Szerk Racingline.hu

Szerző: Csonka Nikolett

  • Marko szerint a Mercedes csak a DAS miatt van a Red Bull előtt

    Marko szerint a Mercedes csak a DAS miatt van a Red Bull előtt

    Helmut Marko úgy véli, idén is a Mercedest kell legyőzni, de a Red Bull ezúttal nagyon közel van a bajnok csapathoz.

    Az első téli tesztnapok nagy része a csillagosok innovációjáról, a DAS-róll szólt. Az Ezüst Nyilak szinte sokkolták riválisaikat a találmánnyal, a legtöbben lenyűgözve figyelték a megoldást és természetesen akadtak olyanok is, akik illegálisnak titulálták a rendszert. A toppcsapatok közül a Mercedes mind a három napon az élen járt, a Red Bull néha meg-meg villant, míg a Ferrari úgy tűnt a sötétben tapogatózik.

    A második teszthét előtt a Bikák tanácsadója foglalta össze az első héten látottakat:

    ,,Tisztább képet ezen a héten kaphatunk majd. Mi azzal a verzióval fogunk menni pénteken, amivel Ausztráliába utazunk, és úgy vélem a többiek is hasonló elvet fognak követni. Ugyanakkor biztosra veszem, hogy mi vagyunk a Mercedes első számú kihívói. A Ferrari mindig sok üzemanyaggal megtankolva ment, és alacsony motormódban használták az erőforrásukat, de Sebastian Vettel és Charles Leclerc nyilatkozatai arról árulkodnak, hogy nem ott tartanak, ahol remélték, hogy lesznek az első héten.

    Marko elárulta, számításaik szerint két tizeddel gyorsabb a Mercedes, mint a Red Bull, és ezt az előnyt a csillagosok az új innovációjukkal érik el.

    ,,Ezt az időt a szűk kanyarokban nyerik, ugyanis ott náluk nem lép fel alulkormányzottság. Mindezt csak a DAS-nak köszönhetik.”

  • A Renault és a McLaren óvást nyújthat be a Racing Point ellen

    A Renault és a McLaren óvást nyújthat be a Racing Point ellen

    Sajtóértesülések szerint a Renault és a McLaren azt tervezi, hogy óvást nyújt be a Racing Point autója ellen az Ausztrál Nagydíjon.

    A kanadai-brit istálló konstrukciója és a csillagosok tavalyi autója kísértetiesen hasonlít egymásra. A „rózsaszín Mercedesre” keresztelt jármű hasonló orrkúppal, első szárnnyal légbeömlőkkel és hátszó szárnnyal operál, mint a regnáló bajnok W10-es alkotása.  Továbbá, mint kiderült a Racing Point nemcsak a motort és a váltót kapta az Ezüst Nyilaktól, a csapat a Mercedes szélcsatornáját is kipróbálhatta.

    Az alakulat közvetlen riválisai azonban nem nézik jól szemmel a két istálló szorosabbá vált kapcsolatát.  Az első teszthét alatt már elkezdődött a zúgolódás és a német Auto Bild szerint ez Ausztráliában is folytatódhat.

    Andy Green természetesen felszólalt a kétkedők ellen, és kijelentette, nem kaptak segítséget a Mercedestől az autó tervezésénél, egyszerűen csak fogták és lemásolták a jónak hitt megoldásokat, úgy, mint a többiek:

    ,,Talán a legrosszabb autót kellett volna figyelembe vennünk? Teljesen érthető az, ha a világbajnok istálló megoldásait figyeljük. Mi építettük a saját autónkat, a Mercedes nem segített nekünk ebben.” -nyilatkozta a technikai vezető a német Auto Bildnek.

    Egy másik interjúban Green a következőket mondta:

    ,,Amit mi csináltunk az nem újdonság, lemásoltuk egy csapat megoldását és saját magunknak legyártottuk azt. Ez a jelenség a kezdetektől jelen van a Forma-1-ben. A csapatok ezt csinálták és ezt is fogják csinálni. Átveszik a másik koncepcióját és saját autóikra szabják azokat.”

    A középmezőnybeli riválisok nem hatódtak meg, és már készülnek a visszavágóra. Az Auto Bild úgy tudja, hogy a Renault óvást akar benyújtani a kanadai-brit csapat ellen, ugyanis a szabályok szerint aero elemeket nem lehet átadni egy másik istállónak, és a franciák úgy vélik, a Racing Point és a Mercedes esetében ez megtörtént.

    Helmut Marko szerint még a McLaren is csatlakozhat az óvásnál a Renault-hoz.

    ,,Mi kimaradunk ebből, de a McLaren és a Renault már kinyilatkoztatta szándékait.” -nyilatkozta az Auto Bildnek a Red Bull tanácsadója.

  • A Ferrari szigorításokat vezetett be a koronavírus miatt

    A Ferrari szigorításokat vezetett be a koronavírus miatt

    Olaszországot is elérte a koronavírus, így a Ferrari maranellói központjában is szigorításokat vezettek be.

    A Forma-1 feje fölött sötét felhőként lebeg a földrészeket átszelő betegség. A sportág képviselői már bejelentették, hogy törlik a Kínai Nagydíjat, de a járvány miatt a vietnámi verseny sincs biztonságban.

    A napokban Olaszország 229 megbetegedésről számolt be, míg heten életüket vesztették a koronavírus miatt. A La Gazetta dello Sport információi szerint a Ferrari is óvintézkedéseket vezetett be megelőzés céljából. A maranellói és a modenai múzeum zárva van, a gyárlátogatásokat lefújták, valamint az üzleti utak is szigorítást kaptak, és csak a halaszthatatlan utazásokat ejthetik meg. A lap szerint a  Forma-1-es csapatot is érintheti a szigorítás, ugyanis néhány dolgozónak Maranellóban kell maradnia és csak távolról segítheti az istálló munkáját.

    Mindeközben a spanyol El Confidencial szerint a 21 futamot magában ölelő versenynaptárból összesen hét országban (Hollandia, Monaco, Azerbajdzsán, Ausztria, Magyarország, Mexikó és Brazília) nem jelent még meg a koronavírus.

  • Binotto: Amikor majd szükséges lesz, használunk csapatutasítást

    Binotto: Amikor majd szükséges lesz, használunk csapatutasítást

    Mattia Binotto elmondta, nem lesz teljesen csapatutasítás mentes éve a Ferrarinak.

    A Scuderia csapatfőnöke korábban kijelentette, idén csak akkor jelölnek ki első számú versenyzőt, ha valamelyik pilótájuk elhúz a másiktól. Csapatutasítások azonban előfordulhatnak, de csak abban az esetben, ha a szituáció és a csapatérdek tisztán megköveteli azt.

    ,,Nem azt mondom, hogy teljesen szabadon versenyezhetnek majd csapatutasítások nélkül. Lesznek tehát olyan kérések, amik a csapat javára vállnak, de csak akkor ha teljesen egyértelmű lesz a szituáció.”

    2019-ben még az évad megkezdése előtt Binotto kijelentette, hogy Sebastian Vettel lesz az akit kétes helyzetekben támogatnak, ám Charles Leclerc a tavalyi év során teljesítményével kiérdemelte az egyenlő bánásmódot.

    ,,Úgy vélem Charles nagyszerűen versenyzett tavaly, és egy szintre emelkedett Sebastiannal legalábbis a végeredmény szempontjából, ezért úgy helyes, hogy egyenlő félként kezdjék meg a 2020-as szezont. Tisztában vannak azzal, hogy  a csapat élvez elsőbbséget, így azt is tudják, hogy előfordulhatnak majd csapatutasítások. A két versenyző már jobban ismeri egymást. Nem sok mindent kell nekik mondanom, ugyanis  tökéletesen értik azt, hogy milyen utat kell bejárni ahhoz, hogy a pályán nyerjünk.” -tette hozzá a Ferrari csapatfőnöke.

  • Pirelli: A Mercedes DAS-rendszere nem károsítja az abroncsokat

    Pirelli: A Mercedes DAS-rendszere nem károsítja az abroncsokat

    Mario Isola a Pirelli F1 első embere elmondta, a DAS-rendszer nincs káros hatással az abroncsokra.

    A Mercedes szinte mindenkit meglepett múlt héten, mikor Lewis Hamilton toló-vonó mozgást végzett kormányával. Később kiderült, hogy a rendszert DAS-nak hívják, aminek segítségével a versenyző képes állítani a kerekek szögén és így tökéletesebb köröket tud teljesíteni.

    Az innováció legalitása avagy illegalitása azonnal szóba került. Az FIA és a riválisok többsége úgy véli, megfelel a szabályoknak a trükkös rendszer, míg dr. Helmut Marko szerint a működési elve az aktív felfüggesztésre hajaz, így a DAS szabálytalan. Mindenesetre erre az évre a Szövetség zöld utat adott, ám jövőre már tilos lesz használni a csillagosok találmányát.

    Természetesen a DAS legalitása után a rendszer biztonságossága vált az egyik fő témává. Sokakban felmerült a kérdés, vajon mennyire károsítja a gumikat az innováció, ezért a Mario Isolát is bevonták a vizsgálódásba. A Pirellinél a következőket állapították meg:

    ,,Analizáltuk az összes csapat abroncsait a teszt alatt, és nem találtunk semmi furcsaságot azokon a darabokon, amiket a Mercedes használt.” -árulta el a Pirelli F1 vezetője.

  • Racing Point: Nem mi vagyunk az „új Haas”

    Racing Point: Nem mi vagyunk az „új Haas”

    A Racing Point csapatfőnöke kijelentette, új autójuk ugyan hasonlít a Mercedes W10-es konstrukciójára, de ezzel még nem ők lettek az „új Haas.”

    Korábban az amerikai istálló rengeteg kritikát kapott amiatt, hogy a Ferrarival szorosan együttműködnek. A Haas autóit gyakran a középmezőnybeli csapatok ‘Ferrari B-nek’ vagy ‘Ferrari másolatnak’ nevezték, miközben aggodalmukat fejezték ki a modell miatt. Most azonban a Racing Pointra aggatták rá a „rózsaszín Mercedes” jelzőt, ugyanis az új autó kísértetiesen hasonlít a regnáló bajnok tavalyi konstrukciójára.

    Günther Steiner, a Haas csapatfőnöke kapva kapott az alkalmon és beszólt a kanadai-brit csapatnak.

    ,,Talán a jövőben jobban át fogják gondolni azt, hogy mit beszélnek.” -jegyezte meg az olasz utalva arra, hogy a Racing Point jó párszor támadta az amerikaiakat a Ferrarihoz fűződő kapcsolatuk miatt.

    Szafnauer azonban kikérte magának azt, hogy csapatát az „új Haas-nak” nevezzék:

    ,,A mi aero részlegünk nagyobb, mint a teljes csapatuk. Mindenki azt mondja: ‘ah, lemásolták a Mercedest’, de ez a mi autónk. Mi terveztük és mi fejlesztettük. Igen, megfigyeltük a gyorsabbat és csináltunk magunknak egy hasonlót. Korábban a Red Bull kapcsán is így jártunk el, nincs különbség a két eset között. Fotókat készítettünk, és megpróbáltuk megérteni a dolgokat, majd a szélcsatornában legyártottuk a magunknak a darabokat.”

    Dr. Helmut Marko is aggódik a Racing Point miatt, valamint meglepte az, hogy ez az esett nem kapott nagyobb visszhangot:

    ,,A Renault-t és a McLarent miért nem zavarja jobban ez az ügy?” -kérdezte az osztrák.

    Cyril Abiteobul részéről a válasz is megérkezett:

    ,,Mit kellene tennünk? Már hosszú ideje figyelmeztettünk mindenkit a Ferrari-Haas modell miatt. Most már láthatják hova vezetett mindez.” -nyilatkozta a francia.

    Az Alfa Romeo csapatfőnöke, Frederic Vasseur is aggodalmát fejezte ki:

    ,,Hamarosan csak öt különböző autó lesz a pályán. A ‘B’ csapatok átveszik ‘az A’ csapatok konstrukciót és a végén más színre festik azokat.”

  • A Mercedes is küszködött motorproblémákkal az első teszthéten

    A Mercedes is küszködött motorproblémákkal az első teszthéten

    A pályán ugyan sebezhetetlennek tűnt a Mercedes új konstrukciója, ám kiderült, hogy azért nekik is akadtak problémáik az erőforrással.

    A teszthét második napján Valtteri Bottasnak előbb kellett befejeznie a gyakorlást, ugyanis elektronikus problémák léptek fel a hajtásláncnál. Nemrég kiderült, hogy nagyobb volt a baj, mint ahogy azt az istálló állította, ezért a komplett erőforrást ki kellett cserélni a W11-ben.

    Andy Cowell az Ezüst Nyilak motorfejlesztő részlegének vezetője a következőket mondta az esetről:

    ,,Akadt néhány problémánk az ERS rendszerrel. Sok minden történik most Brixworth-ban, rengeteg a fejlesztés a belsőégésű motor és az ERS kapcsán. Teljesen normális az, ha akadnak problémáink. Nagymértékű energiát és munkát fektetünk bele abba, hogy a megfelelő motort építsük meg. Biztosra kell mennünk, hogy az erőforrás megbízható lesz, tovább azt is garantálnunk kell, hogy időben megérkezzenek a hajtásláncok a csapatokhoz, hogy a pályára gurulhassanak.”

    Az olasz Motorsport mindeközben úgy tudja, hogy egy szenzor túlmelegedési problémákat jelzett a csillagosok hajtásláncában, ezért döntöttek úgy, hogy kicserélik az elemet és visszaküldik Brixworth-ba.

    Természetesen nem csak a Mercedesnek adtak gondjai a teszten az erőforrással, Sebastian Vettel Ferrarija a harmadik nap elején állt meg a pályán, de Alex Albon Red Bullja és Nicholas Latifi Williamse sem volt mentes hasonló problémától.

  • A Mercedes óvatosan kezeli a Ferrari kijelentését

    A Mercedes óvatosan kezeli a Ferrari kijelentését

    A legtöbb szakértő úgy véli, hogy a Mercedes lesz a 2020-as bajnokság legnagyobb esélyese, ám a csillagosok szerint a Ferrari is tartogathat meglepetéseket.

    A Scuderia számára nem úgy telt az első teszthét, mint ahogy azt sokan várták. A három napos gyakorlás összesített eredménylistáján csak a 8. pozíciót érték el, míg a csillagosok az első helyet bérelték ki maguknak. A két istálló legjobb körideje között 2.244 másodperc volt a különbség, továbbá az Ezüst Nyilak a megtett kilométerek terén is jobban szerepeltek, ugyanis 494 kört teljesítettek, míg a Ferrari 354-et. Az év ezen szakaszán még messzemenő következtetéseket nem érdemes levonni, ám a vörösök tegnap elismerték, hogy le vannak maradva fő riválisaiktól.

    A Mercedes ugyanakkor nem veszi készpénznek Mattia Binotto szavait. Hivatalos weboldalukra egy elemző cikk keretein belül elárulták, hogy ők mit szűrtek le a háromnapos tesztből.

    ,,Mit mondhatunk el tehát a tabelláról három nap után? Nos a dolgok itt fordulnak trükkösre, mivel ezek lefele kerekített becslések. Lehet magabiztosan azt közölni, hogy a versenytársaid „legalább olyan gyorsak, mint X”, de azt nem tudhatod biztosan, hogy mennyire mehettek volna gyorsabban. Senki nem akar majd szégyenkezni  amiatt, mert azt állította, gyorsabbak mint a többi csapat, ugyanis biztosan nem tudhatod, hogy a többiek mit rejtegetnek, vagy mivel rukkolnak elő a következő alkalommal.”

    Ha elég figyelmesen elolvassuk a csapat által kiadott irományt, akkor a következő mondatok szemet szúrhatnak:

    ,, A Red Bull vajon a második hétre egy meghatározó fejlesztési csomaggal érkezik meg? Miért használta a partnercsapatai egységeinél is alacsonyabb fordulatszámon az erőforrását a Ferrari?”

    Vagyis jobban mondva, a csillagosok úgy hiszik, hogy az olaszok még nem fedték fel a kártyáikat, továbbá arra számítanak, hogy szoros csata lesz a három csapat között Melbourne-ben az élen. Binotto ugyan elmondta tegnap, hogy nem lehet pontosan tudni, hogy ki milyen beállítással fut és milyen programot teljesít, de attól tart, hogy a Ferrari nem olyan gyors, mint a Mercedes és a Red Bull.

    Ugyanakkor szakértők szerint  a Ferrari, a tavalyi évhez képest idén sokkal jobban koncentrál arra, hogy megértse az új autót, még azelőtt, mielőtt mindent kihozna belőle. A Scuderia csapatfőnöke elismerte, hogy változtattak a hozzáállásukon és, az első héten arra koncentráltak, hogy feltérképezzék az autót, és nem a beállítások finomítása vagy épp a teljesítmény demonstrálás volt a céljuk. Ám Binotto azt is hozzátette, nem hinné, hogy megnyerhetik az Ausztrál Nagydíjat.

  • Grosjean szerint benne van a pakliban, hogy 2020 után távozik az F1-ből

    Grosjean szerint benne van a pakliban, hogy 2020 után távozik az F1-ből

    Romain Grosjean elismerte, lehet, hogy a 2020-as szezon lesz számára az utolsó a Forma-1-ben.

    A francia versenyző 2009-ben tűnt fel először a rajtrácson és az évek alatt vezetői hibái miatt nem tett jó benyomást a szurkolókra és kollégáira. Tegnap az egyik riporter megjegyezte a Haas versenyzőjének, hogy sokakat nem lepett meg az, hogy ő tört először autót a teszten, mire a pilóta a következőket válaszolta:

    ,,Nem hinném, hogy én voltam az egyetlen és azt sem, hogy én leszek az utolsó.”

    A Racing Point csapatfőnöke Otmar Szafnauer tovább folytatta az élcelődést és megjegyezte, csak a francia versenyző akadályozhatja meg azt, hogy minden versenyen pontot szerezzenek:

    ,,Nem tudhatod mi fog történni az első körben, ugyanis Grosjean még mindig a mezőny tagja.”

    A 33 éves versenyző ezek után kiakadt a sportágra:

    ,,Sportnak hívjuk a Forma-1-et, de valóban az? Talán mindez csak egy show műsor. A sportnak fairnek kell lennie. Ez viszont olyan, mintha megkérnék Roger Federert arra, hogy a következő Roland Garrosra pingpong ütőkkel felszerelkezve utazzon el. Sportnak neveznénk-e a teniszt, ha a sportolóknak különböző ütőik lennének vagy épp az egyik oldal egy méterrel szélesebb lenne? Talán sosem fogok versenyt nyerni, de mindent megteszek azért, hogy a jövőben ez a lehetőség elérhetővé váljon. Nem titok az, hogy az év végén lejár a szerződésem, de ez más pilótánál i fennáll, és talán némelyiküknek ez a karrierje végét jelenti. Ha esetleg a szezon közepén már nem érdeklődöm az egész iránt, nem akarom majd beutazni emiatt a Földet, és inkább a családommal lennék otthon. Akkor dönthetek úgy, hogy otthagyom a Forma-1-et. Avagy más lépi meg ezt lépést, és nekem emiatt adódik egy lehetőségem.”

  • Binotto: Nem vagyunk olyan gyorsak, mint a Mercedes és a Red Bull

    Binotto: Nem vagyunk olyan gyorsak, mint a Mercedes és a Red Bull

    Mattia Binotto úgy érzi, jelenleg lassabbak, mint fő riválisaik a Mercedes és a Red Bull.

    Már az első napon sem tudott az élmezőnybe keveredni a Ferrari, ugyanis szerdán csak a 8. legjobb időt autózta Charles Leclerc. Mindeközben a Mercedes elhozta az első napot Lewis Hamiltonnal, és még a Red Bull is ott loholt a nyomukban. Másnap Sebastian Vettel ugyan gyorsabb kört tudott menni, mint brit riválisa, ám Alex Albon mindkét pilóta fölé kerekedett, majd jött a pénteki nap, ahol délelőtt a Scuderiának egy motorproblémával kellett szembenéznie.

    Valtteri Bottas az utolsó napon futott egy nagyon erős időt, majd ezután a vörösök csapatfőnöke kijelentette, idén nem olyan optimisták, mint tavaly, mert a többiek gyorsabbak náluk ebben a pillanatban.

    ,,Nehéz megítélni azt, hogy mennyivel gyorsabbak nálunk. Át fogjuk rágni magunkat az adatokon az elkövetkezendő napok alatt, de nem hinném, hogy vagyunk olyan gyorsak, mint ők. Aggódunk emiatt? Nyilvánvalóan igen, főleg mikor nem vagy annyira gyors amennyire szeretnéd, hogy az legyél. Ám még túl korán van ahhoz, hogy messzemenő következtetéseket vonjuk le. Ez a három nap nagyon fontos volt a számunkra, ugyanis legalább rengeteg adatot gyűjtöttünk, és így most már tisztább képet kaphatunk és jobban megérthetjük a dolgokat. Ami ennél is fontosabb lesz, azaz hogy meggyőződjünk arról, hogy jó irányba fejlesztjük az autót. Már említettem, hogy nagyon hosszú lesz a szezon, 22 verseny is lehet. Úgy vélem, azért van még idő a felzárkózásra. Ugyanakkor várjuk meg a következő hetet és Ausztráliát, ahol már mindenki az igazi teljesítményével rukkol elő.”

    A Ferrari csapatfőnökét arról is megkérdezték, hogy szerinte képes lesz-e legyőzni az SF1000 a Mercedest. Binotto a következőket válaszolta erre:

    ,,Ha teljes szezont nézem, akkor a Ferrari legyőzheti a Mercedes, viszont, hogy ez igaz lesz Ausztráliára is? Talán nem. A Mercedes és a Red Bull már az első napokon gyors volt, de úgy vélem az igazi teljesítményükkel jövő héten vagy Ausztráliában találkozhatunk.”

    Korábban arról szóltak a hírek, hogy az olaszok két autóval készülnek, és az aero csomaggal felszerelt verziót a jövő héten és Melbourne-ben mutatják be. Ám Binotto most azt nyilatkozta, hogy az autó nem fog nagy változásokon át esni és nem kap a konstrukció egy nagy fejlesztési csomagot Ausztráliára.

    ,,Úgy vélem a potenciál itt van, ezért először is arra kell koncentrálnunk, hogy optimalizáljuk a jenlegi csomagot és majd ezt fejlesztjük tovább.”