A Mercedes elmagyarázta miért nem hívták be előbb Lewis Hamiltont a kerékcserére.
A 37 éves versenyző viszonylag korán cserélt abroncsokat, így esélyessé lépett elő Monacóban. A hétszeres világbajnok a 8. pozícióból próbált felfelé lépdelni, ám beszorult Fernando Alonso mögé.
Sebastian Vettel és Pierre Gasly már a 6. illetve a 2. körben a köztes esőgumikra szavazott, míg Hamilton csak a 15. körben látogatta meg a csapatát a boxutcában. Esteban Ocon környékére érkezett, majd „összetűzésbe” keveredett a franciával. A W13 szárnyvéglapja veszett oda a csetepatéban.
Az AlphaTauri versenyzője jól járt azzal, hogy korán gumikat cserélt, így felmerült a kérdés: a csillagosok miért nem lépték meg ezt a lépést?
A csapat megmagyarázta a késlekedés okát:
„Minden arról szólt, mi történt Lewis (Hamilton) mögött a pályán. Valójában sosem volt tiszta „boxkiállási ablaka”. Ha lett volna, akkor előbb behívjuk. Tisztában voltunk azzal, hogy az intermediate jobban teljesít. A kérdés az volt, hogy az intereken lévők meg tudják-e előzni az esőgumin autózókat. Lewis és Esteban esete mentén láttuk, hogy ez milyen nehéz feladat.” – magyaráztaAndrew Shovlin.
George Russell kerékcseréjét így elodázta a csapat, a 21. körben érkezett csak friss abroncsokért a boxba a fiatal pilóta. Ám az interek helyett a 23 éves versenyző már száraz pályás gumikat kapott. Shovlin elmondta miért döntöttek így:
„Versenyben volt a körülötte lévő autókkal.. Ha George előbb jön be, akkor két pozíciót veszített volna. Monacóban viszont ilyet nem akarsz, mert ha nem tudok áthámozni magadat az előtted lévőkön, akkor buktad a pozíciót. Lewis esetében az volt a helyzet, hogy nem volt vesztenivalónk. Láttuk, hogy az Alpine-nál Alonsóval megpróbálnak azonnal száraz pályás gumikra váltani, ezért úgy döntöttünk, hogy megpróbáljuk. Minden azon múlott, hogy Lewis vissza tudja-e szerezni a pozíciót, amit Estebanhoz képest elbukott. Továbbá, hasznunkra válik-e az, hogy gyorsabb időt tudunk menni az intermediate abroncsokon. Igazából az autók közötti különbségeken múlott, hog ki veszíti a legtöbb helyet az extra kiállással.”
Lando Norris összeszedte gondolatait, „tollat” ragadott, és leírta milyen volt a Monacói Nagydíj az ő szemszögéből.
Az angol The Telegraph kérte fel a versenyzőt arra, hogy vendég szerkesztőként dobjon össze egy cikket a lapjuk oldalán. A 22 éves pilóta elfogadta a felkérését, és leírta milyen nehéz volt a spanyol hétvégéje, valamint mi történt vele Monacóban.
Micsoda őrült hét, és milyen őrült verseny volt Monacóban vasárnap. Nehéz szavakba önteni azt, hogy milyen érzés egy ilyen napon kint lenni, amikor az emberek millió nézik az eseményt a világ minden tájáról. A felhőszakadás, a késések… és a 100%-os összpontosítás és koncentráció, ami ahhoz szükséges, hogy ilyen körülmények mentén kimenjünk és versenyezzünk. Mindezt a határon autózva. Ezért vagyunk versenyzők a Forma-1-ben. Az érzésért, amit ez nyújt. A célba érkezés a boldogság – és ha őszinte akarok lenni, akkor a megkönnyebbülés egyvelege volt. Sértetlenül megúsztam. Főleg egy mandulagyulladással fűszerezett hét után.
Bosszantó volt, hogy elveszítettem az 5. pozíciót George Russellel szemben, de a hatodik helyre is büszkék lehetünk.
Fotó: McLaren
Büszkék lehetünk arra, hogy egy nehéz hétvége után így küzdöttünk. Egy ponton túl tényleg nagyon beteg voltam.
Valójában ha a verseny a tengerentúlon lett volna, akkor kétséges lett volna az egész. Viszont örülök annak, hogy kitartottunk.
Tisztában vagyok azzal, hogy sokan kérdeztek a vasárnapi késésekről: a verseny hamarabb is elindulhatott volna. Ám szerintem a stewardok jó döntést hoztak. Nézőként én is feltettem volna ezt a kérdést. Mindannyian a lehető legjobb show-t akarjuk. Ám a mostani, nem volt biztonságos. Higgyék el nekem, versenyzőként mindenre elszántak vagyunk, és minden lehetőséget megragadunk, hogy előrébb kerüljünk. Különösen egy olyan pályán, mint a monacói aszfaltcsík, ahol az előzés szinte lehetetlen.
„Én viszem vásárra a bőrömet odakint.”
Csak akkor tudod megítélni, hogy mi lehetséges és mi nem, amikor egy Forma-1-es autóban ülsz. Érzed a fékeket, a gumik tapadási szintjét. Mi biztonságos, és mi nem az. Vasárnap nem volt biztonságos a versenyzés. Szó szerint öt métert sem láttál magad előtt az első kísérlet után.
Végső soron én viszem vásárra a bőrömet odakint. Vasárnap láthattuk, hogy egy apró hiba milyen következményekkel jár. Mick Schumacher elhibázta a jobbos kanyar csúcspontját az Uszodánál, csak egy töredéknyire ment le – nem volt több 10 cm-nél -, és ennyi volt. A játéknak vége lett.
Fotó: Steven Tee/LAT Images/Haas F1 Team
Az igazság az, hogy mindannyian milliméterekre vagyunk attól, hogy ilyen balesetet szenvedjünk el.
Ez lehet olyan apróságtól is, hogy a bukkanót véletlenül rossz szögben találod el, vagy kihagysz egy fokozatot a váltás során. Ettől ilyen intenzív a versenyzés.
Az első kanyarban csak hatszor, hétszer, nyolcszor gondoltam azt, mikor fékeztem, hogy a falban kötök ki. Egy blokkolás után megpróbálod úgy pozícionálni az autót, hogy legyen esélyed célba érni. Minden olyan gyorsan történik, ám ilyenkor robotpilóta üzemmódba kapcsolsz át, vagy mindent ösztönösen csinálsz. Ezek nem szép pillanatok. Olyan baleseteket látni, mint amilyen Mické is volt, azok felrázzák az embert. Megkönnyebbültünk, mikor láttuk, hogy kiszáll és elsétál.
„Monaco hihetetlen próbatételek elé állítja az idegeket és az ügyességet”
Ám ez Monaco. Ezért hiszem azt, hogy a versenynaptárban kell maradnia. Nem csak egy ikonikus helyszínről beszélünk, hihetetlen próbatétel elé állítják az idegeket és az ügyességet. Amikor az ember bekerül a zónába, mint én az utolsó 10 körben, akkor csodálatos érzés. Monacóban a kvalifikáció még jobb élmény; látni azt, hogy ki az aki kész kockáztatni, ki lesz az, aki megtalálja azt a kis pluszt amire a Q2-ben és Q3-ban szükség van. Én ezt élvezem, ebből táplálkozom. Szombaton jó néhány kört tudtam teljesíteni. Azt hiszem csak 0,2 tizeddel maradtam le Charles Leclerc-től.
Fotó: McLaren
Természetesen azt kívánom, bárcsak lenne valami, amin változtatni tudnánk és azáltal izgalmasabb versenyeket lehetne produkálni Monacóban. Nehéz, mikor az autók több, mint két méter szélesek, és ilyen nehezek.
Hallottam, Toto Wolff azt javasolta, hogy az alagút utáni sikánt szüntessük meg, és helyette legyen ott egy hosszú egyenes. Ez működhetne. Viszont a következő kanyarhoz közeledve a sebesség 300 km/h-nál több lenne, ami eléggé pikáns egy olyan kanyarban, ahol nincs bukótér!
Remélhetőleg a következő néhány évben találunk majd erre megoldást, de én mindenképpen azt szeretném, hogy Monaco a naptár része maradjon.
Azt gondolják, azért mondom ezt, mert a tél folyamán Monacóba költöztem. Nagyon jól érzem magam itt. Ugyanakkor abban nem vagyok még biztos, hogy nevezhetem hazai versenyemnek. Silverstone az én hazai futamom. Jó élmény itt élni és versenyezni. Annyira más érzés, mikor a saját ágyadban aludhatsz egy futamhétvégén. Minden reggel két perc alatt robogóval eljutottam a pályára. Nagyon sokat segített ez a magam mögött hagyott két hét után.
„Inni is alig tudtam, annyira fájt”
A spanyol hétvége csütörtöki napján mandulagyulladást diagnosztizáltak nálam. A hétvége során a tünetek egyre rosszabbak lettek: levert a víz, lázam volt, és izomfájdalommal küszködtem. Vasárnap már annyira fájt a torkom, hogy úgy éreztem: minden nyelésnél tőrökkel szurkálnának. Inni is alig tudtam, annyira fájt. Bármit nyeltem le, öt perccel később visszajött belőlem.
Fotó: McLaren
Az autóban a légzés is igazi kihívást jelentett. A normálisnál jóval magasabb volt a pulzusom, és még ott volt a spanyolországi kegyetlen hőség is. Kellemetlen élmény volt. Ez volt az első olyan verseny idén, amin használtam az itallal töltött egységet. Ez mentett meg. Minden kör után kortyolnom kellett egy kicsit. Ha nem így tettem volna, gyorsan lezuhantam volna a lejtőn.
Szerencsém volt, hogy az edzőm és a csapatorvos eljött velem Monacóba, és a hét elején is velem voltak. Csütörtökre, mikor a szüleim is megérkeztek, már majdnem újra talpon voltam. Lemondtam az összes médiakötelezettségemet, mivel alig tudtam beszélni. Végül egy varázslatos hétvége lett. Az, hogy a szüleim és a barátnőm is velem voltak, még különlegesebbé tette az egészet.
„Nem vagyok abban biztos, hogy valaha is versenyezni fogok az Indy500-on…”
Nem mintha ünnepeltem volna. Nem igazán szoktam inni. Ha valaha nyerek egy versenyt, akkor pezsgő helyett valami mást kell kitalálniuk nekem. Ki nem állhatom azt az italt. Így tehát bulizás helyett visszamentem a lakásomba, és egy nyugodt estét töltöttem el az Indy500 társaságában. Pato O’Ward hihetetlen munkát végzett. Megszerezte a McLaren Indy csaptának a második helyet, ami nagyon király. Ezeknek a srácoknak hatalmas bátorságuk van.
Nem vagyok abban biztos, hogy valaha is versenyezni fogok az Indy500-on, bár egy nap szeretném kipróbálni a sportkocsikat, így Le Mans a célom. Ám egyelőre az F1-re koncentrálok. A hétvége új motivációt adott, és alig várom a jövő heti Azerbajdzsáni Nagydíjat.
A versenyirányítás éles kritikákat kapott a Monacói Nagydíj után.
A hercegségben esőt vártak a rajt időpontjára, ezért a sportág úgy határozott, hogy megelőzik a problémákat, és késleltetik a rajtot. Az időjárásjelentések beigazolódottak, valóban „leszakadt az ég” Monacóban, így további késések következtek.
A kezdeti késleltetést sokan kritizáltak, mivel úgy éreztek, hogy megfosztották őket egy izgalmas versenytől.
Antonio Lobato, spanyol újságíró élesen bírálta a döntést, és kommunikációs hibát vélt felfedezni a központban.
„Keverednek a történetek. Van egy rész amit nem tudunk megítélni, ugyanis azt mondták, az áramellátással akadt gondjuk a rajtrácson. Nem tudták az összes jelzőlámpát megfelelően felszerelni. Ezt elfogadjuk, hiszen nem tudjuk cáfolni. Viszont volt pár nagyon furcsa dolog. Különösen az üzenetek kiküldése kapcsán volt zavar az erőben. Ha megnézem a harmadik oldalt abból az összeállításból, amit kiküldenek nekünk… az a versenyigazgatóság összes feljegyzését megjeleníti. Szeretném azt hinni, hogy ez ugyanaz, amit a csapatok is kapnak. Bár nekik másfajta információt is kell kapniuk a rádión keresztül. Az elküldött oldalon nagyon kevés információ jelent meg, és nem voltak megfelelően elmagyarázva a dolgok. Valójában eléggé szürreális volt a verseny megkezdésénél a helyzet. Azt az üzenetet kaptuk: ‘az első kör mindjárt megkezdődik a Safety Car mögött.’ Ám a versenyre szánt idő nem csökkent.” – magyarázta Twitch-csatornáján Lobato.
A közvetítést is megnehezítette a hiányosan kiküldött információhalmaz:
„Volt egy olyan pillanat, mikor mi, közvetítők (Toni, Pedro és én) kételkedtünk. A következőket mondtuk: ‘Nézzük csak, elkezdődött a verseny, vagy talán nem?’ Az idő mérésére szolgáló felület nem mozdult. Egy másodperc sem telt el. A versenyzők addigra már két kört megtettek. Ekkor jött a piros zászló, és megszakították a futamot.”
Lobato úgy véli, Michael Masi lecserélése után még rosszabb lett a helyzet:
„Michael Masit elsöpörték. Amit tett, az vitatható dolog volt, viszont ilyen dolgokat sem szeretnék látni egy versenyen. Az egész kaotikus volt, és így elveszítettük a fonalat. Nem akarom azt gondolni, hogy olyan feszültség van most náluk, mint Abu Dhabiban, mert akkor nem tudom, hogy ezek az emberek mit fognak csinálni, ha nehezebb lesz a helyzet. Szerintem rosszabbul állunk, mint korábban.”
Mike Krack, az Aston Martin csapatfőnöke, meg van győződve arról, hogy a Red Bull vizsgálatainak nem lesz eredménye.
A fejlesztési dömping idején a brit-kanadai istálló ismét meglepetést okozott. Újraszabott autójukugyanis kísértetiesen hasonlít a Bikák konstrukciójára. Az osztrák alakulat természetesen nem nézte jó szemmel az ellenfelé versenyautóját, így kérdésekkel fordult az FIA-hoz.
Tavaly többen is távoztak a Red Bulltól, és az Aston Martinnál találtak menedéket. Így felmerült a szellemi érték eltulajdonításának gyanúja is. Helmut Marko egyenesen kijelentette, hogy adatokat töltöttek le tőlük. Krack viszont nem fél a Szövetség és a Bikák vizsgálataitól: a vezető szerint ugyanis nem fognak semmit találni.
„Őszintén szólva nem számítok semmire. Mi magunkra fogunk koncentrálni. Véleményem szerint a nyomozásuk nem vezet sehova. Inkább a bajnoki küzdelemre kellene koncentrálniuk. Nem aggódunk, ugyanis nem tettünk semmi rosszat.” – nyilatkozta a német csapatfőnök.
Krack bízik abban, hogy az új irány mentén előreléphetnek, és maguk mögött tudhatják a vészterhes időszakokat.
„Még a szezon egyharmada sem telt el. Matematikailag még világbajnokok lehetünk. Nem adjuk fel. Még nem írjuk le a szezont.” -vicelődött a vezető.
Max Verstappen azt sem zárja ki, hogy 2028 után lelép a Forma-1-ből.
A holland versenyző idén hosszabbította meg kontraktusát a Red Bullal. Az új megállapodás alapján 2028-ig a Bikák kötelékében marad, ám ha nem jól alakulnak a dolgok, akkor a kilépési záradékának köszönhetően előbb is távozhat.
A 24 éves pilóta ugyanakkor elégedett a csapattal, és még nincsenek konkrét tervei a jövőjét illetően.
„Nem tervezek csapatot váltani. Boldog vagyok itt, és ők is elégedettek velem. Viszont azt még nem döntöttem el, hogy mit fogok csinálni 2028 után. Rengeteg szezont teljesítettem már az F1-ben. Lehet addigra már mással szeretnénk foglalkozni. Nem tudom, hogy 31 éves koromra elérem-e a csúcsot, vagy esetleg vissza esik a teljesítményem? Szeretnék más típusú versenyeken is indulni – például endurance futamokon. Talán elegem lesz az állandó utazásból is. Talán könnyebb életre vágyok majd, és olyan versenyeket teljesítek, amiket szeretek. Amikor jön egy olyan lehetőség, hogy bajnokságot nyerj, akkor élni akarsz vele. Ha 2028-ban is esélyem lesz nyerni, akkor butaság lenne abbahagyni. Nem lehet tudni még mi lesz.” – nyilatkozta Verstappen.
A holland versenyző ugyanakkor azt is elmondta, hogy a 2021-es évről nem igen beszélt Lewis Hamiltonnal.
„Azt nem mondanám, hogy megbocsájtasz, de versenyzőként felejtesz. Ami a múltban történt azt elfelejted, és arra koncentrálsz ami most történik. Nem igazán beszéltünk a tavalyi évről. Az már a múlté.”
Monacóban is hasonló helyzet állt fenn. A brit versenyző a Q3-ban az 5. pozícióig menetelt, míg az ausztrál már a második szakaszon elvérzett. A futamon Norris a 6. helyet, és a leggyorsabb körért járó pontot vitte, míg Ricciardo most is üres kézzel távozott.
Az amerikai vezető azt is kihangsúlyozta, hogy vannak záradékok Ricciardo szerződésében, így akár előbb is megválhatnak a versenyzőtől. A média úgy vélte, hogy az ausztrál kontraktusa 2 év és + 1 év opcióról szól, ám a 32 éves pilóta tiszta vizet öntött a pohárba. Ricciardo kihangsúlyozta, hogy három éves szerződése van, ami 2023 végén jár le.
Ugyanakkor 1997 világbajnoka szerint a kapcsolat hamarosan megszakad, mivel már a sajtóban is bírálják az ausztrál teljesítményét a wokingiak.
„Daniel Ricciardo ideje lejárt a McLarennél. Zak Brown kihangsúlyozta, hogy vannak záradékok a szerződésben, így a döntése már majdnem megszületett. Ez egy módja annak, hogy nyomást gyakoroljanak a versenyzőre, és felkészítsék a médiát az esetleges távozására. Végső soron egy jól fizetett pilótáról beszélünk, aki renget pénzbe került a csapatnak. Pontokat nem szerez, és nincs meg a tempója, ami az autófejlesztéshez is szükséges lenne. Szóval csak pénzkidobás. Jobban járnának még úgyis, ha továbbra is fizetnék Ricciardót, hagynák, hogy otthon üljön és mást ültetnének az autóba. Ez a rideg valóság, de ilyen a Forma-1.” – nyilatkozta Villeneuve.
Jos Verstappen elmondta, csalódott volt mikor realizálódott benne, hogy a Red Bull a stratégiával Sergio Pérezt hozta jó helyzetbe.
Mikor a futamot az újtára engedték Monacóban, a mexikói pilóta nyitotta az élmezőny kerékcseréit. Jó döntésnek bizonyult az intermediate gumik felrakása, hiszen még Charles Leclerc-t is átugrotta a 32 éves versenyző. Pérez végül sikeresen kivédte Carlos Sainz támadásait, így a legnagyobb trófeát ő vihette haza a hercegségből. Max Verstappennek mindaddig meg kellett elégednie a harmadik pozícióval.
A holland ex-versenyző viszont nem nézte jó szemmel az osztrák csapat ténykedését. Jos szerint a Bikáknak a bajnokságot vezető Maxet kellett volna jobban támogatniuk.
„A Red Bull ugyan jó eredményt ért el, viszont nem szorgalmazták azt, hogy Maxet az élre segítsék. A harmadik helyet a Ferrari hibájának köszönheti. A bajnokságot vezető Maxet nem segítette a stratégia. Minden Checo (Sergio Pérez) javára fordult. Ez csalódást okozott nekem, mivel szerettem volna, ha máshogy alakul a bajnokságot vezető pilóta versenye. Azt szerettem volna, ha mindent megtesznek Maxért, de természetesen nem vagyok teljesen objektív. Úgy vélem, hogy elvettek most 10 pontot Maxtől.” – írta az összegzésében Jos Verstappen.
A mexikói versenyző viszont a hétvége során jobb tempót diktált csapattársánál. Az idősebbik Verstappen szerint ez azért alakult így, mert az RB18 még nem teljesen illik a fia vezetési stílusához.
„Max harmadik helye nagyon kiábrándító volt. Mindannyian láttuk milyen nehéz volt a hétvégéje. Ez az autó miatt alakult így, ami még nem rendelkezik a vezetési stílusához illő jellemzőkkel. Maxnek túl kevés tapadása van az első tengely mentén. Monacóban viszont olyan autóra van szükséged, ami jól tapad és nagyon gyorsan fordul. Ezt nehéz volt kiviteleznie.”
Lando Norris szerint a vasárnapi Monacói Nagydíj az egyik legfélelmetesebb dolog volt, amit valaha csinált.
A brit versenyző ugyan már jobban van, ám a betegség részben még vele maradt (mandulagyulladás) az elmúlt hétvégén. Az időmérőn viszont így is verte csapattársát, míg a futamon is folytatta a jó tendenciát. A hatodik helyet és a bónuszpontot is bezsebelte, miközben Daniel Ricciardo egységek nélkül zárt a hercegségben.
A szűk utcákon lévő vizes aszfalt azonban megrémítette a 22 éves pilótát.
„Kihívásokkal teli verseny volt. Nem tudom leírni milyen nehéz Forma-1-es autót vezetni ilyen körülmények között, ezen a pályán. Ez volt az egyik legidegesítőbb, legijesztőbb dolog, amit valaha csináltam életemben. Nagyon kemény volt. Az ember nyomni akarja, hiszen tudja, hogy mások hibázhatnak. Ám ha túlerőlteted, te leszel az, aki elrontja.” – magyarázat Norris.
A McLaren versenyzője az ötödik pozícióból indult, de a futam során George Russell megelőzte őt. Ám ennek ellenére elégedetten zárta Norris a hétvégét.
„Jó versenyünk volt, jól gazdálkodtunk a gumikkal. Van viszont néhány dolog amin javítanunk kell, hogy legközelebb már jobban csináljuk a dolgot. Nem volt hibátlan versenyünk, a stratégia és a hasonló dolgok miatt. Viszont elégedett vagyok amiatt, hogy a hatodik helyen értünk célba. Jó pár pontot kaptunk és miénk lett a leggyorsabb kör is. Így ha az ötödik helyen végeztem volna, akkor csak egy egységgel lennénk most gazdagabbak. Így ez nem a világvége.”
Fernando Alonso tempóját nehezményezte Lewis Hamilton, amire a spanyolnak is volt válasza.
A 41 éves versenyző „sebesvonat” üzemmódba kapcsolt, és összegyűjtötte a mezőny nagy részét Monacóban. Míg az Alpine pilótája elégedetten teljesítette a köreit a 7. helyen, addig az ellenfelek morogtak.
Alonso ugyanis az abroncsokat óvta, mivel nem volt biztos abban, hogy a futam végéig kibírják a Pirellik. Így viszont a rádióban a többiek panaszkodtak:
„Úgy vélem, a gumik élettartama nem volt elég ahhoz, hogy 33 kört teljesítsünk velük. Olyan volt, mint egy sprintverseny, így két választásunk maradt: vagy a keményeket tesszük fel az elején, vagy a közepeseket. A közepesekre szavaztunk, de a számításaink szerint az élettartamuk rövidebb volt, mint 33 kör. Így nem voltunk abban biztosak, hogy be tudjuk fejezni a versenyt. Ezért 15 körig spóroltam a gumikkal, majd miután közölték velem, hogy Esteban (Ocon) büntetést kapott, nyomtam.” magyarázta a spanyol.
Mikor elmondták Alonsónak, hogy a lassú tempója igazán frusztrálta Hamiltont, így válaszolt:
„Nem az én problémám. Rendkívül könnyű volt a Mercedes magam mögött tartani. A monacói pályán ugyanis nem könnyű előzni.”
A csapatárióban még panaszkodott a hétszeres világbajnok egykori csapattársa sebességére, ám miután kiszállt az autóból, már nem tartotta „zavarónak” a tempóját:
„Ez van, csak körözgettem mögötte.”
Hamiltont ezután arról kérdezték, hogy megviselte-e az idei év alakulása? A brit a következőket mondta:
„Mit érek azzal, ha felemészt? Ez van, én nem sokat tudok tenni ellene. Visszatérek a gyárba, és a következő alkalommal újra megpróbálom.”
A nemzetközi sajtóorgánumok szerint a Ferrari stratégiai hibát követett el, így átnyújtotta a Red Bullnak a győzelmet.
Az eső fontos szerepet játszott a vasárnapi Monacói Nagydíjon. A később kezdődő futamon a Scuderia eltaktikázta magát, így Sergio Pérez örülhetett az első helynek. Az olasz média természetesen azonnal el kezdett mutogatni a vörösökre, ám a többi nemzet „nagy lapja” sem bánt kesztyűskézzel a Ferrarival.
La Gazetta dello Sport (Olaszország):
„A Ferrari a kerékcsere során nyújtotta át a győzelmet ellenfelének. Szombaton még az első két helynek örülhettek, ám vasárnap csalódottan mentek haza a második és a negyedik pozícióval. Charles Leclerc a Ferrari hibájának, és a Red Bull jó döntésének köszönhetően a pole pozícióból a negyedik helyig csúszott vissza.”
Corriere della Sera (Olaszország):
„Először ott hibázott a Ferrari, mikor Carlos Sainzcot nem hozták be kerékcserére, hogy ezzel levédjék Sergio Pérezt. Későn hívták be Charles Leclerc-t is, míg a Red Bull egy körrel előbb cserélt, és így pozíciót nyertek. Nem volt meglepő, hogy Leclerc dühösen távozott a futamról.”
Marca (Spanyolország):
„A Ferrari elszámolta magát a boxkiállásoknál, így Sergio Pérez tudhatta magáénak a győzelmet. Carlos Sainz ugyan a nyomában volt, ám azt mindenki tudja, hogy Monacóban előzni szinte lehetetlen.”
L’Équipe (Franciaország):
„A Red Bull nyerő stratégiájának köszönhetően Sergio Pérez szerezte meg az első helyet Monacóban. A verseny egyik felét az eső, míg a másikat a szárazt pályás körülmények uralták. Az átmenetnél viszont a Ferrari elvesztette a fonalat.”
The Guardian (Egyesült Királyság):
„Hibát követett el a Ferrari. Charles Leclerc így az első helyről indulva elhasalt, míg Sergio Pérez a Red Bullal nyerni tudott.”
