Szerk Racingline.hu

Szerző: Csonka Nikolett

  • Kemény kritikát kapott Alonso: „más már nyert volna az Aston Martinnal”

    Kemény kritikát kapott Alonso: „más már nyert volna az Aston Martinnal”

    David Kennedy, korábbi F1-es versenyző és Le Mans győztes szerint Fernando Alonso gyengeségei Monacóban mutatkoztak meg.

    Nagy reményekkel vágott neki az Aston Martin a Monacói Nagydíjnak, de a győzelmet nem sikerült megszerezniük. A spanyol világbajnok hasonló időket futott, mint Max Verstappen, ám végül a holland pilóta a hercegségben is diadalmaskodott.

    A 41 éves versenyző a második helyen ért célba, és elmondása szerint nem volt csalódott amiatt, hogy nem sikerült a dobogó legnagyobb fokára felállnia. Egy halvány reménysugár az eső megérkezése után ott lebegett a zöldek előtt. Alonso pár körrel tovább a pályán maradhatott volna, és ők is az intermediate gumikat tehették volna fel, ám korábban hívták a boxba a spanyolt. Így Alonso győzelmi esélye elszálltak. Az Aston Martin pilótája hozzátette, hogy a második helynek is örül, és előbb-utóbb a 33. győzelmet is megszerzi majd.

    Ám a Shadow és a Theodore korábbi versenyzője szerint egy agilisabb és fiatalabb tehetség, megnyerte volna a versenyt kanadai-brit csapattal.

    Fernando Alonso, Aston Martin
    Fernando Alonso – Fotó: Vándor Iván

    „Az utolsó ezredmásodpercek csakúgy elszállnak a korral. Olyan autója volt, amivel könnyedén a pole pozícióba kerülhetett volna. Csak az utolsó néhány századmásodperc hiányzott. A kor a természet rendje, és ezt nem lehet felülírni. Vannak versenyzők, akik 2-3 év után már nem tudnak úgy teljesíteni és eltűnnek. Az évek során mindig voltak ilyen esetek. Ezek a makacs tények” – nyilatkozta az ír ex-versenyző a Planetf1.com-nak.

    Kennedy ugyanakkor azt is hozzátette, hogy szerinte az Aston Martin ennél is jobb teljesítményre lenne képes, de Alonso azt nem tudja kihozni az autóból.

    „10 éven át vezettem a japánoknál. Van náluk egy mondás, miszerint nem fektetsz be egy öreg szamurájba. Alonso a kora kapcsán veszít pár ezredmásodpercet, viszont az autó és a pályaismerettel tudja ezt kompenzálni. Mérnököket tud bátorítani, a tapasztalata felbecsülhetetlen értékkel bír.”

    A háromszoros Le Mans győztes ugyanakkor Max Verstappen időmérős körét is méltatta. Az ír ex-versenyző szerint Ayrton Sennához teljesítményét idézte a holland a hercegségben.

     

  • Bohócnak nevezte a leendő F1-es csapatot a Ferrari volt csapatfőnöke

    Bohócnak nevezte a leendő F1-es csapatot a Ferrari volt csapatfőnöke

    Sajtóértesülések szerint Mattia Binotto nemrég az egyik csapatnál járt, ám nem tetszett neki az, amit a gyárban látott.

    A Ferrari korábbi csapatfőnöke tavaly hagyta ott a Scuderiát. Helyére az Alfa Romeo korábbi vezetője, Frédéric Vasseur került. A francia irányítása alatt is történnek érdekes dolgok a vörösöknél, így a sokat kritizált svájci-olasz szakember érdeklődve figyeli a helyzetet.

    Ugyanakkor több csapat is megakarta már szerezni az egykori csapatfőnököt. Az év elején az Alpine próbálta szerződtetni Binottót, de az érintett visszautasította az ajánlatot. Mindaddig az Audi vezérei már be is hívták egy elbeszélgetésre a szakembert.

    Audi, F1
    Az Audi 2026-tól lesz hivatalosan a Forma-1 tagja – Fotó: Audi AG

    Ám a Business F1 információi szerint a svájci-olasz mérnököt nem hatotta meg az Audi német bázisa. Sőt, Binotto szerint korántsem hasonlít a Ferrari létesítményére a gyár, és eléggé le is van maradva a többi csapat komplexumaitól. A Business F1 ezen felült azt állítja, hogy a privát üzeneteiben „bohócnak” titulálta Binotto az Audi neuburgi vezetőit.

    Az Audi szeretne berobbanni a Forma-1-be:

    A Volkswagen Csoport tagja tavaly jelentette be, hogy 2026-tól saját csapattal és motorral szállnak be a Forma-1-be. Ugyanakkor nem új alakulatot hoznak létre, hanem a Saubert átvéve kezdik majd meg az F1-es kalandjukat.

    A hírek szerint az Audi eddig több, mint 200.000.000 dollárt fektetett F1-es projektjébe, és egy új németországi bázisba. 300 alkalmazottat már fel is vettek, illetve átcsoportosítottak az F1-es részlegbe. Az Audi ragaszkodik ahhoz, hogy Mattia Binotto vezesse majd a csapatot, ám a beszámolók szerint a gyárlátogatás nem sikerült túl jól.

  • Majdnem hőgutát kapott a McLaren versenyzője egy játék közben (videó)

    Majdnem hőgutát kapott a McLaren versenyzője egy játék közben (videó)

    Miamiban egy népszerű gyerekkori játékot élhettek át újra a McLaren versenyzői, ám Lando Norris nem a legjobb helyet választotta a felvétel alatt.

    Fogta a két fiatal versenyzőjét a wokingi csapat, és arra kérte őket, hogy a stadionban kialakított paddock részen bújjanak el. A kő-papír-olló párbajt Oscar Piastri nyerte, így először ő kereshetett búvóhelyet.

    Míg a bújócska során az ausztrál elrejtőzött, addig 23 éves csapattársának „érdekes” kérdésekre kellett válaszolnia.”

    Az árnyékban, a hőtőládák mögött egy GoProval a kezében várta Piastri a brit versenyzőt, aki 5 perc alatt meg is találta csapattársát.

    Norris azonban extrém helyet talált az elbújásra. Egy kiürített fém kukába bújt bele, ami a forróságban nem árasztott kellemes szagot magából. A nap pont a brit feje fölött tartózkodott, így a pulóverben és hosszúnadrágban kuporgó Norrisnak nagyon gyorsan melege lett.

    Piastrinak tovább tartott a keresés, addig Norris azzal viccelődött, hogy a végén hőgutát kap és úgy találják meg. Az újonc versenyző kétszer is elment csapattársa búvóhelye mellett, majd egy kis segítség után megtalálta a versenyzőt. Arra viszont nem számított, hogy Norris meg is ijeszti, így nevetve ugrott meg, mikor a 23 éves pilóta ráköszönt a kukából.

     

  • Elbúcsúzhat a WEC az egyik legkedveltebb autóitól

    Elbúcsúzhat a WEC az egyik legkedveltebb autóitól

    A WEC hivatalosan bejelentette, hogy az LMP2-es autóknak már nem lesz helyük a 2024-es rajtrácson.

    Egyre több gyártó érdeklődik a világbajnokság iránt, így a privát csapatok népszerű opciójaként is ismert géposztály áldozatává vált a megnövekedett keresletnek. Jövőre a WEC mellőzi tehát az LMP2-es gépeket. A Hypercar-kategória mellett már csak az LMGTE-t váltó LMGT3-as géposztály marad meg.

    Itt GT3-as autók indulhatnak majd, és ilyen konstrukcióval már rengeteg gyártó rendelkezik. Így annak ellenére, hogy gyártónként csak két autót engednek majd indítani, ezen a téren is jelentős növekedésre számítanak a szervezők.

    Ezenkívül a Lamborghini, a BMW, az Alpine valamint az Isotta Fraschini közelgő érkezésével akár 20 autónál is több Hypercar lehet a rajtrácson, nem beszélve még az érkező privát csapatokról.

    Idén 62 autó lesz majd ott a Le Mans-i rajtrácson, ebből a legnépesebb géposztály 24 autóval pont az LMP2. Érthető, hogy a szervezők nem szeretnék elveszíteni a résztvevők legnagyobb részét, így továbbra is lehetőséget biztosítanak majd nekik a világbajnokság on kívül.

    Ezért az Automobile Club de l’Ouest (ACO) a péntek reggeli a sajtótájékoztatóján bejelentette, legalább 15 helyet fenntartanak az LMP2-es prototípusok számára a 2024-es versenyen is.

    „Nagyon fontos számunkra ez a kategória, de döntenünk kellett. Épp ezért legalább 15 helyet biztosítunk az LMP2 autóknak Le Mans-ban” – nyilatkozta Pierre Fillon az ACO elnöke.

    A WEC első embere továbbá hozzátette, hogy a döntés következtében az LMP2-es autóknak több helye lesz a rajtrácson Európában és Ázsiában.

    „Fontos hozzátenni, nem arról van szó, hogy nem törődünk az LMP2-vel. Az marad az Európai és az Ázsiai Le Mans-sorozat (ELMS és ALMS) csúcskategóriája.”

    Még nem derült ki, hogy a WEC hány helyet foglal majd le az LMGT3-as autók számára, de megerősítették, hogy a jelenleg az osztályban szereplő gyártók elsőbbséget élveznek majd.

    Hogyan tovább LMP2?

    Az LMP2 a WEC 2012-es újjászületése óta a kategória egyik fő eleme volt. Alappillérei az ACO által 2000-ben létrehozott LMP675-ös osztályban gyökereznek.

    Eredetileg azoknak szánták, akik olcsón szerették volna megúszni a belépést, de ugyanakkor harcolni akartak a nehezebb, erősebb LMP900-asokkal (amelyekből később LMP1 lett) a Le Mans-i összesített győzelméért. Ám nem kellett sok idő ahhoz, hogy az LMP2 a privát versenyzők privilégiuma legyen.

    A kategória jellege 2017-ben megváltozott, mikor az ORECA, a Ligier, a Dallara és a Multimatic/Riley kasztnijai vették át a géposztályban a főszerepet.

    Továbbá az ORECA de facto monopóliummal rendelkezik a WEC LMP2-sek terén, miután a 2021-es szezon első fordulói óta egyetlen más gyártó sem képviselteti magát a rajtrácson.

    A négy kiemelt státusza megmarad az új érában is, hiszen a 2026-ban forgalomba kerülő prototípusok alapját is ők szolgáltatják majd.

    A versenyzők többségének nem tetszik a döntés:

    Oliver Jarvis szerint „szégyen”, hogy ez történik, ugyanakkor meg tudja érteni a döntést.

    „Egyrészt megértem, hiszen a Hypercar egyre erősebbé válik. Hihetetlen érdeklődés van a gyártók részéről. Továbbá a GT3 bevezetésével az LMP2 egyszerűen nem fér fel a megnövekedett számok miatt a rajtrácsra. Ám ha belegondolunk, sokáig csak a Toyota és még két másik gyártó rendelkezett Hypercarral. Az LMP2 adta a bajnokság gerincét.”

    Louis Deletraz egyetért Jarvis álláspontjával:

    „Ha csak egy kicsit visszatekintünk az időben, ez az ORECA 07-es itt 3:24 másodpercet tudott, ami olyan gyors volt, mint egy Hypercar. Viszont az is igaz, hogy lelassultunk, aminek nyilván van értelme az új Hypercar miatt. Most már jó barátok vagyunk [az ORECA főnökével] Hugues de Chaunac-kal, és le a kalappal az előtt, amit tett. Ez az autó fantasztikus, rengeteg lehetőséget adott fiatal versenyzőknek, karriert teremtett és embereket hozott a kategóriába.”

  • Újabb munkakörbe kóstolhat bele Ricciardo

    Újabb munkakörbe kóstolhat bele Ricciardo

    Daniel Ricciardo hamarosan mikrofont ragad, és három verseny erejéig segíti az amerikai ESPN munkáját a Forma-1-ben.

    Tavaly még a mezőny tagja volt az ausztrál pilóta, ám a McLaren úgy döntött, hogy inkább elbocsájtja a nyolcszoros futamgyőztest. A 33 éves versenyző teljesítményen nem felelt meg a csapat elvárásainak, így helyére fiatalabb honfitársát ültették idén.

    Ricciardo a szerződésbontás kapcsán kompenzációt is kapott a wokingi gárdától, majd év végén a Red Bullhoz igazolt tartalékversenyzőnek.

    Daniel Ricciardo, Red Bull
    Daniel Ricciardo – Fotó: Vándor Iván

    Az ausztrál ugyanakkor nem csak a szimulátorban ülve segít a csapatnak. Három verseny erejéig műsorvezető lesz az ESPN-en. Will Arnett komikussal fogják a sportág érdekességeit megtárgyalni, és színesíteni a csatorna közvetítését.

    A debütálásra Kanadában kerül sor a jövő héten. Az adás az Egyesült Államokban lesz láható, az ESPN2 csatornán. Ám a két műsorvezető közül csak Ricciardo lesz a helyszínen, és ő fog interjút készíteni korábbi ellenfelivel. Addig Arnett a stúdióból irányítja az eseményeket.

    Ezután Las Vegas-ban és Austinban folytatódik majd a különleges együttműködés.

     

  • A Forma-1 is megszólalt a Kanadát és az USA-t érintő szmogfelhő kapcsán

    A Forma-1 is megszólalt a Kanadát és az USA-t érintő szmogfelhő kapcsán

    A Forma-1 szerint a szmogfelhő nem fogja megakadályozni a jövő heti Kanadai Nagydíjat.

    Korábban már beszámoltunk arról, hogy az országban erdőtüzek keletkeztek. A füst azonban a Montréal felé szállt, így a szmoggal keveredve problémákat okozhatott azoknak, akiknek légőzszervi gondjaik vannak. A hatóság így nem javasolta az erős fizikai tevékenységet a szabadban.

    A jelenség az USA felé vette az irányt, és ott szennyezi tovább a levegőt.

    @cbsnews

    Timelapse video shows the #NewYorkCity skyline blanketed in an orange haze as smoke from wildfires in #Canada impact the air quality in parts of the U.S. Northeast. #news #nyc #wildfires #smoke #haze #weather

    ♬ original sound – cbsnews

    A kanadai környezetvédelmi szervezet tegnap feloldotta a szmogriadót, így péntekre a légszennyezettség már az „alacsony” kategóriába csúszott vissza.

    A Forma-1 szóvivője a következőket nyilatkozta a jövő heti versennyel kapcsolatban:

    „A Kanadai Nagydíj nincs veszélyben. Biztosítottak minket arról, hogy Montréalban már más a helyzet, mint az ország többi részein és az Egyesült Államokban. Itt a kockázat továbbra is alacsony, a levegőminőségét jóra értékelték. Itt nem volt olyan előírás, hogy a lakosságnak az otthonukban kell tartózkodniuk. Nem korlátozták a mozgásukat. Ezek a tüzek 800 km-re vannak a pályától, de önmagukban nem jelentenek kockázatot. A szél pedig a kontinens más részeire vitte a füstöt”

  • A Red Bull nagyágyúját nagyon is érdekelte a Ferrari

    A Red Bull nagyágyúját nagyon is érdekelte a Ferrari

    Adrian Newey, a Red Bull technikai igazgatója elmondta, volt idő, mikor komolyan elgondolkodott azon, hogy a Ferrarihoz szerződik.

    Az 1990-es években, mikor a brit tervezőzseni még a Williamsnél dolgozott, válaszút elé került. Vagy elköltözik Olaszországba, és a vörösöknél folytatja a pályafutását, vagy az Egyesült Királyságban marad és átszerződik a McLarenhez. Newey a második opciót választotta, majd a Wokingban töltött évek után Milton Keynesbe helyezte át a székhelyét.

    Nemrég a vörösök ismét kivetették az angol szakemberre a hálójukat, ám Newey ezúttal sem akart országot váltani.

    Adrian Newey
    Adrian Newey – Fotó: Red Bull Content Pool/Lars Baron/Getty Images

    „A múltban is voltak tárgyalásaim a Ferrarival. Nagy volt a kísértés, hiszen egy legendás márkáról beszélünk. Ám akkoriban a gyerekeim még kicsik voltak, és nem tudtam, hogyan illeszkedhetnének be egy olasz iskolába. Ha egy olyan csapathoz szerződtem volna, aminek Olaszországban van a székhelye, akkor vittem volna az egész családot” – magyarázta a Red Bull egyik kulcsembere.

    Newey azonban megtalálta a helyét a Red Bullnál, és esze ágában sincs másik csapathoz igazolni.

    „A Red Bullnál szinte a kezdetektől jelen vagyok, és a csapatváltás mindig hatalmas munkaterheléssel jár. Újra be kell illeszkedned, és el kell sajátítanod az új munkahelyen bevett gyakorlatokat. Ha 20 évvel fiatalabb lennék, akkor talán belevágnék egy új kalandba.”

  • Az új gumik még jobbak lesznek? „Még a mostaniakat sem értettük meg”

    Az új gumik még jobbak lesznek? „Még a mostaniakat sem értettük meg”

    Két verseny múlva a csapatok és a versenyzők már a Pirelli új abroncsait használhatják, ám a Ferrari csapatfőnöke szerint nem volt elég idejük ahhoz, hogy kipróbálják a következő változatot.

    Spanyolországban a pénteki napon tesztelhették a pilóták a Silverstone-ban bevezetésre kerülő abroncsot. A változtatásra azért van szükség, mert az olasz gumigyártó nem számított arra, hogy ilyen gyorsan visszanyerik a szabályok miatt elveszített leszorítóerőt a csapatok. Már most olyan értékeket generálnak az autók, amire a Pirelli csak az év végén számított, így muszáj megerősíteni az abroncsokat. A keverékek összetétele azonban nem változik.

    Frédéric Vasseur viszont úgy véli, hogy a spanyolországi próbák nem feltétlenül voltak elegek arra, hogy megvizsgálják az abroncsokat.

    Forma-1, Carlos Sainz, Ferrari, Spanyol Nagydíj 2023, futam
    Carlos Sainz/Ferrari – Fotó: Zak Mauger/LAT Images/Pirelli

    „Mi az ítélet? Nos, ez nem könnyű, mikor öt kört mentek a gumikkal. Amiatt, hogy tisztább képet kapjunk, a mostani változatokkal több ezer kört tettünk meg, és még most sem értjük őket. Ez nem azt jelenti, hogy a sebességünk nincs meg ahhoz, hogy megértsük az abroncsok viselkedését, egyszerűen öt kör nem elég” – magyarázta a francia vezető.

    A tervek szerint jövőre már gumimelegítő paplanokat sem használhatnak a csapatok, ám a paddockban az a hír járja, hogy ezt az ötletet elvetheti a sportág. A legfőbb kérdés ugyanis az: a Pirelli tud olyan abroncsot gyártani, ami gumimelegítők nélkül is hatékonyan működik?

    „E tekintetben várjuk a visszajelzést a Pirellitől, ez inkább rajtunk múlik. Csinálunk nekik teszteket, beállunk a sorba, de a statisztikában nem szerepelünk” – tette hozzá Vasseur.

  • Alonso figyelmeztette Verstappent: A dolgok gyorsan változhatnak

    Alonso figyelmeztette Verstappent: A dolgok gyorsan változhatnak

    Fernando Alonso szerint egyértelmű idén a Red Bull siker, ám könnyen előfordulhat a következő években az, hogy minden megváltozik.

    A 2023-as szezon eddig futamain a Bikák diadalmaskodtak. Hol Sergio Pérez, hol a holland világbajnok állhatott a dobogó legfelső fokára, ám úgy nem telt el verseny, hogy az osztrák csapatból ne lett volna valaki a pódiumon.

    A spanyol világbajnok, aki szintén megtapasztalhatta a dominancia egy kis szeletét, ugyanakkor figyelmeztette a 25 éves pilótát. Ami most természetesnek tűnik, az a jövőben már lehet nem lesz az.

    Max Verstappen, Fernando Alonso, Red Bull, Aston Martin
    Max Verstappen és Fernando Alonso – Fotó: Quinn Rooney/Getty Images/Red Bull Content Pool

    „Semmire sincs garancia. Amikor megnyertem a két bajnoki címemet (2005-ben és 2006-ban), akkor azt hittem, még nyerek párat és sok győzelemmel fogok rendelkezni. Így Max nem dőlhet hátra, hiszen láthattuk már milyen gyorsan változnak a dolgok.”

    Ugyanakkor Alonso azt is el tudja képzelni, hogy Verstappen rácáfol a teóriákra, és rekorderként hagyja abba majd a pályafutását.

    „Amíg 2026-ig nem változnak a szabályok, addig a Red Bull harcban lehet a bajnoki címért. Maxnek (Verstappen) sok esélye lesz így arra, hogy futamot nyerjen. Fiatal még, a naptár hosszabb, mint valaha. Minden évben van 24 lehetősége, hogy a dobogó tetejére álljon. Így könnyen megdöntheti a rekordokat” – tette hozzá Alonso.

  • Hoppá! Honfitársa nem topcsapatba tenné át Norrist

    Hoppá! Honfitársa nem topcsapatba tenné át Norrist

    Peter Windsor szerint Lando Norris már nagyon szeretne versenyképes autóba ülni, ám ha nem körültekintően dönt, akkor könnyen Max Verstappen szárnysegédje lehet.

    A brit versenyzőnek 2025 végéig van érvényes szerződése a McLarennel, így legkorábban két év múlva inthet búcsút a csapatnak. A 23 éves versenyző többször elmondta, hogy nagyon jól érzi magát a wokingi istállónál, viszont a türelme neki is véges. A Red Bull már többször próbálta felvenni a versenyzővel a kapcsolatot, ám Norris eddig mindig kikosarazta a Bikákat.

    A Ferrari és a Williams egykori csapatmenedzsere Youtube-csatornáján mondta el a véleményét honfitársa helyzetéről. Windsor figyelmeztette Norrist, hogy ne essen kisértésbe, és ne kötelezze el magát az osztrák csapatnál, hiszen ott csak a holland világbajnok vízhordója lehet. Ám alternatívát is kínált a 23 éves pilótának.

    „Biztos vagyok abban, hogy Lando nem úgy tekint magára, mint Max szárnysegédjére. Ugyanakkor a karrierje mostani szakaszában szívesen vezetné a Red Bullt. Valószínűleg ennél többre nem is gondol, csak az jár a fejében, hogy egy topautóba üljön. Csak élvezni szeretné a Red Bull által biztosított lehetőségeket. Viszont a gondok csak ez után kezdődnék. Hogyan győzné le Max Verstappent? Ha átszerződne, mi lenne Lando Norrisból? Egy nagyon jó második számú versenyző? Természetesen ez is egy lehetőség” – gondolkodott hangosan a brit szakértő.

    Lando Norris, Max Verstappen, McLaren, Red Bull
    Lando Norris és Max Verstappen – Fotó: Jared C. Tilton/Getty Images/Red Bull Content Pool

    Ha Norris mindenképp csapatváltáson töri a fejét, akkor Windsor szerint a franciáknál kellene próbálkoznia.

    „Azt hiszem van némi esély arra, hogy az Alpine-hoz megy, nem igaz? Még van két éve, így egy kicsit még várnia kell. Viszont az Alpine nem megy rosszul, és van erő a csapat mögött. Ezt csak azért hoztam fel, mert próbálom kitalálni, hogy hova mehetne Lando.”

    Az egykori csapatmenedzser azonban figyelmeztette Norrist. Akárhova is megy a McLaren után, keményen kell dolgoznia és fejlődnie, különösen a kanyarokban.

    „Az egyetlen dolog, ami kiábrándít Landóval kapcsolatban az az, hogy a kanyarjai még mindig túl hosszúak. Ez a karrierje során még nagy hátrányt fog jelenteni a számára. Carlos Sainznál finomabb versenyző, viszont nem sokban különböznek abban, ahogy a kanyarokat megközelítik. Lando sokkal lágyabban gázol át rajtuk. Ezt már két év mondom. Csodálkozom, hogy a McLarennél még nem szóltak neki emiatt.”