Szerk Racingline.hu

Szerző: Csonka Nikolett

  • Egy rendszer hiba miatt indult vizsgálat Hamilton ellen a Safety Car fázis alatt

    Egy rendszer hiba miatt indult vizsgálat Hamilton ellen a Safety Car fázis alatt

    Lewis Hamilton nem vétetett a szabályok ellen a Safety Car fázis alatt, csak egy különös hibának köszönhetően került vizsgálat alá, ám mikor ezt felfedezték a versenybírák, megszüntették az eljárást és felmentették a pilótát.

    Az ötszörös világbajnok és csapata a Mercedes, a futam leintése után még nem nyugodhatott meg, ugyanis tisztában voltak azzal, hogy vizsgálat indult ellenük, amiért a 44-es autó túl lassan haladt mikor kint volt a biztonsági autó Leclerc balesetét követően. A stewardok neki is ültek megvitatni az esetet, ám mikor a bizonyítékokat nézegették, figyelmesek lettek arra, hogy a rendszer tévesen jelezett nekik, ugyanis Hamilton nem követett el semmi rosszat, sőt a regulák betartása miatt került vizsgálat alá.

    A szabály ugyanis úgy szól, hogy a pilótáknak egy delta időn belül kell autózni addig, amíg biztonsági autó kétszer halad át a Safety Car vonalon, vagyis két teljes kört megtesz a mezőnnyel együtt. Ebből adódóan, aki már két alkalommal is áthaladt a fehér festésen, normál sebességgel haladhat az SC fázis alatt, míg, aki csak egyszer ment át a vonalon annak tartania kell még egy körig a delta időt.

    A brit világbajnok a meghatározott sebességnél lassabban haladt, míg a többiek körülötte gyorsabb köröket futottak, ezért a rendszer tévesen szabálysértésnek vette az esetet, holott Hamilton a hosszas bokszutcai látogatása miatt, akkor még csak egyszer lépte át a fehér vonalat, míg a többieknek már meg volt a kétszeri érintés, így normál sebességre kapcsolhattak.

    ,,A rendszer egyik anomáliájába futottunk bele, ezért ennek az esetnek a vizsgálatát megszakítottuk. A szabály szerint a Safety Car pályára lépése utáni első két körében be kell tartani a pilótáknak a delta időt, ugyanis a mezőnynek össze kell gyűlnie. A hiba azért keletkezhetett, mert a többiek már a harmadik körüket teljesítették, míg Lewis csak akkor kezdte a másodikat, ő követte a szabályokat, és a meghatározott delta időn belüli köridőket autózta. Tárgyaltunk több versenyfelügyelővel is, de ez egy olyan szituáció volt, amivel eddig még egyikünk sem találkozott, ezért  meg kell vizsgálni miért is történhetett ez meg.” – nyilatkozta Michael Masi versenyigazgató.

  • Wolff: Ez a verseny megmutatta, azt, hogy nem szabad hátradőlnünk

    Wolff: Ez a verseny megmutatta, azt, hogy nem szabad hátradőlnünk

    Hiába a különleges festés, az egyedi csapatruhák, vagy az ünnepi hangulat, a Mercedes vasárnap nem állhatott fel a dobogóra és nem ünnepelhette ott jeles eseményeit, mert az alakulat és a pilótái hibát-hibára halmoztak.

    125 éve már, hogy létezik a motorsport e Földön, és 200. versenyét (nem összefüggően) ünnepelte a kategóriában a német csapat, ám pezsgőbontás helyett, a tanácstalanság és az értetlenség vette át a fő szerepet a futam után az Ezüst Nyilaknál.

    Hiába vezette Lewis Hamilton a futamot, és hiába autózott a harmadik helyen Valtteri Bottas, egyikőjüknek sem sikerült csapatuk hazai nagydíján maradandót alkotni. A brit világbajnok a verseny féltávjánál megforgott, és első szárnyát ajándékozta oda a 15-ös kanyarnál lévő sóderágynak, majd szabálytalan módon hajtott a bokszba, amiért 5 másodperces büntetéssel sújtották. Ezután még a Safety Car fázis alatt is hibázott, mert túl lassan közlekedett a pályán, amiért vizsgálat indult ellene (később kiderült, a rendszer meghibásodása miatt került vizsgálat alá, ám mivel szabálytalanságot nem követett el, nem is szankcionálták), majd ismét következett egy megcsúszás, többszöri bokszba látogatás, végül a 11. helyen célba érve (később az Alfa Romeo büntetése miatt a 9. helyre lépett elő, így két világbajnoki pontot szerzett) befejeződött az ötszörös világbajnok vesszőfutása. Finn csapattársa mellől is elpártolt Fortuna, ugyanis egy sima dobogós helyezést veszített el azzal, hogy megcsúszott és a falba vezette Mercedesét. A Sky Sportsnak nyilatkozó Wolff elmondta, ez a verseny megmutatta, hogy nem szabad elszórakozniuk a futamokat, továbbra is teljes erőbedobással kell koncentrálniuk és keményen dolgozniuk, ugyanis a rossz hétvégék mindenkit megtalálnak.

    ,,Jól kezdtük a versenyt, a tempónk is megfelelő volt. Aztán jöttek a balesetek, a trükkös körülmények okozta kicsúszások és a rossz taktikai döntések. Lewis helyzete szerencsétlenül alakult, a bokszbejárat környékén ütközött, de mi erre nem voltunk felkészülve, utána rossz ütemben hívtuk ki kerékcserére, és innentől már nem volt megállás a lejtőn. Rengeteg pilóta hibázott és ütközött és igen, sajnos Valtteri is közéjük tartozott ma. Összességében egy rossz nap volt ez számunka, és a pilóták számára is, ennél szörnyűbb forgatókönyvet el se tudnék képzelni, mint ami ma történt. Ez a nap megmutatta, hogy nem szabad hátra dőlünk és elszórakozni a versenyeket, továbbra is keményen kell dolgoznunk. Nem vagyunk ugyan babonások, de hiszünk a karmában. A mai nap számunkra igen tanulságos volt.” – nyilatkozta csalódottan a Mercedes csapatfőnöke.

  • Leclerc szerint elfogadhatatlan volt az aszfalt minősége

    Leclerc szerint elfogadhatatlan volt az aszfalt minősége

    Charles Leclerc a kiesése után a bukótereket övező aszfalt minőségére panaszkodott.

    A monacói versenyző a futam féltávjánál csúszott meg a 15-ös kanyarban, majd a nedves aszfaltozott részen már nem tudta megfogni autóját, a bukótérbe szánkázott, és a gumifalat eltalálva parkolta le Ferrariját a sóderágyban. A versenyt feladni kényszerülő pilóta dühösen üvöltött a csapatrádióban, majd csalódottan visszatért a bokszutcába ecsetelni főnökeinek mi is történt vele abban a bizonyos kanyarban.

    A pálya utolsó szakaszán azonban nem csak Leclerc járt pórul, pár körrel később Lewis Hamilton is meglátogatta ugyanazt a kanyart, ám ő egy első szárny töressél megúszta a kalandot, később pedig Nico Hülkenberg a harmadik helyen haladva látogatta meg a „versenyző-vesztőnek” is nevezhető helyszínt.

    ,,Ma, csalódtam magamban. Nem követtem el nagy hibát abban a kanyarban, csak egy kis baki volt, csináltam már nagyobb malőrt is a szezon során. Amit most mondok, nem fogja lekicsinyíteni a hibámat, de először is az az aszfalt az utolsó két kanyarnál… egyszerűen elfogadhatatlan az, hogy van ilyen egy Formula 1-es versenypályán főleg ebben az időben. Ennyire kevés tapadásunk nem lehet. Láthattuk, hogy több versenyző is kicsúszott ott, lehet, hogy én voltam egyedül, aki csak slick gumikon hibázott azon a helyen, de 60 km/órával haladtam, és egyáltalán nem volt tapadásom. Valaminek lennie kellett ott. Mindenesetre ez nem váltja ki azt, hogy a kicsúszás az én hibámból történt, ez egy nagy szégyen a számomra. Sajnálom a csapatot és a szurkolókat. –nyilatkozta Leclerc a skandináv Viaplay-nek.

  • Vettel: A nyomás ami alá saját magam helyezem, nagyobb bármi másnál

    Vettel: A nyomás ami alá saját magam helyezem, nagyobb bármi másnál

    Sebastian Vettel visszatért arra a helyszínre, ahol tavaly a vesszőfutása elkezdődött, oda ahonnan olyan baklövésekkel teli sorozatot zúdított magára, mely, során elbukta a 2018-as bajnoki címet. A német a csütörtöki sajtótájékoztatón elmondta, tudatában van hibái számával, és azzal hol lehetett volna jobb, viszont a legnagyobb kritikát ő fogalmazza meg saját magával és ő maga teszi a saját vállára a legnagyobb nyomást nem a Ferrari, vagy a külvilág.

    A német versenyző előző futama sem sikeredett jól, ugyanis egy rosszul felmért helyzet miatt kilökte a versenyből Max Verstappent, akinek ennek hatására a dobogóról szőtt álmait fel kellett adnia, sőt Vettel saját versenyét is tönkre tette, ugyanis büntetésének hála az utolsó helyen fejezte be a versenyt. Tavaly még a pontversenyt vezető pilóta képében tetszelgett, idén pedig a negyedik helyen áll a tabellán 100 egységgel kevesebbet gyűjtve, mint fő riválisa, ám ezek dacára sem érzi azt, hogy túl nagy teher nyomná vállát, továbbra is hiszi, hogy egy napon sikerülhet megvalósítania álmát és nyerni fog egy címet a Ferrarival.

    ,,Mindig saját magamat helyezem nyomás alá, ezért nem tudok, boldog lenne, ha valami nem jól sikerül. Úgy vélem a legfontosabb az, hogy a jó úton haladva tudjak teljesíteni, tehát ha valami balul sül el, és hibázom, akkor egyszerűen nem tudok örülni, míg azt helyre nem hozom. A nyomás, tehát ami alá magamat teszem sokkal nagyobb, mint bármilyen másik külső tényező. Mindig is ilyen voltam, már egészen kicsi korom óta. Úgy vélem ez a legjobb, legegyszerűbb és legegyenesebb módszer, ami alapján el tudok számolni magammal. Tudom, mit rontottam el, és mit csináltam jól, továbbá tudatában vagyok annak is, mikor volt lehetőségem arra, hogy jobban szerepeljek. Szerintem mindig mi vagyunk saját magunk legnagyobb bírálói akármi is történjek. Ezért a Ferrarinál versenyezni nem egy teher, hanem kiváltság. Természetesen a célom, és a csapat célja az, hogy visszavezessük az istállót a győztesek utcájába. Ha ez sikerül, akkor jobbak lesznek az esélyeink a bajnoki címért folytatott küzdelemben is.”

    Vettel úgy véli, csatlakozása óta sokat fejlődött a Scuderia, ám azt elismerte, hogy mindig az utolsó lépés hiányzik nekik ahhoz, hogy végre igazán odaérjenek és megszerezzék a legfényesebb trófeát, és végre legyőzzék a Mercedest.

    ,,Úgy vélem a dolgok a jó irányba haladnak, ha az összképet nézzük, ám ez a szemléletmód nem mindig tud megfogni, főleg akkor, ha tudod, nem ott vagytok, ahol szeretnétek lenni. Tudjuk, hogy a Formula 1 világában mindenki rövid látó és csak a mosttal foglalkozik, ami rendben van, ez része a játéknak, de összességében elmondhatom, a dolgaink jó ütemben haladnak, még mindig hiányzik az a bizonyos utolsó lépés, a legfontosabb elem, de tudom, hogy előbb-utóbb az is meglesz.”

  • Grosjean ismertette azt a négy pontot, amit a GPDA írt össze a szabályalkotóknak

    Grosjean ismertette azt a négy pontot, amit a GPDA írt össze a szabályalkotóknak

    Romain Grosjean elárulta, ő és Sebastian Vettel kedden Genfben járt, egy találkozó vett részt, melynek keretein belül, az F1 és az FIA képviselővel a 2021-es szabályváltoztatásokról diskuráltak.

    A német és a francia versenyző a GPDA igazgatói posztját tölti be, ezért a megbeszélésen ők képviselték a versenyzőket. A Haas pilótája tegnap felfedte, az ülés nagyon hosszúra sikeredett, ám annál fontosabbnak bizonyult, mert végre a versenyzők gondolatait is meghallgatták a szabályalkotók. Grosjean Hockenheimben felfedte, azt a négy pontot, melyekről közös megegyezéssel, egy korábbi GPDA ülésen állapodtak meg.

    ,,Négy nagyon egyszerű és világos pontot fogalmaztunk meg, és ezeket továbbítottuk az illetékesek felé azzal a szándékkal, hogy ismertessünk, merre szeretnénk, ha haladna a sport a jövőben. Beszélgettünk olyan dolgokról is, amiket mi haszontalannak találunk, és szerintünk nem teszi jobbá a showt, továbbá ragaszkodtunk ahhoz a négy dologhoz, amit összeírtunk, mert úgy véljük azok megvalósításával jobbá tehetjük az F1-et. Ezen feltételek megszavazásakor minden pilóta ott volt, és többségi voks döntött, a versenyzők 51%-a akart ebbe az irányba menni, tehát ezért ezzel a négy ponttal álltunk az FIA és az F1 elé.”

    Grosjean elárulta, hogy az abroncsok és az aerodinamikai elemek változtatása, az autók súlyának csökkentése és a csapatok közötti pénzelosztás újra tárgyalása szerepelt a papírjukon.

    Az eddig nyilvánosságra hozott tervek inkább az aeroról és a strukturális változásokról (költségvetési sapka) hullajtották le a leplet, valamint az elmúlt időszakban egy téma nagyon népszerűvé vált a résztvevők körében. A versenyzők nagy része ugyanis a jelenlegi autók súlyának csökkentését szeretné, mert úgy vélik, ha ez megtörténik, akkor könnyebb lesz az egymás elleni küzdelem, ennek megoldására a verseny közbeni tankolást visszahozatalát javasolják, ami nem csak a konstrukciók súlyán segítene, de egy plusz szórakoztató faktort is hozzáadna a versenyzéshez.

    ,,Mi szeretnénk viszontlátni a tankolást a versenyeken, ugyanis nézeteink szerint nem csak a versenyzésnek tenne jót, ha visszakerülne ez az elem a futamokra, hanem az autók súlyát is csökkentenénk ez által, ami a Pirellinek is jót tenne. Számításaink szerint 60-70 kg-mal lennének könnyebbek a konstrukciók, ami sokat számít, ezért is erőltetjük ezt olyannyira, ugyanis az abroncsokkal való problémáinkat is orvosolná az, ha nem kellene a futam elején olyan sok súlyt cipelnünk. Mikor én kezdtem a versenyzést 2009-ben, a súlyhatár még 605 kg volt, mára már ez a szám felemelkedett 740-re. 140 kg a különbség, és ezt a változás meg lehet érezni, különösen a lassú kanyarokban, arról nem is beszélve, hogy tele tankkal a versenyek elején még nehezebbé válik az autó. Úgy véljük, ezek a súlyok már a konstrukciók terhére vannak, és nem segítik annak megfelelő működését. Jelenleg tehát a tankolás visszahozatala lenne a legfontosabb, a legegyszerűbb és a legolcsóbb változás, ha faragni akarunk a súlyhatárból.”

  • Leclerc fejében még Bianchi tragédiája után sem fordult meg a feladás gondolata

    Leclerc fejében még Bianchi tragédiája után sem fordult meg a feladás gondolata

    Charles Leclerc elárulta, mentora és jó barátja Jules Bianchi tragikus balesete sem tudta eltántorítani attól, hogy versenyző legyen és egy nap a Formula 1-ben szerepeljen.

    Az ifjú monacói szárnyait a nála 8 évvel idősebb Jules mellett bontogatta, aki sok jó tanáccsal ellátta az akkoriban még gokarttal versenyző keresztfiát. Mikor kategóriát lépett Leclerc, barátja már a Ferrari Academy tagja volt és első évét töltötte a Marussiánál. Rengetegen úgy gondolták azokban az időkben, hogy egy nap a Ferrari versenyzője lesz Bianchi, sokan már Alonso csapattársaként látták, ám 2014-ben a Japán Nagydíjon egy szörnyű baleset áldozata lett a francia. Súlyos sérüléseket szerzett, kómába esett, majd 9 hónap múlva, 2015 Júliusában életét vesztette. Az egész motorsport világ megrendült a hír hallatán, és akár többek fejében is megfordulhatott az, hogy ha ilyesmire képes szeretett sportjuk, akkor talán érdemes lenne távol maradni tőle, ám a Leclerc, egy percig sem kételkedett abban, hogy ez az ő útja és tudta, folyatnia kell, bármi történjék is.

    ,,Abban az időszakban nem voltak olyan gondolatok bennem, hogy föladom amiatt, ami történt. Már a kezdeti időszakban, amikor belépsz ebbe a világba, tisztában vagy azzal, hogy ez a sport mennyire veszélyes, és tudod azt, hogy teljesen biztonságos sosem lesz. Természetesen az autók azért sokat fejlődtek és egyre jobbak a körülmények, ám ha valaki 340 km/h-val száguldozik, az sosem lesz teljesen veszélytelen. Az első pillanattól kezdve tudtában voltam ennek, és csak azt szerettem volna, elérni az eset után, hogy miatta, jól szerepeljek, ugyanis rengeteg mindenre megtanított engem. Mindig motivált és segített abban, hogy jobbá váljak, és mikor a baleset megtörtént, csak arra gondoltam, nagyszerűnek kell lennem és büszkévé kell tennem őt.”+

    Eddig a kijelölt úton jól halad az ifjú monacói, első ferraris évében hozza a kötelezőt. A futam győzelem még várat magára, ám abban biztosak lehetünk, hogy előbb-utóbb megtörik a jég, és megszületik az első siker. Jules Bianchi és Charles édesapja Hervé Leclerc fentről tekint le a 21 éves pilótára, és büszkén nézik a fiatal ténykedését.

  • Bottas: Néha azt mondom magamnak, te egy p**ci vagy, egy idióta

    Bottas: Néha azt mondom magamnak, te egy p**ci vagy, egy idióta

    Valtteri Bottas egy nemrég készült interjúban elárulta, neki nincs szüksége pszichológusra, mint anno Nico Rosbergnek, neki elég az, ha a tükörben lévő fickóval elbeszélgethet. Ezt a gondolatmenetet tovább fűzve hozzátette, olykor elég kemény beszélgetést folytat önmagával, ezért nem fél a külvilágtól jövő kritikáktól, mert ő sokkal határozottabban lép fel saját magával szemben.

    A finn nem adta fel az idei küzdelemét, úgy véli, le tudja győzni csapattársát, Lewis Hamiltont és világbajnok lehet év végén. Kettőjük között a pont különbség 39 egység, így a nastolai pilóta álmai annyira nem elérhetetlenek. Most, hogy felfedte futam utáni rituáléját, nem fél attól, hogy kinevetik, sőt el is árulta, miket szokott mondani magának, mikor a tükörben áll.

    ,,Néha azt mondom magamnak: Te egy p**ci vagy, egy idióta, máskor meg azt, hogy te vagy a legjobb. Egyszerűen csak szeretek magammal őszinte lenni. Mindig van lehetőség a fejlődésre, de arra is, hogy kifogásokat gyárts, ez nem csak nálunk van így, minden sportban megtalálhatók ezek a dolog, azonban nekem az segít, ha beismerem a gyengeségeimet, és mellette kiemelem az erősségeimet is. Sokkal éhesebb vagyok a sikerre, mint valaha, ez az egyik legnagyobb erényem. Tudom, még a saját személyes céljaimon kívül még nem értem el semmit az F1-ben, ezért is dolgozom keményebben mert változtatni szeretnék ezen.” – árulta el Bottas az ESPN-nek.

  • Marko szerint a Mercedes már nem fog szenvedni a hőségtől

    Marko szerint a Mercedes már nem fog szenvedni a hőségtől

    A Red Bull tanácsadója Helmut Marko úgy véli, a Mercedes már megoldotta a motorhűtés miatt felmerülő problémáikat a Német Nagydíjra.

    Ausztriában nagy hőség várt a mezőnyre, és meglepetésként a meleg leginkább a regnáló bajnok istállót hátráltatta, míg előre kaptak a riválisok a Red Bull és a Ferrari személyében. A futam után Toto Wolff pilótáival elmondta autójuk nem volt jól kezelhető, ezért nem tudtak jól teljesíteni a pályán. Az osztrák csapatfőnök elárulta a motor hűtésével akadt gondjaik, és már előre félt az elkövetkezendő helyszínektől, ahol szembe kell nézniük a forrósággal. Silverstone-ban nem kellett a melegtől tartaniuk, ám a Német Nagydíj hetére fordulva, ismét előtört Wolffból a pánik és már előre félve nyilatkozott a hőség miatt.

    ,,A Red Bull Ringhez hasonlóan a hockenheimi pálya relatíve rövid, ez pedig azt eredményezi, hogy a különbségek csökkenni fognak a csapatok között és mindenki közelebb fog kerülni egymáshoz. Mi azonban alázatosan fogunk dolgozni azon, hogy a legjobb eredményt szerezzük a hőség ellenére.

    Ám Marko szerint, már szó sincs erről, ugyanis meg van győződve arról, hogy az Ezüst Nyilak már megoldották a meleg miatt fellépő problémáikat.

    ,,Csak a hőség állta útjuk ebben a szezonban, ezért abban reménykedünk, hogy Hockenheimben is ilyen idő lesz. Azonban értesüléseim szerint a Mercedes egy olyan új kasznit hoz a hétvégére, amiben már új hűtési rendszer fog szerepelni. A legjobbjukat akarják nyújtani hazai futamukon, ezért biztos vagyok benne, hogy a probléma, amivel szembe néztek, már eltűnt.” – árulta el az osztrák tanácsadó.

  • Carey: Németország egy nagyon fontos piaca a Formula 1-nek

    Carey: Németország egy nagyon fontos piaca a Formula 1-nek

    A Német Nagydíj jövője veszélyben van, ugyanis idén lejár a szerződésük az F1-el, és Georg Seiler szerint már nem is lesz 2020-ra meghosszabbítva a megállapodásuk, mert helyet kell hagyni az új helyszíneknek a versenynaptárban. Cashey Carey azonban nemrég azt nyilatkozta, hogy az ország egy fontos piaca a sportágnak.

    2018-as szezonban jól szereplő Mick Schumacher már szinte az F1 küszöbön toporog, ám amíg kinyitják neki az ajtót, addig is be-be tekint az ablakon. A F2-es naptárban nem szerepel a német helyszín, ám az ifjú Mick mégis részt vesz a Nagydíjon egy show keretein belül, ahol is édesapja egyik régi Ferrariját fogja elvinni pár körre a hazai közönség legnagyobb örömére. A Liberty Media is szeretné, ha az ifjú feltörekvő pilóta végre bebocsájtás nyerne a Száguldó Cirkuszba, ugyanis tisztában vannak az ifjú marketing értékével és azzal, hogy vele ismét vonzó sporttá tudnák tenni a Formula 1-et Németországban.

    ,,Németország egy nagyon fontos piac a számunkra. Micknek természetesen egy különleges kapcsolata van a Formula 1-el az apja Michael Schumacher révén, ám neki is megvannak a saját céljai és a saját útja, amit be akar járni. Mi nagyon is szeretnénk egy esélyt adni neki arra, hogy valóra váltsa álmait, azonban a piac nem csak a pilótákról szól, hanem sokkal több mindenről.” –nyilatkozta Carey a Bild Sportnak.

    Silverstone-ban egy különleges bejelentést tett a Liberty Media, ugyanis a pályán állva hirdették ki, hogy megmenekült a patinás helyszín, ugyanis a feleknek sikerült 2024-ig tartó szerződést kötni. Ez azonban nem valószínű, hogy Hockenheimben is elő fog fordulni, azonban Carey nem zárkózik el a lehetőségtől, ugyanis a német lapnak az esemény fontosságát taglalta:

    ,,Még nem álltunk elő a 2020-as naptárral, ezért nem fogok semmilyen megjegyzést tenni azzal kapcsolatban, hogy mely versenyek fognak szerepelni a kalendáriumban. Ahogy már mondtam, Németország nagyon fontos a számunkra, ugyanis ez az ország rengeteg autógyártó bölcsője, sok német rajongója van az F1-nek, valamint egy olyan alakulat nyeri el már öt éve a bajnoki címeket, ami német istállóként hivatkozik magára. Ezek tükrében pedig mindenképpen dolgozni fogunk azon, hogy valamit nyújtsunk a német nézőknek. A tárgyalások mindig komplikáltak, ám a lelkesedés a Német Nagydíj iránt sosem fog megszűnni.”

  • Egy tárgyalás egy brit McDonald’s-ban, avagy hogyan ért véget a McLaren és a Honda kapcsolata

    Egy tárgyalás egy brit McDonald’s-ban, avagy hogyan ért véget a McLaren és a Honda kapcsolata

    Visszatérésük óta, az egyik legjobb szezonját produkálja a Honda 2019-ben. Ott volt az Ausztráliában megszerzett dobogós hely, majd Max Verstappen révén megnyerték az Osztrák Nagydíjat, megszerezve a gyártó első hibrid-érás elsőségét. Úgy tűnik, a Red Bullal megtalálták a közös hangot, nem úgy, mint a McLarennel, ahol a két fél közötti kapcsolat a sok bukdácsolás miatt nem volt erős. Eddig mindenki úgy vélte, hogy a brit alakulat akart megválni partnerétől, ám a japán Number (a szigetország legnagyobb sport-magazinja) értesülése szerint az ellenkezője történt: a McLaren szeretett volna egy két éves szerződést aláírni, amire a Honda nemet mondott.

    Menjünk vissza 2017-be, már három éve dolgozik egymással együtt a McLaren és a Honda. A két fél együttműködése nem alakult túl jól, és a szezon kezdetével egyértelmű volt, hogy egy fontos döntést kell meghoznia a japán gyártónak: vagy kitartanak a britek mellet, vagy keresnek egy másik istállót.

    A Number a következőket írja: ,,A McLaren szerződése a Hondával három évre szólt, ám a megállapodásban szerepelt egy opcionális két éves hosszabbítás is. Meg kellett hozniuk tehát egy fontos döntést, élnek az opciós joggal és tovább dolgoznak velük, vagy sem. Először a hosszabbítás mellett döntöttek, ám két év helyett, három éves szerződést akartak, ugyanis a 2017-es évet egy elvesztegetett szezonnak kiáltották ki és tisztában voltak vele, hogy nem tudták teljesíteni a szerződésben leírt feltételeket. Úgy vélték, hogy az extra évvel kompenzálni tudják majd a sikertelenségeket.”

    Azonban a Brit Nagydíjon felbukkant a színen Helmut Marko, aki egy helyi McDonanld’s-ban ült le tárgyalni Masashi Yamamotoval, a Honda jelenlegi motorsport elnökével. Két hónapra rá a McLaren bejelentette, nem akarnak tovább együttműködni a japán gyártóval, ez pedig azért történhetett meg, mert a Honda nem akarta aláírni az opcionális kitételt, ők akkor már ugyanis a Toro Rossoval szerettek volna együttműködni az elkövetkezendő évben. A terv úgy hangzott, hogy 2018-ban a fiókcsapattal karöltve és az adatokat kielemezve megvizsgálják közösen, hogy jövőre (2019-ben) alkalmas lesz-e a Honda arra, hogy betegyék motorjaikat a Red Bullos konstrukcióba.

    ,,Igen a McLaren sokat segített nekik abban, hogy újra felvegyék a fonalat és megértsék a kilépésük után megváltozott sportágat. Tudták, hogy az erőforrás, amivel ellátták a briteket nem volt versenyképes, ám felmérték azt, hogyha győzni akarnak az F1-ben, akkor arra lesz szükségük, hogy mind a konstrukció, mind hajtáslánc jó legyen, és ne csak az egyik fél szuperáljon. Mikor számításba vették a lehetőséget az új partnerek keresése kapcsán a fő szempontok között az szerepelt, hogy az alakulat képes legyen versenyképes autót gyártani és előkelő helyen tudjon végezni. Egyedül ezeknek a feltételeknek a Red Bull felelt meg.”

    2018-ban tehát, egy évvel a McLaren és a Honda szakítását követően bejelentették, hogy a japánok jövőre már a Red Bullt is ellátják erőforrással a Toro Rosso mellett. A Honda a legjobb döntést hozta meg, mint kiderült és mindez azért történhetett meg, mert nem voltak hajlandóak aláírni a McLarennel a két éves opciós szerződést, mert azt szerették volna, ha a megállapodásuk három évre szól.