmi értelme. Több üzemanyagot égetsz, több gumit. Még a fenntarthatóságot illetően sem értem a filozófiát. Az alacsonyabb hasmagasságú autóknak is vannak kockázatai. De az F1, az FIA és a Pirelli úgy döntött, hogy ezt az irányt választja, úgyhogy alkalmazkodnunk kell, azt hiszem.”

    Valószínűleg nem 2023 lesz a rezsicsökkentés éve a Forma-1-ben

  • Így ferdíti el a valóságot a Drive to Survive Ocon szerint

    Így ferdíti el a valóságot a Drive to Survive Ocon szerint

    Esteban Ocon úgy gondolja, hogy a Netflix gyártásában készült Drive to Survive néhol elferdíti a valóságot a szórakoztatás céljából.

    Ezt már a korábbi évadokkal kapcsolatban is emlegették néhányan, például Max Verstappen is ezért zárkózott el attól, hogy benne legyen, viszont idénre megenyhült, és vállalt némi szerepet.

    A sorozat 2022-es évet feldolgozó 5. évadja február 24-én debütált, és egyes vélemények szerint az előző évadokhoz hasonlóan, vannak benne ferdítések. Az egyik az Alpine franciáját, Esteban Ocont érinti.

    „Nem hiszem, hogy a valóságot mutatja” – szögezte le a francia a Speedcafe.com hasábjain. „Mindig furcsának találom ezt. Például Franciaországban a 8. helyen végeztem, és a sorozatban azt mondtam utána, hogy ez ma olyan volt, mint egy győzelem. Azt hiszem, valószínűleg akkor mondtam ezt, amikor Ausztriában az ötödik vagy Japánban a negyedik helyen végeztünk, de nem akkor, amikor Franciaországban a nyolcadik helyen végeztem.”

    „Ezek a dolgok furcsák, de azt hiszem, ez része a show-nak” – tette hozzá. „Nem panaszkodhatunk arra, hogy egy ilyen nagy nézettségű platformon vagyunk. Szerintem ez fantasztikus. Nem panaszkodásból, de nem akarom, hogy úgy tűnjön, hogy elégedett vagyok egy nyolcadik hellyel. Nyerni akarok. Nem akarok nyolcadik lenni, de az ilyesmihez ez is jó.”

    Volt aki megvédte a Drive to Survive kiszinezett világát

  • Zhou: Szép a leggyorsabb kör, de ez még csak teszt

    Zhou: Szép a leggyorsabb kör, de ez még csak teszt

    Guanyu Zhou örül, hogy az ő nevével kezdődik a második tesztnap végeredményének listája, de tisztában van ennek valódi jelentőségével.

    Az Alfa Romeo kínai versenyzője 1:31.610-es idejével a második tesztnap leggyorsabbja volt, a leglágyabb gumikeveréket használva.

    Emellett Zhou komolyabb problémák nélküli napot zárt, és a 133 teljesített körére nem lehet panasza. A tavalyi előszezonhoz képest sokkal jobban áll az Alfa Romeo, hiszen akkor a második legkevesebb időt töltötték a pályán, sok gonddal küzdve.

    Zhou első helyét azonban nyilván a helyén kezeli, és tudja, hogy ez csak teszt.

    „Természetesen tisztában vagyunk vele, hogy ez teszt, és mindenki különböző beállításokat próbál ki, de jó érzés látni a nevemet és a csapat nevét az elején. Összességében pozitív nap volt, több kilométert tettünk meg, és végigmentünk az összes célon és feladaton, amit kitűztünk magunk elé, szóval mondhatom, hogy elégedett vagyok. Az autó viszonylag jól érezte magát, mind nappali, mind éjszakai körülmények között, és a nap előrehaladtával egyre magabiztosabban nyomtam” – értékelt Zhou, aki számára véget is ért a teszt, hiszen az utolsó, szombati napon végig a csapattárs Bottas köröz.

    „A mai volt a szezon előtti teszt utolsó napja számomra, és már nagyon várom a jövő heti szezonkezdetet. Úgy érzem, készen állok és izgatottan várom az új szezont, és alig várom, hogy újra versenyezhessek” – zárta gondolatát.

  • Hamilton: Csodálatos munkát végzett a csapat

    Hamilton: Csodálatos munkát végzett a csapat

    Túl van a Forma-1-es mezőny az egyetlen teszthét első napján, és a Mercedes a jelek szerint jobban áll, mint egy éve ilyenkor.

    A csapatfőnök, Toto Wolff például örömmel konstatálta, hogy az autó pattogása megszűnt, Hamilton pedig a problémamentes nap miatt hálálkodott.

    A hétszeres világbajnok a délutáni etapban vezette a W14-et, 83 kört tett meg, és a hatodik helyen végzett, bő hat tizedmásodperc hátrányban Max Verstappen mögött.

    „Jó újra autóba ülni itt Bahreinben. Az időjárás szempontjából kellemes, hűvös délután volt, bár szeles. Végigcsináltuk a programunkat, és rengeteg adatot gyűjtöttünk” – értékelte az első tesztnapot Hamilton. „A megbízhatóságunk is jó volt, ami hozzájárult az erős futásteljesítményünkhöz; ez a Brackley-ben és Brixworth-ben végzett elképesztő munkának köszönhető.”

    Hamilton péntek délelőtt ül újra autóba, és szeretné, hogy csak magukra fókuszáljanak.

    „Tovább kell nyomnunk, és magunkra kell fókuszálni. Nehéz megmondani, hol vagyunk az erősorrendben, de a következő napokban többet tudhatunk” – zárta gondolatát.

    Nagy az öröm a Mercedesnél: Nem pattog az autó

  • Marko: A Red Bull idén nem lesz olyan domináns

    Marko: A Red Bull idén nem lesz olyan domináns

    Dr. Helmut Marko magabiztos a Red Bull és Max Verstappen címvédési esélyeit illetően, azonban azt nem hiszi, hogy a tavalyihoz hasonló szezont láthatunk.

    „Igen, mind a két címet meg akarjuk védeni” – fogalmazta meg az idei célokat a konstruktőriben és egyéniben is diadalmaskodó Red Bull tanácsadója. „De nem számítok olyan domináns szezonra, mint amilyen 2022 volt.”

    Habár tavaly az év elején inkább a Ferrarival küzdöttek, és végül az olaszok is lettek a másodikok, idén a Mercedestől jobban tart az osztrák: „Ha a csapatszerkezeteket, a pilóták személyiségét és kvalitásait vesszük, a Mercedes a legerősebb ellenfelünk. A múltban bebizonyították, hogy stratégiailag nagyon jók. Russell egyre erősebb, és Hamilton is pontokat vesz el. De a Ferrari megoldotta a megbízhatósági problémáját, és most már több erővel rendelkezik.”

    A Red Bull helyzetét nem könnyíti, hogy 10%-al kevesebbet használhatják a szélcsatornát, miután tavaly túllépték a költségsapkát.

    „Nem volt lehetőségünk kísérletezni” – mondta Marko. „De tavaly nekünk volt a legjobb autónk, így ha ez – ami időben elkészült – működik, amiben biztos vagyok, akkor a nyugtalanító érzés eléggé háttérbe szorul.”

    A 79 esztendős szakember szerint idén már szorosabb lesz a mezőny, és komolyabb kihívás lesz a címvédés.

    „Nincs nagy előnyünk a motort illetően, és a szabályok már egy évesek. Feltételezhetjük, hogy a mezőny közelebb fog kerülni egymáshoz” – vázolta a helyzetet. „Mivel a szabályok tekintetében nem sok minden változott, feltételezzük, hogy jó csomaggal rendelkezünk. A padló egy kicsit rövidebb, plusz van néhány apróság. De én nem vagyok mérnök. Van egy olyan teljesítménynövekedés, amelyet a megbízhatóság romlása nélkül tudunk kiadni. De a Ferraritól hallott számok biztosan nem stimmelnek.”

    A Red Bull ismét túllépheti a költségvetési korlát összegét?