Andreas Seidl, a McLaren csapatfőnöke kijelentette, hogy nem fognak nagyobb fejlesztési csomaggal már előrukkolni. Inkább az apró változtatásokra fektetik a hangsúlyt.
Az előző szezonban a harmadik pozícióért a wokingi istálló és a Ferrari csatázott. 2022-ben viszont a Scuderia már a bajnoki címet célozta meg, míg a brit istálló a középmezőny közepén/végén kullog. Egy dobogós helyezést Lando Norris révén ugyan begyűjtöttek, ám az elmúlt versenyeken a pontszerzés is megterhelő feladat volt a számukra.
A McLaren csapatfőnöke ugyanakkor elmondta, nagyobb fejlesztés már nem fog érkezni a versenygéphez. A csapat a jelenlegi csomagot szeretné feltérképezni.
„A jelenlegi csomagbók ki lehet hozni a teljesítményt, és egyelőre erre koncentrálunk. Ezután megnézzük majd milyen apró változtatásokat tudunk eszközölni a szezon során. Nagyon óvatosan kell bánnunk a szélcsatornára szánt időnkkel. ” – nyilatkozta Seidl.
A kezdeti fékhibák miatt a McLaren kénytelen volt több erőforrást átcsoportosítani, így nagyon figyelnie kell a költségvetésére. Ha átlép a határt akkor komoly büntetésekre számíthatnak.
Német lapértesülések szerint a Honda vissza akar lépni a Forma-1-be.
2021 végén hivatalosan kihátráltak a sportágból a japánok, bár az erőforrásokat továbbra is ők biztosítják a Red Bullnak és az AlphaTaurinak. Azonban az új motorszabályok megjelenésével visszatapsolnák magukat a száguldó cirkuszba.
Michael Schmidt, az Auto Motor und Sport neves szakírója vetette fel, hogy pár évben belül komoly dilemmába ütközhet az osztrák csapat. Milton Keynes-ben már készül a Red Bull Powertrainsrészlege, és több szakembert is elcsábítottak már a konkurenciától.
Ugyanakkor az istálló tárgyalásokat folytat a Porsche-val is. 2026-ban új korszak indul az F1-es motorok terén. Mivel mindenkinek új hajtásláncokat kell megálmodnia, a koncepció vonzó lett más autógyártók számára is.
A Volkswagen-csoport már egy ideje tervezi a belépését a Forma-1-be. A legújabb pletykák szerint az Audi az Alfa Romeóval paktálna le, míg a Porsche a Red Bullt szeretné az oldalán tudni. Ám a Honda felbukkanása felboríthatja a terveket.
Mivel bajnoki címet nyertek a japánokkal, a „hűség” hozzájuk köti a Bikákat. Ám a Honda még megfontolhatja szándékait. Mindaddig ha a Red Bull köt egy előszerződést a Porsche-val, akkor fájdalommentesen szakadhatnak el a Hondától.
Az AMuS szerint így a japánok az AlphaTauri motorpartnerei lehetnének kizárólag.
A helyieknek nem tetszik az az ötlet, hogy Nizzában is rendezzen a Forma-1 versenyt.
Stefano Domenicaliszeretné kissé megfűszerezni a Francia Nagydíjat. Tervei szerint így két éves ciklusban váltaná egymást Le Castellet (Paul Ricard) és Nizza.
Esteban Ocon örömmel fogadta a híreket. A francia versenyző ugyanakkor azt is el tudná képzelni, hogy a monacói versenyt helyezzék át az említett városba.
„Kár, hogy elveszítjük a Paul Ricardot, viszont ha találunk arra megoldást, hogy a Nizzában és esetleg Monacóban is tartsunk versenyt, az nem lenne olyan rossz dolog.”
A BMFTV szerint a nizzai lakosok már nem örülnek annyira az ötletnek. Egy ellenzéki csoport öt nappal ezelőtt petíciót indított, és már 1000 aláírást össze is szedtek. A helyiek szerint a Forma-1-es futam csak a közpénz pazarlásával és ökológiai abberációval járna. Ezen felül fékezné a város életszínvonalát is.
David Nakache, az ellenézi csoport vezetője elmondta, meglepődtek, mikor meglátták a javasolt pénzügyi megállapodás részleteit:
„Két évvel ezelőtt a Metropolis megszavazta a Le Castellet-ben lévő verseny támogatását. Három év elteltével már új helyszínt keresnek. Ha szerencséjük van, akkor Nizza vendégül láthatja őket. A közpénzek szempontjában ez egy sokkoló egyesség lenne.” – nyilatkozta Nakache.
Lewis Hamilton szerint többet is tehetne az FIA és a Mercedes a delfinezés csökkentése érdekében.
Múlt csütörtök óta ismét a pattogás szolgáltatja a fő témát az F1-ben. A Szövetség ugyanis kiadott egy technikai direktívát (inkább annak a tervezetét), ami alapján csökkenteni szeretnék a pattogást. Az irányítótestület aggódik a versenyzők egészségügyi állapota miatt, mivel többen is panaszkodtak az elmúlt futamok során.
Ugyanakkor a Mercedes Kanadába már vitt egy olyan elemet, ami egybevág az iránymutatás nézeteivel. Természetesen az ellenfelek rögtön gyanakodni kezdtek, ezért a csillagosok inkább leszedték az újítást.
Toto Wolff szerint a fejlesztéssel sikerült megfékezniük a delfinezést, ám a hétszeres világbajnok még nem kiabálná ezt el.
A 37 éves versenyző úgy véli, hogy az FIA-nak, a sportágnak, és saját csapatának is „többet kellene tennie” a jelenség megszüntetése érdekében. Azt elismerte a brit, hogy nem pattogott úgy az autójuk, mint Bakuban, viszont a delfinezés még nem tűnt el.
„Még mindig van pattogás, és nem is fog varázsütésre eltűnni. Úgy vélem, sportágként és csapatként is jobbnak kellene lennünk. Többet kellene tennünk a megszüntetés érdekében.” – nyilatkoztaHamilton.
Christian Danner is beszólt a Mercedesnek és Toto Wolffnak.
A technikai direktíva megjelenése után ismét kitört a „háború” a száguldó cirkuszban. A csillagosok és a Bikák ismét egymásnak feszültek, míg a Ferrari első sorban a Szövetségre morog. Otmar Szafnauer gyanús elemként jellemezte az Ezüst Nyilak újítását, míg Helmut Marko „tiltott információszerzést” sejt a dolgok mögött.
A német ex-versenyző is aggódik a versenyzők egészsége miatt, ám elsősorban a Mercedest és a csapatfőnököt teszi felelőssé az autójuk túlzott pattogása miatt.
„Nagyra értékelem Totót (Wolff), az elmúlt években rengeteg címet nyertek. Ám kérdem én: mégis kik állították be így az autót? A csapat miatt delfinezik ennyire az autó. Az autó hasmagassága túl alacsonyan van, merevre van állítva. Ez a problémájuk, és nekik kell ezt orvosolni.” – tette hozzá Danner a Servus TV-nek nyilatkozva.
Lando Norris újfent leírta gondolatait, ezúttal a Kanadai Nagydíjról és a delfinezésről is elmondta a véleményét.
Monaco után csapott fel ‘újságírónak’ a brit pilóta. Az írása tetszett a közönségnek, így a The Telegraph ismét felkért a 22 éves versenyzőt vendégírónak. A McLaren ifjú titánja a rosszul sikerült kanadai hétvégéről és a mindenkit foglalkoztató pattogásról értekezett.
„A 2022-es szezon legizgalmasabb dolga az volt, hogy pályáról-pályára változtak az erőviszonyok. Bizonyos mértékben ez várható volt, hiszen a csapatoknak hozzá kell szokniuk az új szabályokhoz. Viszont ilyen drámai változást még nem tapasztaltam a karrierem során.
A jó hír az, hogy a dolgok gyorsan változnak. Az igazat megvallva a montréali hétvége pokolian telt számunkra. Ugyanakkor nincs okunk azt gondolni, hogy nem tudunk innen felállni. Silverstone-ban sokkal versenyképesebbek leszünk. Az év első versenyén, Bahreinben, a 15. helyen végeztünk, és mérföldekre voltunk a többiektől. Két futammal később, Ausztráliában már az ötödik helyre kerültünk, majd Imolában a dobogóra is felállhattunk.
Nos, igen, az utolsó két versenyen nem voltunk versenyképesek. Tudjuk mi volt ennek az oka, és keményen dolgozunk azért, hogy helyrehozzuk a dolgokat.
Montréalban úgy éreztem, hogy ami elromolhatott az el is romlott. Az időmérőn gondunk volt az erőforrással, emiatt már a Q2-ben búcsúznom kellett. Ez nagy csapás volt a számunkra, hiszen a változó körülmények lehetőségeket biztosíthattak volna a számunkra. Tekintettel arra, hogy vasárnap nehéz volt előzni, minden előrelépés aranyat ért.
„Az igazság az, hogy nem volt meg a tempónk Kanadában.”
Maga a verseny számunkra frusztrálóan alakult. A VSC pár körrel a boxkiállásom után lépett életbe. Majd a dupla kerékcserénél is akadtak gondjaink. Lehetett volna… a pontszerzés csak akkor sikerült volna, ha jó kvalifikációt és versenyt teljesítünk. Ám ezt bármelyik versenyző elmondhatja. Az igazság az, hogy nem volt meg a tempónk Kanadában. A hibák sorolásánál nekem is fel kell emelnem a kezem.
Fotó: McLaren
Nehéz hétvége volt tehát az alakulat számára. A csapattársam, Daniel Ricciardo sem szerzett egységeket, a 11. helyen ért célba. Tanulni fogunk ebből.
Van pár dolog amit Silverstone-ra tervezünk, és alig várom már, hogy a hazai közönségemmel találkozzak. Semmihez sem hasonlítható az az érzés, amikor behajtasz a kapun. Sok pozitív energiát kapunk, a rendfentartoktól kezdve a szurkolókon át, mindenkitől. McLarenes zászlókat lengetnek és szorítanak értünk. Ebből táplálkozunk, és ez óriási különbséget jelent.
Mindent megteszünk azért, hogy megfordítsuk a szerencsénket. Lesz némi változás, például a pálya felülete eltér a montréali aszfalttól. Érdekes lesz látni azt is, hogy mit hoz az FIA új technikai direktívája a delfinezéssel kapcsolatban. Kanadában ez szolgáltatta a fő beszédtémát, és be kell vallanom, ellentmondásos véleményem van ezzel kapcsolatban.
„..azt szeretném, hogy a versenyzőtársaim kiálljanak mellettem.”
Az igazság az, hogy minket nem érint ilyen nagy mértékben a pattogás, ezért nem sürgettük a változtatásokat. Viszont a biztonságnak mindenek felett kell állnia. Ha fennáll a valós veszélye annak, hogy a versenyzők komoly egészségügyi károsodást szenvedhetnek, veszíthetnek a koncentrációjukból, vagy balesetet okozhatnak, akkor változtatni kell. Mindkét oldal érvelését látom, és értem.
Az élmenők egyértelműen jobban értelmezték a szabályokat, ezért értem miért ellenzik a változtatásokat a szezon közepén. Ám mivel engem nem érint nagy mértékben a delfinezés, nem akarok ítélkezni azok felett, akik ettől jobban szenvednek. A biztonságnak kell az első helyen állni. Bár még nem érint engem ez az egész, hosszútávon kifizetődőek lehetnek az irányelvek.
Fotó: McLaren
Ha egy-két éven belül olyan problémám adódna emiatt, ami veszélyezteti a karrieremet és az egészségemet, akkor azt szeretném, hogy a versenyzőtársaim kiálljanak mellettem. Azt szeretném, ha mindenki számára igazságos lenne a helyzet. Ideális esetben a szezon végén hoznának ilyen változtatásokat – viszont az elkerülhetetlen, hogy egyeseket ez jobban érintsen, mint másokat.
Nyilvánvalóan az autónkat egy bizonyos szemléletmód alapján tervezzük meg. Ez a dolog pozitív irányba tolhatja a dolgokat, de el is vehet tőlünk. Meglátjuk mi lesz. Vannak nálam sokkal okosabb emberek, ők majd eldöntik merre menjünk tovább.
Addig is, alig várom már, hogy visszatérhessek az Egyesült Királyságba. Útközben megálltam New Yorkban, hogy golfozzak egyet Ian Poulterrel. Így nem indult olyan rosszul a hetem. Nem tagadom, egy kissé golfmániás lettem.
Megnézhettem, hogy Matt Fitzpatrick megnyeri az US Opent, végre a megfelelő időzónában voltam, és nem kellett hajnalig fennmaradnom, hogy láthassam ezt a bravúrt. Teljesen inspiráló volt a teljesítménye.
Mi addig is mindent megteszünk annak érdekében, hogy a brit szurkolók jövő héten is szoríthassanak a hazaiak sikeréért.”
Jacques Villeneuve tetszését nem nyerte el az új technikai direktíva.
A delfinezés leginkább a Mercedesnél és a Ferrarinál a leglátványosabb. A csillagosok versenyzői emellett fizikai fájdalmakra is panaszkodnak. Mivel az FIA nem szeretné tovább kockáztatni a pilóták egészségét, egy új irányelv bevezetésével próbálják csökkenteni a jelenség hatásait.
Ugyanakkor ez nem mindenkinek tetszik. A Ferrari, a Red Bull és a Haas elítélte a direktívát, míg a Mercedes üdvözölte azt.
A kanadai ex-versenyző némileg megérti a csillagosok frusztrációját. Éveken át az élen autóztak, így egyértelmű, hogy próbálnak visszakerülni az első helyre. Viszont Villeneuve nem látja szükségesnek azt, hogy az FIA beavatkozzon az ügybe. 1997 világbajnoka úgy véli, az Ezüst Nyilaknak kell megoldaniuk a saját problémáikat.
„Most egy rossz autót építettek. Ez viszont az ő problémájuk, és nem a Szövetségé. Senki sem kötelezi arra őket, hogy így állítsák be a konstrukciójukat.” – nyilatkozta Villeneuve a Formule1.nl-nek.
Christian Horner a megbeszélés után is nevetett Toto Wolff kirohanásán.
Korábban már megírtuk, hogy a Netflix is felvette a két csapatfőnök legújabb összecsapását. A delfinezés csökkentéséről szóló technikai direktíva olajat öntött a tűzre, és ismét egymásnak ugrasztotta a két vezetőt.
A Mercedes csapatfőnöke felelőtlennek és manipulatívnak nevezte a riválisok vezetőit. Természetesen Horner nem hagyta szó nélkül ellenfele szavait. Nemes egyszerűséggel megkérdezte a dühös Wolffot, hogy a kameráknak szólt-e az előbbi hisztije.
Ezt a gondolatmenetet a tárgyalás után is tovább vitte Horner, ugyanis a The Race-nek a következőket mondta:
„Kész színház volt a találkozón. Talán hamarosan elkészül a Lewisszal (Hamilton) kapcsolatos film, és ő (Wolff) abba próbál bejutni és szerepet kapni.” – nyilatkozta nevetve a brit vezető.
Helmut Marko azt gyanítja, hogy a Mercedes már tudott az FIA szándékairól.
Nagy port kavart a technikai direktíva és a csillagosok új eleme Kanadában. A német csapat ugyanis plusz egy merevítőt erősített a padlólemezére. Ám az újdonság pontosan egybevág az irányelv gondolatmenetével.
Otmar Szafnauer már meg is jegyezte, hogy ők ennyi idő alatt nem tudnak egy elemet legyártatni, sőt egyik csapat sem. A Mercedesnek így valamilyen információval kellett rendelkeznie. Az Ezüst Nyilak viszont állítják, hogy mindez a véletlen műve, sőt az időmérő előtt le is szerelték a kérdéses elemet az autóról.
Helmut Marko természetesens nem hagyta szó nélkül a dolgot. Az osztrák tanácsadó szerint ellenfelüknek lehet valamilyen beépített embere, máskülönben nem lehetne ilyen alkatrészük.
„Nagyon meglepődtem, mikor láttam a segítő elemet az autójukon. Miután kijött a technikai direktíva, egyértelművé vált, hogy nem lehet ilyen gyorsan cselekednie… szóval igen, másképp ezt nem lehet végrehajtani, és másképp nem lehet megmagyarázni a történteket.” – nyilatkozta a holland Motorsport.com-nakMarko.
A Netflix kamerái is megörökítették azt a szópárbajt, ami Toto Wolff és Christian Horner között játszódott le Kanadában.
A delfinezés csökkenetésére kiadott technikai direktívacsak olajat öntött a már éledező tűzre. A csapatok egy része ugyanis igazságtalannak találja azt, hogy a Szövetség szabálymódosításokat akar eszközölni. Mivel a pattogást a hasmagasság állításával lehet „kontrollálni”, többen nem tetszésüket fejezték ki az irányelv megjelenésével kapcsolatban.
Toto Wolff élesen bírálta a riválisait, mondván tiszteségtelen és manipulatív játszmákat űznek. Ezen felül több csapatfőnök is „gyanúsnak” találtaa Mercedes Kanadába vitt elemét. A segítő eszközzel ugyanis pont olyan hatást értek volna el, amit a csütörtökön kiadott direktíva körülír. Ám az időmérő előtt a német gárda leszedte a padlólemezéről a szóbanforgó elemet. Otmar Szafnauer kijelentette, ilyen gyorsan nem lehet előállni egy ilyen újítással, legalábbis az Alpine nem képes erre.
A Mercedes csapatfőnöke viszont a megbeszélésen kiabálva és mérgesen adata elő nézeteit:
„Ez egy olyan sport, ahol megpróbálod megtartani vagy megszerezni a versenyelőnyt. Ám ez a helyzet egyértelműen túl messzire ment. Minden csapatnál legalább az egyik versenyző azt mondta, hogy fájdalmai voltak Baku után. Nehezen tudták a pályán tartani az autót, homályosan láttak. ” – mondtaWolff.
A megjegyzések az értekezlet után hangoztak el, ahol az osztrák csapatfőnök és Christian Horner összecsaptak. A Netflix kamerái pedig mindent rögzítettek.
Az Auto Motor und Sport információ szerint a Mercedes vezetője hangosan bírálta a jelenlévőket. A szemtanúk elmondták, hogy Wolff felelőtlen magatartással vádolta a többi csapatfőnököt. A csillagosok vezetője szerint egy ponton túl a pattogásból még komoly baleset is lehet. Ekkor Christian Horner ellenfeléhez fordult, majd megkérdezte, hogy ez a hiszti a kameráknak szólt-e és befejezte?
Ugyan a Drive to Survive alkotó rögzítették a beszélgetést, ám nem biztos, hogy megérik a képkockák a végleges változatot.
