Christian Horner megjegyezte, hogy míg Toto Wolff a monacói adóparadicsomból intézi a dolgait, addig ő a gyár közelében él, és ha teheti, bejár munkahelyére.
Tavaly hágott a tetőfokára a két vezető konfliktusa. 2021-ben szinte kigyót-békát mondtak a egymásra, miközben azon voltak, hogy minden eszközzel hátráltassák a másik felet. Korábban úgy nyilatkozott a két csapatvezető, hogy hátra szeretné hagyni a múltat, és előre akar tekinteni, ám a brit azért odaszúrt osztrák kollégájának.
Wolff ugyanis a legtöbb ügyét Monacóból intézi, míg Horner Angliában élve, a gyárban vagy a versenypályán foglalkozik a munkával. A Drive to Survive 4. évadjábanis láthattuk a Mercedes csapatfőnökének lakását, amin az ellenfél szeme is megakadt.
„Mi nagyon különbözőek vagyunk. Én ha nem a versenypályán vagyok, akkor a gyárban dolgozom. Nem élek ‘száműzöttként’ a monacói adóparadicsomban, és nem távolról irányítom a csapatot. Én a helyszínen dolgozom. A naptáram az érkezéstől a távozásig tele van az istálló ügyeivel. Én a nyitott ajtó elven működök. A sportban nőttem fel. Versenyző voltam, majd a csapatvezetés irányába fordultam. A szívem mélyén még most is pilóta vagyok. Toto e tekintetben egészen más. Ő a befektetések és a pénzügy világából jött, nagyon a számok és mérleg alapján gondolkodik. A jó teljesítményt az eredményekhez köti.” – nyilatkozta a Daily Mailnek Horner.
A Red Bull csapatfőnöke azt is eltudja képzelni, hogy 10 év múlva Wolff már a luxusjachtjáról nézi majd az eseményeket:
„Vajon ő is olyan szenvedélyes versenyző? Fogalmam sincs. Azt sem tudom, hogy 10 év múlva is itt lesz-e, vagy már a luxusjachtján ülve nézi az egészet.”
A brit vezető kijelentette, alapvetően nincs baja az ellenfél csapatvezetőjével. Wolff nem „rosszfiú”, viszont könnyen harap. Ezt kihasználni viszont szórakoztató Horner szerint.
„A kapcsolatom Totóval… nos, elég szakmai. Nem fogok elmenni vele csakúgy vacsorázni és a szabadidőnket sem fogjuk együtt eltölteni. Viszont tisztelem őt azért, amit tett és elért. Ami engem illet a 2021-es év már a múlté. Most már minden 2022-ről szól. Idén ő lesz az ellenfelünk? Fogalmam sincs. Kedvelem-e őt? Nincs személyes problémám vele. Ő az a fajta fickó, aki könnyen harap, így jó móka felhúzni. Ugyanakkor nem rossz srác.” – tette hozzá a Red Bull csapatfőnöke.
Lando Norris is elmondta a véleményét a Drive to Survive negyedik évadjának első két epizódjáról.
Max Verstappen már tavaly is kijelentette, hogy nem hajlandó részt venni a Netflix produkciójában. A holland szerint hamis narratívát kreálnak azzal, hogy különböző futamokból és rádióüzenetekből teszik össze a jelenetek nagy részét.
Toto Wolff sem volt elragadtatva az első két epizód megnézése után. Hasonló kritikát fogalmazott meg az osztrák csapatfőnök is a produkcióval kapcsolatban.
Lando Norris kiállt eddig a kezdeményezés mellett. Tavaly elmondta, hogy semmi baj a Drive to Survive-val, hiszen rengeteg rajongó a sorozat által ismeri a meg a sportot. Ugyanakkor a mostani évad kapcsán érezhetően változott egy kissé a véleménye.
A második és ötödik rész a McLaren irányából közelíti meg a szezont. Láthatjuk Daniel Ricciardo bemutatkozását, szenvedését és némileg a brit pilóta menetelését is. Majd jön a monzai siker ami áttöri falakat és egyensúlyba helyezi a csapatot.
A 22 éves pilóta szerint voltak pontatlanságok, de összességében elégedett.
„Megnéztem az első két részt. Nem fogom elrontani, hiszen Danielt (Ricciardo), és a párosunkat mutatja be a McLarennél. Szerintem jó betekintést nyújt a kulisszák mögé. Az én oldalamról nézve jónak tűnik, viszont a másik fél szemszögéből már nem biztos. Van néhány megjegyzés itt-ott, ami talán nem helyénvaló. Ha rólad szól, akkor nem feltétlenül értesz mindennel egyet, hiszen úgy tűnhet, hogy olyat mondtál egy bizonyos szituációban ami nem helyes.” – nyilatkozta a McLaren versenyzője.
Norris elmondta, hogy a bahreini jelenet nem egyezett a valósággal.
„Van egy rész, ahol egymás mellett megyünk Daniellel az egyes kanyarban. Még csak közel sem kerültünk a másikhoz, mégis az epizódban én azt állítom, hogy meglökött engem. Az a rádióüzenet egy másik futamon történt. Vannak dolgok, amik túlságosan ebbe az irányba mennek, és nem is értek igazán ezzel egyet. Összességében viszont azt gondolom, hogy izgalmas kezdeményezés, ami a szórakoztatást tűzte ki célul. Mindaddig amíg nem tolják túl és nem állítják azt, hogy valaki olyat csinált, amit el sem követett. Az már túl sok lenne. Amíg nem élnek ezzel, addig jó.”
Christian Horner ismét kihangsúlyozta, hogy Lewis Hamilton anno nagyon szeretett volna a Red Bull csapat része lenni.
2008-ban nyert bajnoki címet a McLarennél a brit versenyző, majd 2013-ban úgy döntött elhagyja az istállót. A Mercedes mellett döntött, ám ezt anno sokan hibának vélték. Korántsem volt világverő autója csillagosoknak, így a legtöbben azzal számoltak, hogy a középmezőnyben fog autózni a 37 éves pilóta.
2014-ben azonban más széljárás lett, az Ezüst Nyilak felemelkedtek és 2021-ig mindig az ő versenyzőik nyertek.
A Red Bull csapatfőnöke ismét felidézte az emlékeit a 2010-2013-as időszakból. Horner kihangsúlyozta, Hamilton nagyon is szeretett volna akkoriban csatlakozni az osztrák istállóhoz:
„Az évek során Lewis és én már többször beszélgettünk erről. 2010 és 2013 között nagyon szeretett volna a csapat tagja lenni. Nekünk ott volt akkoriban Sebastian (Vettel) és két vezérpilótának nem lett volna értelme.”
Horner azt is elárulta, ők is bátorították a Mercedest arra, hogy Hamiltont szerződtessék le. Az volt a céljuk, hogy gyengítsék a McLarent:
„Niki Lauda a Mercedeshez került és nagyon szerette volna elvinni Lewist. Emlékszem, hogy bátorítottuk őt és győzködtük, hogy vigyék el. 2012-ben a McLaren ellen harcoltunk. Nekik volt a leggyorsabb autójuk ezért úgy éreztük, hogy Lewis nagyobb fenyegetést jelent számunkra náluk, mint a Mercedesben. Arra ösztökéltük Nikit, hogy még több pénzt áldozzon erre, ugyanis Lewis még akkor ingadozott. Nos, most joggal mondhatom, hogy ez visszafelé sült el.” – nyilatkozta a Bikák vezetője.
Max Verstappen személyében viszont megtalálták a saját bajnok aspiránsukat, így nem szeretnék elcsábítani a hétszeres világbajnokot az Ezüst Nyilaktól. Ezt megpecsételve 2028-ig magukhoz is kötötték a hollandot.
„Nagyon bízunk Maxben. Ha ez nem így lenne, akkor nem köteleztük volna el magunkat mellette ilyen hosszú időre. 2028-ig együttműködni valakivel, ilyen mértékű elköteleződés nem szokványos dolog ebben a sportban. Ám ő egy hatalmas érték a számunkra. Hisz a csapatban. Az meg rajtunk múlik, hogy tudunk-e adni neki olyan eszközöket, amivel elvégezheti a munkát. Egy bizonyos ponton Lewis is le fog lassulni, vagy abba hagyja. Nagy kihívást fog neki jelenteni egy fiatal, győzelemre éhes és lelkes csapattárs. George Russell egy fenomenális tehetség. Az első világbajnoki cím megnyerése nagy nyomástól szabadította meg Maxet. Ez most már a zsebében van. Tovább fog fejlődni most, hogy az elsőn már túl van. Ezt láttuk Sebastian esetében is.”
Nemrég jelent meg a Drive to Survive negyedik évadja, így a bahreini teszt mellett a figyelmünket a népszerű sorozatra összpontosítottuk.
Amióta a Liberty Media vette át az irányítást a Forma-1 felett, azóta a sportág próbál jobban nyitni a modern világ felé. Az Ecclestone-érában még egy Youtube-videóért is imádkozhattunk, a többi közösségi médiás platformokat meg szinte temethettük is.
Nyitott a száguldó cirkusz, egyre több tartalmat kínál, így született meg a megállapodás a népszerű streaming szolgáltatóval is. Izgalommal és némi kételkedéssel vártuk az első évadot (főleg úgy, hogy a Mercedes és a Ferrari nem kívánt részt venni a projektben), ám kellemesen csalódtunk. Jó volt az irány, kellően bemutatták a kiscsapatok, és beláthattunk a színfalak mögé és megismerhettük a szereplők motivációját.
Rengeteg új rajongót hozott a Forma-1-be a Netflix, sokan csak azért kezdték el követni a sportot, mert egyik este keresgéltek a platformon és rátaláltak a sorozatra. A fiatalok szeme a száguldó cirkuszra irányult, amit a Forma-1 meg is lovagolt.
Ugyanakkor a további két szezon furcsa párhuzamokat és értelmetlen narratívákat sorakoztatott fel a szórakoztatás sakktábláján.
Visszagondolva a harmadik évadra, George Russell nem is szerepelt benne, ehelyett végig nézhettük Lando Norris és Carlos Sainz „rivalizálását.”
A 2021-es szezon rengeteg nyersanyaggal látta el a készítőket, míg a 10. rész után hiányérzetem támadt.
A következő bekezdésekben végig vesszük a negyedik évad részeit, így aki még nem látta a sorozatot, (vagy nem minden részt nézett meg) annak kitesszük a feliratot:
SPOILER ALERT!
Rablóból Pandúr:
Csapatot váltó pilóták és a Mercedes legyőzése.
Már a téli tesztek folyamán is jól mozgott a Red Bull, így először érezhette az F1-es közösség, hogy megtörhetik a csillagosok hegemóniáját. Miközben fél szemét a Netflix az Ezüst Nyilakon és a Red Bullon tartotta, addig az első futamon párhuzamosan az alakulatot váltó versenyzők pillanatait is újra átélhettük (már akiét).
Daniel Ricciardo és Carlos Sainz kiemelt szerepet kapott, ugyanakkor Sergio Pérez, Sebastian Vettel és Fernando Alonso helyzete már nem került olyan jól bemutatásra.
Fotó: LAT Images/Mercedes AMG Petronas
Bahrein kapta a főszerepet, az első reménysugár a Bikák szemében. Max Verstappen a pole pozícióból indult, mégis Lewis Hamilton lett a futamgyőztes.
A Mercedes autója nem váltotta meg a világot a tesztek után, ezt a szereplők is érezték. Christian Horner szemében felcsillant a remény, míg a paddock nagy része (még a pályatulajdonos is) azt kívánta, bárcsak győznék le idén a csillagosokat.
Úgy érezhettük, hogy mindenki a bukásukat akarja, így a „jó fiú szerepét” az első epizódban ők kapták meg. Ugyanakkor minden csapat nyerni jött, és korántsem meglepő az, hogy az Ezüst Nyilakat akarják lenyomni.
A futam eseményeit már jól ismerjük mégis, a plusz rádióbeszélgetések megkeverhették volna azt a bizonyos forró kását. Ehelyett az események egy narratíva mentén lettek felfűzve: Max Verstappen a pályán kívül előzött, így kapott öt másodpercet. Lewis Hamilton nyert.
Ferrari vs. McLaren, Ricciardo vs. Norris:
Harc csapaton belül és azon túl.
Ricciardo nagy reményekkel érkezett a McLarenbe, ám már az első futamon is arcon csapta a valóság. Sokkal nehezebb dolga lett, mint gondolta. Az MCL35M nagyon eltért az eddigi konstrukcióitól, így vezetési stílusát meg kellett változtatnia. Ez azonban problémákat okozott. A berögződött mozdulatokat és gondolatokat kellett kiirtania vezetés közben.
Lando Norris viszont berobbant tavaly. Imolában már dobogóra állt, míg Monacóban (Ricciardo legkedvesebb pályáján) is folytatta ezt a tendenciát.
Fotó: McLaren
Zak Brown és Andreas Seidl támogatta a 32 éves versenyzőt, ahogy a csapat többi tagja is.
Mindkét pilóta tartott a másiktól, ezért indul nehezen a kapcsolatuk. Viszont korántsem volt olyan „hidegháborús” hangulat a McLarennél.
Mindenki Ricciardo felemelkedését várt (Christian Horner véleményét is meghallgathattuk, bár ő szinte az összes témához hozzászólt), míg Norris jó teljesítménye feledésbe merült.
A brit versenyzőt a jó kedvvel és humorral azonosítjuk, viszont ha kell nagyon is oda tud szúrni. Ezt szemlélteti az a jelent is, mikor az ausztrál szemébe mondva elmondja, nem fogok együtt érezni veled, ha csak nem akarod, hogy így tegyek.
Norris ki is fejti véleményét Charlotte Seftonnak, a kommunikációs vezetőjének. A megjelent cikkben az igazat mondta, hiszen senki sem azért van ott, hogy más miatt sajnálkozzon. Kegyetlen sport a Forma-1, így mindenki magára koncentrál.
A narratíva azt sugallja: a 22 éves fiatal a „rosszfiú”, hiszen „nem segít a csapattársának.”
A történethez hozzátartozik, hogy Norris megosztotta az adatait Ricciardóval. Az autót viszont nem vezetheti helyette, sőt az ausztrál sem szeretné, ha „lesajnálnák.”
Míg a McLarenen belül eluralkodik a feszültség, addig a Ferrarinál jó a hangulat. Charles Leclerc és Carlos Sainz megtalálta a közös hangot, aminek Mattia Binotto is kifejezetten örül.
Fotó: Scuderia Ferrari Press Office
Közös erővel menetelnek előre, míg a wokingi istállónál a pontok nagy részét csak az egyik pilóta szállítja.
Hazai versenyére készülve, az első helyről indulhatna a 24 éves pilóta, viszont a váltó megadja magát. Leclerc „monacói átka” tovább él, míg Sainz feljön a második helyre.
Monzában, a Ferrari hazájában viszont visszavág a McLaren. Kettős győzelmet aratnak. Nemcsak Ricciardo lélegezhet fel, hanem Norris is. Kettőjük kapcsolata el kezd javulni.
A jó, a rossz, és a pénzes:
Megmászni a hegyet:
Mick Schumacher jobban vette az akadályokat, mint Nikita Mazepin. Az orosz versenyző egy idő után arra gyanakodott, hogy nem ugyanolyan technikát kapnak. Ezt a feltevést édesapjával is megosztotta, aki előhúzta a „nem kaptok pénzt” kártyát.
A Haas ugyan megmenekült és 2022-re készült, viszont nehezen elképzelhető az, hogy volt keret két különböző konstrukció összerakására. Hiszen minden alkatrész és elem (főleg mivel törték őket rendesen) számított. A sor végén összetartva és közösen lehet csak előre menni, semmi értelme nem lett volna annak, ha az egyik versenyző „jobb autó kap”. Ezt azonban Mazepin nem igazán akarta megérteni.
Fotó: Andy Hone / LAT Images/ Haas F1 Media
A folytonos panaszkodása és a parancsolgató hangneme miatt a csapaton belül sem volt népszerű. Mindaddig a szerény és alkalmazkodó Micket jobban kedvelték.
Günther Steiner szerepe is változott. Most már nem minden második szava káromkodásból állt, végre megismerhettük a gondolatmenetét, és azt, mi motiválja. A párhuzam a hegymászással kitűnő képet mutatott a helyzetéről. A sorozat egyik pozitívumát az olasz csapatfőnök adta.
Az orosz versenyző kasztniját kicserélték, és „időjós békaként” megjósolt az esőt, így sikerült csapattársát és a kieső Latifit is megelőznie.
Dimitrij Mazepin feltűnése is szolgált érdekességekkel. Az orosz igyekezett meghúzni magát és aggódva figyelte a kamerákat, valamint a Netflixet. Inkább apaként volt jelen, ám mikor fia nem kapta meg amit akart, előtört belőle a főszponzor.
Nemcsak Mazepin révén jutottak pénzhez. A Schumacher név is hozott a konyhára, bár emiatt elég érdekes reklámokat és fotózásokat kellett elvállalniuk. Steiner minden szégyenérzetét félre téve tette ezt meg, majd nevetve hozzátette: mindig is az Aldi újságban akart szerepelni.
Az orosz versenyzőért is kiállta, bár ő azt hitte, mindenki ellene van. A jég Szocsiban viszont megtört.
Minden fronton elindul a harc:
Silverstone és Monaco.
Míg Max Verstappen és a Red Bull menetelt, addig a Mercedes próbált felzárkózni. A Brit Nagydíj azonban fordulópontot hozott a két alakulat kapcsolatában.
Monacóban Hamilton nem találta a ritmust, míg Valtteri Bottas a kerékcserén bukta el a második helyet.
Érdekes volt látni, hogy nézi meg a hétszeres világbajnok a Bikák autóját, majd azután a sajátján szemléltetve magyarázza el mérnökinek milyen különbségeket láttot.
Fotó: LAT Images/Mercedes AMG Petronas
Még jobban megismerhetjük csapatfőnök gondolkodásmódját és életét. Susie Wolff bevonás igazi pozitívum a készítők részéről.
A holland pilóta és Lewis Hamilton összeütközött a brit futamon. A nagy erejű becsapódás miatt többen is felszisszentek. Itt azonban hasznos volt a plusz rádióbeszélgetés, ugyanis az élő közvetítés során nem derült ki, hogy mennyire megviselte a 24 éves pilótát az ütközés.
A Red Bull Hamilton kizárását követelte, ám ez nem történt meg. A brit versenyző megnyerte a futamot, ezzel életben tartva az esélyeit. A Bikák azonban felháborodva nézték az ünneplést. Elindult a háború, ahol már nincs finomkodás.
Wolff és Horner vitája a tetőpontjára hágott, és ment az egymásra mutogatás.
Max Verstappen autózta a legjobb időt a bahreini teszt utolsó napján.
Tovább folytatta jó tempóját a Red Bull, ugyanis a délelőtti szakaszon Sergio Pérez került a tabella élére.
Az új aero fejlesztések elégedettséggel töltötték el az osztrák csapatot, így a végén egy kis erőfitogtatásra is maradt idejük. Mindaddig a Ferrari folytatta az impozáns munkáját. A vörös istálló a második legjobb időt szerezte meg Charles Leclerc révén, míg Fernando Alonso végzett a lista harmadik pozíciójában.
A McLaren is megnyugodhatott némileg, hiszen megérkezett az Egyesült Királyságból a fékhűtésre szánt elem. Ugyanakkor Daniel Ricciardo miatt még vakargathatják a fejüket.
Az Aston Martin és az Alpine is elégedetten fejezte be a három napot. Az Alfa Romeo háza táján viszont már más a helyzet, ők ugyanis ma váltó problémával találták szembe magukat.
Az tesztet végül piros zászlóval intették le, hiszen nem mindenkinek ért véget a program mára. A Haas ma is kapott egy órát a gyakorlásra.
A McLaren nemrég bejelentette, hogy Daniel Ricciardo pozitív koronavírus tesztet produkált.
Az ausztrál versenyző eddig egy métert sem ment a bahreini teszten. Már szerdán nem érezte jól magát, így a wokingi istállónak változtatnia kellett a beosztásán. Lando Norris vette át a stafétabotot, így mindkét nap ő vezette az MCL36-os konstrukciót.
Nemrég azonban a PCR tesztje pozitív lett, így továbbra is karanténban tölti napjait az ausztrál pilóta. A McLarenszerint a jövő heti szezonnyitóra már felépül Ricciardo, de addig is jobbulást kívánnak neki.
Így viszont a 22 éves versenyzőnek kell tovább folytatni az új autó megismerését. Norris immáron a harmadik napot teljesíti váltás nélkül.
Carlos Sainz autózta a legjobb időt a bahreini teszt második napján.
Délelőtt még Esteban Ocon találta magát a tabella élén, ám az ebédszünet után a Ferrari ismét átvette a vezetést.
A McLaren szénája nem áll túl jól a szezonkezdés előtt. Daniel Ricciardo még egy métert sem ment a bahreini teszten. Lando Norris gyakorlását technikai hibák hátráltatják, a csapat az Egyesült Királyságból várja az alkatrészeket. A wokingi istállónak a fékrendszerrel gyűlt meg a baja. A brit pilóta szerint nem lesz egyszerű orvosolniuk a problémát az első futam előtt.
Yuki Tsunoda mindeközben gyűjtögette a köröket és néha-néha egy kis homokot is szórt a pályára.
Norris is kihajtott a versenyzésre kijelölt aszfaltcsíkra, úgy tűnt, hogy a McLaren fellélegezhet, ám a problémák nem akartak megszűnni. A Williams is keményen dolgozott az autón, de végül úgy kellett dönteniük, hogy kihagyják a mai nap hátralévő részét.
A Ferrari ugyanakkor magabiztosan teljesítette a pályán a köröket.
A McLaren egy újabb etapra indult volna, ám a boxutca végén megállt Norris alatt az autó. Piros zászló mellett tolták vissza a szerelők a garázsba az MCL36-ot.
Esteban Ocon is előcsalogatta a vörös színt, a rózsaszín Alpine ugyanis a pályán állt meg.
Az edzés végén mindenki a boxba hajtott, kivéve a visszatérő Kevin Magnussent, akinek van még 55 perce arra, hogy tesztelje az amerikai csapat autóját.
Max Verstappen ismét kritizálta a Netflix által gyártott Forma-1-es sorozatot.
Ma vált elérhetővé a népszerű streaming szolgáltatónál a negyedik évad, így a tavalyi év eseményeit élheti át a néző a gyártó szemszögéből.
Az elmúlt évek során rengeteg rajongót hozott a sportágnak a sorozat, legfőképp az Egyesült Államokban kedvelték meg miatta többen a Forma-1-et. Ugyanakkor vannak hibái is a Drive to Survive-nak.
Sokszor az összeollózott jelenetek miatt más kontextusba kerülnek a párbeszédek, kiemelnek mondatokat, valamint olyan „rivalizálásokat” kreálnak, aminek nincs alapja. Épp ezért 2021 világbajnok már tavaly sem kért az egészből, és véleményét tovább is fenntartja:
„Nem, nem változott a véleményem ezzel kapcsolatban. Már az első évad után tönkrement az egész. Én eléggé földhözragadt srác vagyok, így én a tényeket szeretném viszontlátani. Nem kell felhajtást csinálni. Megértem, hogy a Netflixnek ilyennek kell lennie, ott minden film, sorozat, dokumentumsorozat, vagy hogy is hívják őket, ilyen. Viszont ez nem az én világom. Valószínűleg megnézem, megállapítom mennyire túlzás és folytatom tovább az életemet.” – nyilatkozta Verstappen.
Ezen felül az Alpine új színben pompázott, ugyanis a BWT kapcsán megalkotott rózsaszín festést is előhúzták a kalapból.
Az első legszembetűnőbb másolás is megtörtént, ugyanis a Ferrari a McLaren által alkalmazott padlólemezzel tűnt fel a pályán.
Nicholas Latifi gyakorlása azonban nem tarott sokáig. A Williams hátsó fékjei lángra kaptak, így a 12-es kanyarban megpördült a kanadai pilóta. A versenyző is besegített az oltásba. Érvénybe lépett a piros zászló.
Jó pár perc elteltével folytatódhatott a munka, miközben a csapatok a közösségi médiás felületeiken a ma megjelent Drive to Survive 4. évadát reklámozták.
Az Aston Martin is problémákba ütközött, mivel Sebastian Vettel konstrukciója is megállt a pályán. A Haasnak is előbb kellett befejeznie a munkát, ugyanis náluk is gondok akadtak.
A négyszeres világbajnok visszatért a pályára, ám a munkát nem tudta folytatni, ugyanis az előre eltervezett program szerint a piros zászlóra felhívó LED táblákat tesztelte az F1. Nem tartott sokáig a gyakorlatozás, ám Valtteri Bottasnak megtetszett a szín, így előcsalogatt azt. Az Alfa Romeo is megállt a pályán.
Így Esteban Ocon bizonyult a leggyorsabbnak, a francia pilótát Charles Leclerc és Max Verstappen követte a tabellán. A legtöbb kört George Russell (67) teljesítette délelőtt a Mercedesszel
Lecsapott a Pitstop Boys, ám ezúttal Lando Norrisról írtak egy dalt.
A Forma-1-es rajongók többsége találkozott már a Super Max nevezetű alkotással. Még 5 évvel ezelőtt publikálták a hollandok, amit a McLaren brit versenyzője is megmutatott Max Verstappennek.
A 22 éves pilóta még az iRacinges korszakát élte, így többször versenyzett együtt 2021 világbajnokával az online térben. Természetesen Norris a Twitch-csatornáján streamelte is az eseményeket, így maradt fenn az a klipp is, mikor a wokingi istálló versenyzője énekli a dalt (már amennyit értett belőle) és elmondja, milyen király az, hogy Verstappennek saját „himnusza” van.
Világszerte így vált ismertebbé a Super Max, amit tavaly a Holland Nagydíjon is lejátszottak többször.
Mivel a holland „együttes” kedveli a McLaren versenyzőjét, ezért írtak neki is egy dalt. Ezenfelül így akartak köszönetet mondani neki azért, hogy megismertette a közösségét a szerzeményükkel.
