Szerk Racingline.hu

Szerző: Csonka Nikolett

  • Norris szó szerint a falat ütötte a teszt után

    Norris szó szerint a falat ütötte a teszt után

    Az utolsó tesztnapon Lando Norris már a falat püffölte idegeségben a McLaren helyzete miatt.

    Nem indult jól a wokingi istálló szezonja. Az elmúlt három napon sorra ütötték fel a problémák a fejüket, a konstrukció tempója nem a legjobb és Zak Brown is elismerte, hogy eléggé tévútra tévedtek.

    A McLaren kudarcot vallott az autója fejlesztése terén

    A brit versenyző csak a 11. helyet tudta megszerezni a zárónapon, míg Oscar Piastri a 16. pozícióban végzett.

    Norrisnak 2025-ig szerződése van a papaya színű csapattal, így frusztráltan vette tudomásul, hogy idén is rossz helyzetből kezdik az évet.

    „Láttam ahogy elhagyja a garázst és az oldalsó versenyzői részhez sétál. Tőle szokatlan módon beleütött a vékony paravánfalba. Nem akarta ledönteni, de érezhető volt a frusztrációja. Látszik, hogy nincsenek rendben a dolgok a csapatnál.” – árulta el Will Buxton.

    David Croft szerint kérdőjelek fognak lebegni Norris fejében egy újabb rossz szezon után. A 23 éves versenyző így könnyen más lehetőségek után nézhet.

    „Akár a nagycsapatok felé is közeledhet. A McLaren már Bahreinbe menet jelezte, hogy nem szabad nagy elvárásokat megfogalmazni. Ám úgy tűnik, idén még inkább visszacsúsztak, és ez frusztrálja Landót.”

  • A Ferrari szerint nem kell aggódni a delfinezés miatt

    A Ferrari szerint nem kell aggódni a delfinezés miatt

    Míg a Red Bull tegnap diktálta a tempót, addig a Ferrari és a Mercedes a pattogást figyelte.

    Max Verstappen bizonyult az első tesztnapon a leggyorsabbnak, bár a Bikák még nem szeretnének messzemenő következtetéseket levonni az eredményekből. Addig az ellenfelek a delfinezés mértékét figyelték. Carlos Sainz alatt pattogott leginkább a Ferrari, míg a Mercedes örömmel konstatálta, hogy letudták erre az évre ezt a problémát.

    „A delfinezés nem olyan, mint egy évvel ezelőtt, nem úgy pattogunk, mint egy kenguru. Különben is, vannak a pályának göröngyösebb részei, különösen az 1-es kanyar. A legfontosabb az, hogy kilométereket pakoljunk az autóba. Eddig minden a tervek szerint halad. – magyarázta Frédéric Vasseur.

    A Ferrari csapatfőnöke az új S-csatornás megoldásukról és a riválisok zúgolodásáról is beszélt:

    „Minden csapat folyamatosan kapcsolatban áll az FIA-val. Mi is ugyanígy vagyunk, ezért nincs ezzel problémánk.”

    Adrian Newey figyelmét a két riválisukon kívül egy másik csapat is felkeltette a tegnap gyakorlás alatt.

    „A Mercedes és a Ferrari mellett talán még az Aston Martin is rivális lehet.”

  • A Haas „csinált egy székfoglalót” és rengeteg pénzt spórolt vele

    A Haas „csinált egy székfoglalót” és rengeteg pénzt spórolt vele

    Meglepő változásra szánta el magát a Haas csapat idén, amivel jókora összeget meg is takarított.

    Az amerikai istállónál valóságos székfoglaló alakult ki a pitwallon. A 6-8 férőhelyes épített központot szoktak meg az F1-es közösség tagjai, ám a legfiatalabb csapat 2023-ban felrúgta a hagyományokat. A Haasnál ugyanis csak három férőhely maradt azon a szakaszon.

    Az istálló arra jött rá, hogy nem használják ki a helyeket a hétvégék során, így feleslegesen cipelik a felszereléseket. Ezért arra az elhatározásra jutottak, hogy lecsökkentik a pitwallon a létszámot, így pedig pénzt spórólnak.

    A költségvetési sapka égisze alatt 250 ezer dollárt (nagyjából 90 millió forint) mentett meg így Gene Haas alakulata. Ezt az összeget az autó fejlesztésére fordítják. Az istálló szerint a nagycsapatok nem fogják követni a példájukat, hiszen nekik nem ekkora tényező ez az összeg. Ám a kisebb alakulatok ugyanerre az útra léphetnek.

    „Szándékosan ilyen kicsi a boxfaluk, mivel tavaly rájöttek, mennyi kihasználatlan helyük van. A számításaik szerint 250 ezer dollárt takarítottak meg így.” – magyarázta David Croft, a Sky Sport szakértője.

  • A legjobban Sainz autója delfinezett délelőtt, aggódhat a Ferrari?

    A legjobban Sainz autója delfinezett délelőtt, aggódhat a Ferrari?

    Hiába módosítottak a szabályokon a delfinezés nem tűnt el, sőt eddig a Ferrarinál mutatkozott meg a legjobban.

    Tavaly a Scuderiánál és a Mercedesnél volt a leglátványosabb a „hullámzás”. A vörösöknél nem okozott teljesítménybeli gondot, ám a csillagosoknál a versenyzők is megszenvedték a pattogást. Év közben így szabálymódosítást eszközölt az FIA, sőt erre az évre az autók hasmagasságát is meg kellett emelniük a csapatoknak.

    A délelőtt folyamán Carlos Saiznál tűnt fel látványosan a jelenség. Egy közepes terhelésű hátsó szárnyat tett fel a Ferrari az autóra. Ezzel a megoldással akartak közelebb kerülni a Red Bull egyenesbeli sebeségéhez. Max Verstappen 326 km/h-nál érte el a maximumot, míg Sainz 325 km/h-t produkált. Ám a spanyolnál felütötte a fejét a már jól megszokott delfienzés is.

    Anthony Davidson szerint a Ferrari szándékosan feszegette a határokat.

    „Az utolsó kanyar előtt nagyon sokat pattogott az autó. A pálya elég rázós, viszont nem láttam, hogy bárki is ennyit delfinezett volna. Talán csak lejjebb engedték az autót és így tesztelték meddig mehetnek el. A 12-es kanyarban szikrázott is az autó hátulja. A delfinezés tehát nem tűnt el.” – magyarázta az ex-versenyzőből lett szakértő.

    A Mercedes is tart a jelenségtől, így a kormány mozgását extra eszközök segítségével vizsgálták.

  • Marko szerint nincs idő arra, hogy a csapatok „altassanak”

    Marko szerint nincs idő arra, hogy a csapatok „altassanak”

    Helmut Marko szerint nincs idő arra, hogy különböző teszteket futassanak le Bahreinben, már rögtön a jó megoldásokat kell keresniük.

    Ma megkezdődött a tesztidőszak, ám idén csak három nap áll a csapatok rendelkezésére. Jövő héten ugyanis már kezdődik a szezon és az első futamot teljesítik a szereplők. Így nem szabad felesleges köröket futni a Red Bull tanácsadója szerint.

    „Nem lehet nagy teszteket végezni, a lehető legyorsabban kell megtalálni a jó beállításokat a megfelelő köridőkhöz. Egy héttel később már a versenyen nem lehet tapogatózni, tudnod kell milyen konfigurációval kell menned a jó teljesítmény eléréséhez. A rövid tesztidőszak miatt így sokkal kevesebb a mozgástér.” – magyarázta az osztrák vezető.

    Horpadt orrú Ferrari, megálló Aston Martin – így telt az első nap délelőttje

    Míg Marko a tesztidőszak rövidsége miatt aggódik, addig a szakértők azt találgatják ki lesz majd idén a legesélyesebb a bajnoki cím elhódítására. A legtöbben még mindig Max Verstappen nevét skandálják, ám Marc Surer szerint a Ferrarit és a Mercedest szem szabad leírni.

    „A Mercedes bátran kitartott a koncepciója mellett. Nekik volt a legnagyobb gondjuk a delfinezéssel, így a szabálymódosítás segíthet rajtuk. Ugyanakkor én még mindig a Ferrarira tenném le a voksomat. Még nem tudni hol áll az Alpine, a McLaren, az AlphaTauri és az Aston Martin. A  tesztek csak néhány kérdésre adnak majd választ.”

  • Horpadt orrú Ferrari, megálló Aston Martin – így telt az első nap délelőttje

    Horpadt orrú Ferrari, megálló Aston Martin – így telt az első nap délelőttje

    Az Aston Martin már reggel megállt, míg a Ferrari egy furcsa jelenséget pordukált a 2023-as szezon előtti teszt első napján.

    A Forma-1 felébredt a téli álmából, ugyanis ma már minden csapat a bahreini pályán mutatta meg idei konstrukcióját. 8 órakor el is indult a tesztidőszak, ám a kanadai-brit csapat gyorsan meg is szakította azt.

    A Lance Strollt váltó Felipe Drugovich alatt megállt az Aston Martin, így az év első piros zászlóját a brazil idézte elő. Fernando Alonso csalódott képére váltott a kamera, míg az újraindítás után a zöldeken kívül mindenki visszatért a pályára.

    A délelőtt folyamán sikerült orvosolni a problémát az Aston Martinnál, így brazil ismét a pályára gurulhatott.

    Az első óra után Carlos Sainz állt az élre, bár nem ez volt a legérdekesebb jelenség a vörösöknél. Az autó orra ugyanis az egyenesben egyszerűen behorpadt. Majd ezután úgy kisimult, mintha mi sem történt volna. A német Sky szerint szerelési hiba történt a Scuderiánál. A tévétársaság úgy tudja, hogy nem megfelelően rögzítettek egy csavart, így vákuum keletkezett az orr belsejében.

    A Mercedes sem unatkozott. George Russell kormányához extra kábeleket csatoltak, hogy így vizsgálják a delfinezést.

    Még az F1-es közösség a Ferrari esetén csodálkozott, addig Alex Albon szépen-csendben felugrott a harmadik pozícióba és a legszorgalmasabbnak is bizonyult a délelőtt folyamán. Max Verstappen átvette Sainztól az első helyet, így a spanyol visszacsúszott a második pozícióba. A holland versenyző és a Ferrari pilótája a legjobb idejüket közepeskeverékű abroncsokon érték el, míg Albon a lágyakon futott jó időt.

    Az ebédszünet előtt így alakult tehát a sorrend:

    Pozíció Versenyző Csapat Köridő Gumikeverék Megtett körök száma
    1 Max Verstappen Red Bull 1m32.959 C3 71
    2 Carlos Sainz Ferrari 1m33.253 C3 72
    3 Alexander Albon Williams 1m33.671 C5 74
    4 Zhou Guanyu Alfa Romeo 1m33.723 C3 67
    5 George Russell Mercedes 1m34.174 C3 69
    6 Nico Hulkenberg Haas 1m34.424 C3 51
    7 Felipe Drugovich Aston Martin 1m34.564 C3 40
    8 Yuki Tsunoda AlphaTauri 1m34.671 C3 46
    9 Pierre Gasly Alpine 1m34.822 C3 59
    10 Oscar Piastri McLaren 1m34.888 C3 52
  • A McLaren is beállt a sorba és lemásolta a tavalyi Red Bullt

    A McLaren is beállt a sorba és lemásolta a tavalyi Red Bullt

    A McLaren 2023-as autója kísértetiesen hasonlít a Red Bull 2022-es versenygépéhez.

    Elkezdődött a szezon előtti teszt, így a csapatok már nem titkolhatják tovább milyen konstrukcióval vágnak neki az év elejének. Tavaly sikeres koncepciót alkottak meg a Bikák, így nem meglepő, hogy a legtöbb rivális lekoppintotta a megoldásaikat. Ezúttal a McLaren autóját vették górcső alá, és a Racingnews365.com összehasonlította azt a címvédő 2022-es autójával.

    Oldaldobozok:

    A három nagycsapat (Red Bull, Ferrari, Mercedes) egyedi dizájnt villantott a konstrukciók kapcsán idén is, míg a többiek a tavalyi Red Bull vették etalonnak. Az autó hátsó részének kialakítását és az oldaldobozokat másolták le inkább a riválisok. A wokingi istálló emellett az „oldaldoboz geometriáját” is megpróbálta reprodukálni.

    Első szárny:

    Az első szárny esetében is másolt a McLaren, bár az alsó véglapokat nem vették át a riválistól. A papaya színű csapat megoldása ugyanis keskenyebb és kissé vékonyabb is.

     

    A bejegyzés megtekintése az Instagramon

     

    McLaren (@mclaren) által megosztott bejegyzés

  • Horner úgy „udvarolt” Norrisnak, mint soha senki

    Horner úgy „udvarolt” Norrisnak, mint soha senki

    Lando Norris és baráti nevetésben törtek ki, mikor meghallották milyen szépen beszél Christian Horner a McLaren pilótájáról.

    Pénteken érkezik a Drive to Survive 5. évadja, így a brit versenyző és a Quadrant szemezgetett a tavalyi szezon eseményeiből. A közösségi médiás felületeikre feltöltöttek egy videót, amiben a Netflixnek nyilatkozó Red Bull csapatfőnök méltatja a 23 éves pilótát.

    „Lando, fiatal és jóképű fickó, aki még vicces is.” – nyilatkozta Horner.

    Max Fewtrell és Ria (Maira) nevetésben tört ki, majd az egykori versenyző megkérdezte barátját mégis mennyit fizetett a brit csapatfőnöknek azért, hogy ilyen szépeket mondjon róla. Norris láthatólag zavarba jött, de nevetve hozzátette: elég sokat.

    Horner folytatta a dicséretet, mire a Renault Akadémia egykori tagja a következőket vágta a McLaren pilótájához:

    „Most azonnal írj alá hozzájuk.”

    https://twitter.com/Quadrant/status/1628028264928145410?s=20

    Horner korábban már elmondta, tárgyaltak Norrisszal egy esetleges megállapodással kapcsolatban, ám akárhányszor leültek beszélgetni, másnap a brit pilóta a McLarent választva a wokingiaknál hosszabbított szerződést.

    A Red Bull „üldözte” Norrist, de ő mindig a McLarent választotta

  • Az F-csatorna helyett itt az S-csatorna, a riválisok már morognak is a Ferrarira

    Az F-csatorna helyett itt az S-csatorna, a riválisok már morognak is a Ferrarira

    A Ferrari még egy métert sem tett meg a teszten, de az autójuk máris zúgolódást váltott ki a riválisoknál.

    Az olasz Formu1a.uno szerint összeültek a csapatok és az FIA segítségét kérve próbálják megérteni mit is alkotott erre az évre a Scuderia. A vörösök ugyanis átdolgozták a korábbi S-csatorna (S-duct) koncepciójukat, hogy így optimalizáljak a légáramlást az autó hátsó részén.

    A megoldás összetettsége és a kasztni kialakítása miatt a többi csapat azt sejti, hogy nem teljesen szabályos a Ferrari megoldása. Épp ezért várják az FIA hivatalos válaszát a koncepcióval kapcsolatban.

    Az újítások mindig is a politikai csatározások melegágyainak számítottak. Természetesen minden csapat ki akarja használni a lehetőségeit, így a szürkezónákban sem restek kutakodni. Ám a Szövetség hivatalos álláspontjáig nem lehet kijelenteni, hogy bármelyik istálló a tilosban járt egy-egy új fejlesztés kapcsán.

    Korábban a Mercedes zero-pod megoldását és a DAS-rendszert is nehezményezték az ellenfelek, de az Aston Martin trükkös tükrei, a Red Bull befújt diffuzora és a McLaren F-csatornája is évekig slágertémának számítottak.

  • Wolff: A Mercedes versenyképes lesz, csak nem tudjuk mikor

    Wolff: A Mercedes versenyképes lesz, csak nem tudjuk mikor

    Toto Wolff szerint versenyképes lesz ismét a Mercedes, ám azt nem tudja megmondani, hogy a szezon melyik szakaszától következik be az áttörés.

    Múlt héten prezentálták a csillagosok az idei versenygépüket, ami meglepetésre ismét fekete színben pompázott. A bemutató után ki is próbálták a versenyzők a konstrukciót, ami elmondásuk szerint jól viselkedett.

    A Mercedes cáfolta a motor megbízhatóságáról szóló híreket

    Tavaly nagy reményekkel vágtak neki az Ezüst Nyilak az évnek, ám az új éra hajnalán rossz irányba indultak el. 2022-ben csak a harmadik erőt képviselték, így a bajnoki címekről lecsúsztak. Ám az osztrák csapatfőnök szerint idén fordulni fog a kocka, csak azt nem tudja megjósolni, hogy rögtön a szezon elején ott lesznek-e a tűz közelében, vagy kell idő mire felszabadítják az autóban lévő potenciált.

    „Az egész csapat hatalmas erőbedobással hajtott tavaly. Amikor szembesültünk azzal, hogy az autó nem olyan lett, mint ahogy azt képzeltük, mozgosítottuk a tartalékainkat. Ez az egész szezon során így ment. Most már az előttünk álló évre koncentrálunk. Nagyon sok erőfeszítés, motiváció és energia járja át az alakulatot. Olyan versenygépet szeretnénk indítani idén, ami végül elég versenyképes ahhoz, hogy a bajnoki címért harcoljon.” – magyarázta  a csapatfőnök.

    Ám egy szó megragadta a sajtó figyelmét. A Planetf1.com meg is kérdezte Wolffot arról, mit is értett az alatt, hogy „végül elég versenyképes lett az autó”. Az osztárk vezető így válaszolt:

    „15 percig gondolkodtam ezen, mikor a sajtóközleményről beszéltünk. Egy részt azt akarod mondani, hogy versenyképes leszel, viszont muszáj szerénynek lenned és a realitások talaján mozognod. Azt is mondhatnám, ‘remélem, hogy versenyképesek leszünk.’ Ott leszünk, csak végül is azt nem tudjuk, hogy pontosan mikor. Azon a görbén mozgunk, ahol lenni szeretnénk, viszont nem tudjuk, hogy a többiek mit csinálnak. Az alázat a legfontosabb, mindig próbálunk alázatosak lenni, különösen a tavalyi év után. Emlékeztetnünk kell magunkat arra, hogy tavaly elég messze voltunk a győzelemtől.”