Helmut Marko szerint csak egy olyan versenyző van a mezőnyben, aki képes lenne megizzasztani Max Verstappent.
A mexikói pilóta ismét egy nehéz hétvégén van túl, így a Japán Nagydíjon elszenvedett fiaskó után Katarban is folytatódott a mélyrepülése. Míg csapattársa világbajnok lett és megnyerte a főfutamot, addig a 33 éves pilóta háromszor szedett össze büntetést a pálya kiszélesítése miatt, és a 10. helyen ért célba.
Az osztrák tanácsadó kihangsúlyozta, ha lenne jobb alternatívájuk, Checónak lenne mitől félnie, de egyelőre várniuk kell. A csapat reméli, hogy jövőre összeszedi magát a versenyző, mert ha nem, akkor év közben is megválhatnak tőle. Ugyanakkor valóban nincs ütőképes kártya a Red Bull kezében.
„Mindent megteszünk annak érdekében, hogy visszahozzuk a teljesítményét a pályán. Ismétlem magam, szerződése van vele, és mi ezt tiszteletben szeretnénk tartani. Ám egyszerűen nincs alternatívánk. Máskülönben lehet, hogy bajban lenne.”
Az AlphaTauritól Yuki Tsunodát, Liam Lawsont és Daniel Ricciardót hozhatná el a Red Bull, de egyelőre még nem biztosak abban, hogy bármelyik pilóta előléptetése jó ötlet lenne. Lando Norrisra is fáj a foguk, de a brit 2025 végéig a McLarenhez van kötve. Marko ugyanakkor elmondta, szerinte csak egy versenyző lenne képes Verstappent megszorongatni.
„Jelenleg csak egyetlen olyan versenyzőt látok, aki képes lenne közel kerülni Maxhez, ő pedig Fernando Alonso.”
Ralf Schumacher szerint a Red Bull tényleg próbálja tiszteletben tartani a mexikói kontraktusát, ám egy ponton túl már nem tudják védeni a helyzetét. A német ex-versenyző arra tippel, hogy jövőre már Daniel Ricciardo válthatja Pérezt.
Esteban Ocon már a verseny első szakaszában rosszul lett, de semmi pénzért nem szállt volna ki az autójából.
A francia versenyző saját bevallása szerint már a 15. körben belehányt a sisakjába, ám feladni eszében sem volt a futamot. Az Alpine-nal is csak a leintés után közölte az esetet, felhívva a szerelők figyelmét arra, hogy nem lesz így kellemes az autó.
Többen követték a 26 versenyző példáját. Alex Albont az autóból segítették ki a szerelői a leintés után, és a franciához hasonlóan ő is rosszul lett. Lance Stroll alig bírt elmenni a pályakórházig, Fernando Alonso a piros kezeit mutogatta, míg George Russell az ájulástól való félelmét taglalta.
Logan Sargeant influenzával is küzdött, így az ő szervezetét jobban megviselték a körülmények. Az amerikai sem szeretett volna kiszállni az autójából, de James Vowles meggyőzte arról, hogy ne hősködjen és hajtson a boxba.
Mikor kiderült, hogy Ocon a verseny közepén rosszul lett, a média képviselőimegkérdezték a franciát, miért nem adta fel a futamot. A francia meglepetten így válaszolt:
„Nem, eszembe se jutott. Meg kell ölnötök ahhoz, hogy feladjam. Ez az igazság. Viszont ilyet még sosem éreztem. Olyan meleg volt, hogy ki akartam nyitni a sisakrostélyt, mert nem volt levegőm. Próbáltam a kezemmel levegőt juttatni a fejvédőhöz, mivel minél nagyobb levegőt vettem, annál több lett a hőség. Pokoli volt odabent. Jövőre viszont később jövünk, így jobbnak kell lennie.”
Christian Danner szerint a katari történések után a versenyzőknek ideje áttanulmányozniuk az edzésprogramjukat.
A vasárnapi verseny az összes résztvevőt megviselte. A kiszáradás és a hőguta tünetei valakinél jobban megmutatkoztak, míg akadtak olyan versenyzők is, akik egy kicsivel jobban bírták a körülményeket. Esteban Ocon még a verseny közben hányt a sisakjába, Alex Albon a leintés után tette ugyanezt, majd a szerelői segítették ki az autóból. Lance Stroll el is kábult az utolsó körökben, és megküzdött azzal, hogy eljusson az orvosi autóig. Fernando Alonsót az ülés égette, George Russell is ájulástól félt és az egyenesekben a kezével próbálta becsalogatni a levegőt.
A pódiumceremónia előtt Oscar Piastri és Max Verstappen kifeküdt, míg Kevin Magnussen is nehezen tudott két lábra állni.
A versenyzők egytől-egyig felszólaltak és veszélyesnek nevezték a körülményeket. Az FIA vizsgálatot rendelt el, és megígérte, körültekintőbben járnak el extrém időjárási viszontagságok esetén.
Mindaddig az ex-versenyzőből lett német szakértő úgy véli, a pilótáknak kell lépéseket tenniük az ügy érdekében, és át kell vizsgáltatniuk a saját felkészülésüket.
„Ez nem csak a kocka hasról és a gyúrásról szól. Kérem, ne értsék félre, de nekem nem volt akkora meglepetés az, hogy Katarban ilyen meleg van. A modernkori versenyzők ugyan jól képzettek, de talán rosszul edzenek. Olyan elő sem fordulhatna, hogy egy pilóta nincs megfelelően felkészülve egy intenzív versenyre. Egy versenyző bármikor biciklizhet egy szaunában és feljebb tekerheti a hőfokot” – nyilatkozta a Servus TV-nek Danner.
Helmut Marko szerint a jelenlegi erősorrendet és a fejlesztési versenyt tekintve a McLaren lesz a legfőbb kihívójuk 2024-ben.
Az év elején még a pontszerzés is nehézséget okozott a wokingi alakulatnak, ám a nyáron kemény munkával és hatékony újításokkal már dobogóra is állhattak. Japánban második erőként masíroztak a Red Bull mögött, míg Katarban még nagyobb tempót diktáltak.
Oscar Piastri megnyerte a sprintversenyt és második lett a főfutamon, míg Lando Norris mindkét nap dobogóra állhatott. Mindemellett rekordot is döntött a csapat, hiszen a brit versenyző kerékcseréjénél a leggyorsabb boxkiállás is megszületett.
A Bikák elismerik az ellenfelük sikerét és pilótapárosuk hatékonyságát. Az utóbbi attribútum miatt aggódnak is, mivel Serigo Pérez ismét jóval gyengébben teljesített csapattársánál. Az osztrák tanácsadó úgy számol, hogy a McLaren komoly ellenfél lesz jövőre, és a bajnoki címért is harcba szállhatnak.
„Ők most az állandó üldözőink, a lendületük még kitart. A versenyen a McLarenhez igazodva határoztuk meg a tempónkat. Ez figyelemre méltó és ijesztő is egyben, most már minden pályán ez van. Kemény csatáink lesznek jövőre velük. A többiek nem tudták tartani a lépést se velük, se velünk” – nyilatkozta Marko.
Frédéric Vasseur ugyan elismeri a papaya színű csapat sikerét, de pályaspecifikusnak tartja a kiugró eredményeiket.
„Mondhatjuk azt, hogy a McLaren most a második erő, de a katari és a suzukai pályának sok közös jellemzője van. Szóval várjuk ki mi lesz a következő versenyeken, kezdve Austinnal. Azon a pályán minden van, így jobban megérthetjük ki hol áll valójában.”
A Ferrari nem zárta ki annak a lehetőségét, hogy a mumusként fellépő kerékvetőnek köszönheti Carlos Sainz a „szerencséjét”.
A legfittebb versenyző vasárnap a spanyol pilóta volt, mivel el sem indult a Katari Nagydíjon. Ugyan a Ferrari gőzerővel próbálta megoldani a problémát, ám nem sikerült időben elkészülniük, így a 29 éves versenyző csak a boxutcából követhette az eseményeket.
Felmerült gyanú, hogy az új „piramis rázókövek” nem csak a gumik élettartamát rövidítették meg, hanem a túl nagy vibráció mentén azért a repedéséért is felelnek, ami az üzemanyagtartályon keletkezett.
A pénteki gyakorlás után furcsa jelenséget tapasztalt a Pirelli az abroncsokon. A felületeken mikrovágások jelentek meg, így szombaton az FIA még a pályán is módosításokat hajtott végre. Az olasz gumigyártó javaslatára kötelező lett három kerékcserét végrehajtani a versenyen, 18-körös etapokra osztva fel a futamot.
Ám az olasz sajtó azt gyanítja, hogy a problémás kerékvetők miatt nem tudott rajthoz állni vasárnap Sainz, és a spanyol sem tudta kizárni ezt az elméletet.
Frédéric Vasseur továbbá hozzátette, nem csak az abroncsokkal és az üzemanyagtartállyal volt problémája Sainznak. Korábban az akkumulátort is kellett cserélni a versenygépében.
„Valószínűleg a rázókövek okozták mindezt. A szivárgás mértéke elég nagy volt, így jelentős a kár” – tette hozzá a francia csapatvezető.
A rosszulléteket és a versenyzők felháborodását tapasztalva az FIA kivizsgálja a Katari Nagydíjon kialakult helyzetet.
A pilóták többsége émelygéssel, ájulással és rosszulléttel küzdött a vasárnapi futam után. A 35 fok körüli hőmérséklet, a magas páratartalom, a pálya karakterisztikája és a gumiproblémák olyan helyzetet teremettetek, ami megviselte a versenyzők szervezetét az 57 körös viadalon.
A verseny leintése után többen veszélyesnek és elfogadhatatlannak titulálták a körülményeket, így az FIA hivatalosan vizsgálatot indít, és megteszi a szükséges lépéseket.
„Bár élsportolókról van szó, nem várható el tőlük, hogy olyan körülmények között versenyezzenek, amikben veszélyeztetik az egészségüket és a biztonságukat. Az FIA megkezdte a katari helyzet elemzését, hogy a szükséges ajánlások megfogalmazásával a jövőbeli szélsőséges időjárási helyzetekre felkészüljön. Ugyanakkor a Katari Nagydíjat jövőre későbbi dátumra ütemezték, így várhatóan alacsonyabb lesz a hőmérséklet. Az FIA viszont lépéseket tesz annak érdekében, hogy jövőben ilyen szituációk ne ismétlődjenek meg” – áll a Nemzetközi Automobil Szövetség közleményében.
A nemzetközi sajtóorgánumok Max Verstappen címvédéséről, a McLaren sikeréről és a Mercedes ütközéséről írtak a Katari Nagydíj után.
A holland versenyző már szombaton háromszoros világbajnoknak mondhatta magát, mivel a sprintfutamon Sergio Pérez kiesett, így a matematikai esélyei is elszálltak. Ugyan a sprintversenyt Oscar Piastri nyerte, de vasárnap már ismét a 26 éves pilóta szelhet át elsőként a célvonalat.
A McLaren remek formát mutatott, és az ausztrál fiatal minden figyelmet magára irányított. Tegnap a második helyet szerezte meg, míg Lando Norris harmadik lett, így 11 pontra csökkentették a hátrányukat az Aston Martinnal szemben. Addig a Mercedesnél rögtön az első körben ütközésre került sor. Lewis Hamilton búcsúzott is a versenytől, míg az embert próbáló Katari Nagydíjon George Russell a negyedik lett.
A neves lapok így látták az eseményeket, és nem győzték dicsérni Verstappent.
Corriere della Sera (Olaszország):
„Verstappen mindent felfalt, máshogy hogyan ünnepelhetne? A történet így szól: Max Verstappen senkit sem hagyott menekülni, még a losaili hőségben sem. A körülmények még Super Maxot is próbára tették, de a többieket még inkább megviselték. A verseny elejétől a végéig fölényesen vezetett. A legtöbben hibáztak, de ő meg sem rezzent. Az AI adatbázisában ő egy ‘alakváltó földönkívüli’ aki arra készül, hogy felvegye a Professzor alakját (Alain Prostnak 51 győzelme van, 49).”
Marca (Spanyolország):
„Max Verstappen drámai győzelmet aratott a Katari Nagydíjon, és fölényesen nyert az erőfeszítések és a hőség tengerében. A közel 40 fok szinte minden versenyzőt próbára tett. Az egyenesekben újra és újra ki kellett nyitniuk a sisakrostélyt, hogy levegőhöz jussanak.”
Lewis Hamilton versenye gyorsan véget ért – Fotó: Sulay Kelly/Mercedes AMG Petronas
The Guardian (Egyesült Királyság):
„Max Verstappen szokásos higgadtságával nyerte meg a Katari Nagydíjat, míg mögötte Lewis Hamilton üvöltő szélként csapott le George Russellre. Amióta csapattársak lettek, a legkeményebb csörtéjüket élték át, aminek ütközés és kiesés lett a vége. Kezdetben mind a ketten a másikat hibáztatták. Russell dühe érthető volt, hiszen ő volt az ártatlan, majd Hamilton később feltartotta a kezét és bocsánatot kért az ütközésért. Max Verstappen egyértelmű győzelmet aratott ismét, elvéve az esélyt a második helyen autózó Oscar Piastritól és a harmadik helyen haladó Lando Norristól. Piastri kiválóan teljesített és jelesre vizsgázott, miután szombaton megnyerte a sprintfutamot.”
L’Équipe (Franciaország):
„Max Verstappen mesterien adózott harmadik világbajnoki címének azzal, hogy uralta a főfutamot. A holland hibamentesen vezetett, és csak egy kört adott át másnak az első boxkiállása után. Ügyesen kerülte el a pálya és a korlátozás buktatóit.”
Szinte minden versenyző rosszullétre panaszkodott Katarban, többek az ambulancián kötöttek ki.
Szokatlan rádióbeszélgetések és képsorok borzolták a kedélyeket a tegnap. Logan Sargeant jelezte először, hogy valami nincs rendben, és a csapat javaslatára inkább a verseny feladása mellett döntött. Az amerikai pilóta alig tudott kiszállni az autójából, annyira megviselte a dehidratáltság.
Fernando Alonso az ülését érintő túl nagy hőségre panaszkodott, Esteban Ocon nem úszta meg sima hányingerrel, ahogy a futam után Alex Albon sem. Lance Stroll alig bírt kiszállni az autójából és a fedélzeti kameráján jól látszik, hogy egy ponton túl el is ájult. Ezt később a versenyző is megerősítette.
Lance Stroll driving down the straight and his head bangs from left to right. After the race Stroll said he passed out in the car, in this clip for me it looks like he wasn’t really 100% conscious. This race was a complete disaster considering how many drivers had health problems pic.twitter.com/cdN4DtNVoV
George Russell arra kérte mérnökét, folyamatosan beszéljen hozzá, mert attól félt, elveszti az eszméletét. Így tereltette el a gondolatait a rosszulléttől. A célegyenesben kilógatta a kezeit, és a kormányt elengedve próbálta hűteni magát. Sőt, a boxkiállások alatt a sisakrostélyt is felnyitotta. Hasonlóan járt el Lando Norris is, bár a McLaren versenyzőjét a homályos látás hátráltatta inkább.
A versenyzők egyértelműen veszélyesnek nyilvánították a tegnap viadalt, és az FIA válaszára és segítségére számítanak. Ugyanakkor nem Katar az egyetlen „közép-keleti” verseny, mégsem történt a többi fordulón hasonló.
Az elemek összejátéka teremtette meg az embert próbáló körülményeket, és változtatta veszélyessé a vasárnapi versenyt.
A katari hőség:
Bár a futamot éjszaka rendezték meg, a hőmérséklet nem csökkent nagy mértékben. A verseny idején még mindig 32 fok uralkodott a területen. Pénteken és szombaton a szél is a versenyzők segítségére sietett, ám vasárnap mérséklődött a légmozgás, így nem tudta enyhíteni a hőség és a magas páratartalom kombinációját.
A pilótafülke hőmérséklete az egekbe szökött, és a motorból felszabaduló hulladékhő (különböző technológiai és energetikai folyamatok során képződő, de nem hasznosuló hőenergia) a kisebb légáramlás miatt szinte égette a versenyzőket. Emiatt panaszkodott az ülésére Alonso, és hűtötte a kezét Norris és Russell.
Ám a pályán nem volt jó ötlet felnyitni a sisakot, ezt Yuki Tsunoda saját bőrén tapasztalhatta meg. A japán pilóta a két brithez hasonlóan egy kis levegőhöz akart jutni, ám a mozdulat után rengeteg homok került a szemébe és az arcába.
Az elöl haladó autóból érkező forró levegő szintén súlyosbította a problémát. A versenyzők többsége (Logan Sargent kimondottan nem iszik a versenyek alatt) iszik a futamok során, hogy pótolja a folyadékot. Ám a versenygépben tárolt ital is felmelegszik, így nem hűti a pilótát, ezért inkább nem is fogyasztják el az átmelegedett nedűt.
A pálya karakterisztikája:
2004-ben készült el a Lusail International Circuit, amit elsősorban motorversenyzéshez álmodtak meg. Az egyenes szakaszokat közepes – és nagy sebességű kanyarok követik, így a versenyzőknek nincs sok idejük arra, hogy kifújják magukat. A nagymértékű g-erő is megterheli a testet, és extra energiát emészt fel, ami súlyosabbá teszi a kiszáradás során fellépő tüneteket.
Gumiproblémák:
A hőmérséklettel járó problémák miatt a versenyzők lassabban is mennek és kíméletesen bánnak az abroncsokkal, hogy életben tarthassák őket. Ám a pénteki szabadedzés után meglepő elemzéssel állt elő a Pirelli, így az FIA kötelezte a csapatok arra, hogy háromszor cseréljenek kereket a versenyen. Minden szakasz 18 körig tartott. Ha valakinél használt abroncsok kerültek elő, akkor a korábban már belepakolt köröket levonták a kötelező előírásból. A csapatok a korábbi stratégiát dobhatták ki az ablakon, hogy maximalizálják a szakaszokat. Így jóval nagyobb tempóval ment a mezőny. A pilóták úgy érezték, mintha kvalifikáción lennének, ez pedig fokozta a kimerülést.
Lance Stroll – Fotó: Aston Martin F1 Team
Az időpont nem a legmegfelelőbb:
Bahreinbe, Szaúd-Arábiába és Abu Dhabiba is ellátogat a mezőny, ám egyik helyszínen sem tapasztaltak ilyen rosszullétet. Mi az oka annak, hogy Katar kilógott a sorból? A hőség nagy úr, ami még a FIFA-t is aggodalommal töltötte el. Nem véletlenül volt a világbajnokság a szokásos nyári időszak helyett decemberben.
Bahrein és Szaúd-Arábia március-április környékén nyitja a szezont, Abu Dhabi november és december környékén zárja a sort, így az időjárás azokban az időszakokban kegyesebb a mezőnnyel. Ám az október eleji időpont nem megfelelő, mivel a páratartalom és a hőség keveredése a csapatokat és a versenygépeket is megviselik.
Jövőre novemberben fogják megrendezni a Katari Nagydíjat, ami mérsékelheti a hőséggel járó problémákat. Ám ha hasonló forgatókönyv jelentkezik, akkor a versenyzők egészségének érdekében más megoldást kell találni.
Ha nem szedi össze magát Sergio Pérez, akkor nagyon gyorsan búcsút inthet a következő évben az ülésének.
Míg Max Verstappen megnyerte az egyéni bajnoki címet, és tovább gyarapította győzelmei számát Katarban, addig csapattársa úgy érezte, egy vígjátékba került a sok hiba miatt. A pályahatárok betartásával is meggyűlt a mexikói gondja, a versenyen háromszor is kapott büntetést, amiért nem tudott a fehér vonalon belül maradni.
A büntetések miatt csak egy pontot szerzett, így az egyéni listán birtokolt második helye is veszélybe került. Pérez a futam után elismerte, nagyon nehezen tudta megítélni, hol vannak a határok és a végén már úgy érezte magát, mint egy viccműsorban.
„Nehéz volt megítélni, hol vannak a pálya határai. Az egész egy vicc volt, az utolsó pillanatban jöttek, és módosítottak mindent. Egy frusztráló versenyen vagyunk túl, sajnálom, hogy cserben hagytam a csapatot Ez egy gyenge hétvége volt.”
Christian Horner a verseny után megjegyezte,előbb a 34 éves pilótával szeretne beszélni, és meg akarja érteni, mi történt vele. Ugyanakkor egy „figyelmeztető lövést is leadott”: Péreznek ideje összeszednie magát.
„Először is, beszélnünk kell vele, hogy megértsük mi történt. Kemény versenyen és hétvégén van túl, és továbbra is támogatni fogjuk őt. Még mindig ő áll a második helyen az egyéni tabellán, de nagyon sürgősen vissza kell szereznie a régi formáját.”
Sergio Pérez – Fotó: Clive Rose/Getty Images/Red Bull Content Pool
A mexikói versenyző szerződése 2024 végéig szól, ám a Red Bull már elkezdte keresni az alternatívákat:
„Ha már most lenne más megoldás, azonnal lecserélnék. Nagyon le van maradva, ami elég extrém. Ugyanakkor nem lehet hirtelen Liam Lawsont beültetni a Red Bullba, ki tudja, hogyan teljesítene. Túl nagy kockázat lenne. Még Daniel (Ricciardo) is kérdéses, nem sokat láttunk belőle a visszatérése után” – magyarázta álláspontját a Sky Sportsnál tevékenykedő Nico Rosberg.
Helmut Marko elismerte, Pérez teljesítményén múlik meddig marad még az osztrák istállónál:
„Egyszerűen túl nagy különbség (közte és Verstappen között), már a világbajnoki második hely is veszélybe került. 2024-ig van szerződése, és ezt is szeretnénk véghez vinni. Ez teljes mértékben rajta múlik. Ugyanakkor három, viszonylag jó versenyzőnk van AlphaTauriban. Meglátjuk, hogy alakul. Mi azt feltételezzük, hogy Checónak (Serigo Pérez) sikerül visszanyernie a régi formáját.”
Lewis Hamiltont a futam után még a versenyfelügyelők is vizsgálták, majd az ítéletet követően a brit pilóta megkereste csapattársát.
Már az első körben megpecsételődött a Mercedes sorsa, mivel a hétszeres világbajnok ütközött csapattársával, tönkre téve saját, míg megnehezítve csapattársa versenyét. Hamilton nem tudta folytatni a futamot, míg Russell visszaesett. Ám a fiatal brit nagy tempót diktálva a negyedik helyig masírozott fel, majd az ájulást legyőzve vitte be autóját a célba.
Mindaddig a 38 éves versenyző visszanézte a felvételeket, és nyíltan vállalta a hibát. Ugyanakkor az ütközés utáni eseményeket a stewardok is vizsgálták, így a csapatmenedzsernek és Hamiltonnak jelenése volt a versenyfelügyelőknél a futam után. A brit pilóta az eset következtében veszélyes helyen közlekedett, és nem volt elég körültekintő. Így megrovásban részesült, továbbá egy ultimátumhoz kapcsolódó pénzbüntetést is kapott. Ha a szezon folyamán hasonló vétséget követ el, akkor 25 ezer eurót kell fizetnie.
Hamilton bocsánatot kért:
Russell ugyanakkor az autóból kiszállva már nyugodtan szemlélte a körülményeket, és higgadtan nyilatkozott az esetről:
„Az első kanyarban történt incidens egyikünk részéről sem volt szándékos. Nagyon nehéz látni ezekben az autókban, főleg verseny közben. Nagyok voltak a holtterek, de mindenek előtt mind a ketten tiszteljük egymást. Azon fogunk dolgozni, hogy erősebben jöjjünk ki ebből a helyzetből.”
A Mercedes a közösségi médiás platformjain megmutatta, hogyan ment oda a hétszeres világbajnok a csapattársához, és kért bocsánatot tőle az ütközés miatt. A 24 éves versenyző elfogadta a gesztust, majd öleléssel zárták a képsorokat.
