Szerző: Csonka Nikolett

  • Bottas tavalyi szerződéshosszabbítása 1000 eurót vett ki Ricciardo zsebéből

    Bottas tavalyi szerződéshosszabbítása 1000 eurót vett ki Ricciardo zsebéből

    Daniel Ricciardo elárulta, kétszer is fogadást kötött Helmut Markoval, azonban csak a másodikból sikerült profitálnia, az első játszmát Valtteri Bottasszon bukta el.

    Az első fogadás még tavaly köttetett, mikor az ausztrál még a Red Bull színeiben versenyzett. Marko és Ricciardo  Bottas jövőjét próbálták megjósolni, a 29 éves pilóta arra szavazott, hogy finn riválisa elhagyja a Mercedest, míg az osztrák tanácsadó az említett versenyző maradására tette a pénzét.

    ,,Megnyerte az 1000 eurót. Mindig többet és többet akar fogadni, és ha ez az állapot bekövetkezik, akkor már sejteni lehet, hogy tudja a megfelelő választ a kérdésre. Én nem rajongok a szerencsejátékért, nem igazán fogadok, vagy megyek kaszinóba. Az 1000 eurós összeg, nem az én ötletem volt, Helmut harcolta ki, hogy ekkora összegben fogadjunk.”

    Ugyanakkor Ricciardo elmondta, idén már sikerült is visszanyernie az összeget Markotól, ám egy újabb fogadáshoz nem ragaszkodik.

    ,,Tulajdonképpen fogadtunk már azóta, azt hiszem még Melbourne-ben, azt a játszmát én nyertem, így már kvittek vagyunk. Az időmérőről volt szó, úgy vélte, a legjobb háromban bent lesznek, én úgy gondoltam, hogy nem, végül így történt ezért visszanyertem a pénzem. Nem akarok már többet fogadni vele, azonban az rendben van, ha ilyen a kapcsolatunk, eléggé vicces.” -nyilatkozta Bakuban az ausztrál pilóta.

  • Newey: Sok mindent köszönhet Markonak a Red Bull

    Newey: Sok mindent köszönhet Markonak a Red Bull

    Adrian Newey nem rég megdicsérte Helmut Markot, amiért közreműködésével a Red Bull tehetségkutató programja olyan fiataloknak adott lehetőséget, mint Sebastian Vettel, Max Verstappen és Daniel Ricciardo. A brit tervező zseni elismerte, osztrák munkatársának modora talán egy kicsit nyers, de szavaival építő kritikákat fogalmaz meg, és nem akar bántani senkit sem.

    Egykoron maga Marko is aktív versenyző volt 1971 és 1982 között, a Formula 1-ben összesen kilencszer indulhatott el a BRM színeiben, ám egy baleset miatt elvesztette az egyik szemét, és ennek következtében a királykategóriában indított karrierje megszakadt. 1989-ben alapította meg az RSM Marko alapítványt, amelyből 1999-ben egy névváltoztatás során Red Bull Junior Team lett.

    Az osztrák egy ideje már csak tanácsadóként segíti a Red Bullt, ám a több fronton is végzett munkássága, nem merült feledésebe, nemrég a Royal Automobile Club Talk  műsorának keretein belül a brit főtervező dicsérte meg kollégáját.

    ,,A nyers modora egyfajta kulturális jellemvonás lehet, egy osztrák tulajdonság. Mi angolok sokkal árnyaltabban fogalmazunk a beszélgetéseink során. Marko munkája nagyon hasznos volt a csapat számára, ha a fiatal pilóta, aki az ő programjából került ki sikereket ért el, az már csak hab volt a tortán. Sebastian Vettel volt az első a programból, aki igazi szupersztárrá vált, ezért is állt Helmut mindig az ő oldalára.”

  • Verstappen négy dolgon változtatna, ha ő írná a 2021-es szabályokat

    Verstappen négy dolgon változtatna, ha ő írná a 2021-es szabályokat

    Kevesebb, mint két év választja el a Formula 1-et a nagy szabályváltoztatásoktól, ami mindenki reményei szerint újra izgalmakat csempész majd a sportba. Max Verstappent kérdezték nemrég a Jumbo holland szupermarketvállalat főhadiszállásán arról, hogy ő mit változtatna meg, ha tehetné. A Red Bull versenyzője négy problémára világított rá, amit szerinte meg kellene oldani a jövőben, ha azt szeretnék, hogy élvezetesebbek legyenek a versenyek, mind a résztvevők mind a szurkolók számára.

    Verstappen listáján elsőként a Pirelli és annak abroncsai szerepeltek.

    ,,Pillanatnyilag nagyon érzékenyek és gyorsan túl melegszenek. Emiatt többet is csúszkálsz, nehezebb követned az előtted lévőt, tehát nehéz a versenyen harcolni a többiekkel. A DRS segít, hogy közelebb kerülj, de a végén én például nem szeretem, ha az előzés sikeressége ettől függ. Ugyanakkor a gyors kör után vissza kell venned, ha még egy jó időt szeretnél futni, ugyanis a gumikat le kell hűteni, ez pedig időigényes folyamat. Ez a jelenség nem csak az időmérőt érinti, a futamon is ezzel nézünk szembe. Egy bizonyos tartományon belül kell tartanod az abroncsok hőmérsékletét, máskülönben nagyon gyorsan túl melegszenek. Szeretném, ha sokkal több ideig vezethetnénk gyorsan.”

    A következő pontban a motorok közötti különbséget csökkentené a holland pilóta:

    ,,Továbbá kevésbé kellene függnünk a motoroktól. Ebben a korszakban túl nagy különbség van az erőforrások között. Egy ideje már csak a legjobb hajtáslánccal rendelkező alakulat tudja elhódítani a világbajnoki címeket. A motorok között úgy általánosságban 20-30 lóerő különbségnek kellene lennie.”

    Harmadik pontban az aerodinamikáról és annak hatásairól beszélt. Manapság ha valaki elront valamit, annak túl nagy következménye van, ezen is változtatna a 21 éves versenyző.

    ,,Ami az aerodinamikát illeti, nekem nem az fontos, hogy gyorsabban menjünk, hanem az, hogy többet tudjunk egymással versenyezni. Avagy, ha valakivel ütközöl és letörik valami az autódról, akkor ne veszíts fél másodpercet egy kör alatt. Ha túl gyorsan mész át a rázókövön, az autód alsó része megsérül, és ezt nem szeretnéd.”

    Végül, de nem utolsó sorban azt szeretné Verstappen, ha a mezőny szorosabb lenne, és több pilótának is alkalma adódhatna az élen végezni.

    ,, A csapatok között is túl nagy különbségek vannak. Van három top alakulat, a Mercedes a Ferrari és a Red Bull, míg a negyedik helyen lévő istálló már majdnem egy másodperccel lemarad a harmadiktól, ami óriási különbség. Szerintem sokkal élvezetesebbek lennének a futamok, ha közelebb lennének egymáshoz az autók.”

  • Leclerc-t nem foglalkoztatja a hirtelen megnövekedett népszerűsége, csak a versenyzésre akar koncentrálni

    Leclerc-t nem foglalkoztatja a hirtelen megnövekedett népszerűsége, csak a versenyzésre akar koncentrálni

    Charles Leclerc nem tekint úgy magára, mintha sztár lenne, hiába versenyez a Formula 1 egyik legpatinásabb csapatánál, a Ferrarinál. A fiatal versenyző szeme előtt az lebeg, hogy minden futamon a maximot nyújtsa, a megnövekedett népszerűsége csak hab a tortán.

    Tavaly, mikor bejelentették, hogy az újonc 21 éves versenyző veszi át Kimi Räikkönen helyét a Ferrarinál, szinte az F1-es társasdalom egyszerre kapta fel a fejét, és kezdet még jobban odafigyelni a fiatal tehetsége. Habár a Saubernél is voltak villanása, igazán csak akkor került reflektorfénybe, mikor a Scuderia színeiben pályára lépett. A szezon kezdetén már rögtön felvette a harcot csapattársával Sebastian Vettellel, és Bahreinben az első győzelmét is megszerezhette volna, ha nem szól közbe a technika.

    Három verseny eltelte után egyre többen dicsérik Leclerc-t, a szurkolók, a szakma és a pilótatrsai is mind elismerően beszélnek az ifjoncról. Már ki kiáltották a jövő legnagyobb csillagának és az F1 következő sztárjának, ám a monacói elmondta, sosem gondolt arra, hogy népszerűsége ennyire megnövekedhet.

    ,,Sosem gondoltam erre. Meglátjuk majd mi sül ki ebből, de nem hinném, hogy erre igazán fel lehet készülni. Ha megtörténik, akkor számomra az egy biztató jel, ugyanis az ezt jelenti, hogy jól munkát végzek az autómban, de majd kiderül hogyan fognak alakulni a dolgok. Mindig jó dolog hallani a dicséretet Sebtől, Lewistól, vagy a sportág többi nagy alakjától. Nagyon jól esik, de ugyanakkor nem gondolok sokat ezekre a dolgokra, csak próbálok minden futamon jobb és jobb lenni, továbbá koncentrálok azokra a hibákra is amit az előző versenyen elkövettem, próbálom kijavítani őket, hogy a következő futamon már ne okozzanak gondot.”

  • Vettel: A Ferrarinál a csapatérdek elsőbbséget élvez az egyéni érdekekkel szemben

    Vettel: A Ferrarinál a csapatérdek elsőbbséget élvez az egyéni érdekekkel szemben

    Sebastian Vettel kiállt a csapatutasítást elrendelő Ferrari mellett. A német versenyző elmondta, a Scuderiánál a legfontosabb a csapatérdek, minden más csak ez után következik.

    Három futam alatt három csapatutasítás, így áll jelenleg az olasz istálló mérlege, és az elszenvedő fél pedig mind három alkalommal Charles Leclerc lett. Mattia Binotto még a szezon kezdete előtt kijelentette, hogy kétes szituációkban Sebastian Vettelt fogják támogatni, aki jóval tapasztaltabb, mint ifjonc csapattársa, ám a svájci-olasz szakember azt is elhintette, ha a monacói jobb teljesítményt nyújt, mint a német, akkor ez a sorrend változhat.

    Vettel is ezt magyarázta el legutóbb, szerinte ő is és Leclerc is tisztában van azzal, hogy először következik a csapat és csak utána az egyéni érdek.

    ,,Mindig a csapat élvez elsőséget, szerintem ezzel Charles is tisztában van, ahogy én is, mi a csapatért vezetünk. A saját versenyünket futjuk, ezért az ilyen szituációk sosem kellemesek, de ez már csak így megy, egyszer fenn egyszer lenn. Sok verseny áll még előttünk, idővel tudjuk majd megállapítani, hogy jól cselekedtünk-e vagy sem. A pillanat hevében mindig próbálod azt tenni, amit helyesnek gondolsz. Megértem, hogy ez nem könnyű egyik érintettnek sem, de ahogy már mondtam, megpróbálunk erősebbek lenni, és felvenni a harcot a Mercedesszel, akik jelenleg egy kicsit elléptek tőlünk. Meg kell értenünk, miért maradtunk le és dolgoznunk kell azon, hogy kiküszöböljük a problémát.”

    A négyszeres világbajnok Kínában kritizálta a csapatutasításról kérdező újságírókat, válaszolni sem akart a kérdésekre, mert szerinte unalmas, hogy folyton csak ezzel foglalkoznak. A futam utáni sajtótájékoztatón az egyik újságíró megkérdezte a németet, hogy szerinte lehet-e a csapatutasítás egy jó eszköz arra, hogy valaki világbajnok legyen, Vettel a kérdésre így felelt:

    ,,Nem tudom, talán meg kellene kérdezni Lewist (Hamilton). Úgy vélem a Mercedes egy másfajta szituációban volt akkor, ám nem az volt az első alkalom, mikor ilyen helyzetet láthattunk. Ahogy Mattia is mondta mi mindent egy csapatként próbálunk végrehajtani. Múlt héten, vagy két héttel azelőtt Charles gyorsabb volt, a helyzet pedig egyértelműbb, talán Bahreinben könnyeben is lehet előzni. Ugyanakkor azt hiszem a legfrusztrálóbb dolog az, hogy nem a harmadik és a negyedik helyen fejeztük be ezt a futamot. Nyilvánvalóan Charles előtt akarok lenni, ahogy ő is előttem, ez a játék már csak ilyen. Tovább nem akarok magyarázkodni, ezek a szituációk sosem egyszerűek főleg annak tekintetében, hogy mit hoznak ki a válaszainkból.”

    Az utolsó szavaira utalva még megkérdezték, gondol-e valami konkrétumra a válaszával kapcsolatban, mire a négyszeres világbajnok a következőt felelte:

    ,,Nem igazán, csak az én szemléletem szerint ez „gyenge újságírás”. Nem mondanám frusztrálónak a dolgot, csak már fájdalmas mindig ugyanarra a kérdésre válaszolni újra és újra. Azonban én nem vagyok újságíró, hogy megítéljem ezt, ne vegye személyeskedésnek a megjegyzésem.”

  • Binotto: A Ferrarinak nincs nagy tempóelőnye az egyenesekben

    Binotto: A Ferrarinak nincs nagy tempóelőnye az egyenesekben

    Mattia Binotto nem ért egyet a Mercedes azon kijelentésével miszerint a Ferrari sokkal gyorsabb az egyenesekben, mint riválisai. A svájci-olasz csapatfőnök szerint az Ezüst Nyilak nincsenek elmaradva az említett szakaszokon, hiába állítják ezt.

    Bahreinben és Kínában a német alakulat mérnökei a GPS adatokra hagyatkozva kijelentették, hogy a Scuderia autói a hosszú egyenesekben sokkal jobban teljesítenek, mint a Mercedes. Ezt az állítás Christian Horner és Max Verstappen is igazolta. A holland versenyző még azt is hozzátette, egyelőre senki sem tudja, mitől gyorsak az olasz istálló konstrukciói az említett szakaszokon.

    A sanghaji aszfaltcsíkon ugyanakkor Sebastian Vettel és Charles Leclerc sem tudta felvenni a versenyt a Mercedesszes pilóták köreivel, hiába harangozta be Toto Wolff a versenyhétvége előtt, hogy az egyenesek miatt az olaszok vannak előnyben.

    Jövő héten azonban Bakuba látogat a mezőny, aminek vonalvezetése hosszú egyenesekkel tűzdelt, ez pedig ismét lehetőséget adhat a Ferrarinak arra, hogy jól szerepelhessenek. A Scuderia csapatfőnöke ugyanakkor kételkedik abban, hogy az SF90 dominálni fog a riválisokkal szemben.

    ,,Ha megnézzük a Mercedes Kínában mutatott tempóját, akkor láthatjuk, hogy ők is erősek voltak az egyenesekben. Talán nekünk is meg kellene kérdeznünk, hogy mitől is lettek ilyen jók. Nem hinném, hogy különbség lenne az autóink között az említett szakaszokon.

    Binotto kihangsúlyozta a bakui versenyhétvégén nem az egyenesek lesznek a meghatározó tényezők, sokkal inkább az aerodinamikán lesz a hangsúly.

    ,,Baku egy olyan pálya, ahol más aero beállításokkal kell mennünk, nem csak az erőforrás fogja meghatározni az autók viselkedését. Bakuban a hosszú egyenesek mellett, sok kanyar is található, egy utcai pályáról van szó, ennek tükrében pedig nehéz vonalvezetéssel rendelkezik, meglátjuk majd mi lesz. Úgy vélem a bajnokság nagyon szoros, vannak futamok, amikor csak néhány századdal kerülünk az élre, és vannak olyanok is, amikor néhány századdal maradunk le. A legfontosabb dolog az, hogy ne maradjunk le az autó fejlesztésével, ugyanis még hosszú a szezon, 18 futam még hátra van.”

  • Horner nem gyanakszik a Ferrari különös illatú üzemanyagára

    Horner nem gyanakszik a Ferrari különös illatú üzemanyagára

    Christian Horner szerint hiba lenne azt kijelenteni, hogy gyanakvást ébresztett benne a Ferrari üzemanyaga.

    A Kínai Nagydíj előtt beszélt arról a brit csapatfőnök, hogy az olasz istálló és partnere a Shell valamit csinálhatott az üzemanyagkeverékkel, ugyanis furcsa illat áramlik át a boxból a szomszédba. Az Auto Motor und Sportnak Horner grapefruitléhez hasonlította a különös eszenciát. A nyilatkozatából sokan azt szűrték le, hogy a Red Bull csapatfőnöke finom utalást tett arra, hogy a Ferrari és partnere a határokat feszegető újítással állt elő, ám a brit szerint korábbi szavaival nem a kérdéses elem szabályosságát akarta megkérdőjelezni, szerinte a Scuderia konstrukciója igen is meg felel a reguláknak.

    Azonban a 45 éves szakember kulcsfontosságú elemnek tartja az üzemanyagot és annak hatékonyságát, ezért is sugallja motorpartnerüknek, a Hondának, hogy próbálják keményebb munkára fogni az ExxonMobilt.

    ,,A gyanakvó talán nem legjobb szó erre. Nyilvánvalóan jó munkát végeztek ugyanis idén, különösen az egyenesekben, kiemelkedő teljesítmény nyújtanak a riválisaikhoz képest. Az üzemanyagnak is köze van a jó szerepléshez, úgy vélem ezen a téren is kiválóan oldották meg a feladatot. Az ExxonMobilnál is érezhető az előre lépés, nagyon keményen dolgoznak a motorpartnerünkkel, a Hondával karöltve. A fejlesztések tekintetében ez a terület még szabad és nyitott, megkötések alig találhatóak, ezért még van kiaknázatlan potenciál ezen a részlegen.”

    A Shell már bebizonyította korábban is mennyire fontos az üzemanyag-keverékek fejlesztése, egy elemzés során ugyanis kiderült, hogy a tavaly használt keverék 21%-al növelte a Ferrari motorjának teljesítményét.

  • Verstappen: Senki sem tudja, mitől olyan gyors a Ferrari az egyenesekben

    Verstappen: Senki sem tudja, mitől olyan gyors a Ferrari az egyenesekben

    Max Verstappen elismerte senki sem tudja, hogy a Ferrari mitől olyan gyors az egyenesekben a versenyek alatt.

    A Scuderia lehet, hogy a Mercedes mögött van a konstruktőri tabellán, ám sebességük az egyenesekben jóval nagyobbnak tűnik, mint az Ezüst Nyilaké. A holland pilóta szerint az összes csapata a sötétben tapogatózik azzal kapcsolatban, hogy mitől is van az olaszoknak ekkora előnye az említett szakaszokon, mindenesetre a 21 éves pilóta azt szeretné, hogy a Honda is eljusson ezekre a szintekre még ebben a szezonban.

    ,,Úgy vélem még mindig több lóerőre lenne szükségünk, bár most közelebb vagyunk hozzájuk, mint eddig. Az autó tekintetében is fejlődést kell elérnünk ahhoz, hogy igazán versenyképesek legyünk, majd meglátjuk mi lesz. Remélem, a szezon felénél már nem kell azt mondanunk, hogy csak olyan pályákon tudjuk felvenni velük a versenyt, ahol nem dominálnak a hosszú egyenesek.”

    ,,Még mindig időt vesztünk az egyenesekben, ez tény, különösen a Ferrarihoz képest. Valamit találtak az év elején, bár azt senki sem tudja, hogy mi lehet ez a plusz. Ők megcsinálták a házi feladatukat, nekünk pedig az a feladatunk, hogy mind a motor mind a kasztni tekintetében közelebb kerüljünk hozzájuk.”

    Verstappen elismerte, nagy eredményeket még nem várnak el új partnerüktől a Hondától, egyelőre elégedettek az év kezdéssel.

    ,,Általánosságban elégedettek lehetünk azzal, ahogy kezdtük az évet. Úgy vélem senki sem számított arra, hogy azonnal győzelemmel nyitunk, nem is lenne realisztikus, egy új motorpartnerünk van, időbe telik, míg összeáll minden. Nagyon elégedett vagyok a Hondával, a motor nagyon megbízható. Lehetne erősebb is az erőforrás, de tisztában voltunk azzal, hogy ez így lesz, azonban nagyon keménye dolgoznak azért, hogy fejlődjenek, nem panaszkodhatunk. Az autóval kapcsolatban több leszorító erőre volna szükségünk, összességében a megfelelő egyensúlyt kellene eltalálni a versenyeken. Jelenleg azt kell maximalizálnunk amivel rendelkezünk.”

    A hollandot arról is megkérdezték mit gondol arról, képes lesz-e 2020-ban már a bajnoki címért küzdeni. Verstappen a kérdésre nagyon diplomatikus választ adott.”

    ,,Még a szezon elején tartunk, egyelőre harmadik helyen állunk a tabellán. Megfelelően kell fejlesztenünk az autót és a motort is, utána bármi lehetséges.” -nyilatkozta a holland a Motorsport.com-nak.

  • Gumimelegítési problémákkal küszködik a Haas

    Gumimelegítési problémákkal küszködik a Haas

    A probléma felismerés már megtörtént egyelőre annak megoldás hiányzik még a Haas csapatnak. Hiába sikerült jól számukra a téli teszt, az első futamon csak keserédes öröm jutott az alakulatnak. Kevin Magnussen a hatodik helyet szerezte meg a melbourne-i aszfaltcsíkon, míg csapattársa Romain Grosjean a tavalyi évhez hasonlóan a bokszkiállás áldozata lett és kénytelen volt feladni a versenyt.

    Bahreinben az időmérőn hiába jutott be a két versenyző a Q3-ba, a futamot pont nélkül zárták, és ez a forgatókönyv ismétlődött meg a múltheti Kínai Nagydíjon is.

    Günther Steiner a Haas csapatfőnöke elismerte, nehezen tudják felmelegíteni az abroncsokat, ez okozza a vasárnapi problémákat.

    ,,A gyors vonalvezetésű, hosszú egyenesekkel tűzdelt és alacsony energiájú kanyarokkal tarkított pályákon nem tudjuk megfelelően felmelegíteni az abroncsokat. A téli tesztek alatt hideg volt, Barcelonában kellőképpen dolgozni kellett azon, hogy felmelegítsük a gumikat és megfelelő tartományban tudjuk őket tartani, de minden működött. Ausztráliában is rendben voltak a dolgok, bár a hőmérséklet melegebb volt, de ilyen jellegű problémánk nem akadt. Azonban Bahreinben és Kínában már egyszerűen nem működött a dolog.”

    Az olasz csapatfőnök elmagyarázta nem egy tényezőben rejlik a probléma gyökere, több dolog összetételének eredménye miatt küszködnek jelenleg a fent említett bajjal.

  • Zehnder: Räikkönennel dolgozni egy öröm

    Zehnder: Räikkönennel dolgozni egy öröm

    Az Alfa Romeo csapatmendzsere, Beat Zehnder örül annak, hogy ismét Kimi Räikkönennel dolgozhat.

    A páros nem először fog közös munkába, a svájci szakember ugyanis már akkor is ezt a posztot töltötte be a csapatnál, mikor a finn versenyző debütált a Formula 1-ben.

    A svájci alakulat és világbajnok pilótája eddig nagyszerű munkát végeznek, Räikkönen jelenleg a hetedik helyen áll az egyéni pontversenyben, míg az istálló a Renault mögött az ötödik helyet foglalja el, a konstruktőri tabellán.

    ,,Egyszerűen örömteli dolog Kimivel újra együtt dolgozni, ő minden alkalommal mindent belead, jelenleg ő vezeti a B ligát.” –nyilatkozta nevetve Zehnder.

    Frederic Vasseur is örül annak, hogy ilyen előkelő pozícióban van csapata, ugyanakkor hozzátette a jelenlegi szabályok mellett ez a legtöbb, amit elérhetnek.

    ,,Nem sok minden fog változni 2021-ig. Próbáljuk megtartani a pozícióinkat a középmezőnyben. A célunk továbbra is az, hogy a hatodik helyet szerezzük meg év végén a konstruktőri tabellán.”