Szerk Racingline.hu

Szerző: Csonka Nikolett

  • Olasz sajtó: A Ferrari teljesítménye elkeserítő, a Red Bull a saját ligájában játszik

    Olasz sajtó: A Ferrari teljesítménye elkeserítő, a Red Bull a saját ligájában játszik

    Az olasz média is a Red Bullt éltette, miközben a Ferrari újabb lemaradását taglalta.

    Max Verstappen vállára is ráült a technika ördöge, így idejekorán kellett befejeznie az időmérőt. A 15. helyről rajtolva viszont a második pozícióig ért fel, miközben csapattársa megnyerte a versenyt. Ugyanakkor Fernando Alonso harmadik helye és a Ferrari szereplése is nagy figyelmet kapott a futam után.

    A híres olasz sajtóorgánumok így vélekedtek a Szaúd-Arábiai Nagydíjról:

    Sky Italia:

    „A Ferrari versenyzői leginkább az autójukkal küzdenek, ami horrorisztikus. Voltak ugyanakkor jó dolgok is, amiket Maranellóból magával vitt a Ferrari Jeddah-ba. A boxkiállások és a jó stratégia ebbe a kategóriába tartozik. A futam egy bizonyos pontján mindkét versenyző Lance Stroll előtt autózott. Ugyanakkor aggasztó a lemaradásuk a Red Bullhoz képest. Pérez teszi a dolgát, és ha kell, akkor az első helyen végez. Verstappent pedig hagynunk kellene a pályán kívül rajtolni, hiszen majdnem megnyerte a versenyt a 8. sorból indulva.”

    La Gazetta dello Sport:

    „Verstappen és Pérez eddigi szereplése a McLaren 1988-as szezonját idézi. Már az első futamon is ijesztő volt az előnyük. Már akkor mindenki azt mondta, hogy a játéknak így vége. Tegnap még a legoptimistábbak is kénytelenek voltak feladni a reményt, Verstappen és Pérez már most elhúzott a bajnokságban. Eközben Fernando Alonso 41 évesen oroszlánként küzd az Aston Martinnal. Míg a Ferrari a verseny második felében léket kapott hajóként süllyedt el. Az autó nagyon lassú volt a keménykeverékű gumikon. Ugyanaz a gondjuk, mint Bahreinben.”

    Corriere dell Sera:

    „A Ferrari teljesítménye lehangoló, míg a Red Bullnál az egyetlen izgalmas pont a két versenyző rivalizálása lehet. A Red Bull a bajnokság első négy helyét birtokolja (az Aston Martinnal kiegészülve), míg az SF-23 teljesítménye nem elég jó. Olyan sokkterápiára lenne szükség, mint amilyet a Mercedes is tervez. Jeddah-ban a boxkiállások jól működtek, de az eredmény lehangoló.”

    La Repubblica:

    „Visszatért a Ferrari és ismét bajban van. Nem számított ilyen rossz kezdésre a csapat, elég nagy slamasztikában vannak. A vörösök egy unalmas szaúdi versenyen a negyedik erő szerepében tetszelegtek. Verstappen mindaddig a tőle megszokott módon az utolsó körben futja meg a verseny leggyorsabb körét. Ezzel a mutatvánnyal megtartotta vezető helyét a tabellán.”

    Autosprint:

    „A jeddah-i tűzijáték alatt Alonso ünnepelt, és egy destabilizáló üzentet küldött a többieknek. A spanyol alatt egy olyan autó van, ami egész évben a dobogós helyezésekért harcolhat. Az RB19 ugyanakkor egy egyéni ligában játszik. Ha az Aston Martin nem művel valami mesterit, vagy a Ferrari és a Mercedes nem ébred fel, akkor Max és Checo osztozhat végig a győzelmeken.”

  • Van egy dolog, amiben már kétszer is megverte idén a Ferrari a Red Bullt

    Van egy dolog, amiben már kétszer is megverte idén a Ferrari a Red Bullt

    Van olyan terület, ahol a Ferrari kiemelkedő teljesítményt nyújt idén.

    Nagy reményekkel vágott neki a Scuderia a Szaúdi Nagydíjnak, ám a Red Bull-lal és az Aston Martinnal nem tudták felvenni a versenyt. Charles Leclerc eleve hátrányból indult, hiszen harmadik alkalommal cserélték ki az elektronikát az egységében. Így a futamon 10 hellyel hátrébb indult, míg Carlos Sainznál is akadtak problémák.

    A versenyen viszont jól működtek a lágyabb keverékek a vörösökön, egyedül a fehéroldalfalú abroncsokkal gyűlt meg a bajuk. A remény szikrája ott is lebegett a szemük előtt, ám Lance Stroll és a Safety Car hátrányba hozta őket.

    Úgy járt mindkét versenyző, mint tavaly Sergio Pérez. Pont a biztonsági autós fázis előtt cseréltek kereket, így az addig felépített taktikai előnyük gyorsan eltűnt.

    1000 bokszkiállás gyakorlattal hangolt az idei szezonra a Ferrari

    A szezon előtt minden téren szeretett volna toppon lenni az istálló. A kerékcserék tekintetében 100 alkalommal hajtották végre a jól megszokott gyakorlatokat, hogy minél gyorsabban tudják abszolválni majd a versenyen a műveletet.

    Sikerült fejlődniük, ugyanis a korábban mindig gyorsan cserélő Red Bullt is maguk mögé utasították. Jeddah-ban tehát Charles Leclerc boxkiállása alatt dolgoztak a leggyorsabban a szerelők. A DHL tabellájának második helyére Esteban Ocon és az Alpine került, míg a harmadik leggyorsabb Sergio Pérez és a Red Bull lett.

  • Ezért nem örült Verstappen annyira a futam után

    Ezért nem örült Verstappen annyira a futam után

    Max Verstappen ugyan a dobogó második fokára állhatott fel vasárnap, de nem volt teljesen boldog.

    Szombaton a technika ördöge a holland versenyzőt találta meg, így már a második szakaszban búcsúznia kellett az időmérőn. A futamot a 15. helyről rajtolva kezdte meg, és fokozatosan haladt előre. A Safety Car fázis után a második pozícióban találta magát, és onnan már nem mozdult el.

    Ugyanakkor a leggyorsabb körért járó pont is érdekelte a 25 éves pilótát. Míg a Bikák arra kérték, ne foglalkozzon ezzel, a holland mégsem tudta elengedni a dolgot. Az utolsó körben el is vette azt az egy pontot csapattársától.

    Pérez némileg bosszúsan vette tudomásul az információt, míg Verstappen szerint nem csinált semmi „rosszat”:

    „Néhány körrel a verseny vége előtt megkérdeztem, hogy milyen idővel futotta meg a leggyorsabb kört. Szabadon versenyezhettünk és volt egy tempó, amit tartanunk kellett. Bahreinben is ez volt a helyzet. Szerintem teljesen rendben van, hogy erről érdeklődünk egymás között.” – magyarázta Verstappen.

    Ugyanakkor a kétszeres világbajnok öröme nem volt felhőtlen:

    „Nem az autó tempójáról van szó. Meg kell győződnünk arról, hogy megbízható-e a konstrukciónk. Úgy értem, hogy az első hétvége sem volt teljesen tiszta a kép a tesztről való azonnali váltás miatt. Továbbá más dolgok is voltak a háttérben. A három jól alakuló edzés után az időmérőn jött elő egy probléma. Persze, a második helyen értem célba, ami jó, a csapat mindent összevetve elégedett. Én viszont nem vagyok boldog. Nem azért vagyok itt, hogy második legyek. Különösen akkor nem, mikor a gyárban is keményen folyik a munka, hogy megfelelő állapotban érkezzek ide. Ezután fel kell zárkóznod a  versenyen, amit ugyan szeretek… Úgy értem, nem bánom, ha ezt kell tennem. Ám amikor a bajnoki címért harcolsz, és mikor úgy tűnik, hogy ez két autó között fog eldőlni, akkor a megbízhatóság kulcsfontosságú” – tette hozzá Verstappen.

  • Verstappen ezzel a dologgal „felbosszantotta” egy kissé Pérezt

    Verstappen ezzel a dologgal „felbosszantotta” egy kissé Pérezt

    Sergio Pérez szeretné megtudni miért kaptak „különböző információkat” Max Verstappennel a futam utolsó szakaszában.

    Szombaton technikai hiba sújtotta a holland pilótát, így idő előtt búcsúznia kellett az időmérőn. Mindaddig csapattársa megszerezte az első rajtkockát, így a győzelemre is nagy volt az esélye. A rajtot követően Fernando Alonso ugyan megelőzte a mexikóit, de a 32 éves pilóta pár körrel később újfent az élre küzdötte magát.

    Pérez némileg nyugodtan haladt az első helyen, majd felzárkózott mögé csapattársa is. A verseny utolsó szakaszában arra kérte a csapat a mexikóit, hogy tartsa a sebességet. Az érintett azon kezdett el gondolkodni, vajon holland csapattárs is ezt az üzentet kapta-e, míg a kétszeres világbajnokot a leggyorsabb kör érdekelte. A Red Bull azt a választ adta a 25 éves pilótának, hogy nem érdekes az az adat, míg Verstappen kontrázva annyit reagált, már pedig őt érdeli ez az információ.

    Az utolsó körben elvette Péreztől a leggyorsabb körért járó plusz pontot, ami nemigen tetszett a mexikóinak.

    „Két körrel a vége előtt arra kértek, hogy tartsak egy bizonyos tempót. Azt mondták, hogy nálam van a leggyorsabb kör. Úgy gondolom, ezt kommunikálták Max (Verstappen) felé is. Át kell néznünk ezeket a dolgokat, mivel én nem tudtam már nyomni a végén.” – nyilatkozta Pérez.

    Ugyanakkor azt nem annyira bánja, hogy hagyták őket versenyezni.

    „A csapat több információval rendelkezik, és szerintem fantasztikus munkát végeztek azzal, mikor hagytak minket versenyezni. Úgy éreztem, hogy az utolsó 10 körben nagyon hasonló volt a tempónk. Az autóra gondoltam és arra, hogy sikerüljön… volt néhány furcsa vibrációm, és Max tegnapi este ott motoszkált a fejben, és valószínűleg a csapat fejében is. Arról kellett tehát gondoskodnunk, hogy mindkét autó célba érjen és a lehető legtöbb pontot vigyük el.” – tette hozzá Pérez.

  • Ahogy Russell elvitte a díjat, úgy viheti is vissza – mégis Alonso lett a harmadik!

    Ahogy Russell elvitte a díjat, úgy viheti is vissza – mégis Alonso lett a harmadik!

    Mégis Fernando Alonso lett a harmadik Szaúd-Arábiában, a 2023-as szezon második futamán.

    A spanyol versenyző nem megfelelően állt a rajtkockába, így a futam első köreiben büntetést kapott. A szabályoknak eleget téve az első boxkiállás alatt letöltötte azt, majd a verseny végén a harmadik pozícióban látta meg a kockás zászlót.

    Ugyanakkor a Mercedes figyelmeztette a 49. körben George Russellt, hogy újfent büntetést kaphat a 41 éves pilóta, ezért próbáljon meg ledolgozni a hátrányából. A brit versenyző nagyon igyekezett, de végül az Aston Martin spanyolja 5.1 másodpercet vert ellenfelére.

    A pezsgőzés után jött a feketeleves. Alonso 10 másodperces időbüntetést kapott, mivel a csapat nem megfelelően járt el a büntetés letöltése alatt. Az autó hátulját ugyanis felemelték, így hozzárétek a konstrukcióhoz.

    Még Russell sem tartotta fairnek a dolgot:

    Alonso kénytelen volt átadni a serleget a Mercedes versenyzőjének. A brit pilóta azonban elmondta, ellenfele teljesen megérdemelte a dobogós helyezést.

    „Szerintem Fernando (Alonso) büntetése elég kemény volt. Megérdemelték a dobogós helyezést, viszont egy plusz trófeát elfogadnék.” – nyilatkozta a Sky Sportsnak a 23 éves pilóta.

    Fernando Alonso, Aston Martin
    Fernando Alonso – Fotó: Aston Martin F1 Team

    A kétszeres világbajnok mindaddig a Szövetség lassúságát bírálta:

    „Őszintén szólva, annyira nem fáj a dolog. Ott voltam a dobogón, csináltam pár képet, átvettem a trófeát és ünnepeltem. Most három ponttal kevesebb van, eddig 15 egységről volt szó, most csak 12 maradt. Ez inkább az FIA gyenge műsora volt ma. Nem lehet 35 körrel a boxkiállás után büntetést kiszabni. Elég idejük volt arra, hogy tájékoztassanak. Ha időben szólnak, akkor el tudtam volna lépni, és akár 11 másodperces különbséget is ki tudtam volna autózni. Ma nem nyújtottunk jó műsort a szurkolóknak. Tudom, hogy a csapat megpróbálja felülvizsgáltatni a dolgot, mivel a második büntetéssel nem értettünk egyet. Érdekel a dolog ugyan, de annyira azért nem. Ünnepeltem egy jót, és három ponttal kevesebb egységet kaptam. Oké, próbáljuk meg ezt helyrehozni Ausztráliában.” – nyilatkozta Alonso.

    Emiatt kapott a kétszeres világbajnok 10 másodperces büntetés:

    Az FIA-nak gondjai akadtak a rendszerével, így csak 23:00 óra tájékán derült ki pontosan miért kapott 10 másodperces büntetést az Aston Martin versenyzője. Mikor a spanyol a boxutcába hajtott, és beállt a kijelölt helyre, a szerelők vártak, és csak az után dolgoztak az autón. A Genfben található irányítóközpont szerint a csapat megfelelően töltötte le a büntetését. A helyszínen tartózkodó stewardok is így látták a dolgot, ezért nem is vizsgálták tovább az esetet. Ám az utolsó körben a versenyirányítás közbeszólt és jelentette az irányítóközpontnak, hogy nem megfelelően hajtották végre a büntetést az Aston Martinnál.

    „A SAC megbeszélésen arról beszéltek a csapatok, hogy az autó semelyik részéhez sem lehet hozzáérni a büntetés letöltése alatt, mivel az a versenygépen való dolgozásnak minősül. Ebben az esetben egyértelmű volt, hogy a hátsó emelővel hozzányúltak a konstrukcióhoz.” – áll az FIA közleményében.

    Mivel a csapatok abban maradtak, hogy nem érhetnek hozzá az autóhoz a büntetés időtartama alatt a szerelők, így a versenyfelügyelők megduplázták az eredeti szankciót. Utólag ki is zárhatták volna Alonsót, de mivel érdemi munkát nem végeztek az autóján, így azt túl szigorú büntetésnek titulálták a stewardok.

    Alonso rejtélyes bejegyzése és a büntetés visszavonása:

    Míg az F1-es paddock szépen-csendben összepakolt, addig az Aston Martin az igazát védte a stewardok előtt. Már mindenki a következő futamra koncentrált, mikor egy érdekes bejegyzés jelent meg a közösségi médiás felületeken. Fernando Alonso karrierje 100. dobogós helyezését ünnepelte.

    Mivel a spanyol versenyzőről volt szó, többen úgy vélték, csupán csak okosan üzent az FIA-nak a képekkel. Sőt, technikailag igaza volt a spanyolnak mivel fizikailag tényleg felállt a dobogóra.

    Ám az FIA rendszere szépen-lassan kiküldte az üzeneteket. Így derült ki, hogy a kanadai-brit csapat még mindig küzd azért a harmadik helyért, és meg is nyerte a csatát.

    Miért vonták vissza Alonso büntetését?

    A felülvizsgálati kérelemnek helyt adtak a stewardok, ugyanis „jelentős és releváns” új bizonyítékkal tudott szolgálni az Aston Martin. A csapat bebizonyította, nem volt egyértelmű megállapodás azzal kapcsolatban, hogy az „érintés” munkának minősül-e vagy sem. 7 olyan estet hoztak fel példaként, mikor az emelővel hozzáértek a konstrukciókhoz a szerelők, és mégsem kaptak azután büntetést a versenyzők. A stewardok végül visszavonták a 10 másodperces büntetést, így a trófea újfent Alonso tulajdonába került.

     

  • Hiába nyomta Alonso, a futam után elvették tőle a harmadik helyet

    Hiába nyomta Alonso, a futam után elvették tőle a harmadik helyet

    Fernando Alonso mindent megtett azért, hogy megtartsa harmadik helyét, ám végül a versenyigazgatóság nagyobb büntetéssel jutalmazta.

    A spanyol versenyző hibázott a rajt előtt, ugyanis nem megfelelőn állt be az előre felfestett rajtkockába. Ugyan megelőzte az első méterek után Sergio Pérezt, ám csapata szólt neki, büntetés vár rá az eset miatt.

    Ki is osztotta a versenyigazgató a szokásos 5 másodperces időbüntetést, amit a kétszeres világbajnok zokszó nélkül vett tudomásul.

    Csapattársa meg is csinálta Alonso szerencséjét, ugyanakkor még nagyobb büntetésre „kárhoztatta”. Lance Strollnak le kellett parkolnia az autóját, így a Safety Car is tiszteletét tette az eseményen. Alonsót is behívták a boxba kereket cserélni, és szerencséjére le is tölthette komolyabb időveszteség nélkül a büntetését.

    A verseny végén azonban a Mercedes rászólt a negyedik helyen autózó George Russellre, hogy próbáljon meg közelebb kerülni a 41 éves versenyzőhöz. A brit „nyomta, mint a pokol”, de végül nem sikerült az 5 másodperc alá kerülnie. Természetesen erre az üzenetre Alonso figyelmét is felhívta az Aston Martin. A spanyol rá is kapcsolt, és némileg kényelmesen fejezte be a futamot.

    A ceremónia lement, a díjakat átadták, majd a versenyzők a média rendelkezésére álltak. Ekkor derült ki, hogy Alonsót 10 másodperces időbüntetéssel sújtották, mivel nem megfelelően hajtották végre az előzőleg kiszabott szankciót.

    Így a spanyol visszaesett a negyedik helyre, míg George Russell végzett hivatalosan a „dobogón”.

    Az első versenyen Esteban Ocon járt porul, ugyanis az FIA mérése szerint előbb nyúltak hozzá a szerelők az autóhoz (a munkálatokat még nem kezdték el). Ezúttal az Aston Martinnál is ez volt a helyzet.

     

  • A Red Bull és a Mercedes mutogat, Alonso viszont csak nevet rajtuk

    A Red Bull és a Mercedes mutogat, Alonso viszont csak nevet rajtuk

    Fernando Alonsót nem érdekli, hogy melyik csapat autójához hasonlítják az Aston Martin konstrukcióját.

    Már az autóbemutató során látszott, hogy a kanadai-brit csapat a Bikákról is inspirálódott. A sikeres projekthez azok a szakemberek is hozzájárultak, akik az osztrák csapatot hagyták ott az Aston Martin kedvéért. Így az első futamon egy viszonylag versenyképes AMR23 mutatkozott be, ami a dobogó legalsó fokára repítette a kétszeres spanyol világbajnokot.

    A futam után a Red Bull azzal viccelődött, milyen jó látni, hogy a tavalyi autójuk idén is versenyképes. Sergio Pérez a sajtótájékoztatón hozzátette: örül annak, hogy „három Red Bull” végzett a dobogón.

    Ugyanakkor a Mercedes számára is ismerős elemek jelentek meg az autón. A csillagosok szerint az Aston Martin versenygépének hátsó része hasonlít a tavalyi kialakításukhoz.

    Mindaddig a 41 éves spanyol csak nevet a megjegyzéseken. Alonsót nem zavarja, hogy a többiek miket mondanak az autójáról.

    Fernando Alonso, Aston Martin, Bahreini Nagydíj
    Fernando Alonso – Fotó: Aston Martin F1 Team

    „Egyáltalán nem érdekelnek a megjegyzések. Én a csapatomra koncentrálok, ugyanakkor lehet látni, hogy van különbség a konstrukciók között. Példának okáért, a Mercedes azt állítja, hogy az autónk 50%-át róluk másoltuk, míg a Red Bull a maradék 50%-ot tulajdonítja magának. Ám a két koncepció nagyon eltérő. Ez bizonyítja azt, hogy az elméletek nem igazak. Nekünk más koncepciónk van, mint nekik, bár vizuálisan minden autó hasonlít némileg egymásra. A Ferrari, a Haas és az Alfa Romeo is nagyon hasonló. Az igazat megvallva én inkább azt mondanám, hogy a mi konstrukciónk az Alpine autójához hasonlít” – magyarázta Alonso.

    Mindenkit meglepett az Aston Martin:

    Alonso szerint azért váltott ki ilyen reakciókat az autójuk a riválisaikból, mert meglepődtek azon, hogy ilyen versenyképes lett a konstrukció.

    „Minden csapat küzd a költségvetési plafonnal, és most próbálják itt-ott javítani a versenygépüket. Így amikor azt látják, hogy egy másik csapat 1 másodpercet javít, akkor megpróbálják megérteni, hogyan érték ezt el. Bizonyos szempontból ez jó, hiszen ez dicséret a jól végzett munkáért. Bátrak voltunk a télen a koncepciónkkal kapcsolatban, Dan Fallows nagyon eltökélt volt. Mindazonáltal meg kell őriznünk a hidegvérünket. Meg kell néznünk, hogy a következő versenyeken is ilyen versenyképesek leszünk-e, mint Bahreinben. Lehet, hogy Szaúd-Arábiában negatív meglepetés ér minket” – tette hozzá a spanyol.

  • Honfitársa kioktatta Hamiltont: nem lehet támogatni és kritizálni egyszerre

    Honfitársa kioktatta Hamiltont: nem lehet támogatni és kritizálni egyszerre

    Damon Hill nem teljesen elégedett Lewis Hamilton kommunikációjával ebben az évben.

    Az első futam után a brit versenyző élesen bírálta csapatát, majd Toto Wolff sem volt elragadtatva az eredményektől. Pár nappal később egy nyílt levelet írt a csapat a szurkolóinak, amiben megígérte nekik, hogy küzdeni fognak és a végsőkig kitartanak.

    A szurkolóknak üzent a Mercedes a csalódást keltő kezdés után

    Ugyanakkor 1996 világbajnoka szerint nem lehet egyszerre kritikus és megértő is az ember. A brit ex-versenyző kiemelte,  honfitáras nyilatkozata miatt sokan kezdték el szidni a Mercedes dolgozóit, hiszen „ők nem tesznek jó autót a hétszeres világbajnok alá.” Ám Hill szerint sokkal árnyaltabb a helyzet, ugyanis Hamilton sem ad mindig jó visszajelzéseket.

    „Néha csúnya kritikákat kapnak a dolgozók a közösségi médiában. Néhány félrevezetett ember fejében csak ők tehetnek arról, hogy Hamilton nem olyan autót kapott, mint amilyet szeretett volna. Így tehát egyszerre áldás és átok az, hogy ilyen híres versenyzőjük van. Az emberek elsősorban hozzá hűségesek és nem a csapathoz. El tudom képzelni, hogy nagy volt rajta a stressz. A verseny után azt mondta: ’van még min dolgoznunk, de támogatom őket mindenben.’ Majd így szólt: ’figyelmeztettem őket és mondtam nekik, hogy nem tetszik az autó’. Nem nem lehet kritizálni és 100%-osan kiállni valaki vagy valami mellet, ilyen nincs. Nyilvánvalóan építőjellegű kritikának szánta, és csalódott volt. A válasz egy új autó, vagy egy újra tervezett autó? A költségvetési plafon mellett még milyen akadály van előttük?” – nyilatkozta Hill.

  • Hiába a sok hiba, van, amiben a Ferrari a legjobb

    Hiába a sok hiba, van, amiben a Ferrari a legjobb

    Ugyan sok probléma adódott az elmúlt időszakban a Ferrarival, ám Helmut Marko szerint egy területen még így is kiemelkedő az olasz csapat.

    A Scuderia az időmérőn még ott lihegett a Red Bull nyakában, ám a versenyen újfent utolérte őket a balszerencse. Charles Leclerc technikai hiba miatt adta fel a versenyt, így nem szerzett pontot Bahreinben. A gondot okozó terület (vezérlőelektronika, amit már kétszer is cserélni kellett a 16-os autóban) további problémákkal látta el a csapatot, így a második futamon már büntetéssel nézhet szembe a monacói.

    Új mélységben a Ferrari, Leclerc már a második futamra büntetést kap

    A tragikus szezonkezdés mellett egy dologba kapaszkodhat még a Ferrari, legalábbis legfőbb riválisuk szerint. Helmut Marko ugyanis azt állítja, hogy a vörösök rendelkeznek a legerősebb motorral idén.

    Az osztrák tanácsadó a további sorrendet is felállította. A Hondát és a Mercedest tette a második helyre, míg a harmadik erőt a Renault képviseli.

    „Az információink szerint a Ferrari erőforrása a legerősebb. A Honda és a Mercedes viszont egy szinten van. A leglassabb egyértelműen a Renault.” – árulta el Marko a Formel1.de-nek.

    Előnyével ugyanakkor a Scuderia nem tud élni. Hiába nekik van a riválisok szerint a legerősebb erőforrásuk, az ő egységük a legmegbízhatatlanabb is. Emellett az abroncsokat is ők koptatják a leggyorsabban. Az RB19-es az összes többi aspektusban kiemelkedik, míg a Ferrari csak a motorerő mentén az első.

  • Még a Red Bull is beállt emiatt a Mercedes mögé: ez teljes képtelenség!

    Még a Red Bull is beállt emiatt a Mercedes mögé: ez teljes képtelenség!

    Még az ellenfelek is cáfolták a Mercedes körül keringő vad pletykákat.

    Az elmúlt időszakban olyan hírek kaptak szárnya, amin még a többi csapat is meglepődött. Az Aston Martin kedvező helyzete miatt különböző sajtóorgánumok úgy vélték, hogy a Mercedes-Benz fókuszpontot válthat idén.

    A pletyka szerint három versenye lett volna a csillagosoknak arra, hogy jobb teljesítményt érjenek el a kanadai-brit csapatnál. Baku után ugyanis Fernando Alonso kapta volna meg a „jobb” motort, így a gyári csapat helyett a „zöldek” mögé állt volna be a Mercedes.

    Ám ezeket a híreket nem csak az Ezüst Nyilak tartják nonszensznek, még legnagyobb riválisuk is csak nevet ezeken a híreken.

    „A szabályok egyértelműen leírják, hogy minden ügyfélnek és gyári csapatnak ugyanazt a technikát kell kapnia. Én amennyire tudom, fokozottan figyel mindenki arra, hogy ezt betartsa mindenki. Tehát tilos és irreális egy másik csapatot előnyben részesíteni.” – magyarázta Franz Tost, az AlphaTauri csapatfőnöke.

    Fernando Alonso, George Russell, Aston Martin, Mercedes
    Fernando Alonso, George Russell – Fotó: Aston Martin F1 Team
    A Red Bull is megvédte a Mercedest:

    Helmut Marko sem értette, honnan szedte a média ezt a feltételezést:

    „Miért kellene a Mercedesnek egy versenytársát erősítenie? Végső soron a Mercedes és az Aston Martin egymás ellen küzdenek. A Mercedes mindent megtesz azért, hogy feledtesse a csalódást keltő szezonnyitót. Így a terveik között biztos nem szerepel az, hogy segítsék az Aston Martint.”

    Gerhard Berger kihangsúlyozta, hogy szerinte a Mercedes és az Aston Martin az autóiparban még szorosabbra fűzte a viszonyát, ám ez a kapcsolat nem fog jobban kiterjedni az Forma-1-es csapataikra.

    „A rajongók szemében a Mercedes, a Ferrari, az Aston Martin, a Renault és mindenki más ellen versenyez. Őket kell legyőzniük, ha növelni akarják az imázsukat. Így biztosan nem segítenek a riválisuknak. A következő hetekben úgyis kiderül, hogy csak az első versenyen volt erősebb a Mercedesnél az Aston Martin, vagy tartósabb lesz ez az állapot.”