Szerk Racingline.hu

Szerző: Csonka Nikolett

  • Visszatérhetne a Michelin a Forma-1-be, de ezért nem akar

    Visszatérhetne a Michelin a Forma-1-be, de ezért nem akar

    A Michelin kijelentette, hogy régóta tárgyal a Forma-1-gyel, viszont egy kérdéskör miatt nem tudnak megegyezni. Ezért nem is akarnak visszatérni a sportágba.

    2011 óta a Pirelli a Forma-1 hivatalos gumiszállítója és 2024-ig szerződésük is van az F1-gyel. Ám az FIA már kiírta az új tendert a következő bajnokságokra. Az olasz vállalat természetesen maradni szeretne, ám ha érkezik jobb pályázat, akkor könnyen elveszíthetik az egyeduralmukat.

    Egy potenciális ellenféltől viszont nem kell tartaniuk, ugyanis a Michelin nem kíván visszatérni a Forma-1-be. A francia gyártó 2001 és 2006 között, a gumiháború reneszánszában már szállított abroncsokat a legtöbb csapatnak. Az elhíresült 2005-ös Amerikai Nagydíj mély nyomokat is hagyott az F1-es társadalomban.

    Florent Menegaux, a Michelin Csoport vezérigazgatója azonban egy dolog miatt nem kíván részt venni újra a száguldó cirkusz körforgásában:

    „A legfőbb kérdés az, hogyan használjuk ki úgy a technológiát, hogy közben a legjobb show-t is biztosítjuk? Itt jött a képbe a Forma-1. Már nagyon régóta tárgyalunk velük, viszont egy dolog miatt nem tudunk megegyezni. Ők azt vallják, hogy a show miatt olyan gumikra van szükség, amik maguktól mennek tönkre. Én úgy vélem, mi nem tudjuk, hogyan kell ezt megcsinálni. Így nem tudunk dűlőre jutni.”

    2013-ban Bernie Ecclestone éltette a gyorsan kopó Pirelli gumikat, és az F1 kitarott részben emellett a koncepció mellet. Viszont a Michelin magával az elvvel nem ért egyet.

    „Számunkra nem a show az elsődleges, hanem a technológia. Azért vagyunk jelen a versenyzésben, hogy a leggyorsabb módon teszteljük az új lehetőségeket és vívmányokat. Persze, ez együtt jár más mellékes előnyökkel is, mint például a show. Továbbá ott van a márka ismertségének növelése.  Ám e tekintetben a Michelin az egyik legismertebb márka a világon. Tehát, erre nincs szükségünk. A szabályokat úgy tudnánk befolyásolni, hogy a teljesítményt kevés anyaghasználattal érjük el, és így show-t csinálunk. Ez rendben van. Viszont ez az oka annak, hogy nem akarunk visszatérni a Forma-1-be” – tette hozzá Menegaux.

  • A Red Bull szerint 6 csapat büntetésre számíthat idén

    A Red Bull szerint 6 csapat büntetésre számíthat idén

    Stefano Domenicali elismerte, nagyon izgul amiatt, hogy minden rendben legyen a 2022-es költségvetéssel. Addig a Red Bull 6 csapat túlköltekezésére gyanakodik.

    Március 31-ig kellett leadni a alakulatoknak a 2022-es évre szóló dokumentumaikat. A költségvetési korlátot ellenőrző osztály már neki is látott a papírok átvizsgálásának, így az elkövetkezendő időszakban kiderül, hogy átlépte-e valaki azt a bizonyos határt.

    Tavaly a Red Bull kapott büntetés, mivel a 2021-es évben 2,2 millió dollárral meghaladták a keretösszeget. Emiatt 7 millió dollárt kellett fizetniük az FIA-nak, továbbá a szélcsatornában eltölthető idejüket is lecsökkentették.

    Ám az ellenfelek szerint túl enyhe volt a Bikák büntetése. Legutóbb Frédéric Vasseur elégedetlenkedett emiatt, hiszen semennyire sem vetette vissza a szankció az osztrák csapatot.

    „Az nem kifejezés, mennyire izgulok. Biztos vagyok abban, hogy most már mindenki megérti, milyen hatásai vannak annak, ha jogsértés merül fel. Első sorban a hitelesség miatt kell ezt kiemelt figyelemmel követni, ellenőriznünk kell azt, hogy mindenki betartja-e a szabályokat. Ezt minél korábban meg kell állapítanunk. Az FIA is azon az állásponton van, hogy minél előbb végezni kell az ellenőrzési folyamattal. Ha néhány csapat túllépi az összeget, akkor a hitelesség miatt, a lehető legrövidebb időben belül, a megfelelő módon kell szankcionálni őket. Más sportágakban a pénzügyi szabályozások betartását hosszú időbe telik ellenőrizni, és ez nem jó. ” – magyarázta az F1 vezére.

    Sergio Pérez, Red Bull
    Fotó: Clive Mason/Getty Images/Red Bull Content Pool
    A Red Bull szerint 6 istálló nem tudta betartani a szabályokat:

    Az osztrák alakulat korábban azt nyilatkozta, hogy 6 istálló is átléphette tavaly a költségvetési korlát összegét. Christian Horner és Helmut Marko mindezt a példátlan inflációhoz társítja. Az F1 Bizottság ülésén ugyanis többen utaltak arra, hogy a megemelkedett árak miatt kénytelenek tovább nyújtózkodni a takarójuk végénél.

    „A 2022-es évben hat csapat is átléphette a keretösszeget. Az energiaárak exponenciálisan növekedtek, ám szerencsére ettől megóvtak minket. Meg van az esélye annak, hogy több csapat is túlszaladt, hiszen az F1 Bizottság ülésén beszéltek erről.”

    Helmut Marko a következőkkel egészítette ki Horner gondolatmenetét:

    „Hat alakulat átléphette a költségvetési korlát összegét. Ugyanis, nem számoltunk ilyen mértékű inflációval, különösen az energiaárak kapcsán.”

    A Red Bull ismét a túlköltekezők táborát erősíti? Horner szerint nem lehet biztosan kizárni ezt sem:

    „Soha nem lehetünk 100%-ig biztosak abban, hogy nem léptük túl az összeget. Ne feledjük, hogy egy nagyon bonyolult szabályrendszer első éveit éljük. 2021-ben nem voltunk a keretösszegen belül, de 2022-ben kényelmesen a meghatározott összeg alatt kell lennünk. 2022-ben lényegesen kevesebb kárunk adódott ütközésekből, mint a két riválisunknak. Ám amíg nincs a kezünkben az elismervény, addig semmi sem biztos. Nagyon meglepődnék azon, ha ismét meghaladtuk volna az összeget.”

    A csapatfőnök szerint júliusban már kiderülhet, hogy kik vétettek a szabályok ellen, és kiknek sikerült a keretösszegen belül maradniuk.

  • Hoppá: Jelentős mérföldkőhöz érkeztek az F1-be készülő csapatok?

    Hoppá: Jelentős mérföldkőhöz érkeztek az F1-be készülő csapatok?

    Günther Steiner, a Haas csapatfőnöke úgy tudja, hogy a sportágba vágyó csapatok már egy jelentős lépésen túl vannak az egyik riválisuk segítsége által.

    Ebben a hónapban jár le az FIA határideje, így aki 2025-től szeretne a száguldó cirkuszban szerepelni, annak belépési szándékát még most kell jeleznie. Zak Brown szerint 3-4 potenciális új istálló érdeklődik a sportág iránt. Az amerikai természetesen a legnagyobb durranásnak az Andretti-Cadillac alakulatot tartja, és támogatja honfitársait a Forma-1-es ambícióik kiteljesedésében.

    Ugyanakkor az a szóbeszéd járja a paddockban, hogy a belépni kívánó csapatok már szélcsatornás teszteket is végezhettek. Steiner megerősítette, hogy halott ilyen pletykákat, ám ha a szabályok engedik, akkor őt nem zavarja, hogy mit csinálnak a potenciális új belépők.

    „Egyértelműen pletyka, nincs bizonyítékom arra, hogy csinálják vagy sem. Viszont ha a szabályok nem tiltják, akkor miért ne tehetnék meg. Úgy értem, nem mondhatjuk azt, hogy nem szabad ezt csinálniuk, hiszen nem tartoznak a Forma-1-be. Ugyanakkor ez nem is jelenti azt, hogy sikeresen beléphetnek majd. Kockázatot kell vállalniuk. A szabályok nem tiltják, így csinálják, nincs különösebb véleményem erről.” – magyarázta az olasz vezető.

    Günther Steiner, Haas, F1, Forma-1
    Günther Steiner – Fotó: Andy Hone / LAT Images / Haas F1 Team

    Steiner attól sem tart, hogy aerodinamikai adatok szivároghatnak ki, és ebből egy már meglévő csapat profitálhat.

    „Az FIA nagyon rajta tartja a szemét ezen a folyamaton, így nem aggódom. Mi is halljuk a pletykákat, az FIA is hallja őket, így biztos vagyok abban, hogy ellenőrizni fogják a dolgokat.”

  • Sokáig attól félt Hamilton, hogy kirúgják

    Sokáig attól félt Hamilton, hogy kirúgják

    Lewis Hamilton elárulta, karrierje elején szinte mindennap attól rettegett, hogy elveszítheti az állását a McLarennél.

    2007-ben mutatkozott be a Forma-1-ben a brit versenyző. Első évében rögtön megkapta csapattársnak a kétszeres világbajnok Fernando Alonsót, aki az előző két szezonban az egyéni lista élén végzett.

    Hamilton állta a sarat a spanyollal szemben, bár kettőjük csatáját a hírhedt kémbotrány árnyékolta be. Végül az utolsó futamon a hétszeres világbajnok elbukta a címet, így egy évet kellett várnia arra, hogy megnyerje az áhított elismerést.

    Lewis Hamilton
    Lewis Hamilton – Fotó: McLaren

    2009-2012 között még a McLarennél maradt Hamilton, ám wokingi istállóval nem tudott több bajnoki címet nyerni. 2012-ben jelentette be, hogy a Mercedeshez igazol, amit a legtöbben akkor örült lépésnek tartottak. Végül a brit pilótának lett igaza, hiszen 6 bajnoki címet nyert a csillagosokkal.

    Nemrég a 38 éves pilóta arról beszélt, mennyire szorongott az első évében. Hamilton elmondta, attól félt, hogy nem fog jól teljesíteni, ezért gyorsan véget ér majd a karrierje.

    „Mindennap ideges voltam. Mindig azon dolgoztam, hogy biztosan megtartsam a szerződésemet a McLarennél. Szerettem volna jó kapcsolatot ápolni Ronnal (Dennis). Biztosra kellett mennem, hogy minden futamon elől legyek, így mindent meg akartam nyerni. Csak arra koncentráltam, hogy teljesítsek.” – magyarázta a brit pilóta.

  • Íme a döntés Sainz ügyében – most már tényleg vége van az Ausztrál Nagydíjnak!

    Íme a döntés Sainz ügyében – most már tényleg vége van az Ausztrál Nagydíjnak!

    Az FIA ma vizsgálta meg a Ferrari kérelmét, és már a döntést is meghozták az üggyel kapcsolatban.

    Március végén Melbourne-be látogatott a mezőny, és egy érdekes futamot hagyott hátra az egy hónapos szünet előtt. A piros zászlós szakaszok és az újraindítások sűrűjében a Ferrari spanyol versenyzőjét megbüntették, miután kiforgatta Fernando Alonsót. Mivel a rajt után káosz alakult ki, azonnal megszakította a versenyigazgató az eseményt, és ismét várakozásra ítélte a szereplőket.

    Mivel nem tettek meg egy teljes kört, az akkor kialakult sorrend nem számított mérvadónak. Ennél fogva Alonso visszakapta a harmadik helyet, míg spanyol honfitársa büntetést kapott.

    Az utolsó kör volt csak hátra, és a „Safety Car mögött” vonult be a mezőny a célvonalba, az 5 másodperces büntetés Sainzot a mezőny végére repítette.

    A 28 éves versenyző a futam után visszafojtotta dühét és az F1 legnagyobb szégyenének nevezte a büntetése pillanatát. Még Alonso is túl szigorúnak ítélte meg a szankciót.

    Még Alonso szerint is túl kemény volt Sainz büntetése

    A Ferrari úgy döntött az elmúlt héten, hogy felülvizsgáltatja a büntetést. Az FIA a mai napra tűzte ki a tárgyalást. Hivatalosan is elutasították az olasz csapat kérelmét, így a eredmény nem változott. Sainz tehát pont nélkül zárta az Ausztrál Nagydíjat.

    Ezeket a bizonyítékokat nyújtotta be a Ferrari:

    Felülvizsgálati kérelmet csak akkor tekint relevánsnak a Szövetség, ha az adott felek fel tudnak mutatni olyan bizonyítékokat, amik a döntés pillanatában még nem voltak elérhetőek.

    A hivatalos dokumentum alapján három bizonyítékkal állt elő a Scuderia a mai tárgyaláson.

          • Carlos Sainz autójának telemetria adatai a második újraindítás után
          • Carlos Sainz vallomása
          • más versenyzők vallomása (köztük az elszenvedő félé, Fernando Alonsóé)

    Precedensként még a Sahara Force India F1 Team korábbi kérelmét hozták fel a vörösök, amit a csapat meg is nyert az FIA-val szemben. Az Aston Martin elődje ugyanis a versenyzője nyilatkozatával és autójának telemetriájával nyert már meg hasonló ügyet a múltban. Így a Ferrari is nagy reményekkel vágott neki a mai napnak.

    Ugyanakkor a Force India esetében más volt a helyzet. A felhozott ütközés során maguk a stewardok sem tudták egyértelműen megállapítani, hogy melyik pilóta volt a vétkes. Az egyik felet kórházba kellett szállítani, így őt a futam után nem tudták megkérdezni arról, hogy mi történt. Az elsődleges meghallgatás az egyik fontos szereplő nélkül ment végbe, ezért is számított a pilóta későbbi nyilatkozta releváns és új bizonyítéknak.

    Sainz esetében a verseny alatt hozták meg a döntést a stewardok, és szükségtelennek tartották a pilóta érveinek meghallgatását. A versenyfelügyelők szerint egyértelmű, hogy a 28 éves versenyző volt a bűnös, így időbüntetést szabtak ki rá.

    A közlemény kihangsúlyozza, a stewardokat ösztönzik arra, hogy külső segítség nélkül hozzanak gyors és határozott döntéseket. Egyértelmű esetekben tehát így járnak el.

    Miért bukott el a Ferrari:

    A Scuderia váltig hitte, hogy van a birtokában egy ilyen adat, ám az FIA a benyújtott dokumentumokat nem tartotta relevánsnak. Ennél fogva meg sem nyitották az ügyet.

    A hivatalos dokumentum szerint 2-3 órán keresztül zajlott a meghallgatás. A prezentált bizonyítékok nem nyitottak új perspektívákat az üggyel kapcsolatban, így elutasította a Szövetség a beadványt.

    „Nincs olyan jelentős és releváns új elem, ami a felülvizsgálatban résztvevő felek számára ne lett volna elérhető a döntés pillanatában. Így a beadványt elutasítjuk.”

  • Norris egyetért Verstappennel, sőt lerövidítené a versenyhétvégéket is

    Norris egyetért Verstappennel, sőt lerövidítené a versenyhétvégéket is

    Lando Norris nem ellenzi a változásokat, viszont a sprintformátumot ő is feleslegesnek tartja.

    Max Verstappen beszélt arról korábban, hogy nem rajong az F1 legújabb változtatásaiért. Már a sprintfutamok megjelenésével sem értett egyet, ám a Bakuban bevezetésre kerülő formátumot még jobban ellenzi a holland. A kétszeres világbajnok azt is kijelentette, hogy ha tovább csűri-csavarja a megszokott menetrendet a száguldó cirkusz, akkor ő köszöni szépen, de nem fog kérni belőle.

    Verstappen hátat fordíthat az F1-nek, ha a sportág vezetői nem vigyáznak

    A Bakuban debütáló formátumot a McLaren versenyzője részben jónak tartja. Norris örül annak, hogy már az első gyakorlás után belevethetik magukat a komolyabb dolgokba:

    „Őszintén szólva, nekem ez jobban tetszik. Szeretem azt, hogy az első szabadedzés után rögtön valami komolyabb következik, és rátérünk az időmérőre. Így nagyobb nyomás alá tudom magam helyezni és a mérnökök is így élik meg. Egyből akcióba lendülünk, bele a közepébe.” – magyarázta a brit versenyző.

    Ugyanakkor a 23 éves pilóta nem minden ötletért van oda:

    „Ugyanakkor még mindig nem vagyok a sprintversenyek legnagyobb rajongója. Én szeretem, ahogy vasárnapig felépülnek a dolgok, a szombati időmérővel és az utolsó napon felbukkanó nyomással” – tette hozzá.

    Norris szerint nincs szükség három napos eseménysorozatra. A brit pilóta úgy véli, elég lenne szombaton kezdeni egy szabadedzéssel és időmérővel, majd vasárnap a futammal megkoronázni a hétvégét.

  • Álljon össze újra a Hamilton-Alonso páros? – Az egyik versenyző benne lenne

    Álljon össze újra a Hamilton-Alonso páros? – Az egyik versenyző benne lenne

    A szurkolók régi álma, hogy újra lássák Fernando Alonsót és Lewis Hamiltont egy csapatban versenyezni, és az egyikük még a visszavonulása előtt vállalná is ezt a kihívást.

    2007-ben szinte minden a McLarenről szólt. A frissen átigazoló spanyol világbajnok és az újonc brit versenyző csatája az egész évet körül ölelte, míg a kémbotrány árnyékként vetült az eredményeikre.

    Pontegyenlőséggel zárták azt az évet (109 pontot szereztek mindketten), bár a rangsorban a hétszeres világbajnok került előrébb, mivel ő több második helyet szerzett akkori csapattársánál.

    Az ominózus év után Hamilton a McLarennél majd a Mercedesnél folytatta karrierjét, míg Alonso a Renault-nál, a Ferrarinál, újfent a wokingiaknál és az Alpine-nál próbált szerencsét. A 41 éves pilóta már egy „visszavonuláson is túl van”, ám egyelőre nem szándékozik újra kényszerpihenőre menni.

    Alonso viszont még a végleges F1-es búcsú előtt szívesen bevállalna pár évet Hamilton mellett. Az Aston Martin versenyzője szerint már nem lenne olyan puskaporos a hangulat kettejük között, hiszen érettebben kezelnék a parenterkapcsolatot, mint 16 évvel ezelőtt.

     

    F1, Alonso, Hamilton Räikkönen
    Lewis Hamilton, Fernando Alonso és Kimi Räikkönen – Fotó: Scuderia Ferrari Press Office

    „Jó lenne együtt befejezni a pályafutásunkat, én nagyon örülnék ennek. Nehéz szezonunk volt, de tiszteltük amit a másik csinált a pályán, most is ez a helyzet. Mindketten tehetséges versenyzőnek tartjuk a másikat, az egyik legkeményebb pilótának, akivel valaha találkoztunk.” – nyilatkozta Alonso a Daily Mailnek.

    Mi okozott gondot 2007-ben?

    A spanyol versenyző szerint a csapatvezetés nem kezelte megfelelően a helyzetet, ezért is maradtak le a bajnoki címről. Ron Dennis kijelentése után a 41 éves pilóta már tudta, hogy nem maradhat az akkori McLarenben, hiszen ‘őt nem látják szívesen’.  A közös évük után Alonso azonnal visszament a Renault-ba, míg a McLaren a brit versenyzővel és Heikki Kovalainennel folytatta tovább a munkát.

    „Fiatalok voltunk és éretlenek. Mások voltunk, olyanok, amilyenek már nem vagyunk és emiatt szükségünk lett volna a vezetőség segítségére. Ezt viszont nem kaptuk meg. A csapat szeme mindig csak a garázs egyik oldalára nézett. Ahogy Ron Dennis is (a McLaren akkori csapatfőnöke) mondta a 2007-es Kínai Nagydíj után: ‘a mi versenyünk nem Massa ellen folyik, hanem Fernando ellen.’ Mikor a csapatod egy ilyen kijelentést tesz, akkor ott már nincs maradásod.”

  • Adele és Harry Styles könnyen ment, de Will Smith gondot okozott a Ferrarinak (videó)

    Adele és Harry Styles könnyen ment, de Will Smith gondot okozott a Ferrarinak (videó)

    A Ferrari ugyan nem kezdte jól az évet, de a nagy sikernek örvendő játékos kihívásait az idei évben sem kell mellőzni.

    Charles Leclerc és Carlos Sainz első három versenye nem úgy alakult, ahogy eltervezték. A Red Bull még nagyobb előnyre tett szert, míg a Mercedes mellett az Aston Martin is felzárkózott a Scuderia mellé. Ugyanakkor a megbízhatósággal is komoly gondjai akadnak a vörösöknek. A monacói versenyző már a második versenyhétvégén rajtbüntetést kapott a vezérlő elektronika többszöri cseréje miatt.

    Ám a kedvezőtlen futamok után egy kis jókedvet is szerettek volna az egy hónapos szünetben a szurkolóik elé varázsolni. Így felélesztették a népszerű „ismert fel a dalt” kihívást, amin a két versenyző is jól szórakozott.

    Ezúttal ezt a kört a spanyol nyerte, bár csak egy pont hozott neki dicsőséget. A videó kapcsán kiderült, hogy melyik dalt hallgatja mindig Leclerc az autóban, de Will Smith klasszikusának címét csak véletlenül találták ki.

  • Fordult a kocka: Ezúttal a Ferrari versenyzője szólt be az olasz sajtónak

    Fordult a kocka: Ezúttal a Ferrari versenyzője szólt be az olasz sajtónak

    Carlos Sainz nekiment az olasz sajtónak, amiért hetek óta negatív véleménnyel kezelik a Ferrari 2023-as évkezdését.

    A mindig kritikus itáliai média a gyenge szezonkezdés után ismét elővette a Ferrarit. Több ízben hangoztatták, hogy a Scuderia inkább visszafejlődött, és már nem számít potenciális bajnokesélyesnek. A sorozatos technikai hibák mellett a versenyzők teljesítményét sem értékelték túl, így egy újabb évet „temettek el”.

    A vörösök spanyol versenyzője viszont megálljt parancsolna az olasz sajtónak. Sainz szerint ezzel a hozzáállással nem segítik a csapatot, csak nagyobb terhet raknak a vállára.

    „Tudomásul kellene venni, hogy nálunk senki sem dühösebb, idegesebb és boldogtalanabb a kialakult helyzet kapcsán. Mi vagyunk az elsők, akiknek nem tetszik a mostani állapot, és minden erőnkkel azon vagyunk, hogy változtassunk ezen. Az ilyen megjegyzések inkább elterelik a figyelmünket és lehúznak minket, nem pedig segítenek.” – magyarázta Sainz.

    Már a csapaton belül is egyre elégedetlenebbek a vezetéssel. Lapo Elkann nemrég a közösségi médiában utalt arra, tudja, hogy az elnökséggel is problémák vannak a vörösöknél.

    Akkora a felfordulás a Ferrarinál, hogy már az elnök testvére is változást követel

  • A Red Bull tagadja a „vádakat”, miközben a Mercedesre és a Ferrari „mutogat”

    A Red Bull tagadja a „vádakat”, miközben a Mercedesre és a Ferrari „mutogat”

    Christian Horner szerint, nem ragadtatta el magát a Red Bull, és nem estek át a ló túloldalára az eddigi sikereik miatt.

    Az osztrák istálló három futamból hármat megnyert, és toronymagas esélyese az idei szezonnak. Ugyanakkor a technikai hibák a Bikákat sem kerülik el. A brit csapatfőnök úgy véli, sokan vádolják őket azzal, hogy hátra dőltek, ám Horner rávilágított arra, hogy még hosszú a bajnokság.

    A Red Bull csapatfőnöke szerint oda kell figyelni a Mercedesre és a Ferrarira, hiszen az elkövetkezendő futamokra komoly fejlesztési csomagokat visznek. Sőt, leginkább ők akarják elterelni a figyelmet magukról azzal, hogy a Bikákra mutogatnak.

    Forma-1, Max Verstappen, Red Bull, Ausztrál Nagydíj 2023, futam
    Max Verstappen – Fotó: Quinn Rooney/Getty Images/Red Bull Content Pool

    „Még sok minden változhat. A pletykák szerint a Mercedes és a Ferrari nagy fejlesztési csomagokkal készül Európára. Mi semmit sem veszünk biztosra, csak a lehető legjobb munkát próbáljuk végezni. Mindenkinek meg van a véleménye, és szabadon hangoztathatja azokat. A csapatunk viszont nagyszerű munkát végzett a tél folyamán, a korlátozott szélcsatornaidő mellett. Természetesen ennek az aspektusnak (a túlköltekezés miatt kiszabott büntetésnek) még lesz hatása a jövőben. Három futamot láttunk idén, így messzemenő következtetéseket még nem kellene levonni. Még rengeteg verseny van hátra” – magyarázta Horner.