Szerk Racingline.hu

Szerző: Csonka Nikolett

  • Brown: Nem hinném, hogy idén lesz esélyünk a bajnoki cím megnyerésére

    Brown: Nem hinném, hogy idén lesz esélyünk a bajnoki cím megnyerésére

    Zak Brown nem akar elrugaszkodott célokat kitűzni a McLaren elé.

    A wokingi istálló 2019 óta nagyot lépett előre. Tavaly Daniel Ricciardo révén futamot nyertek Monzában, míg Lando Norris második helyével bebiztosították a kettős győzelmet. 

    Az új szabályok kapujában a brit istálló vezérigazgatója nem akar nagy elvárásokat megfogalmazni. Brown szerint muszáj két lábbal a földön állniuk, így nem tűzhetnek ki olyan célokat, amik nem reálisak.

    „Óvatosnak kell lennünk, nem szabad irreális elvárásokat megfogalmaznunk.” – nyilatkozta Brown a Gulf Business-nek.

    Természetesen az amerikai vezető örülne annak, ha az élen találnák magukat, viszont tisztában van azzal, hogy a McLarennek kell még néhány év ahhoz, hogy technikai szinten is felzárkózzon a nagy csapatokra. Az istálló már gőzerővel dolgozik az új szélcsatornán, ami a tervek szerint 2024-re készül el.

    „Az új szabályok ugyanakkor egy egyedülálló helyzetet termetnek. Ez izgalmas kihívást jelent a tervezőcsapatnak és a mérnököknek. Ugyanakkor nem hinném, hogy idén esélyünk lesz a bajnoki cím megszerzésére.” – tette hozzá Brown.

  • Bejelentkezett a Red Bull: Jövőhéten jön az új konstrukció

    Bejelentkezett a Red Bull: Jövőhéten jön az új konstrukció

    Nemrég bejelentette a Red Bull, hogy mikor mutatják be a 2022-es autójukat.

    Ugyan a konstruktőri listán tavaly a második helyet szerezte meg az istálló, ám Max Verstappen révén még is ünnepelhettek egy bajnoki címet. Az új szabályok hajnalán azonban felborulhat az erősorrend is, így még inkább kulcsfontosságú lesz egy jó autót kreálni.

    A napokban az olasz sajtó azt állította, hogy a Red Bull (csakúgy, mint a Mercedes) megbukott a frontális törésteszten. A csapat a német médiának ezt cáfolta.

    Az osztrák istálló korábban már elmondta, hogy egy különleges bemutatóval készülnek, ami rendhagyó lesz a csapat történetében. Erre nem is kell már sokat várni, ugyanis február 9-én érkezik az RB18, Max Verstappen és Sergio Pérez kíséretében.

     

    A bejegyzés megtekintése az Instagramon

     

    Red Bull Racing (@redbullracing) által megosztott bejegyzés

  • Két csapatnak jobban a zsebébe kell nyúlnia a nevezési díjak miatt

    Két csapatnak jobban a zsebébe kell nyúlnia a nevezési díjak miatt

    Mélyen a zsebébe kell nyúlnia idén a Red Bullnak és a Ferrarinak a nevezési díjak tekintetében, ám nem ők fizetik a legtöbbet.

    Minden évben a világbajnokságon induló alakulatoknak nevezési díjat kell fizetniük az FIA-nak. Ennek alapdíja csapatonként 556.509 dollár. A bajnok istállónak ugyanakkor 6677 dollárt/pontoként még le kell tennie, míg a többieknek 5563 dollár/pontonként a fennmaradó tartozásuk. Ezek az összegek ugyanakkor magasabbak is lehetnek, hiszen ezt minden évben az amerikai fogyasztói árindexhez igazítják.

    A Speedcafe.com listája szerint a legtöbbet továbbra is a Mercedes fizeti, ugyanakkor a Red Bullnak és a Ferrarinak emelkedett leginkább a nevezési díja. Mindaddig az Aston Martin, az Alpine és Haas fizetési kötelezettsége csökkent, mivel ők gyengébben teljesítettek tavaly a 2020-as szezonhoz képest.

    Csapat 2022 2021 Különbség
    Mercedes 4,652,848.50 dollár 4,482,898.00 dollár 169,950.50 dollár
    Red Bull 3,813,645.50 dollár 2,384,737.00 dollár 1,428,908.50 dollár
    Ferrari 2,356,139.50 dollár 1,314,829.00 dollár 1,041,310.50 dollár
    McLaren 2,086,334.00 dollár 1,718,890.00 dollár 367,444.00 dollár
    Alpine 1,418,774.00 dollár 1,599,379.00 dollár – 180,605.00 dollár
    AlphaTauri 1,346,455.00 dollár  1,178,245.00 dollár 168,210.00 dollár
    Aston Martin 984,860.00 dollár 1,679,053.00 dollár – 694,193.00 dollár
    Williams 695,584.00 dollár 569,308.00 dollár 126,276.00 dollár
    Alfa Romeo  628,828.00 dollár 614,836.00 dollár 13,992.00 dollár
    Haas 556,509.00 dollár 586,381.00 dollár – 29,872.00 dollár
  • 2022-től már 5 megrovás után jár rajtbüntetés

    2022-től már 5 megrovás után jár rajtbüntetés

    Ettől az évtől már 5 megrovás után jár a 10 helyes rajtbüntetés.

    Eddig három figyelmeztetés után sorolták a versenyzőt hátrébb, ám az Auto Motor und Sport információ szerint az FIA, most már öt megrovásnál büntet.

    Ugyanakkor nem minden esetben jár a rajtbüntetés, hiába gyűjti valaki össze a kellő mennyiséget. Csak akkor kerül valaki 10 hellyel hátrébb, ha az ötből négy alkalommal a versenyzéshez kapcsolódó jogsértés követ el. Általában a versenyfelügyelők akkor élnek ezzel a lehetőséggel, ha a versenyző az időmérőn blokkolja az egyik társa gyorskörét, avagy egy kicsúszás után nem megfelelően tér vissza a pályára.

    Miért növelte meg a számot a Szövetség?

    Az ok nagyon egyszerű: több futam van a versenynaptárban. Mikor megalkották ezt a rendszert, akkor egy szezon még 17 futamból állt. A 2022-es versenynaptár viszont már 23 helyszínt tartalmaz.

    Tavaly senki sem jutott el a három megrovásig, bár voltak olyan versenyzők –  Lewis Hamilton, Esteban Ocon és Kimi Räikkönen – akik közel kerültek a büntetéshez.

  • Horner nem akarja, hogy Hamilton visszavonuljon

    Horner nem akarja, hogy Hamilton visszavonuljon

    Christian Horner nem szeretné, hogy Lewis Hamilton visszavonuljon.

    A szezonzáró után a hétszeres világbajnok inkább elvonult, ugyanis elveszítette a hitét a sportágban. Ugyan a Mercedes legutóbbi videójában feltűnt, ám helyezte még mindig nem tisztázott.

    A Red Bullnak ugyan meg van a véleménye az esetről, viszont azt nem szeretnék, hogy a 37 éves pilóta így vonuljon vissza.

    ,,Természetesen azt remélem, hogy Lewis (Hamilton) idén is a mezőny tagja lesz. Még mindig hihetetlen szinteken vezet. Ő és Max (Verstappen) tavaly egy ‘másik ligában játszott.” – nyilatkozta Horner.

    Ugyanakkor a brit vezető hozzátette, ezt a döntést csakis Hamiltonnak kell meghoznia. Ha ő nem érzi azt, hogy folytatni szeretné, akkor el kell fogadni azt:

    ” Végső soron neki kell döntenie, ez az ő karrierje. Biztos vagyok abban, hogy azt fogja tenni, ami a legjobb neki. Viszont ez már nem a mi dolgunk.” – tette hozzá Horner.

  • Vettel már beült a 2022-es Aston Martinba – videóval

    Vettel már beült a 2022-es Aston Martinba – videóval

    Sebastian Vettel Silverstone-ban járt, és végrehajtotta kötelező üléspróbáját.

    Február 10-én mutatja be a tavaly nevet váltó kanadai-brit istálló az új konstrukcióját. A háttérben már gőzerővel folyik a munka, ugyanakkor a rajongókat is megörvendeztetik a saját készítésű tartalmaikkal.

    Nemrég azt mutatták meg, hogy a négyszeres világbajnok hogyan érkezett meg a csapat főhadiszállására, hogy a személyre szabott ülését kipróbálhassa. Fontos mozzanat ez az alakulatok évkezdésében, ugyanis kiemelkedően szükséges az, hogy a versenyző jól érezze magát a rá öntött ülésben.

    A próbán az Aston Martin mérnökeink kívül még a frissen igazolt Martin Whitmarsh is részt vett.

  • Capelli: Leclerc nem első számú pilóta a Ferrarinál

    Capelli: Leclerc nem első számú pilóta a Ferrarinál

    Ivan Capelli szerint Charles Leclerc-nek nem sikerült kiharcolnia, hogy a Ferrari első számú versenyzője legyen.

    Nemrég Helmut Marko értékelte a monacói tavalyi teljesítményét. A Red Bull tanácsadója úgy véli, 2021-ben bebizonyosodott, hogy a 24 éves pilóta „nem csodagyerek”. Az osztrák vezető szerint Carlos Sainz a Ferrariban is bizonyított.

    Tavaly a spanyol pilóta felülkerekedett csapattársán, hiszen az egyéni lista 5. helyét szerezte meg. Az új szabályokkal tűzdelt szezonban erre ismét lehetősége lesz.

    „A pályán nyújtott teljesítmény fogja kialakítani a hierarchiát. Sainznak tavaly egy olyan istállóhoz kellett alkalmazkodnia, ahol nehezebb feladat várt rá. Ezt jól is abszolválta. Charles (Leclerc) egy körön gyorsabb, de tavaly azt várták tőle, hogy a csapat vezére legyen. Nos, nem mindig sikerült ez neki. Az előző években, mikor Vettel is ott volt, akkor nem kértek tőle semmit. Más az, amikor már nyomás is nehezedik az ember vállára. A Ferrarinak most arra kell felkészülnie, hogy két olyan pilótát irányítson, akik ugyanannyira ambiciózusak, ugyanolyan vágyakkal rendelkeznek és ugyanannyi esélyük van a győzelemre is.”

    A Ferrari egykori pilótája a brit nézeteket követné:

    ,,Mi olaszok úgy gondoljuk, hogy hierarchiára van szükség, ám a britek sokszor ültettek egymás mellé sztárokat. Ott volt Mansell és Piquet, vagy Senna és Prost. Majd a szezon és az eredmények felállítják a hierarchiát.”

  • A Red Bull is elutasította a sikertelen töréstesztről szóló pletykákat

    A Red Bull is elutasította a sikertelen töréstesztről szóló pletykákat

    A Mercedeshez hasonlóan a Red Bull is elutasította azokat a vádakat, hogy megbuktak az FIA töréstesztjén.

    A Bikák tavaly a második helyen végeztek a konstruktőri listán, míg az egyéni tabellán Max Verstappené lett a „korona”. Már gőzerővel készülnek az új szabályokkal tűzdelt szezonra, viszont az autóbemutatójuk dátuma még nem ismert.

    A napokban röppentek fel olyan hírek, hogy az osztrák csapat elhasalt a kötelező törésteszten. Később a csillagosokra is ráhúzták ezt a vizes lepedőt, ám ők a közösségi médiás felületeiken tisztázták a dolgokat.

    A W13, január 13-án abszolválta a kötelező próbát.

    „Még jó, hogy nem vagyunk babonások ezekkel a dolgokkal kapcsolatban, nem igaz?” – nyilatkozta a Mercedes.

    Ezúttal a Red Bull tagadta, hogy bárminemű problémájuk akadt volna a homologizációval kapcsolatban:

    „A Red Bull a világbajnok istállóhoz (Mercedes) hasonlóan mindent tisztázott, bár a bemutató dátuma még várat magára.” – írta Bianca Garlott, az F1-insider.com munkatársa.

    Vinski Virtanen, a finn Iltalehti szakértője hozzátette:

    „Az olasz média nemrég arról számolt be, hogy a két top csapat nem ment át a törésteszten. Azonban a Red Bull autóbemutatójának dátuma azért csúszik, mert az alakulat egy szponzori szerződésre vár. Ennek semmi köze a törésteszthez.”

     

  • Már az első futamra is fejlesztéseket visz a McLaren

    Már az első futamra is fejlesztéseket visz a McLaren

    A McLaren kijelentette, kevesebb tartalékalkatrészt gyárt le az MCL36-hoz, és így inkább a fejlesztésekre koncentrál.

    Lassan elindulnak az autóbemutatók és megkezdődnek a tesztek, így a csapatok az utolsó simításokat végzik a hajtás előtt. Ugyanakkor nemcsak az új szabályokkal és az ismertlennel kell megküzdeniük. A költségvetési sapka árnyéka is fejük fölött tornyosul, főleg amiatt, hogy idén már csak 140 millió dollárt költhetnek.

    Ezért a wokingi istálló új metodikát vezetett be. Idén kevesebb erőforrást áldoznak a tartalékalkatrészekre, így pedig több marad a fejlesztésekre.

    „Idén kevesebb pótalkatrészt fogunk gyártani. Ez egy ‘kulturális váltás’ lesz, ám ennek segítségével nagyobb rugalmasságra tehetünk szert a fejlesztések tekintetében. Nehéz döntés volt, de idén az MCL36-hoz kevesebb tartalékelem áll majd a rendelkezésünkre. Mindezt azért, hogy a költségvetés mentén nagyobb teret nyerjünk a jobb teljesítmény eléréséhez. Ugyanakkor nem fog olyan előfordulni, hogy túl kevés a tartalék az autó optimális működéséhez. Ezt mindig le fogjuk védeni. Ahol korábban 5-6 alkatrészt gyártottunk pluszba, ott most csak 5 fog elkészülni, a 4-5-nél pedig 4 darab. Ahol több beállítási opció is a rendelkezésünkre áll, ott fontolóra vesszük majd a lehetőségeket. A versenymérnökökkel együttműködve olyan opciókat kínálunk, amit ténylegesen használni fognak, és nem olyat, amit talán használnak. Minden font számít, így gondoskodunk kell arról, hogy bölcsen költekezzünk.” – nyilatkozta Piers Thynne, a McLaren üzemeltetési igazgatója.

    Az új szemléletmódnak köszönhetően már az első futamra is újdonságokkal megpakolva érkezik a csapat:

    ,,Tudjuk, hogy az első verseny nagyon fontos, így egy új fejlesztési csomaggal utazunk oda. Később sokkal több lesz ezekből. Ez az oka annak, hogy szűkmarkúan bánunk a készleteinkkel, jobban és többet akarunk fejleszteni. Nem lehet úgy díjat nyerni, ha plusz hat padlólemezzel és hat első szárnnyal rendelkezünk. Idén eltérő megközelítést fogunk alkalmazni. Ugyanakkor biztosítani fogjuk azt, hogy a gyártási kapacitás ne sérüljön, és reagálni tudjon az aerodinamikai evolúcióra. Ez lesz a siker kulcsa.” – tette hozzá Thynne.

  • Versenyezhet egymással Sainz és Leclerc, de…

    Versenyezhet egymással Sainz és Leclerc, de…

    Mattia Binotto elmondta, ha Carlos Sainz és Charles Leclerc a bajnoki címért küzdenének idén, akkor a csapat nem szólna bele a csatájukba.

    Tavaly csatlakozott a Ferrarihoz a spanyol pilóta. A kezdeti nehézségek után felvette a fonalat, majd a szezon végén az 5. helyen végzett a bajnokságban. Addig a monacói pilóta két pozícióval hátrébb csúszott.

    Mikor Leclerc a vörösökhöz ment, a svájci-olasz csapatfőnök rögtön kijelentette, hogy Sebastian Vettel lesz a vezér. A 24 éves pilóta azonban felülkerekedett a négyszeres világbajnokon, akivel végül nem hosszabbított szerződést a Scuderia.

    Ám Sainz megjelenése után Binotto már azt mondta, más szemléletmód mentén alakítják a sorsukat. Így mindkét pilótájuk ugyanolyan bánásmódban részesült.

    Az új szabályok mentén fellendülést vár a maranellói csapat. A pletykák szerint az erőforrások terén már csökkentették hátrányukat, sőt a Shell-lel kifejlesztett üzemanyaguk is meghatározó lehet.

    Így felmerült a kérdés: ha a bajnoki címért küzdene Sainz és Leclerc, akkor a Ferrari hagyná őket versenyezni? Binotto igennel válaszolt, ám kijelentette, hogy a csapatérdek felülírja az egyéni szándékokat.

    „Ami a versenyzőinket illet, már többször kijelenttettük, hogy a pályán nyújtott eredmény fog diktálni. Mindig a csapat az elsődleges, ám ha a bajnokság egy bizonyos pozíciójáért küzdenek, akkor a pályán mutatott teljesítmény fog dönteni arról, hogy ki lesz előbb. -nyilatkozta a csapatfőnök a Formula1news.co.uk-nek.

    Az aszfaltcsíkon tavaly 27 alkalommal előzte meg Leclerc a csapattársát. Ám a technika ördöge többször felkereste a monacóit, így maradt le Sainztól. Binotto tisztában van azzal, hogy a meghibásodások is bele fognak szólni a sorrendbe:

    ,,Néha nemcsak a versenyző tehetségéről és kapacitásáról van szó. A pilótát érhetik olyan szerencsétlenségek, mint az ütközés, a baleset vagy a technikai meghibásodás. Így nem hinném, hogy szükségünk van jelenleg sorrendre. Legalábbis ebben a szakaszban nem lesz első és második számú pilóta. A pályán nyújtott teljesítmény fog dönteni, ez alapján majd ott vitatjuk meg a többit.”