Szerk Racingline.hu

Szerző: Csonka Nikolett

  • Horner meglepődött az Aston Martin csapatfőnökének kirohanásán

    Horner meglepődött az Aston Martin csapatfőnökének kirohanásán

    Christian Horner szerint naiv dolog azt hinni, hogy egy futam után változtat majd az FIA a szabályokon.

    Otmar Szafnauer pénteken kiakadt és némileg igazságtalannak titulálta a 2021-re megalkotott aero szabályokat. Szerinte ugyanis a Szövetség az F1 irányítóival karöltve döntött úgy, hogy csökkenteni kell a konstrukciók leszorítóerejét. Mindezt biztonsági okokra hivatkozva lépték meg, ám az Aston Martin csapatfőnöke úgy véli, hogy a Pirelli változtatásai miatt az eredeti okok már elévültek.

    A Red Bull csapatfőnöke azonban nem érti, kollégája hogyan gondolja, hogy módosítanak a regulákon, mivel még csak egy futam ment le a bajnokságból:

    ,,Egy kissé meglepett, mikor hallottam. Tudtam, hogy mennek pusmogások a háttérben, de így tálalva még nem hallottam. Először is, eddig csak egy példán vagyunk túl, amin a Mercedes, egy alacsony hasmagasságú autóval meg is nyerte a versenyt. Abszolút egy szinten vannak velünk, sőt a gumikezelés terén egy kicsit talán jobbak is voltak nálunk Bahreinben. Itt elég lenyűgözőnek tűnnek, és különben is, eddig csak egy pályán voltunk. Ezeket figyelmen kívül hagyva, van egy mente a szabályok bevezetésének, és minden egyhangúlag meg lett szavazva. Az Aston Martinnak vagy Racing Pointnak még azelőtt kellett leadnia a voksát, mielőtt ez a világtanácson az F1 Bizottság elé került volna. Névtelenül és egyhangúlag minden meg lett szavazva. Mikor pár évvel ezelőtt az első szárnyakon módosítottak, az számunkra igen fájó volt. Mi ellene szavaztunk, de végül el kellett azt fogadnunk. Így hát egy kissé naiv dolog azt gondolni, hogy a szabályokat csak úgy, egy futam után megváltoztatják, főleg annak türkében, hogy teljes mértékben betartottuk a szükséges procedúrákat.” – nyilatkozta Horner a Sky Sportsnak.

  • Verstappen volt a leggyorsabb az időmérő előtt a törölt körök tengerében

    Verstappen volt a leggyorsabb az időmérő előtt a törölt körök tengerében

    Max Verstappen bizonyult a leggyorsabbnak a harmadik szabadedzésen, a második pozíciót Lando Norris szerezte meg, míg a harmadik Lewis Hamilton lett.

    Kimi Räikkönen látogatott ki először a pályára a 60 perces gyakorláson, majd kicsivel később a többiek is kimerészkedtek. Az edzés első felében a sárga oldalfalú abroncsok kaptak főszerepet. A komolyabb köridők záporát Charles Leclerc indította el, majd megérkezett a „buliba” Sergio Pérez, Max Verstappen és Valtteri Bottas is.

    A 9-es kanyar mentén több versenyző köridejét is törölték, így például hiába futotta meg  Lewis Hamilton vagy épp Verstappen a legjobb időt, gyorsan el kellett búcsúzniuk az eredménytől.

    Az első izgalmat Nicholas Latifi kicsúszása és fallal való találkozása okozta, ugyanis pár perc erejéig még a piros zászló is előkerült miatta.

    Az edzés viszont relatíve hamar folytatódott, így a versenyzők folytathatták a munkát. A piros oldalfalú abroncsok előkerülésével már többen éledeztek, ám a kör elvételek száma is megszaporodott.

    Verstappen egy pillanatra csapat szívét is megállította, ugyanis nagyon furcsa szögben szánkózott át a rázókövön. A holland tudta folytatni a körözgetést, így a Bikák is megnyugodtak.

    A kedélyeket az Alfa Romeo versenyzőinek kicsúszásai borzolták az utolsó percekben, ám mutatványukat viszont csak egy pár másodperces sárga zászlós szakasszal jutalmazták a pályabírók. Ezen felül Yuki Tsunoda mérgelődése az előtte lévő „dugóra” színesítette az eseményeket.

    Végül a 23 éves Verstappen bizonyult a leggyorsabbnak, mögé a McLaren brit pilótája ugrott fel. A hétszeres világbajnok végzett a harmadik helyen míg mögötte Sergio Pérez, Charles Leclerc, Pierre Gasly, Carlos Sainz, Valtteri Bottas, Fernando Alonso és Esteban Ocon volt az első 10 sorrendje.

    1 Max Verstappen Red Bull 1:14.958s 17
    2 Lando Norris McLaren 1:15.414s + 0.456s 16
    3 Lewis Hamilton Mercedes 1:15.515s + 0.557s 17
    4 Sergio Pérez Red Bull 1:15.551s + 0.593s 17
    5 Charles Leclerc Ferrari 1:15.738s + 0.780s 20
    6 Pierre Gasly AlphaTauri 1:15.890s + 0.932s 21
    7 Carlos Sainz Ferrari 1:15.908s + 0.950s 20
    8 Valtteri Bottas Mercedes 1:15.908s + 0.950s 18
    9 Fernando Alonso Alpine 1:16.186s + 1.228s 19
    10 Esteban Ocon Alpine 1:16.228s + 1.270s 19
    11 Yuki Tsunoda AlphaTauri 1:16.230s + 1.272s 19
    12 Lance Stroll Aston Martin 1:16.245s + 1.287s 18
    13 Daniel Ricciardo McLaren 1:16.253s + 1.295s 16
    14 Sebastian Vettel Aston Martin 1:16.389s + 1.431s 18
    15 George Russell Williams 1:16.427s + 1.469s 19
    16 Mick Schumacher Haas 1:16.448s + 1.490s 21
    17 Nicholas Latifi Williams 1:16.537s + 1.579s 14
    18 Antonio Giovinazzi Alfa Romeo 1:16.612s + 1.654s 21
    19 Kimi Räikkönen Alfa Romeo 1:16.803s + 1.845s 22
    20 Nikita Mazepin Haas 1:17.398s + 2.440s 22

     

  • Az Aston Martin felemelte a hangját és szabályváltoztatást követel

    Az Aston Martin felemelte a hangját és szabályváltoztatást követel

    Az Aston Martin nem tartja túl etikusnak az idén bevezetett szabályokat, így változtatásokat szeretne kérni az FIA-tól.

    A 2021-es szezonra megalkotott regulák, amik az autók leszorítóerejének csökkentését hivatottak eszközölni, az alacsonyabb hasmagassággal rendelkező versenygépek mumusává váltak. Ennek kapcsán, akik e filozófia mentén alkották meg konstrukciójukat, idén egyelőre nem muzsikálnak olyan jól, mint tavaly. A Mercedes illetve az Aston Martin tűnik a legnagyobb vesztesnek, míg a Red Bull és az AlphaTauri némileg jól járt a módosításokkal.

    Lewis Hamilton az első futam kapcsán már finoman megjegyezte, hogy a változtatásokkal némileg őket akarták visszafogni. Imolában Otmar Szafnauer továbbment, és elmondta, nem tartja igazságosnak azt, ahogy és amiképp megszületettek ezek a bizonyos szabályok.

    Mire alapoz az Aston Martin?

    Mivel idén is a 2019-es prototípusokat használja a Pirelli, az FIA attól tartott, hogy ha nem redukálják le az autók gyorsulását, akkor a komponensek nem fogják úgy bírni a terhelést. A silverstone-i gárda vezetője azonban megjegyezte azt, hogy miután életbe léptek a regulák, az olasz gumigyártó hirtelen és titokzatos módon robusztusabb abroncsokkal állt elő. Ennek tükrében a Szövetség lépése már indokolatlanná vált.

    A 56 éves csapatfőnök továbbá azt sem tartja túl etikusnak, hogy az FIA-n (akinek meg van ahhoz a jogköre, hogy ilyen módon rendeljen el módosításokat) kívül a sport irányítói is részt vettek a szabályok megalkotásában, míg a csapatok erről nem szavazhattak.

    ,,A szabályváltoztatásokat biztonsági okokra hivatkozva vezették be, az ilyen jellegű döntéseket viszont kizárólag az FIA-nak kell meghoznia. Ők (az F1 irányítói) nem szakértők.” – kezdte a Motorsport.com-nak Szafnauer.

    Az Aston Martin vezetője hozzátette, hogy mindenképpen beszélni fognak a Szövetséggel, és remélik, hogy valamilyen módon segítik majd a kedvezőtlen koncepcióban ragadt résztvevőket:

    ,,Úgy vélem, hogy az a helyes, ha beszélünk az FIA-val és kiderítjük azt, hogy mi és miért történt. Ezután meglátjuk, hogy tudunk-e tenni valamit azért, hogy ez igazságosabb legyen. Ez a helyes út. Csapatként keményen kell dolgoznunk azért, hogy megpróbáljuk visszaszerezni azt, amit lehet. Ám ugyanakkor megbeszéléseket kellene folytatnunk a Szövetséggel annak érdekében, hogy egy kicsit egyenlőbbé tegyük a küzdelmet.”

    Szafnauer a jogi lépések megtételét sem zárta ki:

    ,,Úgy vélem, hogy a megbeszélek után eljuthatunk arra a pontra is. Nehéz viszont ezt most megjósolni. Véleményem szerint az a helyes út, ha megnézzük, hogy mit tehetünk.”

    Nem könnyű az alacsony hasmagassággal rendelkező csapatok helyzete, ugyanis a homologizáció valamint a limitált fejlesztések kapcsán nem igazán tudnak módosítani az autón. Ezért is lenne fontos a „zöld” istállónak az, hogy a Szövetség közbe avatkozzon.

    A Mercedes egyenlőre csendben maradt:

    Az Aston Martinon kívül a csillagosok szenvedik meg leginkább a szabályváltoztatásokat. Toto Wolff azonban még óvatos, így nem akar beleavatkozni a vitába:

    ,,Úgy vélem, hogy ez egy elég trükkös téma. Előbb látnunk kell a teljes képet, mielőtt bárminemű megjegyzést tennénk. Ebben a szakaszban, nem hinném, hogy az a helyes, ha ujjal mutogatnunk valakire vagy valakikre. Egyelőre tehát nem beszélnék erről.” – tette hozzá az osztrák vezető a Sky Sportsnak.

     

  • Bottas szerint izgalmas az, hogy a Mercedes a vadász nem pedig a vad

    Bottas szerint izgalmas az, hogy a Mercedes a vadász nem pedig a vad

    Valtteri Bottas szerint izgalmas és motiváló az, hogy idén a Mercedes lett a vadász a bajnoki küzdelemben.

    Nem sokon múlott az, hogy ne a csillagosok és Lewis Hamilton örüljön a legjobban Bahreinben, ugyanis a Red Bull és Max Verstappen az utolsó pillanatokban megejtett kiszélesített előzés miatt maradt alul. Ugyanakkor a hétvége folyamán a Bikák megnyerőbb teljesítményt nyújtottak, míg a csillagosok fénye már nem tündökölt úgy, mint ahogy szokott.

    A második versenyhétvége előtt az Ezüst Nyilak finn pilótája megerősítette ezt. Bottas ugyanis úgy véli, hogy csapatuk jelenleg az osztrákok mögött van az erősorrend tekintetében.

    ,,Az évet megkezdve, már a teszten láttuk, hogy hátrányban vagyunk a Red Bullhoz képest. Az első versenyen ez be is bizonyosodott. Én nem nyomásként tekintek erre, inkább izgatott és motivált vagyok amiatt, hogy most mi vagyunk a vadászok, nem pedig a préda. A pozitívumokat megpróbáljuk ebből levonni, de látom az összes csapattag szemében a motivációt amiatt, hogy megpróbáljuk elkapni őket a közös célunk elérésnek érdekében.” –nyilatkozta a 31 éves pilóta.

    Ugyan a Red Bull általában jobb szokott lenni az évközi fejlesztések során, ám Bottas szerint még így is van esély arra, hogy a Bikák elé kerüljenek:

    ,,Még mindig hiszek abban, hogy elkaphatjuk őket. Az autóban megélt érzéseimre támaszkodva hiszem azt, hogy még ott van a potenciál, amit ki kell aknáznunk. Ha az egyensúlyt jól belőjük, akkor az autó vezethetőbb lesz. Úgy vélem, hogy a konstrukció megértésén és a beállításokon múlnak a dolgok. 22 verseny még sok idő arra, hogy megismerjük a csomagot és fejlesszük azt, még a korlátozások alatt is. Ez azt jelenti, hogy a többieknél is hatékonyabbnak kell lennünk. Tisztában vagyunk azzal, hogy a Red Bull a szezon közben erős a fejlesztések terén is, ám nekünk meg kell próbálnunk így vagy úgy ezt kiküszöbölni. Teljes mértékig hiszek ebben, és a csapaton is látom a motivációt.”

    Bottas elárulta, hogy a szünet alatt a Mercedes gyárába látogatott és szimulátor segítségével próbálta megtalálni a beállításokat:

    ,,A versenyek között Brackley-be mentem, a szimulátorba, hogy a beállításon dolgozzak, és megtaláljam a válaszokat a jobb teljesítmény kiaknázásának érdekében. Már egy idő után nem számoltam azt, hogy mennyi beállítást próbáltam végig. Legalább ide érkezve jó eszköztárból válogathatunk. Ez nem olyan, mint évekkel ezelőtt, mikor oda mentél, ahova akartál, és néhány napig ott lehettél és így tovább. A korlátozások és a szituáció okán ebből kell kihoznunk a legtöbbet. Minden csapatnál ez van, igazán korlátozva vannak a fejlesztési idők, így a hatékonyságon lesz a hangsúly.”

  • Russell reagált a pletykákra: Nem változott a kapcsolatom Lewisszal

    Russell reagált a pletykákra: Nem változott a kapcsolatom Lewisszal

    George Russell a csütörtöki sajtótájékoztató keretein belül reagált arra, hogy milyen is a kapcsolata Lewis Hamiltonnal.

    Korábban már beszámoltunk arról, hogy a paddockban elterjedt az a pletyka, miszerint a hétszeres világbajnok a tavalyi helyettesítés óta nem szólt fiatal honfitársához. Toto Wolff-nál is rákérdeztek a sajtó munkatársai erre, aki ugyan elmondta, hogy neki teljesen új ez a történet, viszont nem zárta ki annak lehetőségét.

    ,,Ezt most hallom először. Ugyanakkor a versenyzőim érzései most a legutolsó, amire gondolni tudok. El tudom ezt képzelni, ugyanis a verseny közöttük nagyon erős. A nagy fiúk mindig megérzik azt, mikor egy jó képességű srác tűnik fel. Russell már a következő generációt képviseli.” – nyilatkozta korábban a csillagosok vezetője a Sport 24-nek.

    A küszöbön álló Emilia Romagna Nagydíj kapcsán természetesen Russellhez is eljutottak a hírek. A 23 éves pilóta kijelentette, hogy a pletyka nem igaz, ugyanis sosem szokott Hamiltonnal beszélni a futamok után, ám ha a paddockban találkoznak, azért egy-két szót váltanak:

    ,,Ha az a kérdés felém, hogy beszéltem-e Bahrein után Lewisszal, (Hamilon) akkor a válaszom nem. Nem szoktunk egyik futam után sem társalogni. Egymás ellen harcolunk. Viszont ha látjuk egymást a paddockban, akkor egy kicsit beszélgetünk. Ebben az évben volt már ilyen, egy kis ökölpacsival kiegészítve. 2019 óta óta ugyanolyan a kapcsolatom Lewisszal és a többi versenyzővel, ami teljesen rendben van. Nincsenek rossz érzések és nincs semmi probléma közöttünk.” – nyilatkozta Russell.

  • Räikkönen a pályahatárokról: Egyértelmű volt, hogy mit lehet és mit nem

    Räikkönen a pályahatárokról: Egyértelmű volt, hogy mit lehet és mit nem

    Kimi Räikkönen a csütörtöki sajtótájékoztatón elmondta, szerinte nagyon is egyértelműek voltak a szabályok, így nem érti miért volt zavaros a többieknek.

    Még Imolában is a pályahatárok és az arra vonatkozó regulák foglalkoztatták az F1-es társadalmat. Miután a Bahreini Nagydíjon többeknek sem volt egyértelmű, hogy mit lehet és mit nem (Lewis Hamilton ugyanis 29-szer szélesítette ki a négyes kanyart, mire szóban figyelmeztették, míg Max Verstappenre két kör után rászóltak).

    A legtöbb pilótát így megkérték arra, hogy ossza meg a véleményét a jelenséggel kapcsolatban. Természetesen Räikkönen most sem hazudtolta meg önmagát, és a tőle megszokott módon válaszolt az ezzel kapcsolatos kérdésre:

    ,,Ezen évek óta vitáznak, nem?” – válaszolt az Alfa Romeo pilótája.

    Räikkönennek igaz van, hiszen mióta elszaporodtak az aszfaltozott bukóterek, azóta próbálnak dűlőre jutni a határokkal kapcsolatban. Pár évvel ezelőtt bevezették a sárga rázóköveket, és a magasabban fekvő „hurkát” is, amibe páran már beletörték „bicskájukat”. A finn úgy gondolja, hogy vissza kellene hozni a műfüvet és kavicságyat, amik megoldanák a problémát. Ugyanakkor a 41 éves versenyző szerint ez az egész túlságosan fel van fújva, ugyanis ő már Bahreinben sem értette, hogy a többieknél mi okozott problémát.

    ,,Én úgy gondolom, hogy az utolsó versenyen a szabályok egyértelműek voltak. Nagy felhajtás kerekedett ki ebből Bahrein után, ám véleményem szerint egyértelmű volt az, hogy mit lehet csinálni és mit nem.” –magyarázta Räikkönen.

  • Verstappen: Egy kicsit furcsa volt, hogy Lewis 30-szor mehetett ott ki

    Verstappen: Egy kicsit furcsa volt, hogy Lewis 30-szor mehetett ott ki

    Max Verstappen a csütörtöki sajtótájékoztató keretein belül elmondta, furcsának találja azt, hogy Lewis Hamiltonra későn szóltak rá a pályakiszélesítés miatt.

    Majdnem három héttel ezelőtt a holland pilóta tűnt a legesélyesebbnek a győzelemre, ám mivel a pályán kívül előzte meg a 36 éves versenyzőt, úgy döntött a Red Bull, hogy a büntetés elkerülése végett inkább visszaadják a pozíciót a britnek. Az utolsó körökben a 23 éves pilóta már nem tudott újra próbálkozni, így maradt a második helyen, ezért némileg keserű szájízzel hagyta el a helyszínt.

    A pályahatárok komoly vitát generáltak a Forma-1-ben. A 4-es kanyar kapcsán ugyanis a futamon elnézőbb volt a versenyigazgatóság, mint a hétvége többi szakaszán. A hétszeres világbajnok így, 29-szer toldotta meg a versenyzésre kijelölt helyszínt (emiatt rá is szólt a Mercedes, mert szóbeli figyelmeztetést kaptak), míg Red Bullos ellenfele, mikor elkezdte ezt alkalmazni, szinte azonnal rákoppintottak a körmére.

    Az események ugyan már nem foglalkoztatják annyira Verstappent, hiszen már az Emilia Romagna Nagydíjra koncentrál. Ugyanakkor elmondta, miért is kezelte olyan nyugodtan a bahreini esetet:

    ,,Remélhetőleg a befutó tekintetében most ellenkező eredmény születik. Egy pozitív hétvégénk volt ott (Bahrein), de az végeredmény egy kissé kiábrándítóan hatott. Tavaly azonban itt rendkívül versenyképesek voltunk, és igazán remek itt vezetni. Remélhetőleg az autó idén is versenyképes lesz, bár nem látom annak okát, hogy miért ne lenne az. Én mindig is nagyon nyugodt természetű voltam. Nincs értelme ugyanis annak, ha dobálózunk és összetörünk dolgokat. Ha az rossz eredménynek számít , akkor én előre tekintek és várom, hogy mit hoz még a szezon. Ugyanis van még 22 verseny van ahol jobbak lehetünk.” – nyilatkozta Verstappen.

    ,,Egyszerűen meg lehet ezt oldani akkor, ha fal vagy kavicságy van ott. Sokat segítene, mert a kvalifikáción a rázókőn kellene maradnunk. Ezt is csináltam én a versenyen, majd meghallottam, hogy Lewis (Hamilton) kiszélesíti ott, így én is alkalmaztam ezt, majd rám szóltak, hogy ne tegyem meg ezt újra. Lewis 30 körön keresztül ment ott ki és nyert időt vele, engem két kör után leállítottak, ez egy kicsit furcsa. Nem hinném, hogy ezt a verseny közben kellene változtatni. Függetlenül attól, hogy lehet vagy sem. Azt megértem, hogy a pályán kívüli előzésem nem volt megengedett, így az rendben van. Ám ha magad határozhatsz meg dolgokat, az már nem. Beszélni fogunk erről a többi versenyzővel és Michaellel (Masi).”

  • Charles Leclerc a 2018-as Ferrarival melegített Imolára

    Charles Leclerc a 2018-as Ferrarival melegített Imolára

    Charles Leclerc a napokban autóba pattant, és két Ferrari Akadémiás társával célba vette a fioranói tesztpályát.

    A monacói mellett Marcus Armstrong és Robert Shwartzman kapott még lehetőséget arra, hogy a jövő heti megmérettetés előtt pár kilométert pakoljon az autóba és némileg visszarázódjon a bajnokságba. A két fiatal a gyakorlás alatt összesen 65 kört tett meg az SF71H volánja mögött, míg a monacói neve mellett, a nap végére már több, mint 100 egység szerepelt.

    Leclerc korábban már a közösségi médiás felületén megmutatta, milyen különleges ajándékot kapott a Scuderiától.

    Ám ezen felül arra is visszaemlékezett, milyen is volt a SF90-ben ülve nyerni Monzában.

    ,,Nagyon nehéz szavakkal leírni azt az érzést, amit a verseny alatt éreztem. Rengeteg nyomás volt rajtam – az egész csapaton -, mert Olaszországban voltunk, és a Ferrari nagynak számít ott, ezért mindenki azt akarja, hogy nyerjünk. A nyomás így fokozatosan telepszik ránk. A pole pozíció is nagyon különleges volt, ám onnantól már a versenyre kellett fókuszálnom, míg a futamon nem volt időm fellélegezni. Lewis (Hamilton) az egész futam alatt két másodpercnél jobban nem szakadt le, így ilyen mértékben is nagy volt a nyomás. Ám a pódiumon, mikor végre megnyertem a versenyt és láttam, ahogy a dobogó alatt a vörös tenger áramlik, az nagyon különleges érzés volt. Lenyugtatott és ráébresztett arra, milyen is Ferrari versenyzőnek lenni, ami némileg persze korábban is tudatosult bennem. Úgy vélem igazán akkor jössz erre rá, ha már legalább egyszer nyertél Monzában, miközben látod azt a szenvedélyt az emberek szemében.” –nyilatkozta a 2019-es győzelméről Leclerc.

     

  • 3 órán át vizsgálták Valtteri Bottas autóját Bahreinben

    3 órán át vizsgálták Valtteri Bottas autóját Bahreinben

    Valtteri Bottas konstrukciója volt az első, ami túlesett az FIA szigorított ellenőrzésén a bahreini futam után.

    A Szövetség korábban már közölte, hogy ettől az évtől kezdve szigorúbb vizsgálatok várnak a csapatokra és versenygépeikre. Ennek kapcsán minden futam után egy autót szinte darabjaira szednek az FIA technikai delegációjának tagjai, hogy a legkisebb turpisságot is fel tudják fedni.

    Az új szabályzás első „áldozata” Valtteri Bottas és a Mercedes lett.

    Az ellenőrzés fogalma a Forma-1-ben nem újdonság. A ponttáblázat alapján ugyanis mind a 10 autó vizsgálat alá kerül. Az FIA ugyanakkor hébe-hóba bizonyos területekre különös figyelmet szokott fordítani. Ilyen színtér például az üzemanyagtartály, az első szárny rugalmassága vagy a szoftverek megfelelősége. A futam utáni eredmények ugyanis csak akkor válnak hivatalossá, ha a Parc Ferméből az összes autó átesik ezeken a rutin ellenőrzéseken, amit két órával a verseny után szoktak megejteni.

    Idén azonban Jo Bauernek és csapatának hosszabb műszakokra kell készülnie. Mivel a Szövetség minél hamarabb szeretné kiszűrni a trükközőket, a szokásos vizsgálaton túl még egy tüzetesebb ellenőrzést is beiktatnak. Akárcsak a lottósorsolásnál, Bahreinben egy hölgy egy kalapból húzott ki egy rajtszámot. Így lett az első delikvens a 77-es számmal fémjelzett autó.

    A felfüggesztés van a fókuszban:

    Miután Bottas autóját előállították, a szakemberek három órán át vizsgálták azt. Az első, illetve a hátsó felfüggesztés működésére igazán nagy hangsúlyt fektettek. Ezen felül a rugók és a lengéscsillapítók elrendezését is leellenőrzitek, tovább azt is megvizsgálták, hogy pontosan milyen funkciót látnak el, vannak-e hidraulikus vezetékek az elemek között, mely érzékelők vannak telepítve az adott területre, és milyen módon csatlakoznak a központi vezérlőegységhez.

    Az ellenőrzést helyi idő szerint 22:38-kor fejezték be, így csak ezután lehetett az eredményét véglegesnek tekinteni. Nikolas Tombazis, az FIA technikai részlegének igazgatója elmondta, hogy azért van szükség ilyen részletes vizsgálatra, mert a konstrukciók technológiája egyre összetettebb:

    ,,Hétvégén nem igen van idő az autók alapos ellenőrzésére. Így a vizsgálatok során egyre nehezebb elmerülni a részletekbe és ennek kapcsán minden kétséget kizárni. Ez a csapatok számára is hasznos, ugyanis így a gyanú árnya nem tud rájuk vetülni.” -nyilatkozta Tombazis az Auto Motor und Sportnak.

    A szúrópróbaszerű vizsgálat így szándékos:

    ,,Senki sem érezheti magát biztonságban, így nem mondhatják azt: ‘korábban már átestem ezen, így most nem fogok egy ideig sorra kerülni.”

    Előfordulhat az, hogy így valaki szinte mindig az FIA elé kerül. Ha ez túl gyakran következik be, akkor dönthetnek úgy alkalomadtán, hogy ettől eltekintenek, vagy előállítanak egy második autót is.

    ,,Ez akkor is megtörténhet, ha például konkrét gyanú merül fel valakikkel kapcsolatban.” -magyarázta tovább Tombazis.

    A 20 makróterület:

    A Szövetségnek bizonyos részlegekre kell koncentrálnia a vizsgálatok során. Ezeket a technikai delegáció tagjai 20 makróterületbe osztják be:

    ,,A teljes autó átvizsgálása túl sok időt vesz igénybe. Az átvizsgálók így bizonyos korlátokba ütköznek. A tengeren túli versenyek esetében például egy bizonyos idő után már muszáj a konstrukciót felkészíteni a szállításra.” – tette hozzá Tombazis.

    Ha azonban a dolgok túl komplikáltá válnak, akkor a technikai részleg határozhat úgy, hogy bizonyos részeket eltávolít és lefoglal (2019 Brazil Nagydíj – a Ferrari üzemanyagtartálya), hogy azt később külön átvizsgálhassa alaposan.

    Az új, szigorúbb ellenőrzések miatt az FIA három fővel bővítette a technikai delegációját. A gárdához tartozik újabban két korábbi szerelő is, akik pontosan ismeri az összes trükköt, így kevesebb az esélye annak, hogy elsiklanak valami felett a szétszerelés kapcsán. A vizsgálat mindig a verseny után kezdődik, amit két-három fős csoport végez. Mikor a többiek elvégezték az összes többi autó rutinszerű átnézését, akkor csatlakoznak a „különleges alakulathoz”.

     

  • Az SF90 egyik példánya már Leclerc garázsában pihen

    Az SF90 egyik példánya már Leclerc garázsában pihen

    Közösségi médiás felületén mutatta meg Charles Leclerc, hogy milyen ajándékot kapott nemrég a Scuderiától.

    2019-ben még egy versenyképesebb konstrukcióval kezdhette meg első ferraris évét a monacói. Abban az évben hét pole pozíciót sikerült szereznie, míg a Belga illetve az Olasz Nagydíjon aratott győzelmét örökre az emlékezetébe véste a pilóta.

    Instagram-sztoriban így Leclerc megmutatta, hogy monacói otthonához egy elég különleges és nagy csomag érkezett. A 23 éves pilóta ugyanis megkapta csapatától azt az SF90-es kódjelzésű autót, amivel győzelmeit szerezte. A képeteket a Ferrari is megosztotta, majd hozzátette, reméli, hogy Leclerc élvezni fogja a meglepetést.

     

    A bejegyzés megtekintése az Instagramon

     

    WTF1 (@wtf1official) által megosztott bejegyzés