Sebastian Vettel Monacóba látogatott és benéz egykori csapatához, az Aston Martinhoz is.
A négyszeres világbajnok tavaly a Magyar Nagydíj csütörtöki napján jelentette be, hogy búcsút int a száguldó cirkusznak. A nyári szünet elején már meg is volt, hogy ki lép majd a helyére, Fernando Alonsougyanis aláírt a zöld csapathoz.
Az év elején viszont nagyot robbantott az Aston Martin, hiszen az első futamon már dobogóra állhattak. A tavaly még bukdácsoló csapat folytatta a tendenciát, így már az ötödik harmadik helyét ünnepelhette a 2023-as szezonban.
Ám kanadai-brit alakulat feljebb kapcsolna és Monacóban a legnagyobb trófeát is elvinnék. Ehhez korábbi versenyzőjüktől is kapnak támogatást, ugyanis a jól muzsikáló zöldeket Vettel is meglátogatta ma.
A német ex-versenyző elmondta, ugyan hiányzik neki a versenyzés és a Forma-1, de nem azért tért vissza. A hírek szerint autóval érkezett a hercegségbe és csak egy napig marad. Stefano Domenicali vendégeként lépett a paddockba, hogy beszéljen a versenyzőkkel az ülésen.
A német Sky értesülései szerint Vettel a Red Bullhoz is ellátogatott és hosszasan beszélt Helmut Markóval. A német ex-versenyző az osztrák istálló vendégszeretetét fogja élvezni addig, amíg a paddockban marad.
Max Verstappen volt a leggyorsabb a Monacói Nagydíj második szabadedzésén, a második legjobb időt Charles Leclerc autózta, míg a harmadik Carlos Sainz lett.
A versenyzők a második gyakorlás folyamán is minél hamarabb kihajtottak a pályára, hogy ismét felvegyék a ritmust a monacói utcákon. Az első mérvadó kört Max Verstappen autózta, ám szorosan követte őt Fernando Alonso a listán.
Mindaddig Nico Hülkenberg, Carlos Sainz és Sergio Pérez nem értették meg egymást az alagútból kijövet. A mexikói versenyző el akarta engedni a Haast, míg a Ferrari versenyzőjük kettőjüket figyelve nem jött rá mit akart csinálni ellenfele. Így kis híján beszorították a spanyolt.
Lando Norris az első szabadedzést lemásolva, szépen kicentizte a pályát és minden millimétert kihasznált a versenyzésre kijelölt területből.
Fél óra elteltével Carlos Sainz került az élre, őt Fernando Alonso és Charles Leclerc követte. Mögöttük Valtteri Bottas, Pierre Gasly, Esteban Ocon, Lance Stroll, George Russell és Lewis Hamilton fért be az első 10-be. Mindannyian már a lágykeverékű abroncsokkal futották legjobb idejüket, míg a Red Bull nem használta még a piros oldalfalú keveréket.
Yuki Tsunoda is megcsípte a szalagkorlátot, míg Fernando Alonso a forgalomra panaszkodott. Mindaddig Carlos Sainz az uszoda kijáratánál falba rakta a Ferrarit. Így a második szabadedzésen is előkerült a piros zászló.
Gyorsan elvitték a spanyol autóját a sportbírók, így folytatódhatott a gyakorlás.
Alex Albon az első szabadedzés végén „falazott”, így az autóját meg kellett javítani. 10 perccel a második gyakorlás vége előtt tudott csak a pályára gurulni. Mindaddig Lando Norris technikai hibákkal küszködött.
A mezőny már a versenyszimulációkat futotta, így az utolsó percekben már nem javultak a köridők.
Max Verstappen bizonyult a leggyorsabbnak a Monacói Nagydíj második szabadedzésén, a második időt Charles Leclerc autózta, míg a harmadik Carlos Sainz lett. Fernando Alonso a negyedik helyre csúszott vissza, míg mögötte Lando Norris, Lewis Hamilton, Sergio Pérez, Valtteri Bottas, Pierre Gasly és Esteban Ocon alkotta az első 10-et.
Lewis Hamilton nem csak ékszereivel és ruházatával hívta fel legutóbb a figyelmet az F1-es paddockban.
Az FIA és a hétszeres világbajnok sokáig nem tudott megegyezni az ékszerviseléssel kapcsolatban. Tavaly ugyanis az új versenyigazgatók leporolták a szabályokat, és előszeretettel alkalmazták azokat. Így a versenyzők az autóban már nem viselhetnek ékszereket, és az alsóneműjük is speciális, tűzálló anyagból készülhet.
Ám a Mercedes pilótája jelezte, hogy vannak olyan testékszerei, amit nem tud csak úgy eltávolítani. Így a tavalyi szezon során ment egyeztetés a felek között, sőt a Mercedes meg is büntették Szingapúrban.
Ugyanis Hamilton eltávolíttatta az orrából a piercinget, ám az elfertőződött és vérhólyagos lett. Így a további komplikációk elkerülése végett egy helyettesítő darbot kellett viselnie. Ám a Szövetség ezt nem nézte jó szemmel, így a csapatnak kellett fizetnie.
A 38 éves versenyző tavaly többször próbálta kifejezni véleményét az üggyel kapcsolatban, így a sajtónapokon több órával a kezén és láncokkal a nyakában jelent meg.
Ám a tegnapi napon egy szokatlan „ékszer” is előkerült a világbajnok repertoárjából. A paddockban ugyanis aranyfogakkal jelent meg, és úgy üdvözölte csapatát.
Az aranyfogak viszont nem véglegesek, a „bemutató” után a versenyző zsebre tette az darabokat. Ugyanakkor azt elárulta, hogy jövőben szívesen részt venne egy ilyen beavatkozáson.
Carlos Sainz volt a leggyorsabb a Monacói Nagydíj első szabadedzésén, a második legjobb időt Fernando Alonso autózta, míg a harmadik Lewis Hamilton lett.
A fejlesztésekkel és új festésekkel felvértezett mezőny a múlt heti elmaradt verseny után ismét pályára lépett. A versenyzők szinte azonnal kihajtottak a pályára, hogy felvegyék a szűk utcai pálya ritmusát.
Az első mérvadó időt Charles Leclerc autózta, mögé csapattársa, Carlos Sainz és Fernando Alonso zárkózott fel.
Max Verstappen ugyanakkor nem kezdte jól a gyakorlást, panaszkodott is csapatának, hogy ilyen beállításokkal előbb-utóbb falnak megy, ezért módosítsanak. A Red Bull a boxba hívta a holland versenyzőt, és meg is kezdte a munkálatokat.
Logan Sargeant autója az alagútban kezdett lassulni. Az amerikai versenyző jelentette az esetet a csapatnak, akik arra kérték, próbáljon meg visszajutni a boxba. Az újonc pilótának sikerült abszolválnia a feladatot, így nem került elő a sárga zászló a szakaszon. Sargeant szerint az abroncsok nem kerültek fel megfelelően az autóra. Az amerikainak igaza lett, így a stewardok vizsgálni fogják az esetet.
Fél óra elteltével Lewis Hamilton állt az élen, őt Carlos Sainz és Lando Norris követte. A negyedik helyre esett vissza Max Verstappen, míg mögötte Charles Leclerc, Fernando Alonso, Alex Albon, Sergio Pérez, Yuki Tsunoda és Oscar Piastri került be még az első 10-be.
Nico Hülkenberg az alagútból kijövet meglátogatta a falat, és bemutatott egy fél piruettet. A német versenyző hátsó abroncsa bánta a dolgot, de vissza tudott menni a boxba. Ugyanakkora a versenyirányítás piros zászlót rendelt el. Így a pilóták igyekezhettek vissza a garázsukba.
Alex Albon azonban nem volt ilyen szerencsés. Az első kanyarból kijövet összecsomagolta az autóját. A térdét beütötte, majd utána közölte a csapattal, hogy minden rendben van vele. A piros zászló ismét előkerült, és így véget is ért az első szabadedzés.
A leggyorsabb köridőt Carlos Sainz produkálta, a második legjobb időt Fernando Alonso autózta, míg a harmadik Lewis Hamilton lett. Mögöttük az első 10-be még Sergio Pérez, Charles Leclerc, Max Verstappen, Lando Norris, Esteban Ocon, Lance Stroll és Alex Albon került be.
Ted Kravitz, a Sky Sport riportere úgy érzi, hogy az évi 40 millió fontos fizetés túl alacsony ajánlat lenne Lewis Hamilton számára.
A brit és az olasz sajtó a napokban arról számolt be, hogy a Ferrari komolyan érdeklődik a hétszeres világbajnok iránt. John Elkann meg akarja szerezni a 38 éves pilótát, így készen áll arra, hogy elengedje Carlos Sainz kezét. Ugyanakkor, ha minden kötél szakad, akkor még egy cserében is benne lenne, és a Mercedesnek ígérné az elégedetlen Charles Leclerc-t.
A Sky Sports riportere a második változatot tartja reálisabbnak, ugyanis a Mercedesnek kell egy „B” terv, ha Hamilton mégis a távozás mellett döntött.
„A Mercedesnek szüksége van biztosításra, ha Lewis (Hamilton) úgy dönt, hogy átigazol vagy visszavonul. Jelen pillanatban úgy tűnik, hogy ez a személy Charles Leclerc.”
Kravitz kihangsúlyozta, nem hisz abban, hogy a hétszeres világbajnok csapatot vált, ám a Forma-1-ben bármi megtörténhet. Ugyanakkor a brit hozzátette, a Ferrarinak több pénzt kell ajánlania, ha valóban egy olyan kaliberű versenyzőre fáj a foguk, mint Hamilton.
„A Ferrari 40 millió fontos ajánlata elég alacsony Lewis Hamilton számára. Valószínűleg 5 millióval kapna többet, mint most. Ezt a Mercedes is könnyedén megígérheti, és nem csak a versenyzői karrierje hátralevő részében biztosíthatja.”
Lewis Hamilton – Fotó: Mercedes AMG Petronas
Kravitz szerint idén a Ferrari indult bevásárlókörútra, ugyanis a legjobb szakembereket és versenyzőket akarja maga köré gyűjteni. A pletykák szerint Adrian Neweynak is rengeteg pénzt kínáltak, ezért is tartja alacsonynak Hamilton kapcsán az összeget a brit riporter.
„Jelenleg a Forma-1 legjobbjaira és legnagyobbjaira hajtanak, mivel újra akarják gondolni a csapatuk. Így nem lenne meglepő, ha Lewis Hamiltonnak mindenüket odaadnák. Ha a Ferrari elnöke 80 millió fontról beszélt volna, akkor mindenki felkapta volna a fejét.”
Az FIA azonnali hatállyal életbe léptetett egy szabályváltoztatást a Monacói Nagydíj versenyhétvégéjétől kezdve.
A korábbi esetekben a versenyzőknek a dupla sárga zászló életbe lépése után „jelentősen lassítaniuk kellett, nem szabadott előzniük és fel kellett készülniük a megállásra.” Ám számos eset rávilágított arra a közelmúltban, hogy ez a rendszer nem tökéletes.
Ugyanis a VSC és a Safety Car fázis megjelenésekor, a dupla sárga érvényét veszítette. Így azokon a szakaszokon a delta idők megváltoztak, amit a versenyzők előszeretettel ki is használtak. A 2021-es Katari Nagydíjon Max Verstappen próbálta „kitrükközni” a regulát, ám végül rajtbüntetést kapott.
Ám a Szövetség ezt a kiskaput most bezárja, ugyanis a dupla sárga zászlós szakaszra is meghatározott delta időt fog kiírni. Így ha Monacóbandupla sárga zászlós szakasz lesz érvényben, akkor nem lesz elég annyi, hogy lassít a versenyző. Tartania kell magát magadott időtartományhoz, csakúgy, mint a biztonsági autós fázisok esetében.
„Szeretnénk ezzel a módosítással elérni, hogy a versenyzőket egy olyan metódus segítse az incidensek során, ami még biztonságosabbá teszi a versenyzést” – nyilatkozta Tim Gloss az FIA technikai igazgatója.
Helmut Marko finoman már figyelmeztette az Aston Martint arra, hogy a Honda korlátozó természete megnehezítheti a dolgukat.
Tegnap bejelentette a kanadai-brit csapat és a japán gyártó, hogy 2026-ban együtt vágnak neki az új motorérának. Ugyanakkor a Honda addig a Red Bullt és az AlphaTaurit látja el erőforrásokkal, ezt írásban is megerősítették az osztrák csapatnak. A Bikák is készülnek az új érára, ám a saját motorjaikat már a Ford segítségével alkotják meg.
Ugyanakkor az osztrák tanácsadó hozzátette, a Honda ki – és beszállása volt az egyik oka annak, hogy a saját hajtáslánc mellett döntöttek. 2021-ben közölte a gyártó, hogy nem akar tagja lenni a száguldó cirkusznak. A japánoknak ugyanis nem teljesen tetszett az akkor megcélzott irány.
Az osztrák istálló és testvércsapata viszont kétségbeesetten próbált alternatívát keresni magának. Jártak a Mercedesnél, sőt még a Renault-nál is, ám végül a Honda belement abba, hogy továbbra is ellássa a két alakulatot erőforrásokkal. Emiatt a jelenség miatt Marko egy figyelmeztető jelzést dobott Lawrence Stroll csapatának.
„Nos, ez a megállapodás a mi kapcsolatunkon semmit sem változtat. Mi azután döntöttünk úgy, hogy saját motort építünk, miután a Honda közölte, hogy teljesen kiszállnak. Valójában 2022-ben akarták ezt teljesen abszolválni. Annak érdekében, hogy ne függjünk újra senkitől, a saját erőforrás előállítása mellett döntöttünk. Bátor döntés volt a részünkről, és egyben nagyon drága is. A Red Bull Powetrains viszont nagyon jó áll. Az ütemterv szerint haladunk, és a már megépített motorok többé-kevésbé az elvárt szinten vannak” – nyilatkozta Marko a Motorsport Magazinnak.
Honda felirat a Red Bull autóin – Fotó: Mark Thompson/Getty Images/Red Bull Content Pool
Miért nem a Red Bull oldalán maradt a Honda?
Az osztrák tanácsadó arról is beszélt, miért nem a Hondával vágnak neki az új érának:
„Jól működik ez a struktúra, így nálunk nincs lehetőség a Honda visszatérésére. Voltak tárgyalások egy lehetséges együttműködésről, de nem tudtuk megegyezni abban, hogy ki mit csináljon. Így alakult ki ez a helyzet, és így lett a Ford a partnerünk. Nyilvánvalóan nincs tapasztalatuk a jelenkori F1-ről, viszont az akkumulátorok terén sokat tudnak segíteni.”
Marko egy jó tanácsot is adott a nagyon lelkes Aston Martinnak:
„A Honda nagyon szigorúan kommunikál a motorokkal kapcsolatban. Az az ő szellemi tulajdonuk, és minden azzal kapcsolatos dolog a Hondáé. Nem kapunk részletes információkat. A távozásuk hirtelen jött, ami azonnali reakciót kívánt tőlünk. Amikor a japánok tavaly mégis úgy döntöttek, hogy folytatni akarják az F1-et, nem volt olyan közös út, ami a Red Bull számára kielégítő lett volna.”
A Mercedes vállalta a kockázatot, és még a Monacói Nagydíjon prezentálja az átszabott autóját.
Eredetileg az Emilia Romgana Nagydíjon mutatták volna be a csillagosok az első komolyabb újításaikat, ám a verseny törlése miatt ezt nem tudták abszolválni. A Ferrari hasonló cipőben járt, ám a vörösök úgy döntötte, hogy inkább a jövő heti Spanyol Nagydíjon tesztelik a fejlesztéseket. Monaco karakterisztikája és utcai pálya mivolta túl egyedi, így az első benyomások nem lennének tisztán értelmezhetőek. Az Ezüst Nyilak viszont bevállalták ezt a kockázatot.
Tegnap már az átalakított oldaldobozról is készültek képek. A felvételek alapján az jól látszik, hogy megszabadultak a zero-pod elvtől, és inkább a riválisokról inspirálódtak. A képek alapján a Red Bull és az Aston Martin megoldását vette át a Mercedes is, ám ők egy konzervatívabb változattal álltak elő. A borítás alá egy „csatornát” is helyeztek, hogy így segítség a hatékonyabb légáramlást, továbbá a hűtőnyílásokat is szélesebbre faragták.
Primera imagen de los muevos pontones de Mercedes.
Toto Wolff kihangsúlyozta, hogy a lemaradás csökkentése csak az első lépés a küzdelemben. Ugyanakkor hozzátette: hirtelen nem világosodtak meg.
„A Monacói Nagydíj egy egyedülálló esemény, de mégis lehetőséget nyújt arra, hogy megismerjük a W14 fejlesztéseit. Viszont óvatosnak kell lennünk, nem szabad túl messzire menő következtetéseket levonnunk. Ezzel a csomaggal csak az új fejlesztési irány első lépéseit mutatjuk be.”
A csapatfőnök első sorban abban reménykedik, hogy nagyobb stabilitást adhatnak a versenyzőiknek, így letéve az új irány alapköveit.
„Ez nem lesz hirtelen egy ezüst golyó, tapasztalataim szerint a mi sportágunkban nem létezik ilyen. Reméljük, hogy az újítások stabilabb és kiszámíthatóbb alapot adnak a versenyzőinknek. Ha ez megtörténik, akkor az elkövetkezendő hetekben és hónapokban építkezhetünk tovább. Az F1 egy kemény verseny és meritokrácia. Nem ott vagyunk ahol lenni szeretnénk, de hirtelen nem is világosodtunk meg. Csak keményen dolgozunk azon, hogy visszakerüljünk az élmezőnybe” – tette hozzá Wolff.
A Honda a ma reggeli bejelentés után elmondta, késszen áll arra, hogy újra együtt dolgozzon Fernando Alonsóval az Aston Martinnál.
2008-ban döntött úgy a Honda, hogy elhagyja a Forma-1-et, ám a McLaren oldalán 2015-ben mégis visszatértek a száguldó cirkuszba. Ám az „újraházasodás” nem hozott sikert egyik félnek sem. A wokingi istálló a sereghajtók között találta magát, és szinte minden versenyen volt valami műszaki problémájuk. Nem csak az autó tervezetével akadt gondja az istállónak, hanem az erőforrással is.
A spanyol világbajnok legemlékezetesebb kifakadása pont a japánok hazai nagydíján történt meg. Alonso a verseny közepén „GP2-es motornak” nevezte a Honda hajtásláncát, ezzel szállóigét teremtve az F1-es közösségben.
Három évig tartott a felek kapcsolata, ugyanis 2018-ban Renault motorokra váltott a McLaren, míg a Honda a Toro Rossóhoz igazolt. A Red Bull-lal ismét sikeres lett a japán márka az F1-ben, ám a gyártó 2021 végén újfent kivonult a sportágból. Ám ezúttal nem tűntek el teljesen, hiszen az osztrák istállónak és az AlphaTaurinak továbbra is szállítják az erőforrásokat.
Fernando Alonso még a McLaren Hondában – Fotó: Zak Mauger/McLaren
Ugyanakkor az Aston Martin egyik oszlopos tagja pont az a Fernando Alonso, aki nem volt rest éveken át éles kritikákat megfogalmazni a gyártóval kapcsolatban.
A Honda nem neheztel Alonsóra:
Koji Watanabe, a HRC elnöke azonban elmondta, ők nem fognak beleszólni abba, hogy kik versenyezzenek a csapatnál:
„A versenyzők kiválasztása teljes mértékben a csapaton múlik. Ez nem egy olyan dolog, amit nekünk, mint motorpartnernek meg kellene határoznunk. Így a választás az alakulatara bízzuk” – hangsúlyozta ki a japán vezető.
Ugyanakkor azzal sem lenne problémájuk, ha újra a 41 éves pilótával kellene együtt dolgozniuk. Watanabe hozzátette, nem neheztelnek a spanyolra a korábbi kijelentései miatt, és örömmel dolgoznának újra vele, ha a csapat úgy kívánja.
„Fernando egy nagyszerű, tiszteletreméltó versenyző. Ha ismét Alonso lesz a versenyzőnk, nekünk nem lesz kifogásunk ellene.”
Martin Whitmarsh , az Aston Martin Performance Technologies vezérigazgatója ugyanakkor nem tulajdonít akkora jelentőséget versenyzőjük korábbi kijelentéseinek. A brit vezető kihangsúlyozta, hogy Alonso egy intelligens személy, aki pontosan tisztában van azzal, hogy mi a jó az alakulatnak.
„Egyértelmű, hogy nagyszerű munkát végez a pályán és azon kívül is. Örülünk annak, hogy a csapatunk tagja. Nyilvánvalóan beszéltünk Fernandóval arról, hogy milyen irányba szeretnénk haladni. Ő egy nagyon intelligens egyéniség. Ha olyan fitt lesz 2026-ban is, mint most, akkor fantasztikus lenne, ha még versenyezne. Ám valószínűleg ez kívül esik a tervezési horizontján.”
Carlos Sainz jó kedvvel vágott neki a tegnapi jótékonysági focimeccsnek, ám a végén nem mosollyal az arcán távozott.
Charles Leclerc, Fernando Alonso és Pierre Gasly mellett a spanyol versenyző is a pályára lépett tegnap a monacói stadionban. Ám a lecserélése után be kellett kötni Sainz lábát, így a szurkolók egy része aggódni kezdett a 28 éves versenyző miatt.
Kedd este arról számolt be Giuliano Duchessa, hogy csak szerda reggel derül majd ki, mennyire komolyak Sainz sérülései. Ám órákkal később az olasz újságíró hozzátette, hogy csak pár zúzódást szerzett a spanyol.
Ugyanakkor nem csak a 28 éves versenyzőjéért aggódhatott a Scuderia. A mérkőzésen a monacói pilóta is bemutatott egy-két fejreállást, ám Leclerc-nek nem lett semmi baja az esések következtében. A jótékonysági mérkőzést végül a versenyzők nyerték 4:3-ra.
