A Forma-1 nemrég megmutatta a 2022-es évad nyitóvideóját.
Már hozzászokhattunk ahhoz, hogy a pályán zajló események közvetítése előtt egy rövid kis anyag keretein belül megmutatják a versenyzőket. Az idei év audiovizuális tartalma is elkészült, amit már meg is mutatott a sportág.
A felvételen először Guanyu Zhou tűnik fel, majd szép lassan elérünk a tavalyi világbajnokhoz, Max Verstappenhez. Ezúttal nemcsak a versenyzőket láthatjuk, a konstrukciók is feltűnik egy pillanat erejéig.
A bemutatás során George Russell eléggé korán mutatkozik meg, míg Charles Leclerc a hétszeres világbajnokot és a holland pilótát vezeti fel.
Lewis Hamilton még az első futam előtt kritizálta a Pirelli új abroncsait.
A Mercedes a tesztek során az autója megismerésén fáradozott. Az oldalszekrény nélküli konstrukció optimalizálása a legtöbb figyelmüket lekötötte, így a leggyorsabb kör megfutása nem feltétlenül volt opció.
A tavalyi versenygépet „dívának” hívták a csillagosok, így felmerült a kérdés: a 2022-es konstrukció is hasonlóan makacs?
„Ez nem az a szó amit használnék az autóra. Az új szabályok ezt eredményezték. Mindenki csúszkál és a korábbi évekhez képest még kevesebb tapadással rendelkezik. A gumik rosszabbak idén. A hosszú etapok fizikailag könnyebnek tűnnek. Emellett a másik autó követése is egyszerűbb. Ez viszont jó irány.” – nyilatkozta a hétszeres világbajnok.
Hamilton amellett, hogy kifejezte elégedetlenséget, arra sarkalja a Pirellit, hogy a szezon során jobb komponenseket szállítson:
„Remélem, hogy az év során jobb gumikat kapunk, vagy jobban működnek majd az abroncsok, ha nem lesz ilyen meleg. Biztos vagyok abban, hogy évközben majd eljutunk egy optimálisabb állapothoz.”
Lando Norris szerint a rajtrács végéről a középmezőny sűrűjébe ugorhat fel a Haas.
A héten elrajtol Bahreinbe a mezőny, így pontosabb képet kaphatunk arról, kinek hogy sikerült a felkészülés. A tesztekkapcsán jól mozgott az amerikai istálló, a plusz órák alatt még a leggyorsabb kört is megfutották.
Andreas Seidl szerint nincs könnyű helyzetben a wokingi csapat. Tavaly a negyedik helyen végeztek, ám a német csapatfőnök úgy véli, nehéz lesz ezt az eredményt idén is hozniuk:
„Fogalmunk sincs hol állunk. Talán negyedikek vagyunk, talán nem.”
Günther Steiner viszont óvatosságra inti az ellenfeleket.
„Ha az utolsó tesztnap egy verseny lett volna, akkor háromszor is kiálltunk volna kereket cserélni.”
Norris ugyanakkor aggódik a többiek tempója miatt:
„Jelenleg van három csapat, ami gyorsabbnak tűnik a többieknél. Viszont a maradék istállók között nem nagy a különbség. A Haas nagyon jónak tűnt. Ez egy nagy meglepetés, hiszen tavaly nagyon le voltak maradva. Úgy vélem, fel kell készülnünk arra, hogy az időmérőn és a versenyen is meg kell küzdenünk velük.”
Az Aston Martin nemrég bejelentette, hogy Sebastian Vettel nem tud részt venni a 2022-es szezon első versenyén.
A német pilóta a teszteket gond nélkül teljesítette, majd készült az első megmérettetésre. Azonban a kötelezően elvégzett PCR tesztje pozitív lett, így kénytelen karanténba vonulni.
Nico Hülkenberg, az Aston Martin tesztpilótája így ismét F1-es futamon indulhat, ugyanis ő veszi át Sebastian Vettel autóját és helyét Bahreinben.
UPDATE: Sebastian Vettel has tested positive for COVID-19 and will therefore not be taking part in the 2022 #BahrainGP.
Több éves megállapodást kötött egymással a McLaren és a Google.
A wokingi istálló az elmúlt években egyre jobb teljesítményt nyújt. Tavaly kettős győzelmet szereztek, és többször is pódiumra állhattak, bár a konstruktőri listán egy helyet visszazuhantak a 2020-as eredményükhöz képest.
Az istálló abban reménykedik, hogy idén tovább tudják majd folytatni a menetelést. A szponzorok is látják a potenciált a csapatban, így egyre többen mondanak igent a cégcsoport ajánlatára. Legutóbb a Google-t, és vele a Google Chrome-ot és az Androidot is behúzta támogatóik közé.
Ugyanakkor az amerikai cég nemcsak a Forma-1-es alakulat fogja támogatni, a McLarenXE hivatalos partnere is lesz.
A megállapodás kapcsán a McLaren 5G képes Android eszközöket fog alkalmazni, ezen felül a Chrome-ot használva kutatnak majd az interneten.
Az új logók nemcsak az autókon jelennek majd meg, visszaköszönnek a csapatruházaton és versenyzők overáljain is.
Zak Brown:
„Nagy örömmel üdvözöljük a Google-t a McLaren családban. A Google globális szerepet tölt be a technológia piacán, emellett úttörő innovátorként kapcsolja össze az embereket a világ minden táján. Azáltal, hogy a Chrome-ot és az Androidot integráljuk a működésünkbe, csapatunk jobban tud majd koncentrálni a teljesítményre. Izgalmas partnerség elé nézünk, ami nemcsak a Forma-1-ben jelenik majd meg, hanem ott lesz az Extrem E-ben is.”
Otmar Szafnauer kifejtette miért hagyta el az Aston Martint.
Az 57 éves vezető még a force indiás korszak alatt csatlakozott az alakulathoz. Végig kísérte az istállót akkor is, mikor Racing Point néven folytatták tovább kalandjaikat, ám amióta Aston Martinként szerepelnek, minden megváltozott.
Tavaly váltott ismét nevet a kanadai-brit istálló, ám az amerikai vezető nem akart már a fedélzeten maradni. Bahreinben elmondta miért döntött a távozás mellett:
„Olyan nincs, hogy két pápa van. Az Aston Martinnál viszont ez a helyzet állt fenn. Vijay (Mallya) korábban évente négy napot töltött összesen a gyárban. A munkát teljesen ránk bízta.” – nyilatkozta Szafnauer a német Sport1.de-nek.
Az Alpine új csapatvezetője Lawrence Stroll metódusaival már nem tudott azonosulni, viszont a gyárban dolgozókat továbbra is méltatta:
„Az ott töltött 12 évem alatt megdupláztam a csapat méretét. Mindannyian hiányozni fognak.”
Christian Danner szerint igaza lehet a távozó amerikai csapatfőnöknek. A német úgy véli, honfitársa idén sem fog győzelmeket aratni az alakulattal, hiába reménykednek ebben sokan.
„A csapat még gyerekcipőben jár. Nem vagyok abban sem biztos, hogy a megfelelő irányba haladnak és jó helyre fektetnek be.”
Gerhard Berger szerint sem lesz a csapatnak világmegváltó autója 2022-ben:
„A sikerük azon múlhat majd, hogy tudják-e megfelelően módosítani az autót. Csakis így érhet el Sebastian (Vettel) jó eredményeket. Akkor már mindegy lesz mit gondol az ökonómiáról és fenntarthatóságról.”
A McLaren közleményében tudatta, hogy Daniel Ricciardo már csütörtökön visszatérhet a paddockba.
Az ausztrál versenyző egy métert sem tett meg a bahreini teszten, mivel nem érezte jól magát. Már az első napokban is tesztelték, ám csak később produkált pozitív eredményt.
A helyi szabályokat betartva, elkülönítve figyelte az eseményeket. Napról-napra viszont jobban érezte magát.
A McLarennemrég egy közleményt kiadva elmondta, hogy Ricciardo több PCR-tesztje is negatív lett, így visszatérhet holnap a Forma-1 körforgásába.
A fékhűtéssel gyűlt meg a legtöbb problémája a wokingi istállónak. Várták is plusz elemeket az Egyesült Királyságból, ami az utolsó napon érkezett csak meg. Ám az új alkatrészek sem oldották meg a gondot, csak enyhítettek rajta.
„A helyzet korántsem ideális. Nem ez volt a leggördülékenyebb tesztsorozatunk. Eléggé korlátozottak voltak a lehetőségeink Bahreinben. Úgy vélem Barcelona még jó volt, viszont itt a megszokottnál több baj ütötte fel a fejét. Ez nagy mértékben korlátozta a pályán töltött időt. Különösen a hosszú etapokon voltak gondjaink. Kevesebb üzemanyaggal, rövid távon, tudtuk teljesíteni az előírtakat. Ám ha több üzemanyagot töltöttünk az autóba, akkor már problémák merültek fel. Nem ott tartunk ahol lenni szeretnénk.” – nyilatkoztaa teszt után Norris.
A probléma forrását megtalálták, ám egy hét alatt nem biztos, hogy megtudják oldani. A 22 éves pilóta is tisztában van ezzel:
„Tudjuk mik a problémák, tudjuk mitől szenvedünk és így tovább. A tökéletes megoldás megtalálása mindig kérdéses: vajon megvan, vagy nincs? Ezzel kapcsolatban még bizonytalanok vagyunk, ám majd meglátjuk ha összerakjuk az egészet az első hétvégén. A csapat keményen dolgozik azon, hogy megértsük miért történt meg a baj, és ki is javítsuk azt. Viszont ez nem egyszerű dolog. Elég rizikós terület, így sok munkát és időt vesz igénybe.”
Sebastian Vettel azzal viccelődött, hogy egy városnéző busz vezetése jobban felkészítené őket a 2022-es autókra, mint a szimulátor.
A versenyzők a két teszt során rengeteg kilométert pakoltak az új szabályok mentén megalkotott konstrukciókba. A regulák kialakítása alapján a sportág azt reméli, hogy könnyebb lesz követni a pályán a versenyzőknek egymást, így látványosabb előzéseket mutatnak majd be.
A visszajelzések egyelőre kecsegtetőek. Pierre Gasly és Lewis Hamilton már be is mutatott egy kis ízelítőt. A francia pilóta elmondta, könnyebb volt közelebb kerülni a másik versenygéphez.
Így a négyszeres világbajnok azzal az ötlettel állt elő, hogy inkább egy városnéző buszon gyakorlatozzanak a megfelelő felkészülés érdekében.
„Talán jobb lenne, ha a szimulátor helyett a városnéző buszra pattanék fel. Az autók megváltoztak, az első dolog ami feltűnik, az a megnövekedett súlyuk. Több a tömegük, nagyobb a tehetetlenségi erő, ezért a vezetési stílusunkat is át kell formálni.”
Charles Leclerc a nagyobb fizikai megterhelést is előre vetítette. Megérzése szerint fájni fog a hátha a bahreini futam után.
Megérkezett a Drive to Survive negyedik évadjának utolsó elemzése, ahol is jobban kifejtük a véleményünket a sorozatról.
Az első felvonásban a Forma-1 és a Netflix múltja került előtérbe, az első öt rész vizsgálata mellett. Most folytatódik a móka, ugyanis még vissza van az szezon második fele.
Aki még nem olvasta az első felét az évadkritikának, az ide kattintva érheti el.
Spoiler Alert!
A lehetőségek tengerében:
George Russell és a Mercedes.
A fiatal brit versenyző már régóta készül a csillagosokhoz. A visszajátszások során végre belekerült a sorozatba az a pár képkocka is, mikor 2020-ban, a Szahíri Nagydíjon Lewis Hamiltont helyettesítette. Russell végül az Ezüst Nyilak hibája miatt nem nyerte meg a versenyt, ám kapott némi ízelítőt a topcsapatból.
Fotó: Williams Racing
Megismerhettük jobban Jost Capitót is, aki Claire Williams távozása után került a csapathoz. Ugyanakkor jó húzás volt az egykori csapatfőnököt is megszólítani. A német vezető lazán, ám mégis szigorral irányítja a Williamst. Kapott pár képsort Nicholas Latifi is, bár inkább Russell helyzete foglalkoztatta a Netflixet (legalább ebben az évadban szerepet kapott).
Plusz pont jár a készítőknek azért, amiért megmutatták, hogy örült az első williamses pontjainak a brit, sőt, még a dobogós helyezés ünneplését is láthattuk. Ám jobban ki lehetett volna fejteni, miképp is végzett a második helyen a 23 éves pilóta.
Mindeközben a 8. részben a narratíva az imolai ütközésre volt felfűzve. Valtteri Bottast sikerült ugyanis kiütnie Russellnek. Míg a finn a helyéért küzd, addig ellenfele mindent megtesz, hogy eléjre célját.
Wolff nem tudja mit tegyen. Nem tetszett neki Russell magatartása az ütközés során, így nem biztos abban, hogy magukhoz vegye a fiatalt. Bottas mindig jó „szárnysegédként” viselkedett, ám egy ifjonc pilóta nem feltétlenül fog annyira alkalmazkodni. Silverstone-ban mindenki arra számít, hogy bejelentik a 23 éves versenyzőt, még az F1 is említést tesz róla. Ám a Mercedes cáfolja a híreket, ami az érintettnek nagyon rosszul esik.
Fotó: Steve Etherington/Mercedes AMG Petronas
Lewis Hamilton többször is kampányol a nastolai mellett, ám Russell teljesítménye meggyőzi az osztrák csapatfőnököt. A Holland Nagydíj után el is mondja a jó hírt a britnek.
Bottas eközben a barátnőjével beszéli meg jövőjét és Wolff monacói lakásába látogat. Russell hasonló módon jár el egy étterembe. Ám ezek a „családi” pillanatok egy kissé mesterkéltnek tűnnek. Russell némileg a zabolázatlan tinédzser szerepét kapja, holott a versenyző nagyon is következetes és higgadt. Egy hibát vétett Imolában, mégis a sorozat azt hangoztatja, hogy némileg meggondolatlan és forrófejű.
Azonban arról egy szó sem esik, hogy a nagy hír bejelentése után mi lett Bottasszal, vagy ki érkezik a Williamshez.
Távol az otthontól, és a visszatérés:
Yuki Tsunoda személye és beilleszkedése, Esteban Ocon felemelkedése.
A japán versenyző nem igazán boldog Milton Keynesben. A város unalmas, sokat kell edzeni és emellett még rendet is kell tartani. Az első néhány versenyen jó az összkép, ám utána a megforgások és a törések veszik át a főszerepet.
Minden fiatal pilótának fontos az, hogy megvesse a lábát a Forma-1-ben. Bekerülni is nehéz, ám megtartani a helyet, még nehezebb. Ezt mondja Franz Tost is, aki kedvesen, mégis szigorúan áll az új versenyzőjéhez.
Fotót: Peter Fox/Getty Images / Red Bull Content Pool
Tsunodának a keleti ízek is hiányoznak. Amikor először kóstolta meg az angol konyha egyik legikonikusabb művét (fish and chips), nem igazán volt elragadtatva. Szókimondó stílusa és bohókás énje, viszont megnevetteti a nézőt. Pierre Gasly is elmondja, pont azt szereti csapattársában, hogy nem kertel, ami a szívén az a száján.
Ugyanakkor a rádióban is sokat káromkodik a 20 éves pilóta. Ennek egyszerű oka van. A mérnökeitől tanult meg angolul az évek során (na meg a Valorantból), így nem rendelkezik még szofisztikált szókinccsel.
Azonban költöznie kell Faenzába, ahol minden egyes óráját beosztják.
Esteban Ocon visszatért a Forma-1-be egy év kihagyás után. Az Alpine-nál megtalálta számításait, Fernando Alonsóval is jól ki jön, továbbá első futamgyőzelmét is megszerezte a Hungaroringen.
Világbajnoki csaták:
Egymásnak feszülő ellenfelek, és a híres Abu Dhabi Nagydíj.
Összedarálva ismét megkapjuk hogyan is jutott el az utolsó három felvonásra a két bajnok aspiráns.
Fotó: Dan Istitene/Getty Images/Red Bull Content Pool
Wolff és Horner a családjával beszéli át a dolgokat, míg a Mercedes oldaláról láthattunk egy kis részletet a szárny megóvásáról.
Az utolsó előtti futam eseményei miatt pontegyenlőséggel fordulnak a szereplők a mindent eldöntő megmérettetésre.
Az Abu Dhabi Nagydíj hétvégéje részletesebben jelenik meg. Az időmérő és a futam eseményeit nem idézném fel, hiszen az elmúlt három hónapban eleget olvastuk, láttuk, és hallottuk. Azonban nem adott annyi pluszt a történésekhez a DTS. Láthattuk a Red Bull örömét, azt hogy pár pilóta (a szezon főszereplői) kire tippel, de ezen felül semmi extra.
Pozitívumok:
A Netflix még mindig mesterien prezentálja a sorozatot. A képi megjelenítés tökéletes, a vágások szépek és az audio is kifogástalan. A Haas F1 drámája, Günther Steiner és a hegymászás allegóriája, valamint Yuki Tsunoda vitte el számomra jó irányba az évadot. Susie Wolff és Geri Horner egy-két megjegyzése is remekül betalált. Max Verstappen ugyan nem akart részt venni a sorozatban, ám hiányát jól megoldották. Bemutatni Lewis Hamilton és a Mercedes tanakodását az óvni készülő Red Bull-lal szemben, kiváló ötlet volt. Még több ilyet!
Ami kimaradt:
Ez a lista hosszabb lesz a pozitívumoknál. Először is az Alfa Romeo, mintha nem is létezett volna Kimi Räikkönnel és Antonio Giovinazzival. Meg sem említették, hogy a távozó finn helyére Bottas kerül, míg az olasz ülését Guanyu Zhou veszi át. Alexander Albon visszatérése is elmaradt. Az Aston Martin versenyzői egy-két képkocka erejéig feltűntek, sőt talán még egy mondatot is elmondhattak, ám az ő történetüket nem élhettük át a sorozatban.
Fernando Alonso csak Esteban Ocon kapcsán került elő, holott a spanyol is érdekes és mozgalmas évet tudhat a háta mögött.
A szárny botrány kevés pillanatot kapott, ahogy a Brazil Nagydíj is. Verstappen büntetése viszont nem került bele a sorozatba. A meg sem történt belga versenyt és annak botrányát szintén elfelejtette a Netflix, ahogy Lando Norris szemszögéből sem nézhettük meg az Orosz Nagydíjat (az, hogy az első rajtkockából indult, szintén nem volt megemlítve). Ehelyett háromszor átélhettük Bottas hibáját a Hungaroringen, az ütközését Imolában, valamint a monzai Hamilton-Verstappen balhé is többször szerepelt.
A Mercedes óvása az évadzáró után még csak egy sort sem kapott. Sőt, én megnéztem volna azt is, hogyan fut a Ferrari segíteni a csillagosoknak a futam után leszedni Bottas kerekét Monacóban.
Konklúzió:
A 2021-es évad rengeteg nyersanyaggal látta el a Drive to Survive készítőit. 22 verseny eseményeit nem is lehet 10 részbe összesűríteni, de a nagyobb volumenű történések egy része még csak egy mondat erejéig sem tűnt fel a sorozatban. Az új szabályváltozásokra sem utalnak sokat.
A tipikus jó és rossz oldal megjelenítése itt is érződik, valakivel együtt kell érezni, valakin meg kell lepődni, hogy ilyen viselkedést tanúsít, sőt valakit meg is kell sajnálni. A narratíva egy síkú, kevés alkalommal mutatja be a történéseket mindkét fél oldaláról.
Christian Horner szerepeltetése lehet negatív és pozitív is. A motivációit hallgatni érdekes, de az, hogy mindenről is elmondja a véleményét, nem feltétlenül. Inkább az adott szituációban szereplőket kellene többször megszólítani.
Egyszer nézhető, és lapos lett a negyedik évad. Az irány sajnos nem jó, bár ferdítés most talán kevesebb volt az előző évadokhoz képest. Ha lesz következő szezon, akkor át kell gondolni merre menjenek tovább. Lehet, hogy új nézőket vonz be a sorozat, viszont ha végig követik a szezont, akkor már ők is csalódni fognak. Nincs plusz információ, sőt többeket ki is hagytak.
Jól indult az első évaddal, ám a negyedik szezon nem váltotta meg a világot. Talán az újdonság varázsa miatt lett sikeres az alkotás akkor? Vagy valóban jobban lett megcsinálva?
Számomra ez a szezon 3,6-os. Nem jó, de nem is tragikus.
