Szerk Racingline.hu

Szerző: Csonka Nikolett

  • Verstappen: Szeretjük, ha egy kicsit nehezebb

    Verstappen: Szeretjük, ha egy kicsit nehezebb

    Max Verstappen elmondta, szereti ha egy etap tele van kihívásokkal.

    A holland versenyző diadalmaskodott a megszakításokkal tűzdelt időmérőn, így ő indulhat holnap az élről a sprintfutamon. Az 5 alkalommal megállított kvalifikáción a két Ferrari volt a fő ellenfele, ám Carlos Sainz egy hiba során kiírta magát a történetből.

    Végül a Q3-ban a Red Bullnak jött ki jobban a lépés, így az osztrák istálló örülhetett a nap végén.

    Verstappen így értékelte az eseményeket:

    „Nagyon csúszós volt az aszfalt, így nehéz volt felmelegíteni az abroncsokat. Az imolai pálya nagyszerű, gyorsan büntet ha hibázol, ennél fogva gyorsan a falban is találhatod magad. Viszont mi szeretjük, ha kicsit nehezebb a feladatunk.” –nyilatkozta a holland.

    A Red Bull pilótája hozzátette, hogy szombaton és vasárnap már nem lesz ilyen csapadékos az időjárás, így más erőviszonyok léphetnek fel.

  • Marko: Fáj a lelkem amiatt, hogy Vettelt ilyen pozícióban látom

    Marko: Fáj a lelkem amiatt, hogy Vettelt ilyen pozícióban látom

    Helmut Marko szerint szomorú látni azt, hogy Sebastian Vettel hátul kullog az Aston Martinnal.

    Nem kezdődött jól a német versenyző éve. A szezonnyitó előtt elkapta a koronavírust, így két futamot ki kellett hagynia. Ausztráliában csatlakozott újra a mezőnyhöz, ahol egyéni és technikai hibák kavalkádja várta.

    A négyszeres világbajnok motiváció már nem feltétlenül olyan erős, ugyanis a csapat egyelőre egy helyben toporog.

    A Red Bull tanácsadója úgy véli, egykori pilótája inkább elviseli a fájdalmat, mintsem egy szeszély miatt ott hagyja a száguldó cirkuszt. Mindazonáltal az Aston Martinnak javítania kell a teljesítményén.

    „Nem fog a szezon közepén lelépni, ez nem illik Sebastian (Vettel) jelleméhez. Ám javulnia kell a csapatnak, különben nehéz lesz motiválniuk őt. Mindenesetre fáj a lelkem amiatt, hogy egy négyszeres világbajnokot így kell látnom.” – nyilatkozta az osztrák vezető.

    Lawrence Stroll már tavaly is fejtegette, hogy 5 éves tervben gondolkodik. Így számításai szerint 2025-re az Aston Martin világbajnok lehet. Ám a teljesítményük eddig nem acélos, így a cél elérése is csúszhat. Az új létesítmény építése viszont már javában zajlik, csakúgy, mint a toborzás.

    Marko szerint ugyan a kellő tőke meg van az alakulatnál, ám a „kohézió és a csapatszellem” már hiányzik.

    „Ez még mindig egy csapatsport, így csapatszellemre és kohézióra van szükség. A számos orvvadászkísérlet ellenére mi így tudtuk megtartani a fontosabb embereinket. Bár, az Aston Martin próbálkozása némelyik esetben sikeresnek bizonyult. Ám nem érdemes csak egy-egy embert elcsábítani és azt hinni, hogy ettől majd sikeres leszel.”

  • Mazepin: Azt mondták nem akarnak pénzt kapni Oroszországból

    Mazepin: Azt mondták nem akarnak pénzt kapni Oroszországból

    Nikita Mazepin szerint megkérdőjelezhető az F1 értékrendje amiatt, ahogy a Haas/Uralkali vitát kezelik.

    Miután kirobbant az orosz-ukrán háború, az amerikai csapat megvált pilótájától és főszponzorától. Az Uralkali azonnal követelte a már átutalt összeget, ám az alakulat nem hajlandó fizetni.

    A felek között elindult egy vita aminek a végén a Haas kért kompenzációt, és visszautasítja a szerződésszegés mivoltát. Egy esetleges újraegyesítés a kapcsolat megromlása miatt már nem valószínű, ám Nikita Mazepin nem tett le arról, hogy ismét a száguldó cirkuszba kerüljön.

    Ám mielőtt a további lehetőségeit fontolgatná, az orosz szerint meg kell kérdőjelezni az F1-es csapatok viselkedését. A CNN-nek adott interjújában így fejtegette a jelenlegi helyzetét:

    „Mindenkinek joga van beszélni avagy nem beszélni. Az FIA, a legfőbb irányítótestület lehetővé tette számomra a versenyzést mindaddig, amíg semleges vagyok. Ám a legnagyobb probléma a visszatérésem mentén az, hogy itt a csapatok megtarthatják a szponzori pénzeket anélkül, hogy teljesítenék a szerződésben leírtakat. Sőt, még többet követelnek, bár azt hangoztatják, nem akarnak pénzt kapni Oroszországtól. Így nem vagyok biztos abban, hogy a sportág értékrendjét ezek után értékelni tudnám.”

    Ugyanakkor Mazepin szerint az F1-ben még van keresnivalója, ugyanis az első szezonjában a Haas gyenge autója miatt nem tudta megmutatni mire képes. Arra kérdésre, hogy milyen lehetőségei vannak, így felelt:

    „Nehéz megmondani ezt ebben a pillanatban, mert nagyon óvatos vagyok. Az igazság az, hogy elveszítettem a munkámat. 17 évig az volt az álmom, hogy az F1-ben legyek, majd végül eljutottam odáig. Ha összehasonlítjuk azokkal a dolgokkal, amik most a világban történnek, akkor ez jelentéktelenné válik. Természetesen szeretnék visszatérni a sportba. Úgy érzem van még pár befejezetlen ügyem ott. Meg kell várnom viszont azt, hogy a dolgok leülepedjenek. Azt se tudom, kinél térhetnék vissza. A Haas azt tette, amit tett és nem a legtisztább játékot űzi szerintem.”

     

  • Hamilton és Williams is részt vesz a Chelsea megvételében

    Hamilton és Williams is részt vesz a Chelsea megvételében

    Lewis Hamilton és Serena Williams segíti az egyik jelöltet a Chelsea megvásárlása kapcsán.

    A brit kormány Vlagyimir Putyin belső köréhez sorolta Roman Abramovicsot, így arra kötelezték az oroszt, hogy adja el a klubot. A befolyt összeg ugyanakkor nem ütheti a vállalkozó markát, azt mindenképp jótékony célra kell fordítani.

    A Sky News rendhagyó módon a nyilvánosság elé tárta a befektetők teljes névsorát. A listát Sir Martin Broughton vezeti (a Liverpool és a British Airways korábbi elnöke). A konzorciumába 10-10 millióval Hamilton és Williams is beszállt.

    A két sportoló nevéhez nemcsak ez a befeketés kapcsolódik. A Serena Ventures a héten jelentette be, hogy beszáll az Opensponsorship nevű brit sporttechnológiai startup-ba, míg a hétszeres világbajnok számos korai fázisban lévő vállalatot támogat. Köztük van például a londoni Zapp gyors élelmiszerszállítási alkalmazás is.

    A Chelsea árverésén való részvételük azonban váratlanul érte a briteket, főleg annak tükrében, hogy Hamilton köztudottan Arsenal rajongó. A Sky információi szerint a két sportoló már hetek óta tárgyal a Broughton vezette csoporttal.

    A három pályázó közül Broughton konzorciuma egyedülálló módon brit vezetéssel rendelkezik. A csoporthoz közelálló forrás szerint Hamilton és Williams felvétele komoly befektetési döntésnek bizonyult, mivel tapasztaltuk van a globális sportmárkák felépítésében.

    Ugyanakkor nem ez az első eset a Premier League-ben, hogy sportolók támogatnak egy-egy klubot. LeBron James több, mint egy évtizede ‘kisrészvényes’ a Liverpoolban.

    A Broughton vezette csoport további befektetői közé tartozik: a kanadai Rogers család, amely nagy részesedéssel rendelkezik a Rogers Communications média- és távközlési vállalatban. John Arnold, aki a houstoni 2026-os FIFA-világbajnokságért pályázó bizottság elnöke, és a Tsai család, amely a tajvani Fubon Braves és Fubon Guardians baseballcsapatok tulajdonosa.

    A globális befektetők sokszínűsége miatt csatlakozott a csoporthoz a két sportoló is. A találgatások szerint Hamilton hivatalos szerepet is kap a Chelsea életében. A brit versenyző a sokszínűség, a méltányosság és a befogadás mellett fog kampányolni, ha sikerül megnyerniük az árverést.

     

  • Meghosszabbította Carlos Sainz szerződését a Ferrari

    Meghosszabbította Carlos Sainz szerződését a Ferrari

    Hivatalosan is meghosszabbította Carlos Sainz szerződését a Ferrari.

    A spanyol versenyző 2020-ban döntött úgy, hogy elfogadja a Scuderia ajánlatát és lelép a McLarentől. Tavaly Charles Leclerc-rel a középmezőnyben küzdött, és megelőzte csapattárását az egyéni összetettben.

    Idén eddig a monacóinak jött ki jobban a lépés, ám a vörösök bíznak a 27 éves versenyzőben, így 2024 végéig alárítak vele.

    „Nagyon boldog vagyok amiatt, hogy meghosszabbíthattam a szerződésemet a Scuderia Ferrarival. Mindig is azt mondogattam, hogy nincs jobb F1-es csapat, ahol versenyezni lehet. Több, mint egy év után megerősíthetem, hogy felvenni ezt az overált egyedülálló és összehasonlíthatatlan. Az első szezonom Maranellóban szolid és konstruktív volt, az egész csapat együtt fejlődött. Ennek a sok munkának az eredményét ebben az évben már jól lehet látni. Megerősödtem attól, hogy kinyilvánították, bíznak bennem, így alig várom már, hogy újra autóba ülhessek. A legjobbamat akarom nyújtani a Ferrarinak és bőven szeretnék okot adni a rajongóknak az örömre. Az F1-75 bebizonyította, hogy az élmezőnybe tartozik, lehetővé téve azt, hogy a pályán kergessem a céljaimat és az álmaimat. Kezdve azzal, hogy megszerezzem életem első F1-es futamgyőzelmét.” – nyilatkozta Sainz.

  • Ricciardo a csapattársával való kapcsolatáról: Valamit nem lehet erőltetni

    Ricciardo a csapattársával való kapcsolatáról: Valamit nem lehet erőltetni

    Daniel Ricciardo nemrég arról beszélt, milyen volt tavaly a kapcsolata Lando Norrisszal.

    Mikor az ausztrál versenyző szerződtetését bejelentette a wokingi istálló, mindenki arra asszociált, hogy a két pilóta rögtön kijön majd egymással és „mókás” csapattá varázsolja a McLarent.

    Ám döcögősen indult a két fél kapcsolata. Az ausztrál azon volt, hogy összeszokjon az autóval és megoldja problémáit, míg a brit versenyző a saját teljesítményére koncentrált.

    A Drive to Survive 4. évadjának epizódjai ellenséges viszonyt mutat be a két fél között, ahol is Norris nem érez együtt csapattársával. Ricciardo azonban nemrég elmondta, korántsem volt olyan rossz a hangulat, mint ahogy azt a Netflix előadta:

    „Véleményem szerint sokan azt akarták, hogy az első naptól fogva legjobb barátok legyünk. Ezt viszont nem lehet erőltetni. Idő kellett ahhoz, hogy igazán jó kapcsolatot alakítsunk ki. Ám ha már itt tartunk, akkor meg kell jegyeznem, nem volt feszültség vagy ilyesmi. Csak próbáltuk a másikat kiismerni. Úgy vélem, most már nagyon jó a kapcsolatunk.” – nyilatkozta a Channel 4-nak Ricciardo.

  • Surer: Hamilton az utóbbi években el volt kényeztetve

    Surer: Hamilton az utóbbi években el volt kényeztetve

    Marc Surer szerint azért megy nehezebben az alkalmazkodás Lewis Hamiltonnak, mert az évek során hozzászokott a ‘tökéletes autókhoz’.

    A szabályváltoztatások mentén a ground effect nagyobb teret kapott az autók kapcsán, így a jól ismert delfinezéssel kell megküzdenie a csapatoknak. Vannak istállók, akik jól tudják kezelni a kellemetlen mozgást, míg a Mercedes szenved leginkább a jelenség hatásaitól.

    2021-ben még a bajnoki címért küzdött a német gárda, idén viszont a harmadik erőt képviselik. Évek óta nem fordult elő olyan, hogy egy Ezüst Nyíl ne harcoljon a győzelmekért és a címért. Ugyan a középmezőnyt vezetik, ám a Ferrarihoz és a Red Bullhoz képest jócskán le vannak maradva.

    George Russell szerint, ha megoldanák a delfinezés kérdését, akkor jókora potenciált és tempót szabadítanának fel. Melbourne-ben viszont a Ferrari versenygépei pattogtak a legjobban, mégis Charles Leclerc bizonyult a leggyorsabbnak.

    A monacóit nem zavarja a delfinezés, élvezi az életet az élen.

    Marc Surer ezért úgy véli, azért szenved jobban a hétszeres világbajnok a jelenségtől, mert az elmúlt évek alatt hozzászokott ahhoz, hogy ‘tökéletes autót’ bocsátanak a rendelkezésére:

    „Az elmúlt években a legjobb autót vezethette, így el lett egy kicsit kényeztetve. Russell a Williamsnél hozzászokott ahhoz, hogy a nem túl jó konstrukcióval kell küzdenie. Néha csodát is tett vele. Lewis (Hamilton) ettől teljesen elszokott.” – magyarázta az ex-versenyző.

    Ugyanakkor Surer hozzátette, hogy a szerencse/balszerencse is közre játszott a két pilóta jelenlegi helyzetéhez. Hamilton ugyan jó tempót diktált az elmúlt futamokon, viszont a körülmények miatt pozíciókat veszített. Ezzel szemben Russellnek jól jött ki a Safety Car Melbourne-ben, így ő nyert a helyzeten.

    „Hamiltonnak nagyon nehéz dolga lesz Russell ellen. Különösen az időmérőkön. Ám nem sok különbség van kettőjük között. A versenyen Hamilton az etalon, aki ugyan mindig nyafog a rádióban, viszont mindent bele is ad. Ezért nem aggódom Lewis miatt.”

    A svájci szerint a fiatalabb versenyző így nem fog felülkerekedni csapattársán:

    „Nem hiszem, hogy erre idén sor kerül. Ha mégis, akkor az nem a vezetési képességnek tudható be, hanem a szerencse és balszerencse váltakozásának.”

  • Mazepin a háborúról: Moszkvából egy kis részt látunk

    Mazepin a háborúról: Moszkvából egy kis részt látunk

    Nikita Mazepin még F1-es versenyzőként kezdte az évet, ám az orosz-ukrán háború „munkanélkülivé” tette.

    A barcelonai teszten még a Haas volánja mögött ült az orosz pilóta, ám a háború kirobbanása után megvált tőle és az Uralkalitól az amerikai csapat. Az EU szankciós listájára is felkerült édesapjával együtt a fiatal orosz, majd nemrég az olasz villájuktól is elbúcsúzhattak.

    A 23 éves versenyző igazságtalannak érzi azt, hogy ellehetetlenítik az oroszokat, így létrehozott egy alapítványt We Compete As One néven. A szervezeten keresztül olyan sportolókat kíván segíteni, akik állampolgárságuk miatt nem vehetnek részt egy világeseményen.

    Az őket ért szankciókról a BBC-nek így nyilatkozott a korábbi F1-es versenyző:

    „Őszintén szólva, nem fogok egy könnycseppet sem elmorzsolni emiatt. Ez nem olyan fontos, ugyanakkor megfogjuk vizsgálni, milyen lehetőségeket tudunk megragadni a szankciók és a villák tekintetében.”

    Miközben az Uralkali és a Haas párbeszédet folytat a szerződésszegés mivoltáról, addig Mazepin a hasonló helyzetbe került honfitársait segítené.

    „Ami most történik – és én ennek csak nagyon kis részét látom Moszkvából – az szerintem nagyon fájdalmas. Én 23 éve egy nagyon békés világban éltem. Ami a hivatalos álláspontomat illeti, már korábban is mondtam, hogy sportolóként fontos a semlegesség számomra. Ezért hoztam létre egy alapítványt, hogy segítsek azoknak a sportolóknak, akik hasonló állásponton vannak.”

  • A csapatok arra kérik az FIA-t, hogy tisztázza a „fehér Ferrari” helyzetét

    A csapatok arra kérik az FIA-t, hogy tisztázza a „fehér Ferrari” helyzetét

    A csapatok szerint a Haas gyakorlatilag idén egy „fehér Ferrari”.

    Még élénken él a mezőnyben a rózsaszín Mercedes koncepciója és a körülötte kialakult botrány. 2020-ra ugyanis a Racing Point lemásolta a csillagosok előző évi konstrukcióját, ami mentén előrelépést eszközöltek.

    Az ugrást nem nézték jó szemmel az ellenfelek, így arra kérték a Szövetséget, nézzen körbe a kanadai-brit istálló háza táján. A fékhűtésen meg is akadt a szemük, ugyanis az 2020-ra már felkerült arra a listára, amit minden csapatnak magának kell legyártania. Hiába vette korábban azt az istálló, büntetést kaptak a használata miatt.

    Akkor tisztázták a konstruktőri mivolt menetét és jellegét, ám az új korszakban ismét felmerült a már jól ismert kérdés a csapatok egy részében. Ezúttal a Haas-ra néznek csúnyán, ugyanis az amerikai istálló „nagyot ugrott előre” a tavalyi eredményeihez képest.

    Günther Steiner szerint az autójukat nem lehet „fehér Ferrarinak” nevezni, ám az ellenfelek ezt nem így gondolják:

    „Ez egy kicsit meglepett. Nem gondoltuk volna, hogy egy ilyen nagy szabályváltozással felborul az erősorrend. Arra számítottunk, hogy a nagyobb erőforrással rendelkező istállóknak fognak kedvezni a regulák. Biztos vagyok abban, hogy az FIA meg fogja vizsgálni a helyzetet és a megfelelő következtetés vonja le azzal kapcsolatban, hogy mennyire hasonlít a két konstrukció.” – nyilatkozta Otmar Szafnauer.

    A Haas idén „Maranellóba költözött”, így a pletykáknak még nagyobb táptalajt biztosítanak:

    „Számunkra az elvi kérdés. Két csapat esetében csak a motor és a váltó bizonyos részei egyezhetnek meg teljesen. Az infrastruktúrát nem szabadna így megosztani. Az információáramlással a ‘B’ csapatot felhúzzák, miközben az ‘A’ csapatot is segítik.” – tette hozzá Andreas Seidl.

    Melbourne-ben felreppent az a pletyka is, hogy a Ferrari arra kérte a Haast, tekerjék lejjebb a motorjukat. A szóbeszéd szerint így akarták elterelni a gyanút a két csapat szoros kapcsolatáról és az amerikai istálló nagy javulásáról.

    Ted Kravitz, a Sky Sport riportere cáfolta a híreszteléseket, csakúgy, mint Steiner:

    „Micsoda badarság! A számítógépes rendszereink teljesen különállóak. A Ferraritól egy F1-es alkalmazott sem megy be oda. Bárki aki be akar jutni, annak a saját beléptetővel kell rendelkeznie.”

    Toto Wolff elismeri a Haas teljesítményét, ám arra kéri az FIA-t, hogy vizsgálja ki a helyzetet.

    „Számunkra ez még egy tanulási folyamat. 2000 fős szervezetként, ami a múltban nagyon sikeres volt, most nálunk sokkal kisebb csapatokkal küzdünk. Nagyszerű munkát végeztek. A két istálló közötti személycserék és az infrastruktúra közelsége viszont olyan vitás pontokat teremt, amik nem tesznek jót a sportág megítélésének. Ugyanakkor ha jó munkát végeztél, azt el kell ismerni és nem megkérdőjelezni kell. A jövőben ezért kell olyan megoldásokat alkalmaznunk, amik megakadályozzák, hogy két csapat túlságosan is közeli együttműködést hozzon létre.”

  • Az Aston Martint nem csak az ág, de még a többletsúly is húzza

    Az Aston Martint nem csak az ág, de még a többletsúly is húzza

    A 2022-es konstrukciók közül az Aston Martin autói a legnehezebbek.

    Súlyproblémákkal nem csak a kanadai-brit csapat küzd, a Red Bull konstrukcióján is „karcsúsítani” kell. Ám a Bikák még így is képesek az élen autózni, míg Lawrence Stroll alakulata sereghajtó lett.

    „Az autóban van potenciál, de gondjaink vannak az aerodinamikával és a súllyal. Az utóbbi kapcsán már sikerült előrelépnünk, de az aeroval nem. A delfinezés falként állja útját a fejlesztéseknek. Ez elég bosszantó.” – fejtette ki Mike Krack.

    Sajtóértesülések szerint az Aston Martin 815 kg-ot tesz ki, ami 17 kg-mal lépi túl a súlyhatárt. A sorban utánuk a Red Bull következik (810 kg), majd őket követi a Mercedes (806 kg), a McLaren (805 kg), és a Haas (803 kg). A Williams, az Alfa Romeo és az AlphaTauri súlyát 800 kg-ra becsülik. A bajnokságot vezető Ferrari szintén ezen a határon mozog.

    „Az autónk egyértelműen nehezebb a Ferrarinál. Nagyjából 10 kg a különbség. Ez a köridők tekintetében három tizedet jelent. A súlycsökkentés viszont drága mulatság. Elsősorban pénzügyi kérdés, de a megbízhatóságra is rányomja a bélyegét. A költségvetési korlát miatt nehéz kiküszöbölni a problémát.” – nyilatkozta Helmut Marko.

    Az egyik legkönnyebb versenygéppel az Alpine rendelkezik. Így Laurent Rossi ellenzi azokat a javaslatokat, amik alapján az ellenfelei megemelnék a költségvetés sapkát.

    „A szabály az szabály. Nem lenne helyes, ha most elkezdnének engedményeket tenni. A Forma-1 jelenleg azért érdekes, mert a nagycsapatok már nem tudnak annyi pénzt költeni. Ha tényleg csak a szállítási költségekről van szó, akkor gondoskodnunk kell arról, hogy a kívánt összeget tényleg csak erre fordítsák.”